otojanicek

a ještě tady jedno hezke video :

delal jsem si to sam....ale třeba ti tady nekdo poradi nejaky kontakt na Vysočina/Jihomoravsky kraj ? .... kde olej v EAT8 ( peugeot/ citroen) mění... firmy to ale co vím delají jen proplachem ( specialní proplachový stroj) = víc oleje = vetší cena kolem 8 tis..... pohledej zde na foru...myslím že již k tomu byla diskuze.... a s info, že nekdo tvrdi, že proplachem = tlakem= to může porušit těsnost převodovky .... proto my konzervativci to meníme staticky navicekrat ( nejdenkrat vyteče sama jen cca 1/3,5-tina oleje) = vypustit/napustit/ projet/vypusit/napustit/ pojet....atd

par info....viz :

.... Už jsi aspon 2 krat ( po 60 Tkm) menil v tí EAT8 převodovy olej ? Proplachem a nebo aspon vícekrat staticky (tzn. 2L z 6,8 L....2 L vypustit/nalít 2 L noveho/ projet/ vypustit 2 L ...a znova..) Jestli ne, tak proved.....teprve pak lze dal řešit. Mě to po první 60 T km staticke vymene ( na 3 krat) přestalo o trochu mín škubat..... skoro až na ideal ...ale sem tam si to nekdy škubne...prave při dojíždění na 0 km/h

Snad Mám po 2 lete garančce... auto je z DE, jako ojete.....takže si mohu "vybrat" jen tím zpusobem, že mohu odmitnout...... ale asi jen do doby, kdy budu po autorizovanem servisu chtít udelat neco , kde se musí nastavovat neco v DIAG, pak mi to tam asi "nasmaží" a ani se ptt asi nebudou .... jinak oleje a filtry si mením sám

Ahoj všem, podstoupil jste nekdo tuto svolavací akci a mate po ní nejaké "symptomy" nefunkčnosti nebo zhoršení vůči předchozímu stavu ? Např. v oblastech spotřeby nafty, možoviny, snížen vykonu, EAT přestal plachtit apod ? Svolavaci akce: Kód MF6 https://svolavacky.cz/svolavaci-akce/peugeot-5008-2020-2022-vstrikovani-mocoviny/ Chyba softwaru v řídicí jednotce motoru zabraňuje rozsvícení kontrolky poruchy (MIL), pokud přestane fungovat vstřikovač močoviny. To může vést ke zvýšení emisí a představuje riziko pro životní prostředí. / A software error in the engine control unit prevents the malfunction indicator light (MIL) from switching on if the urea injector stops working. This can lead to higher emissions and poses a risk to the environment. Dotčené modely: 208, 2008, 301, 308, 3008, 508, 5008, Boxer, Rifter, Partner, Traveller, Expert Dle mne selským rozumem: nedává přeci moc smysl si nechat dobrovolně nahrát do auto SW do ECU , který bude ponovu "přísněji" sledovat a hlasit ERROREM nefunkčnost vstřikovače a čerpadla močoviny ...... které už sami o sobě mají často a pravidelně poruchy systemu močoviny jejichž oprava je jen přes vymenu celeho systemu za 20T CZK... nebo ? diky za zkušenosti a nazory

a nebo taky nazorne v tomto videu zapnete si převod titulku do CS jazyka.... mezi 6:30 az 7:10

Ahoj ma platit toto : viz DOC příloha 9812647280 = SPATNY -7 mm retez 9830580480 = DOBRY ( silnejší) -8 mm retez (Referenčné číslo OE: 1638159880, 9828655380, 9828655580, 9830147280, 9830580480, 98239542680, 982395438629) retez 1.5 Hdi - typy.docx

Ahoj mužeš prosím sem nebodo Soukrome zpravy poslat odkaz na toho BORCE, ktery ma potřebné zarizeni a vypnul mě tento nesmysl za 7 klacku ? Dle toho "Borce" typuji že to bude nekde z jižní moravy :), co by mě "bodlo" protože jsem z okolí Brna....diky předem.

Par rad obecně k problemu tohoto motoru od jednoho českeho AutoMotoSport guru : 1.2 Turbo (1,2 R3 12V, 96 kW, 230 Nm, od 2017): Alias 1.2 PureTech, známý z nespočtu peugeotů i citroënů. Přeplňovaný benzinový tříválec s přímým vstřikováním a nešťastně řešeným rozvodovým řemenem v olejové lázni. Ve středních otáčkách táhne překvapivě vztekle, ale nemá nijak úžasnou spotřebu (běžně 7 l) a jeho zdraví bývá silně závislé na krácených servisních intervalech pro olej i rozvody, kvalitním benzinu a převaze delších tras. U nového kusu, kde si můžete vše od počátku hlídat, by možná šlo přivřít jedno oko, jinak raději nebrat. Jeho prokletím je takzvaný mokrý rozvodový řemen, schovaný uvnitř motoru a smáčený motorovým olejem. Jde o řešení, které na papíře přináší výhodu nižšího tření a menší hlučnosti rozvodů, ale v praxi celou řadu poruch v důsledku drolení řemene do motorového oleje – zvláště rychlého v případě krátkých městských jízd, kdy do procesu vstoupí kontaminace oleje benzinem. Byť už nová auta dostávají téměř vždy novější, méně se loupající typ řemenu a úpravy palivových map pro méně bohatou směs zastudena, problém byl jen přitlumen. Až ojetiny v rámci migrace ke stále chudším majitelům odejdou z pečlivého dohledu značkových servisů, naplno se u nich projeví riziko ucpávání koše olejového čerpadla, zanášení řídicích solenoidů VVT (za 2x 3500 Kč + práce), zanášení vakuových pump (4300 Kč + práce) a v exemplárních případech i kolapsy špatně mazaných turbodmychadel (29.270 Kč + práce), v jejichž ložiskovém uzlu se připekla jemná gumová drobenka. Nespoléhejte na to, že jí v cestě stojí olejový filtr. Ten se přicpe, jeho zvýšený odpor otevře bypass a nefiltrovaný olej rázem koluje v celém motoru. Závady a problémy Naleptaný rozvodový řemen (tříválce 1.2 Turbo): Systémový problém, daný koncepcí. Prevencí je nekupovat vozy s tímto motorem pro častější městský provoz, měnit olej i rozvody ve zkráceném intervalu, každý rok nechat ve značkovém servisu kontrolovat míru „rozválení“ řemenu speciální měrkou. Zanesené ovládací ventily VVT a vakuové čerpadlo brzd (1.2 Turbo): Důsledek drolícího se rozvodového řemenu Co s tím? Prevencí zmíněných rizik benzinového tříválce zavedl už sám výrobce každoroční kontrolou řemenu (speciální měrkou) a zkrácenými servisními intervaly na olej i rozvody. Samozřejmě nakonec jdou z vaší kapsy. K sedmilitrové spotřebě tříválce si tak připočítejte výměnu rozvodů nejpozději každých 100.000 km/6 let (zhruba 17.000 Kč), každých 10.000 až 15.000 km výměnu oleje (samostatně asi za 4500 Kč) a každých 30.000 km výměnu zapalovacích svíček (2000 Kč). Interval pro svíčky býval také původně vyšší, jenže často trpěly praskáním izolátoru i uvolňováním středových elektrod (zřejmě v důsledku nízkootáčkového klepání alias LSPI), a tak bylo rozhodnuto nenechávat je v motoru příliš dlouho. Když k tomu přičteme občasnou vysokou spotřebu oleje, občasné poruchy vysokotlakého čerpadla (nedostatečný tlak, zhasínání motoru, chybový kód P0087) či občas hvízdající spojkové ložisko u manuálního šestikvaltu (konkrétně u varianty pro motor 1.2 Turbo), vůbec se nedivíme, že ani Francouzi nemají pro svůj domácí tříválec dobrého slova. Oleje: U tříválců 1.2 Turbo je doporučena výměna motorového oleje nejpozději po 15.000 km/1 roku, u městsky používaných vozů pak raději po 10.000 km Používejte výhradně motorového oleje plnící normu B71 2312 (pro viskozitu 0W-30), již splňuje například Total Quartz Ineo First 0W-30, který používají i vozy Peugeot/Citroën s identickými motory. U nejnovějších benzinových variant se v prvovýrobě používají řidší oleje 0W-20 normy B71 2010, u ojetin je ale vhodnější přechod na zmíněnou B71 2312 s 0W-30. Zapalovací svíčky: U 1.2 Turbo po 30.000 km/2 letech

Ahoj, jake si zvolil a koupil rozlišení kamery ? pokud vetší než 1080i, maš možnost nekam uložil nejaké vzorově nahrané video ...pro porovnqní s mou 1080 kou Diky

ok...v poho, já tam na té 5008 MPV mel v diagnostice aktivované přisvěcování do zatáček pomocí tech mlhovek.... a s klasickými 24 W halogenkami to bylo uplně o ničem ( i do mlhy to stalo na prd) ale stemito LED-kami to bylo uplně o ničem jiném...super jasné osvěcování zatáček...daleko lepší když to srovnám se současnou 5008 SUV a jejich LED přisvecovaní do zataček. A když jsem ty LED mlhovky pustil ve funkci mlhovek pustil v noci spolu s LED potkavačkama, tak to bylo osvetlění silnice jako premiové LED od mercedesu/BMW apod.... třeba když v noci prší a klasické LED potkavačky to moc nedavají..... i v mlze to bylo super. Ale jak chceš,.. teda nechceš....

Ahoj, a nechtěl bys ode mne koupit používané + 100 nové ( čínan to poslal omylem 2 krat) LED mlhovky, které jsem měl na sve 5008, kterou jsem před cca 3 mes prodal ? Svitily spolehlivě a fantasticky a protože jsou ve verzi mini, tak tam paradně pasovaly = ale měl jsem při montáži a demontaži ( před prodejem) sundaný přední narazník, to pak jde vyměnit jak po masle jedná se o patici PSX24W cena za používaní + uplně nové = 500 kč + poštovne dle vyberu.... https://www.aliexpress.com/item/32867781638.html?spm=a2g0o.order_detail.order_detail_item.3.2a7df19clvGUTY

Video z noci ..... kvalita SD i HD

Doplnuji své poznatky k plachtění u EAT8 2.0 BlueHdi : pokud je baterka pod 80% = neplachtí a ani Start Stop nefunguje ( kontrolka A problikne zeleně když se system snaží aktivovat Start/Stop) Jakmile po delší době ( nabíjeci palubní napěti 15V ) baterka dobita...system začne plachtit při pomalem puštění plynu i v NORMAL režimu ( nabijecí palubní napěti kolem 14 V) . Jakmile se baterka vybije ( např. mnoho kratkych tras a startů ) tak mávnutím proutku , přestává plachtit a nechává zařazenou rychlost , aby alternátor mohl vyrábět vyšši dobíjecí napěti/proud.