inoxing

Muze a nemusi.

Ne. Kompletni pojistkovky u ridice a BSI? To je jeden celek...

Psal jsem na to návod, jak si to muzes dodelat, viz predchozi prispevky. Staci ti dopojit 2 draty k snimaci brzdy.

pojistky nebo kabelaz

Ve výsledku stejně seženeš jenom páčku tempo a limit- vetsina ma stejne pedal plynu bez kickdown, takze povolis jenom tempo a limit na pacce je pak bez funkce. Zkouset povolit limiter bez kickdown lze, ale nebude fungovat, hlásí pak i chybu motoru.

Padaj sedla na sani + volny voditka sacich ventilu. Jestli mas kovovy kruhy na vackach k vanosu, tak vyvlozkovat a dat plastovy kruhy (pokud mas plastovy, rv.2009+, tak je to vetsinou ok).

Těžko říct, nepřeskočili ti rozvody? Ty máš ještě škrtící klapku s krokovým motorem, tak se na něj mrkni, vyčisti, promaž (i celou škrtíci klapku). Nějaká oprava, od které tento stav trvá?

Ale, ani ne na dnesni pomery, pokud je to profik a dela kvalitni praci. Nauctoval ti dily tak, jak stoji normalne a zbytek prace. Ber to tak, ze nekdo uctuje dvakrat tolik za dily a pulku za praci a vypada to pak na oko "lepe" a pritom cena stejna.

@Sanil Taky se mě to stalo. Koupil jsem LUK sadu a dělalo to stejný problémy, jako tobě. Rok jsem to vydrzel. Přitom si řekneš, LUK je kvalitni (asi je, ale ne na francouzky auta). Dal jsem Valeo sadu a je po problemu. Tuhle zkusenost s LUK melo vicero lidi okolo na PSA autech- výsledek: nebrat. Pokud ti to delal servis, tak jim to reklamuj a muzes jim tohle sdelit. Jak benzin, tak nafta je odrbana kvalita a spatna konstrukce, aspon na francouzky auta (misto 8 pruzin 4, plastovy lozisko misto kovovyho). Valeo a neni problem, stejna cena pritom. Tehdy me to menil servis, ale byl jse

@P607Olda To jo, koncepčně poslední z řady TU5, akorád je tam jiná hlava s vanosem na sací vačce, proto to není NFU, ale NFP. NFU byl vždycky bez vanosu, bez egru (jak euro3 tak euro4).

@Hafity To nekdo zapomel smazat z vykresu trubici pro vlozeni detonatoru.

Asi se začnou prodávat elektroauta s tažnou kulou... na zapojení dieselagregátu na dobíjení. Be smart.

Počkej, ale zase nesmí být moc teplo, to pak zase žhne kontrolku airbagů Vycvakneš ten vrchní štít směrem nahoru. Demontuješ dva šroubky, která drží kapli a vycvakneš dva zobáčky, který drží nahoře v rozích kapli. Konektor má zámek, který musíš nejdřív zmáčknout a pak odklopíš "hrazdu" konektoru (nebo jak to mám pojmenovat).

Taky by mě zajímalo, kde chtějí brát tu energii elektroauta. Němci se rozhodli jaderný elektrýrny (JE) rušit, Rakušáci si JE jednu postavili a nikdy nespustili a my tady nejsme schopni ani dostavět jeden blok za 30let s pochybným argumentem "hlavně ať to není ruská výroba", ikdyž obě naše JE jsou sovětská konstrukce.

Co se týče kódování, tak to půjde jedině originálem a to vyčtení celkem zvládá i ten Wurth/Delphi, ale lepší je na PSA original XSevo. Pokud tě zlobí spínač liméru a nechceš to řešit, tak to odkóduj na pouze tempomat, jak radí kolega a je o starost míň. Problém s klapkou bude asi problém v drátech- po těch letech žádná vyjímka (motorovej svazek).