Nejlépe hodnocení členové

tepelný štít nad koncový tlumič

Nová verze výfuku. Středový tlumič z 306 xsi nahradil rezonátor, který je k ničemu a jen zvyšuje hluk. Nová pozice koncového tlumiče sebring tak aby koncovka seděla do originálního místa a výřezu v nárazníku. Proto je výstup sveden ze dvou trubek do jedné koncovky. Z toho co jsem našel v dílně.

Do tygřího výběhu v pražské ZOO se zřítí malé dítě. Pán, který stojí vedle s pivem v ruce zahodí kelímek, vrhne se před blížícího se tygra a dítě z výběhu vytáhne. "Pane, zachoval jste se jako hrdina, děkuji moc!" se slzami v očích děkuje muži maminka zachráněného dítěte. "Ничего страшного, все бы так сделали", ( to není nic strašného,to by udělal každý ) odvětí rusky muž a jde si v klidu ke stánku pro další pivo. Toho dne večer hlavní zprávy vždy objektivní České televize začínají sdělením: "Opilý Rus v pražské ZOO okradl tygra o jídlo!".

Par rad obecně k problemu tohoto motoru od jednoho českeho AutoMotoSport guru : 1.2 Turbo (1,2 R3 12V, 96 kW, 230 Nm, od 2017): Alias 1.2 PureTech, známý z nespočtu peugeotů i citroënů. Přeplňovaný benzinový tříválec s přímým vstřikováním a nešťastně řešeným rozvodovým řemenem v olejové lázni. Ve středních otáčkách táhne překvapivě vztekle, ale nemá nijak úžasnou spotřebu (běžně 7 l) a jeho zdraví bývá silně závislé na krácených servisních intervalech pro olej i rozvody, kvalitním benzinu a převaze delších tras. U nového kusu, kde si můžete vše od počátku hlídat, by možná šlo přivřít jedno oko, jinak raději nebrat. Jeho prokletím je takzvaný mokrý rozvodový řemen, schovaný uvnitř motoru a smáčený motorovým olejem. Jde o řešení, které na papíře přináší výhodu nižšího tření a menší hlučnosti rozvodů, ale v praxi celou řadu poruch v důsledku drolení řemene do motorového oleje – zvláště rychlého v případě krátkých městských jízd, kdy do procesu vstoupí kontaminace oleje benzinem. Byť už nová auta dostávají téměř vždy novější, méně se loupající typ řemenu a úpravy palivových map pro méně bohatou směs zastudena, problém byl jen přitlumen. Až ojetiny v rámci migrace ke stále chudším majitelům odejdou z pečlivého dohledu značkových servisů, naplno se u nich projeví riziko ucpávání koše olejového čerpadla, zanášení řídicích solenoidů VVT (za 2x 3500 Kč + práce), zanášení vakuových pump (4300 Kč + práce) a v exemplárních případech i kolapsy špatně mazaných turbodmychadel (29.270 Kč + práce), v jejichž ložiskovém uzlu se připekla jemná gumová drobenka. Nespoléhejte na to, že jí v cestě stojí olejový filtr. Ten se přicpe, jeho zvýšený odpor otevře bypass a nefiltrovaný olej rázem koluje v celém motoru. Závady a problémy Naleptaný rozvodový řemen (tříválce 1.2 Turbo): Systémový problém, daný koncepcí. Prevencí je nekupovat vozy s tímto motorem pro častější městský provoz, měnit olej i rozvody ve zkráceném intervalu, každý rok nechat ve značkovém servisu kontrolovat míru „rozválení“ řemenu speciální měrkou. Zanesené ovládací ventily VVT a vakuové čerpadlo brzd (1.2 Turbo): Důsledek drolícího se rozvodového řemenu Co s tím? Prevencí zmíněných rizik benzinového tříválce zavedl už sám výrobce každoroční kontrolou řemenu (speciální měrkou) a zkrácenými servisními intervaly na olej i rozvody. Samozřejmě nakonec jdou z vaší kapsy. K sedmilitrové spotřebě tříválce si tak připočítejte výměnu rozvodů nejpozději každých 100.000 km/6 let (zhruba 17.000 Kč), každých 10.000 až 15.000 km výměnu oleje (samostatně asi za 4500 Kč) a každých 30.000 km výměnu zapalovacích svíček (2000 Kč). Interval pro svíčky býval také původně vyšší, jenže často trpěly praskáním izolátoru i uvolňováním středových elektrod (zřejmě v důsledku nízkootáčkového klepání alias LSPI), a tak bylo rozhodnuto nenechávat je v motoru příliš dlouho. Když k tomu přičteme občasnou vysokou spotřebu oleje, občasné poruchy vysokotlakého čerpadla (nedostatečný tlak, zhasínání motoru, chybový kód P0087) či občas hvízdající spojkové ložisko u manuálního šestikvaltu (konkrétně u varianty pro motor 1.2 Turbo), vůbec se nedivíme, že ani Francouzi nemají pro svůj domácí tříválec dobrého slova. Oleje: U tříválců 1.2 Turbo je doporučena výměna motorového oleje nejpozději po 15.000 km/1 roku, u městsky používaných vozů pak raději po 10.000 km Používejte výhradně motorového oleje plnící normu B71 2312 (pro viskozitu 0W-30), již splňuje například Total Quartz Ineo First 0W-30, který používají i vozy Peugeot/Citroën s identickými motory. U nejnovějších benzinových variant se v prvovýrobě používají řidší oleje 0W-20 normy B71 2010, u ojetin je ale vhodnější přechod na zmíněnou B71 2312 s 0W-30. Zapalovací svíčky: U 1.2 Turbo po 30.000 km/2 letech

tak po pár letech trošku aktualizovat toto vlákno. Přišel čas na obměnu 5008 a cesta zamířila opět k Picassu, ale tentokrát Grand. Původně jsem chtěl teda poface nebo Spacetourer ale vzhledem k motorizaci to spíše vypadalo na Picasso a nakonec jsem objevil za skvělé peníze v super stavu a nájezdu jen 100tis. tohohle fešáka. Jako bonus automat. Jediná vada na kráse je, že to nemá přední senzory, které byly podmínkou u auta, kvůli přítelkyni ale to se časem poladí. Tak věřím že pár let s námi vydrží P.S. nevím, proč ten obrázek je vzhůru nohama když v počítači je normálně

Zdravím Zajímavé řešení koncovky výfuku. Já jsem to většinou na svých autech řešil obráceně. Foto mé bývalé 208

no právě--v USA po aféře s VW lidi odškodnili, tady ticho po pěšině a jede se dál, no hnus, velebnosti , situace s nádržkama AdBlue to samé--konstrukční chyba--ale žádná náprava, žádné zlepšení..., místo toho dávají samé tiskové zprávy o kravinách, co lidi stejnak nechtějí, mě to dost se*re, abych pravdu řekl, pežotí auta se mi líbí, ale dneska je koupí fakt jen antitalent přes techniku, nebo hlupák

@ozzy56 ...protoze v Evrope nemame treba institut hromadne zaloby, tak jak ho maji treba v Ameru, Australii a podobne. Tam uz rada vyrobcu tezce zaplakala s pokusy oje.bat zakazniky.... U me treba afera s prvni generaci prevodovky Ford PowerShift - ja to platil ze sveho - v Ameru Ford lidem auta opravoval gratis nebo musel vykupovat zpet.... ... tady v tom eurosocialistickem skanzenu naproste sci-fi....

Ano to nemá. Ale @Marcel505 psal že si kdyžtak doukoupi numpad, případně se dá numpad zpřístupnis přes fn klávesu...je tedy trochu našikmo...ale jde o zvyk...nenutím to...jen že tu je taková možnost kdyby chtěl...

Vsetky dodavky dunia ked su prazdne, tym ako je vzadu obrovsky priestor tak sa to ozyva... Predsalen v osobnej verzii mas vzadu viac kobercekov, plastov, calunenia a sedadiel ktore to dunenie pohltia. Ked sa to nalozi(dlha toyota) tak sa to naozaj na dialnici dost protivne kolise spredu dozadu. Zrejme je to auto ale pretazene. Maximum v technicaku mam 2150kg. Prazdne auto bez sofera(1.5d+eat8) vazi podla vahy rovnych 1700kg. To mame 450kg uzitkovej hmotnosti na 5miest a viac ako 1000l kufor Ani nevies ako a mas tam tych kg 700

Zkrácená verze: Prevencí je nekupovat vozy s tímto motorem

@Marcel505 u nás v práci probíhá výprodej notasu, teda kupující se losuje z mnoha zajemcu, neovlivnim tedy jaký kus člověk dostane,ale prochází to kontrolou IT a zatím jsem nikdy vyloženě špatný kus nedostal. Pokud bys měl zájem tak se prodává HP elitebook 840 G6. Je v tom I5 8265U, 16gb rám, 256 gb HDD SSD, uhd graphics 620, 14" LCD IPS full HD,WiFi, bluetooth ,USB c,USB 3, HDMI a je k tomu i dokovací stanice. Cena 2400+ 350 náklady na vyskladnění a kontrolu. Takže pokud by byl zájem mohu se zkusit do prodeje přihlásit. Probehne to 1.2. a je tam riziko,že mi štěstí na losování nebude přát. A když budeš chtít jako bonus ti dám i novou brašnu na noťas co se mi válí ve skříňce v práci

https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/kviz-auta-film.A240119_124731_automoto_fdv Coz tak stroje v ceskych filmech?

Ahoj a vítej v klubu Kabel se sice zdá být OK , ale rozmotej izolaci a pořádně ho zkontroluj v tom ohybu hned za sloupkem a pak uvnitř dveří , zlámaný kabely jsou nejčastější závada .

Další kousek do sbírky, Škoda 706 RTHP CAS 25.

Je docela tristní, že Peugeot pustí do světa takhle otřesně poruchovej *neumím psát slušně* s evidentní konstrukční chybou, a místo řešení pak buzeruje zákazníky s kontrolama pomalu častějšíma než je výměna oleje u aut 20 let starých, který měly interval výměny rozvodů 10x dál delší než je tahle "kontrola" a kontrolovat se nemusely. A jako vrchol využijí sebemenší příležitosti zákazníka "uvařit" na přetažení intervalu o blbý 3 tejdny. Tahle firma si za tenhle svůj dlouhodobej přístup zaslouží jedině zkrachovat, a vypadá to, že k tomu zdárně spěje - pokud se rychle nechytí za nos a nezačne jednat jinak. Fakt se divím, že ještě někdo vůbec uvažuje o tom, že si výrobek téhle firmy koupí, když se takhle staví k řešení problémů.

Nějaké drobnosti při čekání na důležité díly. Opravit a nalakovat pár plechů. Zrepasoval jsem 2x řízení do skladu (spodní z nového modelu upravené do starého). A jelikož nemohu nají tepelný štít výfuku pod nádrž a nemám vzor. Vyrobil jsem nový podle sebe z Hliníkového štítu z 807. Přiznám se k pokusu ho vyrobit z duralového plechu Potah z cessny), který se nezdařil kvůli jeho tvrdosti . Furt to někam tahalo nebo to praskalo.

zadní brzdové hadice vyrobené na míru kvůli jiným brzdičům A vyklepal jsem nový tepelný štít hydrauliky z nerezu ze staré mikrovlnky A na voze

myslim ze to je jako hazeni hrachu na stenu - polovina ridicu ani nevi ze nejaka prirucka v obsluze ve voze je - a i kdyz o ni vedi je moc tlusta a nectou ji proc taky kdyz se muzou zeptat na netu no ne ??

Existuju aj farené displeje ja som mal ten svoj z 407 coupe. Vyzerá takto:

Taky nechápu co řešite. Výrobce k tomu měl asi důvod, pořád je to jedna z větších automobilek. Třeba právě odsátí. Na 308 odsávám , pravda na mé bývalé 307 to také nešlo. ZA prvé měnil jsem ho na 1/2.Co třeba obětovat 0,5 litru oleje nalit ho do motoru s otevřenou vanou a vyplavit to???Je to problém. Ono v tom motoru i když bude prolisovaná vana stejně zůstane olej.