Charlie 607

Konečně se mi povedlo dostat diagnostikou do rádia, bohužel PP2000 neumí deaktivovat volání, v konfiguraci mám u volání jen možnost aktivní, nic víc. Jinak je to RT3 T6-N3 V rádiu ale jsou načtené závady: Tlačítko volání na linku asistenční služby zablokované Absence záložní baterie V měření parametrů ale ukazuje záložní baterie 100% Rádio jsem vyndal a na boku je toto: Nebyl by tu případně někdo ochotný tu baterku nějak pořešit? Tohle už je nad moje síly. Teď mi to přes noc vymlátili totál baterku v autě, jak se to pořád spouští, ani economy mód to neodstavil úplně.

Já dnes přehodil na Ducatu přední světla, původní jsou už neprůhledné a nějak pořád nemám čas je přebrousit a stříknout, tak jsem hrábl do regálu kde už nějaký ten rok byli uskladněné náhradní. STK se kvapem blíží. A musím tento týden rozmyslet kde nechám vyměnit převodovku (abych se nemusel bát že mi to o dovolené někde nechá). To zas bude vítr v kešeni.

Včera konečně vyměněny selenoidy v převodovce, vyměněn i olej a doufal jsem, že už bude klid. No dneska při cestě se zdálo vše ok, řadila parádně a kousek od domu, za tepla, opět gearbox faulty. PP2000 ukazuje chybu regulace tlaku, kód závady 06. Požaduje 4,8bar, naměřilo 4,75bar. Teplota oleje 73°C. Takže nevyřeno. Postup tam ale je, do nouze to padalo jen za studena, teď za tepla. Podezírám teda ještě čidlo zařazeného převodovového stupně. Protože při seřizování se mi moc nezdáli hodnoty co to ukazovalo a při zapnutí klíčku ukáže nejdřív pomlčku a pak P to předtím nedělalo a podivně v něm zachrčí.

Tenhle plusovej svazek je z tohodle motoru, na původním motoru tenhle konektor nebyl. Na konektoru je 21, na kabelu nevím, to mrknu zítra jestli tam něco najdu, je to v samostatné bužírce vložené do husýho krku. Já nechtěl sundavat sání, abych ten svazek odpojil, mi přišlo jednodušší odpojit konektor z BSMka a plusko z pojistkovnice. Ale tenhle zelenej si vúbec nevybavuju, jsem to v dárcovském autě odpojoval už dřív a nenapadlo mi, že tady to nebude. Na dárcovskym autě jsem to taky prohlížel ale na nic nepřišel.

Sahara po startu neběží. Na termostatu mám konektor zapojený, 2 kablíky. Tenhle volný má jen jeden kábl, bílý a je to součást svazku do BSMka. Je teda pravda, že čidlo je zelené a jde mi do něj černý konektor, ale tak to na autě bylo zapojené - tady co jsem odpojil, tak jsem na to cvakl popisku.

No ten konektor pod sáním mi dal zabrat, já věděl že to má být někde tam, ale nemohl jsem to najít, prohlížel jsem to jakou dobu a pak koukám že je to pod hadicí nasměrované dolů. Plusovou kabeláž jsem na motoru nechával, odpojoval jsem to jen v motorové pojistkovnici. Na původním motoru ten kabel vůbec není, to jsem kontroloval. Takže z hlavy to nebude, tam mám vše pozapojované. Jsem si nepoznačil ani nevyfotil kam to na druhém autě bylo zapojené. Ale motor běží, chyby žádné, tak kdo ví.

Mám v 307cc RT4 s barevným displejem. Byla dlouho odpojená baterka a teď když jsem auto zprovoznil, tak po vypnutí klíčku se rádio vypne a po nějaké chvíli se znovu zapne, bliká zeleně kontrolka a snaží se někam volat. Není tam SIMka, takže napíše že se to nezdařilo a rádio zůstane hrát. Když ho vypnu, po par minutách zas dokola. V čem je problém a jak to vyřešit?

Tak ten konektor pod sáním jsem našel, úspěšně zapojeno, ten u BSM zatím netuším. Změřil jsem tlaky a na budíku 7,5-8,5bar. Si říkám to je málo, ale šel jsem změřit CCčko s RFJ a tam jsem naměřil 7bar, takže buď netěsní redukce, nebo to blbě ukazuje. Zítra v práci překontroluju manometr. Motor by teda měl být cajk. Co mi ale dává zabrat je spona výfuku (svody-vlnovec), tu tam zaboha nemůžu dostat. Ještě jak jsem pod tím vleže, strčit tam jde jen jedna ruka, no mazec. Snad se zadaří.

Díky, takže odvzdušnit jen na topení. Ty konektory mi ale vrtají hlavou. Původní motor ten zelenej konektor u BSMka neměl, to jsem zkontroloval, na dárcovském autě jsem ale nic nevykoumal a BSMka jsou stejný L04. Je to tenhle a vede do něj jeden bílý kabel: Druhý konektor z kabeláže k domku olejového filtru je tenhle: Kdyby jste měl někdo tušení kam to patří...

Tak už to mám skoro hotové. Ale zbyli mi dva konektory které nemám kam zapojit, jeden je někam pod kolektor sání, vede ze svazku co je k čidlu u olejového filtru. Na druhém motoru ne a ne najít protikus. A druhý je na plus kabeláži v motorové pojistkovnici - 2 pinový konektor. Ještě to sjedu zkouknout na druhé auto a motor, jestli tam něco vykoumám. A další věc, odvzdušnění chladící soustavy, našel jsem jen odvzdušňovák na hadici do topení, na termostatu odvzdušňovák není?

Ano, zaaretováno bylo před povolením řemenice. Jedu podle serviceboxu. No budu se modlit aby to bylo v cajku, emisema to v německu prošlo na výbornou, výfuk čisťonkej, svíčky učebnicový, na poslech, jízdu i start nic neobvyklého. Tak snad. Edit: ještě dotaz k téhle části postupu viz foto. To se tam dává, aby byla napínací kladka maximálně uvolněná a šel dobře nasadit řemen? Nebo to má nějaký jinčí důvod?

Tak po kontrole na přesné tyčky by měli být všechny písty v rovině. Asi ty dosedací plochy svíčky nemají všechny stejně. Každopádně klika byla pootočená vůči vačkám - vačky spolu šli stejně. Zřejmě chyba při výměně rozvodů, řemen byl napnutý, vše utažené, vůle v kladkách ani pumpě žádná. No udělám rozvody a změřím tlaky, snad bude v pořádku.

Ne, tohle je manuál. Řemenice tato, lepší foto nemám.

Tak já už nevím. Přivezl jsem auto s RFK motorem, motor normálně běžel, vše bez problému, jel jsem s tím, vše bez chyb, jelo pěkně. Vyndal jsem motor z auta že mu venku udělám servis (rozvody, těsnění vík, umeju) a dám ho do druhého auta které bylo potkané. Když zaaretuju setrvák, tak mi nesedí aretace vaček. Při aretaci setrváku po odměření výšek posuvkou (dosedací plocha svíčky - vršek pístu) jsou 1. a 4. válec 90mm, 2. a 3. válec 92mm. Správně by měli být v rovině? Aretace vaček: obě sednou. Při aretaci na setrváku: Kolík na setrváku, víc tam strčit nejde: I když podle manuálu by měl být zároveň s blokem. Sada přípravků Quatros. Dělám něco špatně, nebo je ten motor taky skočenej, i když šlapal jak hodinky?

Jj, na to jsem taky koukal, byl i na 500Nm, tak ho asi zkusím. Přeci jen ty velké momenty neutahuju moc často.