Nejlépe hodnocení členové

Dnešní raní cesta z práce z Lbc až do Albrechtic za pomoci Grip Control nastaveného na režim sníh. Na cestě souvislá sněhová pokrývka (silničáři nikde). Auto si počínalo velice jistě a perfektně drželo stopu. V kombinaci se zimními Klébry se na sněhu není čeho bát

řekl bych, že tresty v dopravě jsou hodně nízké vzhledem k tomu, co se děje na cestách--kolik lidí furt za volantem chlastá každý den!!! někdo vjede na žel. přejezd na červenou enormě rychlá jízda--oproti předpisům i o 50-100 rychleji jízda v protisměru atd., a místo pořádného flastru se to vlastně ukazuje večer v telce jako šou, jako něco k zasmání, jaký to byl borec kdyby ožralému za volantem zabavili auto a šel natvrdo do krimu (podle zákona), nebylo by toho tolik tu slečnu co jezdí po kolejích bych nechal přeškolit na mašinfíru

OB.mp4

To tady oživím. Tohle jsem ještě neviděl, celkem čumim. Už jsem mohl mít prodáno

zkoušels restart?

30m po pražcích...? Tak třiceti pražcema po držce.. Orientace v terénu nula...? Tak nula řidičák... Že sem to votvírala.. votvírá se mi kudla v kapse...

Pažout je doma. Proveden repas hlavy(vyměněny výfukové ventily), nové rozvody, chladící kapalina, olej a filtry. Vyčištěna a přetěsněna olejová vana. Vyměněna spona na vratce z motoru do chladiče. Teď se najede 1000km a vymění se znovu olej a ještě zapalovací cívka, která se lehce drolí.

@Fruktis : vo guláši už se debatovalo hned po příjezdu na pracoviště No a s tím pozorným řidičem: v podstatě mohu použít 5 tras, z čehož jsem dnes ráno použitou trasu dříve vyhodnotil coby nejlepší, co se týče střetu s faunou bez ohledu na velikost, množství a pohlaví....

Nie je sa čoho báť, len do 80 km/h. V mojom type auta sa režim Sneh nad touto rýchlosťou vypína. Na druhej strane len šialenec by po snehu jazdil rýchlejšie. Zaujímavé, že režim Piesok sa vypína až nad 120 km/h. To asi kvôli dakarskej rely.

Ad rescue je aditivum do ad-blue od firmy Pro Tec. Asi jedine na trhu. https://www.pro-tec-slovakia.sk/produkty,adaditiv Co sa tyka bandasky vs. pistol na benzinke. Ano, je to totozna kvapalina. Ja mam osobne obavy skor o jej cistotu. Cena ma absolutne netrapi. Jedna 10 l bandaska vyjde na skoro 20 000 km jazdenia.

mam to stejně jako brixtr

Ty už nejsou , dneska max 3 hrnky

Dostanu V8?

V Hamburku je přístav pěkný, ale pro mě byl trochu nudný. , za kouknuti určitě stojí i budova filharmonie - z venku, a ta čtvrt nad kanalama okolo - klasický červený cihly, mostky.... . Pak prostor okolo radnice a kostel sv. Mikuláše (spíš co zbylo) , má relativně nové opravenou věž s dobrým výhledem do okolí. Ale je to relativně daleko od sebe na "rychle pěšky a pak pryč", hlavně ten přístav. Ostatní je relativně v lehce obejitelnem okruhu, a dá se tam na spoustě míst slušně najíst. V centru je několik parkovacích domů, okolo 2€ za hod... Takže motorku bych klidně poslal tam. Bude tam pod kamerama a pod střechou. Asi bych se vyhnul proflaklemu st Pauli, to má smysl jen večer na pivo, jinak je to o ničem... Na dopravu po městě S a U bahn, bacha na schnellbus - platí se extra nad jízdenku.

@inoxing Prave, ze ty dumpy jsou soucasti PP2000, nebo Lexie. V Lexii jsou k nim dokonce i kratke komentare, ve kterych je popsano, co maji resit. Krome te ECU u 806, jsem jeste flashoval novejsi verzi FW do BSI v moji 206. Je to v zalozce Preprogramovani, zepta se to, zda je k dispozici internet a kdyz das "Ne" tak to nabidne dumpy ulozene offline. Treba tady je screenshot z lexie s dumpama pro ecu v c3

Tady v prvním přispěvku - Kluk zkusil instalaci přes hub a mobil (data). Tak to mi Netfix fungoval. Beru to jako že to přes Mobil Hotspot (HUB) fungovalo

tomu se zrovna docela divím... Protože v rámci plnění jsou dost rychlý a u menších škod ani neposílají likvidátory a fotí si to člověk sám... Co se týká nároku, tak to je asi všude stejný... všechny chtějí oškubat člověka, takže je dobré vědět co chci atd.

No, po nočnej v praci, nastal na parkovisku maly telocvik v podobe očisteni auta. Po Naročnom cestnom okruhu horskymi serpentinami Šturca pokračoval telocvik pred garažou, Par hodin spanku, a potom pokračovanie s ohrnanim snehu pred domom, našťastie s pomocnikom, Yanmarom, potom upratanie garaže, trošku administrativnej prace na PC, a hura znovu do prace.

Bol som zvedavý, ako sa tam mohla dostať. Myslím si, že jediná možnosť je, že smerovala po Ruskej po električkových koľajniciach do podjazdu, ale tam neodbočila a pokračovala po vozovke s koľajnicami (vedie k bránam do fabriky) až sa dostala už len na pražce. Navigácia, samozrejme, s tým nemala problém, pretože táto cesta vedie paralelne s blízkou Ruskou. Prečo ale, keď sa dostala na pražce nezastala a necúvla, je nepochopiteľné. Tam, kde končí vozovka je síce značka zákaz vjazdu, ale určite pred odbočením na túto slepú ulicu by mala byť značka "slepá cesta". Na 10 rokov starých fotkách z Google Maps, tam táto značka nie. V článku síce píšu, že po pražcoch išla nejakých 30 m, ale mne to vychádza, že to muselo byť aspoň 100.

@lud3k Tak třeba na 508 to na první pohled poznat nebylo/není. Obejdeš auto a říkáš si, že pohoda. Ale ty vnitřní lemy/blatníky zjistíš, až když sundáš podběhy apod. Ono to samozřejmě nějakých pár let trvá, než to proleze skrz, že to je vidět. Ale pak to dopadne třeba takhle Navíc ta nová auta mají tenčí plechařinu a antikorozní ochrana zevnitř je prakticky jen v podobě základního nástřiku, bohužel Jinak ta sada pro opravu vypadá zajímavě. Tím by se to podchytit mohlo Každopádně fotka by v doporučení opravy opravdu pomohla, aby bylo jasné o co přesně tam jde.

Klemoň určo ne je mimo ČR

Jako ano, ja mam navigaci zapnutou velmi casto, pokud jedu do prace, tak ve 100% pripadu ji mam nahozenou. Lec, stale je to jen pomocnik. Nejedu podle ni prece bezhlave... Premyslim, sleduju provoz, znaceni, kam mam jet, kam chci jet... jestli tam muzu nebo ne... jestli nevymejsli kravoviny, jestli uplne zbytecne nechce jet nejakym nesmyslem jen proto, ze podle ni se usetri minuta casu nez to vzit po okruhu...

Ke Karlovi bych dorazil Rezervačku určitě dej!

Moje srdcovka, poprvé jsem slyšel ve filmu Četa s Charlie Sheenem (1987?) a ještě ten dodatek před samotnou skladbou ve filmu: "Raduj se mládenče v mladosti své, dotkni se krůpěje rosy..."

Jeden testík ještě z léta... https://www.stream.cz/hrubis/nejrychlejsi-peugeot-v-historii-je-tezke-pochopit-64540805

Vraj PSA spustilo 8. 12. 2022 dalsiu zvolavacku kvoli remenu, ale len pre auta vyrobene do jesene 2018. Zaujimave, ze na svolavacky.cz nie je takato zvolavacka evidovana. V kazdom pripade ta zvolavacka ale neznamena, ze auta vyrobene neskor problem s remenom mat casom nebudu. Zaujimava informacia z clanku je, ze vraj v juni 2022 bol remen modifikovany. By ma zaujimalo, ze ci sa realne zmenilo aj objednavacie cislo a teda ci ti, co nechcu riskovat problemy s mazanim a zanesenim motora, mozu preventivne vymenit remen za tento modifikovany typ. Pripajam link na clanok s automatickym prekladom z francuzstiny, tak nech vas neprekvapia trochu divne formulacie. https://www-largus-fr.translate.goog/actualite-automobile/peugeot-citroen-ds-nouveau-rappel-de-grande-ampleur-pour-le-moteur-1-2-puretech-30024702.html?_x_tr_sl=fr&_x_tr_tl=cs&_x_tr_hl=sk&_x_tr_pto=wapp

Taky jsem to tak udělal s vestavnou skříní. Nechal jsem "přiznanou" zeď.

Dnes služební embéčko

tohle se myslím už nedá řešit pokutou, chtělo by to delší odebrání řidičáku a nějaké psychologické vyšetření před jeho vrácením, nebo se vsadila, že večer bude na Nově...

peter23p: Nechci to tady svádět mimo téma, ale tohle by mě zajímalo. Kdyby to porušilo nějaká pravidla fóra, tak se omlouvám a lze příspěvek smazat. U své MXS10 jsem si udělal test protékajícího proudu po téměř celou dobu nabíjení (cca 4,5 hodiny) a na to, že výrobce udává různé hodnoty proudu pro různé kroky nabíjecího procesu (křivka vícekrát stoupá a klesá), tak v mém případě to vypadalo v reálu tak, že nabíjení začínalo na cca 10A a pak postupně klesalo níž a níž bez nějakých zvláštních výkyvů. Takže nabírám dojem, že aspoň ta moje nabíječka asi nebude zase tak moc chytrá a neprobíhají tam nějaké složité algoritmy, které by nabíjecí proud nějak specificky korigovaly a přepočítávaly. Uvidím, jak dopadne slabší (7A) a taky mnohokrát levnější oproti MSX10 nabíječka z Činy, až dorazí. Ta by měla fungovat na úplně stejném principu a pracovním procesu. Jeví se mi jako docela nepravděpodobné, že by si nabíječka dokázala nějak automaticky omezovat proud podle očekávané plynovatosti, kterou dle mého nemá ani jak změřit, max. jen obecně odhadovat podle úrovně dosaženého napětí aku? Snad jen úměrně délce nabíjení konstantně preventivně proud snižovat z obavy před potenciální možností zvýšené plynovatosti - podobně jako uvádím níže. Ale rád se nechám poučit, jak ty výpočty či odhady/dohady vlastně fungují, pokud tomu někdo opravdu rozumí. Můj test: Originální obrázek z nabíječky je nahoře a graf reálného testu dole. Křivka dole by měla odpovídat křivce nahoře. 1. a 2. krok z nabíječky trvá, jestli vůbec, tak jen pár sekund. Než mi naběhl multimetr na aktuální hodnotu, tak už tam svítil krok 3. a hodnota (9,93A) a to bylo do 15 sekund, takže ty první dva kroky nabíjecího cyklu buď nefungují správně (správně dlouho), nebo je nabíječka superrychlá ve vyhodnocení těchto dvou kroků před přistoupením ke kroku 3. 3. krok trval asi 47 minut a měl mít setrvalé napětí na maximální úrovni. Namísto toho od dosažení maxima na začátku (15 sekund po připojení nabíječky) proud v podstatě pozvolna setrvale klesal. 4. krok zcela plynule navazuje na 3. krok a pokračuje v poklesu nabíjecího proudu a to v podstatě až do konce celého nabíjecího procesu. 5. krok už v mém grafu chybí, ale trval jen chvilku a nabíječka v podstatě nebyla nijak dobíjena (minimální proud spíš v toleranci odchylky měření), tento krok má být testem, zda aku udrží napětí, kterého bylo dosaženo dobíjením. 6. krok se realizuje pouze při aktivaci funkce obnovení baterie výrazným zvýšením napětí (někde k 15,6V) k probublání a důkladnějšímu promíchání elektrolytu (snaha o obnovu plné kapacity aku) - v mém testu nebylo realizováno. 7. krok znamená plně nabitou baterii, kdy do aku jde proud kolem 1A. V tomto stavu lze nabíječku odpojit a proces nabíjení považovat za ukončený. 8. krok jsem osobně ještě neviděl v provozu, mělo by jít o pulzní dobíjení dlouhodobě uskladněné odpojené baterie pro udržování jejího optimálního výkonu. Takže z mého laického pohledu sedmikrokové "chytré" nabíjení aku je v podstatě (při pominutí režimu rekondice v kroku 6) jen jednokrokové nabíjení, kdy první dva kroky vzhledem k zanedbatelné délce trvání snad ani nelze počítat. Mezi kroky 3 a 4 v podstatě není žádný markantní rozdíl, který by tvořil jasně definovanou hranici mezi koncem kroku 3 a začátkem kroku 4 (např. výrazný nárůst či propad křivky hodnoty proudu, který by dával signál, že se uskutečňuje nějaký přepočet, prostě jakákoliv změna svědčící o aktivitě řídícího procesoru kromě toho, že začne svítit další dioda na nabíječce), krok 5 aku nijak nenabíjí, jen chvilku zkouší, zda napětí samovolně neklesne a krok 7 jen drží baterku v nějakém "minimálním" stavu nabíjení, dokud si uživatel nevšimne svítící 7. diody na nabíječce a neodpojí krokosvorky z pólů aku. vysvětlivky: - vzdálenost jednoho řádku (linky) od druhého v grafu znamená rozdíl 2A proudu - vzdálenosti jednotlivých puntíků jsou 5 minut mezi zapisovanými hodnotami během měření. Tímto testem rozhodně nechci říci, že nabíječka nefunguje nebo funguje špatně. Je to jen můj laický test k ověření toho, zda vyobrazený graf na nabíječce odpovídá tomu, co nabíječka v reálu skutečně dělá.