VojtouNerCZ

Takže, sehnat trubku, to je taky kšeft. Objednal jsem podle OEM 3 druhy nízkotlakého vedení. Ani jedno nepasuje. Buď má jiný systém uchycení na redukční ventil, nebo má dole naruby připojení na chladič. Objednal jsem komplet celé vedení (nízko + vysokotlaké). A co myslíte? Ten kousek, kterej se mi ucáp, není samozřejmě součástí toho vedení. Tak jsem objednal kus z 407 a upravím si to.

Prostě kloudná odpověď k tématu jako vždy navíc porovnávat vti a PT, to je jak banán s hruškou.

Hele a když jsi sundal řemenici na klice, měl jsi už zaaretováno? V návodu se píše, že se nesmí bez aretace povolit centrální šroub na klice. A nebo to někdo předtím podělal a jezdilo to. RFN jsem měl o 2 zoubky a na jízdě jsem to skoro nepoznal.

Jelikož to máš z automatu pokud si dobře pamatuji, tak tam přípravek na převodovku musí být trochu venku. U manuálu má být zastrčený do roviny. U těhle motorů by měla být plovoucí řemenice s velkým centrálním šroubem. Na 4 byla u RFN a na pevno. Jestli myslíš tohle.

Po 5 letech a bůhví po kolika předtím můžeš rovnou vyměnit ichladičku, brzdovku a servokapalinu

@Vena garážmistr a @ChouLu

Ew motory jsem vždycky viděl padlý jen na rozvodech. Lidi na to kašlou a pak to takhle dopadá.

Jo, ty 2.0 jsou dobrý, jen se hůř shání.

Kde to jde, dávám podvozkové díly (čepy, ramena, klouby, uložení..) od meyle HD. Tlumiče jsem od nich ještě tedy nezkoušel. Třeba kosti vydrží od nich poměrně dlouho, od ostatních značek byly za rok KO. Při porovnání je má meyle masivnější. Ale musí to být verze HD. Jinak rozvody jsem jel SKF, tam pak začaly pumpy shazovat řemen, následně INA, tam zase vodící kladky, teď Gates nebo Dayco. U senzorů je to těžké, ale Nissens, meat and doria, valeo zatím nezradily. Spojka je taky oříšek, např LUK výborně funguje u VW, na peugeotu jsem se s tím vždy trápil, takže tam dávám Valeo nebo Sachs. Termostaty Mahle nebo origo. Poloosy GSP. A světě div se, díly Starline také nejsou h zahození.

Jo, válí se mi v dílně

Jo, tohle je ideální výfuk na měření emisí.

Tak už začínají první melouchy. Jediné co tak na pneuservis mi už nezbejvá místo Potřebuji větší garáž.

Já vím, že to auto má najeto 340k Kupoval jsem ho před rokem a půl s nájezdem 300k. A jaksi eurovan v benzínu, lpg a automatu pořádně neseženu. O 307 mi taky každý říkal prodej to. A hle, co jsem s ní za 10 let najel za nesmysl. Když nepočítám LPG, do oprav a údržby tohohle auta jsem za tu dobu dal cca 8 tisíc. Trubka vyjde na 500, to mě nijak netrápí, a plnění klimy neplatím, mám známosti

Tak to dlouho nevydrželo, rána jak prase a vyleťela spodní trubka z chladiče. Byla nakvašená a ucápla se. Tak ještě objednám trubky, no

Tak začala akce klima, která stále blbne. Po roce z původních cca 600g odsáto jen 450g. Okruh jsme napustili plynem, ale nedaří se nám čuchačkou zjistit únik. Jediné co jsme zaznamenali je, že když natlakujeme okruh, pár minut počkáme a nadrknu to, z výdechů lze chvíli nečuchat únik, nicméně také to může být LPG, které po startu vždy v autě zasmrdí. Po půl minutě už čuchačka nereaguje. Dorazil nový chladič a tlakové čidlo, vyměněno, napuštěno a snad už klima nebude kravit. Pokud bude, doufám, že to je jen redukčním ventilem, ten vyměnit by nebyl takový opruz, jako výparník. Nicméně chladič nevypadá moc pěkně. Dále auto trápí horší emise a regulace bohatosti směsi. Po vyměně lambda sond už sice nesvítí kontrolka, ale je uložená chyba P0170 o příliš bohaté směsi, na emisích naměřeno CO2 0.2, maximální hodnota je 0.2, na LPG mám 0.01. Vyčistil jsem klapku, přetěsnil sání a vyměnil těsnění pod klapkou. Snad to dá už pokoj. Je pravda, že na benzín auto smrdí.