inoxing
-
Počet příspěvků
1 825 -
Registrace
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele inoxing
-
Jo, jak si auto zvykne na klidnejsiho ridice, tak se mu pak nechce
-
Cau, jestli ti syci od pruduchu topeni, tak to vetsinou je nizzsi tlak v klime. Postupne to takhle zacne a pak to prestane chladit uplne. Jediny co byva spatne, tak je chladic na klimu, vepredu. Kup novej a mas klid, vc. dvou okrouzku. Vymeneny hned. Jo a unik vody muze byt i koleno od chladci kapaliny, ktere je za motorem u rozvodu (slaba konstrukce kolena, revize pak byla vyztuzena). Ja jsem se s tim celkem trapil, protoze uniky nebyly videt a dolival jsem min max jednou za mesic.
-
U 307 jsem nikdy nevidel oznaceni 307sw, ktera by mela plech.strechu (mozna nahradni dil z vraku). Napr. u 308 se to zmenilo a 308sw bylo i bez prosklene strechy- zkratka sw znacili kombik tak ci tak.
-
V techničáku je 1940kg max.přípustná, 307SW benzín 1.6.
-
No s tema napravama 308 a 307 nevim jestli je to shodne. Minimalne je rozdil v torzni tyci a trubce- 308 ma torzni trubku a umi to prohnit a prasknout, 307 ma torzni tyc a ta vydrzi snad vsechno.
-
Zasuvka pro tazne zarizeni - sviti pulka voziku
inoxing odpověděl/a v tématu od lampa v sekci Peugeot 307
Ja myslel, ze ani z jednotky ti nejde napajeni na prislusne draty k zasuvce. Tak to urcite rozdelej zasuvku tazneho, jak ti radi Jarokare, tam to byva primarne problem. -
Zasuvka pro tazne zarizeni - sviti pulka voziku
inoxing odpověděl/a v tématu od lampa v sekci Peugeot 307
Mrkni se na konektory te krabicky, jestli to neni zoxidovane. Muze se stat, ze do konektoru nebo do krabicky vnikne voda. Pokud to neni v konekoru, tak to vypada na spatnou jednotku tazneho (ta krabicka). Pravdepodobne je to original dodelavka tazneho. -
Podivej se do diagnostiky na tlak na railu, tohle dela vetsinou odchylka od pozadavku na railu, obecne vysokotlak. Muze to delat PCV ventil, ventil pretlaku, snimac railu. Nekdy je to muze delat spatnej kontakt na konektoru apod. Jak ti tu pisou kolegove- zacni diagnostikou!
- 10
-
- 2
-
-
Musi se po vymene smazat adaptace. Pokud to nepomuze, tak je spatna sonda.
-
Kdyz se menila lambda, tak ta stara mela stejnou zavadu? Nebo proc se menila? Dobre znacky napr. NGK, Bosch.
-
Obvzlast ty nektery chyby je totalni blbost u tohoto motoru- tahle 1.6 nema snimac vacky. Jen dodatek- chyby nesly smazat kvuli tomu, ze bez autorizace immo nejde ani mazat chyby v jednotce motoru.
- 6
-
- 2
-
-
Ok, tak posílám 2.2 HDI 135, jiná verze neexistuje v serviceboxu. 2.2 HDI 135.rar
- 25
-
- 2
-
-
Tak jestli ses do toho už pustil 8x, tak po 9. to bude brnkačka. Jen si k tomu projdi servisní manuály výrobce, viz další příspěvek.
-
Je to celý špatně, pokud to seřizuješ jinak než podle servisního manuálu. Mám pocit, že u 2.2 se seřizuje i poloha čerpadla. Další věc je, že ty vstřiky, cos tam dal mohli někde ležet a zalepili se biosložkou. No a nebo to jen chce povolit vstřik při startu a vyhnat z trubek a railu vzduch.
- 25
-
- 2
-
-
Po vymene vstriku se musi nakodovat v jednotce, ale tohle ten duvod nenastartovani neni (i bez toho to bude stattovat, jen chod bude horsi). K rozvodum si mas najit servisni navod vyrobce a ne to delat podle videa. Jestli dals spatne cokoliv na rozvodech a tocil s tim starter, tak se ti to mohli potkat. Proto asi nestartujes.
- 25
-
- 1
-
-
Klidne si ten set-ecu, bsi a klice kup a zkus to prehodit. Zjistis tim akorad to, jestli je to v chyba v jednotce. Kdyz to presto nebude startovat, tak je problem jinde.
-
ne
-
Nakodovat digital klimu jde bezproblemu. Ale musis jeste menit vin kod atd. a k tomu zase potrebujes pin toho darce, je to zbytecne slozity. Spis je otazkou, co se stalo. Taky to muzes prehodit a zjistis, ze je KO motorovej svazek a moc si nepomuzes. Ze by odesla jednotka motoru jen tak je spis nepravdepodobny. Spis uhnije kabel.
-
Ze motor jakoby chyti a hned chcipne je chovani aktivniho immobilizeru. Funguje to tak, ze jakmile se jednou akceptuje transponder v klici, tak je do vypnuti zapalovani autorizovany stale, tzn. ze u tebe se to nedeje- immo se nikdy neautorizovalo, jinak by motor nastartoval.
-
jo, ten cteci krouzek je jenom civka, ale jestli bude stejnej konektor a impedance tezko rict
-
Hlavni informace o stavu immobilizeru jsou v bsi, tam se podivej do chyb a na stav immo.
-
Cerpadlo natlaci +-3 bary a musi drzet. Pri nastartovanym motoru musi taky drzet tlak 3 bary, trvale. Doba zapnuti cerpadla na to nema vliv, jednotka nesnima tlak v railu. Spis si myslim, ze je neco s jednotkou, protoze ta "repasovana" je porad ta puvodni a zkratovany egr mohl v jednotce neco udelat. Pokud mas novej mororovej svazek, tak uz nic jinyho nezbyva.
-
Rapkanie pri jazde od 20km/h 206 1.4 HDi
inoxing odpověděl/a v tématu od Smnfrst v sekci Peugeot 206 a 206+
Nekdy odejde kulickove lozisko na vstupni hrideli prevodovky (v prevodovce, ne spojkove). Cim vyssi kvalt, tim min je to slyset. Jde to poznat napr. tak, ze pri rozjetem 2.stupni zaradim 1.stupen a pomalu poustim spojku (ale uplne ji nepustim)- kdyz to to zacne rychle cvakat, je to to lozisko, vybehana draha. Ale taky to muze byt cokoliv jineho.- 6
-
- 1
-
-
Je to jedno, co tam nalijes, ale dodrzuj redeni koncentratu, jinak kapalina naleptava zbytecne hadice. Tzn. mam koncentrat na -60°C, tak naredim napr. na -20°C. G11 ani G12 neni predepsany vyrobcem- ten udava G33, ale tu bezne v obchode nekoupis, takze v poklidu G12, ruzova barva. Jen poznamka- G11 a G12 by se nemeli michat mezi sebou. Pocitej s tim, ze kdyz das novou kapalinu, tak nekde muze zacit prolinat tesneni, typycky okrouzky u radiatoru topeni, kdy nova kapalina proste rozpousti usazeniny, at je to jakakoliv, G11/G12/G33/G48 atp.
-
Svítící kontrolka dobíjení P206 HDi 2.0
inoxing odpověděl/a v tématu od aitos v sekci Peugeot 206 a 206+
KO alternator, sjety uhliky. Byvaji sjete i sbiraci krouzky, je to tak cca dimenzovane. Vymena kus za kus za repas celeho alternatoru, cca 2K AS-PL.