býčina

Když jsem ja chodil do školy tak tyhle normy určovaly podnebí u nás byla vždy 15w-40. Doba se mění, zima není žádná a používaji se oleje 0w-30 někde dokonce 0W-20. Podle teploty teda jdeme dolů aby motory dříve namazaly, šly lehčeji, splňovali emise, ale ona nám tím klesá ta horní hranice teploty. Přitom ta když se dlouhodobě prošvihne tak tomu oleji to nesvědčí také. Olej to je hlavně businesss. Za svou praxi jsem ještě neviděl, že by druhem oleje poškodil nějaký motor. Vždy to bylo nevhodným používáním, stářím, nebyl olej, poškozené sání motoru - nevhodný vzduchový filtr, neměněním olej apod.

No chlapi, jestli se vám ucpávají radiatory topení, zpravidla je to starou chladící kapalinou. Já říkám měnit čím dříve tím lépe. Měřit Ph - musí být více jak 7, pokud nastane změna barvy, pokud je už z nějakého důvodu vypuštěná. Pozor záměnu barvy ch.kap, nejlépe ještě propláchnout vodou. Nikdy z chladícího systému nevyteče vše. Ona ta kapalina na bod zámrazu funguje, ale ty stabilizátory koroze zestárnou a něco vyvedou. Za mě max.3 roky ,solidní barva pa PH větší jak 7. Celoživotní náplň, 10 let ap. to nefunguje. Dělám dodávky mám jistou zkušenost. Za další jsem vyděl, že kůli staré chladící kapalině byla za dva roky díra ve vložce válce u 13 litrového motoru, takže vložka tlouštky tak asi 8mm.

Taky jsem to měl. Dále po zastavení spaliny v kabině. Mě podfukovaly vstřiky. Zjistíš tak, že demontuješ kryt, nastartuješ motor a z petky do prostoru naleješ vodu. Pokud bublá jediné správné řešení je demontovat vstřiky. Můžou být od karbonu zapečené velice obtížné vytažení. Zafrézovat (orovnat otvor pro podložku vstřiku) Novou podložku měděnou vstik - nejlépe vyžíhat, nové gufera toho vačkového krytu+ distanční plastovou podložku. Dále potřebuješ frézku na zafrézování - lze koupit, pevné nervy, čas, štěstí, imbus 7,naražec na ty gufírka - já mám soustruh tak jsem ho vyráběl. Trápilo mě to dlouho, u tohoto motoru se to stává. Povedlo se jezdí.

Jsem automechanik. Měnit vanu jen tak, za mě asi ne. Vypustit a nalit 0,5l oleje do motoru aby se to vyplavilo, nebo odsát. Dělal jsem u mercedesu a tam vše odsávali. Kdy vyměníš dřív než předepisuje interval tak je to Úplně jedno.Ja to dělám na zhruba na 1/2. 20 tis na olej u dieslu s náplní 3,75l je docela masakr. Takže 1/2 a nic neřeším.

No co ja mám zkušenost. Dieslový motor má zpravidla nižší teplotu než benzínový. Taky jsem to řešil na 307 měl jsem benzín1,6 i diesl 1,6. Je to proto, že dlouhodobě to pak nedávají vstřikovače. Termostat zpravidla nepomůže. V letě je to jedno, v zimě dávám kryt na chladič dříve to topí. Je pravda že do dlouhých kopců plně obsazeným autem to není ideální. Pro lajka rada raději nic nedělat.

No na 307 tam stačilo strčit cokoliv a odjistilo se to. NA 308 to musí být přesný průměr, udělal jsem to na soustruhu. Prodávají takový šidítko z plastu někde jsem to viděl asi za 150.

Taky nechápu co řešite. Výrobce k tomu měl asi důvod, pořád je to jedna z větších automobilek. Třeba právě odsátí. Na 308 odsávám , pravda na mé bývalé 307 to také nešlo. ZA prvé měnil jsem ho na 1/2.Co třeba obětovat 0,5 litru oleje nalit ho do motoru s otevřenou vanou a vyplavit to???Je to problém. Ono v tom motoru i když bude prolisovaná vana stejně zůstane olej.

Je to i podle objemu motoru. 2 lit má víc. Nestačí jenom výkon.

No možná mají pneumatiky rozdílné tlaky kol?? Možná nestějně ojeté pneumatiky, už se mě to stalo na jiné značce.

No něco podobného jsem řešil na 307 . Trapilo mě to dlouho než jsem na to přišel. Nakonec to bylo ložisko řemenice komresoru klimatizace. Vcelku jednoduchá výměna cena ložisko + poštovne cca 500Kc. +trochu prace

No mě to dělaly vstrikovače. Někdy za mrazu hodně po nulou -10 C to bylo i slyšet. Kontrola těsnosti jednoduchá. Je nutno sejmout plastvý kryt motoru . Poté nastartovat motor a prostor vstřikovačů zalít vodou a vidíš hned. To složitější je oprava. Demontovat zapečené vstřikovače, vyčistit otvory, zafrézovat sedla , dát nová gugera a vymezovací podložky, těsnící podložky. A to to ty vsřikovače musejí přežít.Dělal jsem si to sám, jsem tak trochu od fochu ale osobáky nedělám. Nevím kolik si za to účtují, pokud se to ale sejde tak to musí být řacha.

Jak psal ozzy. Musíte s citem, pomalu, vzpomente si na mladí, taky to nešlo hned. Pakliže ty nízké kvalty budete roztáčet nepočkáte až spadnou otáčky tak odrovnáte každou převodovku dřív nebo později Jedničkou jenom trochu cuknu a pomalu s citem řadím za dvě. Jinak vám každá uteče.Jistě, kvalt má dvě polohy, synchron jakmile zabzdí řadí se zubová spojka

Odešel mi vyhazovací klíček, ten dvoutlačitkový. Nezkoušel jste někdo, místo něho naprogramovat ten třítlačítkový. Jde mi o to zda budou ty dvě funkce odemknout zamknout funguvat??

Ja to zkoušel taky. Ta 6mm hadička je moc velká pro 16hdi 2 vačky- neprojde dolu. Chce to zkusit 4mm. Když jsem to dělal, tak jsem ji neměl. Uz ji mám někdy to zkusím.Je zajímavé že 308 1,6 hdi ten jednovačkový motor tam to šlo, ale na tom starém ne.

Tak z mé zkušenosti bych chladících kapalin nemýchal, možnost sražení -třeba v radiátoru topení.Dost nepříjemná věc . Dát jinou, to jo, ale propláchnout min 1-2. Novou naředit na -35C což je 1:1, možnost kvalitní vodou z kohoutku bez chloru (neb nechat odstát) . Z jednoho důvodu. Kapalina takto naředěná obsahuje dostatečné množství inhibtorů koroze která chrání motor uvniř. Pokud to není tahle naředěno , nebo se kalina nemění v pravidelných intervalech hrozí až proreznutí vložek válců, oxidace hlavy a bloku motoru - dosedacích ploch. Už jsem vyděl vložku na náklaďáku během dvou let skrz.