PaKr

@Gabriel 307 díky za odpověď a za tip, nicméně asi nemám tak šikovné ruce, takže konektor se mi nepodařilo rozdělat. Nakonec jsme se připíchli k pojistce ventilátoru topení. Na pojistce je napětí po startu. (F 11 vedle toho konektoru). Vypínání DRL jsme dali na konektoru L světla - pin 2 - fialový drát, číslo nevím, ale je pro parkovačky. Odpor asi bude potřeba, protože hlásí chybu mlhovek(nebo se na něj možná vys.....kašlem) A ještě postřeh a zkušenost pro ostatní: Napětí parkovaček hledejte když je jedno světlo připojené. Jinak je napětí asi v půlce konektoru a nedohledáte se. Nevím proč,ale je to tak. Každopádně všechno svítí jak má, tak uvidíme, co řekne technik

Zdravím, na švagrově autě 307, 2.0 hdi 100kW vin VF33ERHRH84479067 jsme našli v BSM volný konektor se dvěma dráty. Nevíte někdo od čeho by mohl být, respektive jestli se dá použít jako zdroj pro DRL? Nebo poraďte, kde připojit zdroj DRL. Díky Na otázku proč DRL odpovím hned. Švagr byl vyhozen z STK za slabě svítící světla, takže po nákupu nových(magneti-marelli) padla volba na DRL kombinované s mlhovkama (něco jako měl @Gabriel 307) Je to ten s modrým těsněním mezi BSM a řídící jednotkou (1.fotka) vede do něj oranžový a světle modrý drát (2. fotka). dráty se přidávají do svazku do BSM

No klimu jsem vypnul, resp přepnul do ECO(mám automatickou) a motor se zklidnil a zvuk ustal navíc stejně už málo chladila, takže jsem měl jistotu. Tlakový spínač by měl klimu vypnout při nízkém nebo moc vysokém tlaku (buď málo chladiva nebo se přehřívá - nejdou sahary) stává se, že spínač nevypne a klima jede i s minimem chladiva. Ale podle toho co píšeš se tě nic z toho netýká. Ještě mě napadá, jestli Ti tam při plnění dali i olej nebo jenom chladivo, ale takový mamlasové snad v žádným servisu nejsou Ještě bychom se mohli někdy potkat a přemýšlet, ale záleží kde bydlíš, jezdím často na Olomoucko k rodičům

Podobně se mi hlásil zadřený kompresor - za jízdy v poho, na volnoběh to škubalo a otáčky padaly na cca 500 byl slyšet "kovový" zvuk. Předpokládám nefunkční tlakový spínač (u starého modelu - můj případ - je za levým světlem, u nového modelu - a coupé- si nejsem jistý) Jinak jsem ještě spravoval nefunkční saharu, kde byla uhnilá kostra na levém podběhu a teď po výměně kompresoru, opravě sahary a naplnění si užívám super lednici

Ahoj, já jsem se s tím setkal jednou na služebním (3dvéř - HB- ale to asi nevadí) a měnil se celý motorek stěrače. Možná tam byl nějaká prkotina, která by se dala spravit,ale platila klasická rovnice (firemní auto + autoriz. servis = dáme nový díl) Každopádně motorek opravdu vyměnili a od té doby byl klid

@romeno nezapomeň na jednu věc, která se tu nikde nezmiňuje(čti: nenašel jsem) a tou je kostra. Chodil jsem kolem toho minulý týden - bitron a relátka za maskou byli OK a stejně nic. Nakonec jsem zjistil, že na levém podběhu je schovaný kostřící "dvojbod" a byl jsem u příčiny problému Zkusím popsat podrobněji: Vedle baterky je malá krabička se 4 maxipojistkami na kovovém držáku. za tímto držákem je zmiňovaná kostra. Jsou tam 3 obyčejné dráty a jeden silný v černé bužírce - ten je od sahar. Skoro všechny jsem nastavil (na jeden jsem nedosáhl a nepodařilo se mi sundat pojistkovku) a ukostřil přes držák klaksonu za levým světlem. teď koukám, že máš rok 2000, tam je jiná elektrika, ale i tak bych to prověřil Tak doufám že to pomůže aspoň těm co mají starší model

@kokosák se teda vyznáš :-) Já rodilý šternberák jsem Uničov nepoznal :-) Jinak auto vypadá super takhle zachovalé nejsou leckteré novější auta (nejenom Peugeoty)

Já jsem říkal, že se to stydím psátAle stahováky na pružiny mámMimochodem, když se tu řeší generálka přední nápravy, je nějaký grif, jak dostat manžetu řízení na správné místo ? Je tam nějaký lem(límec) a přes něj to nemůžu dostat .....

Já mám 206 na špalkách a udělal jsem to tak, že jsem pod kotouč dal originál hever, lehce přizvedával a vyklepával čep dolů. Ale je to taková prasárna, že se skoro stydím to tu psátNicméně mi přišlo, že rameno se vyvěsí na max a furt kousek chybí aby byl čep venku, proto jsem to tak proved. Zpátky jsem to ještě nedával, ale předpokládám stejný postup Hlavně dej pozor ať máš ten hever pod tím kotoučem pořádně, ať ti to nevystřelí proti tobě

a ještě tenhle kousek, sice žádný tuning, ale těch min 10 kilo přírodního maskování???

no když jsem to viděl......

Nemáš zač :-)Odkazy ti pošlu do zprávy,ať to není brané jako reklama. To BSI se pokazilo jenom jednou a to jsme najezdili hodně a s několika autama, ale problém je v tom, že i když šance na tohle je jak na výhru sportky, tak jsi dojel. Jinak jezdil jsem i s Partnerem (2010) a někdy mě bolela noha v kotníku asi díky jinému úhlu sedaček a pedálů.Sice nebylo to špatné, dobře se vystupuje(při rozvážce fajn),ale prostě ve 206 a 406 se mi sedí líp :-)

Asi bych vozil zapalovací lištu, altík, pal. čerpadlo.Zbytek je o náhodě a štěstí. S 206 jsem v minulé práci najezdil docela dost ( i když jenom 1.1 XA a jednu jsem si koupil) ze všech věcí si pamatuju, že mi jednou odešlo přímo BSI a auto zhaslo a zdechlo. V 11 večer docela sranda jet najednou bez motoru a světel. Jinak auta vždycky dojela (nebo by mohla po ose do servisu - i s prasklým lankem spojky se dá jet :-)) Pokud si ještě vzpomenu na něco, co nás nechalo někde stát, tak to připíšu;-) Ještě bych do "výbavy" přihodil NTB s orig diagnostikou a na vrakovišti v Zašové mi nabízeli "sadu" ŘJ + BSI + čip IMO myslím za 3500, tak to bych po osobní zkušenosti přibral taky. Tak to je můj pohled na věc. :-)

@SVSKY pokud to budeš spravovat, tak projdi vrakoviště ( v Polomi nějaké 206 jsou, sice starší model,ale plechy můžeš vzít, jinak Hrdina v Zašové nebo v OV, myslím v Hrušově - byl jsem tam pro motor do 406) Tak hodně štěstí s opravou:-)

Naprosto souhlasím s Radkem. Nějakou dobu jsem dělal ve výrobě světel,takže vím, že přehození je blbost. Jinak samotná parabola i celé světlo by mělo mít označení EU / UK(aspoň u nás to tak bylo). Jinak v dnešní době,kdy vyhazují za každou ptákovinu a tohle na regloskopu neseřídí ani za nic.....No každý svého (ne)úspěchu na technické strůjcem :-)