inoxing

Je to flex kabel ve volantu. Kdyby to byl problem sedacky nebo jinde, diagnostika by ukazovala chybu airbagu sedacky atd. Jak se dá zmerit spatny flex? Obtížně. Multimetrem měříš po jednom vstup a výstup flexkabelu/kroužku a musíš otáčet od dorazu k dorazu. Přerušení se projevuje vetsinou jen v urcitem natoceni, musis to testovat testem na diody, kde multimetr piska, jinak nemas okamzitou zpetnou vazbu, jelikoz multimetry jsou na tohle pomale narozdil od treba od osciloskopu.

Precti si znovu, co jsem ti psal. Musel bys nechat udelat komplet nove calouneni a stare nejak dokazat odlepit od molitanu, protoze molitan sedacky tezko budes delat novy. Kdyztak sem postni schema zapojeni, nekomu se muze v budoucnu hodit.

https://auto.bazos.cz/inzerat/99476192/Peugeot-306-Nepojizdny.php Kdyžtak to smažte, ale všiml jsem si toho náhodou, jestli o to někdo má zájem. Nevim v jakým je to stavu, patrně benzin.

Prinejhorsim si spinane napeti privedes od spinaci skrinky. Ta tvoje 206 je predpokladam jeste se starym typem pacek. Ale podivej se, jestli to nekdo neprepojoval a jestli 12V spinaci neni nekde jinde na pinu v iso konektoru. A zkontroluj ostatni pojistky.

Pres vikend to muzes stihnout dat do kupy. Pravdepodobne tesneni pod hlavou, pokud to nikdo neuvaril tak, ze se ohla hlava. To ale lehce zmeris sparovyma merkama a suplerou- mereni roviny. Koupis gufera na ventily, lapovaci pastu na sedla, novy rozvody, olej, filtry, mozna gufero vacky a nemuze te nic prekvapit. Na 16V me stacili 2dny pri lehkym tempu. Na hlave neni (co ja vim) vyrazen typ motoru, takze ti staci sehnat hlavu stejneho typu (1.1) a toho je vsude dosti. Pripadne me opravte zasvecenejsi do problematiky motoru tu1.

Nevim jak 406, ale u 307 je tento stav normalni, a spinaci 12V si ridi jednotka BSI, nejde primo od klicku, jak by si mohl byt zvykly ze starych aut. Tady je vse uz ovladane logikou z jednotek. Takze 12V ze spinaci vetve ti muze vypnout az chvilku po zamceni auta nebo s nastupem economy mode (pokud to 406 tveho rocniku umi).

Pásy normálně z nebouranýho vraku a idealne si je odmontuj sam, protoze si muzes vyzkouset, jestli dobre navijeji (hlavne u ridice uz to byvaji unaveny pruziny), ale to se da zkousnout. Jednotka airbagu to stejny, z nebouranyho vraku, pak jen musis prizpusobit v diagnostice tve konfiguraci auta pocet airbagu/vypinac airbagu atd. Vsechno te musi vyjit z vraku do 500Kč, větší cenu to nemá. Nezapomeň, že pásy mají "G snímač otočení/natočení", takže se budou sekat, pokud je v ruce nepostavíš tak, jak jsou v autě namontovaný. Je to normální vlastnost. Stejne tak rychle skubani za pas nebude fungovat, taky se bude sekat. Jak pisou kolegove, pres diagnostiku nevymazes crash data v rj bagu, pres diagnostiku lze jen mazat chyby, ktere jsou typu odpojeni/zkratu. Je dost mozne, ze chyby/crash data budou ulozene i jinde (bsi, servo, abs), ale tam uz ti je po opraveni staci vymazat diagnostikou.

Jak to myslis vyhrivani? Musis mit sedacky s vyhrivanim, nejde to dodelat do sedacek nebo opravit, je to vsechno zalepene. Kuze, semi kuze, latka, vsechno je prilepene a musel bys znicit sedacky a znovu nechat udelat calouneni. Neni to zde (aspon u modelu 307 urcite) jako napr u Oktavie2, kdy to jde pekne rozdelat, jelikoz tam jsou krouzky a neni to prilepene. Jestli myslis tim, ze mas vyhrivani, ze mas sedadla komplet, tak tam pokud vim, je jen tlacitko na sedacce s jednou polohou. Zapojeni ti bude muset nekdo dohledat v placeným ServisBoxu nebo mrkni na zahranicni fora/google obrazky.

Jina kabelaz je pouze v zadnich dverich. V kastle je elektrika pripravena (v konektrou u pantu). Predni dvere maji pripravu pro druhy konektror na centralni ovladac . Vyhrivaní sedaček nevím, některe meli pripravu, nektere ne, musis natahnout z BSI. Citroen/Peugeot je jedno, je to stejne z BSI stejneho cisla. Vyhrev jde přes elektroniku pod sedačkou (černá krabička s časovačem).

Povolíš šroubek na termostatu a budeš dolívat kapalinu, dokud bude ubývat v nádržce při nenastartovaným motoru. Zároveň budeš kontrolovat, jestli z díry od šroubku neteče už voda. Jak začne odtékat voda, zašroubuješ šroubek. Necháš 20minut odstát a zase doleješ (tento krok jen tehdy, jestli si vypustil komlet motor od vodni pumpy/vymena pumpy apod.). Pak to nastartuješ a jdeš projet, u benzinu je zahraty motor do 10minut (alespon rafika se musi pohnout z dorazu a hadice od chladice musi byt horke). Pokud tak neni, je motor zavzdusneny na malem okruhu a pres pumpu necyrkuluje kapalina. Na to pozor, může se uvařit motor, pak opakuj znovu kroky nahoře. Maly okruh v motoru musí být nutně naplněn kapalinou, jinak neotevře termostat.

Já xenony nemám, ale musí to být zábava je mít v 407, jak tak koukám.

Kdo by zapomněl hlavu na airbagu a rozjel se proti zdi?

Jo, jo, vím o čem mluvíš, mělo by to smysl. Asi by stačilo ořezávat transilem ty špičky, dejme tomu na 16V v kombinací feritového jádra/tlumivky. Transil 16V/600W by měl stačit s rezervou: https://www.gme.cz/transil-unipolarni-p6ke16a-product-29662 A spodní propust tlumivku na kladnou a zápornou větev. Xenon nedá víc než 120W, takže 10A (resp. 2x10A. 220W) by mělo stačit a pak zalít epoxidem kvůli vlhkosti. https://www.gme.cz/tlumivka-toroidni-horizontalni-tl-2x1-8mh-42h42-radiohm Nebo jak @pesastor uvádí správně, feritové jádra-kroužky (obrázek 3), pak je stačí omotat jako na obrázku 2 (kladnou i zápornou větev), akorád vnitřního průměru alespoň 5cm, aby se na to dalo namotat pár závitů kabelu s izolací.

Nestane se nic, ikdyž necháš zaplou baterii. Když například blbnou konektory pod sedačkou, je to podobné, taky ti nic nevyletí. Je to otázka bezpečnosti, kdyby náhodou se něco někde spojilo při práci apod., tak abys neměl hlavu u bagu a nezabilo tě to.

A s motorem 1.4i 65kw tady někdo jezdí v 307? Je toho celkem málo, ale zajímalo by mě, jak se s tím jezdí.