Ferry

Příbram včera večer nafta 32,90 a dneska ráno 35,90. Chytnul jsem ještě v osm ráno Eurooil u D4 za 32,90 a během dopoledne už maj v appce Srdcovka aktualizaci na 33,50

Je to tak. Je teda nutno podotknout, ze jsem vyuzil slevovy kod 230Kc a doprava byla zdarma, ale i tak. Kdyz to praskaj tamhle kdovikde pod vychazejicim sluncem a pak se to ma sem dopravit. No hlavne aby neco vydrzela a nezaclo treba sustit lozisko po 5 tisicich km

ajaj, tak to křest proběhl poměrně brzo Holt stane se, relativně to ještě dopadlo dobře, tak snad poučení, osahání limitů a zkušenost, co je za nimi a hlavně, že jen plechy a plasty.

tak máme spolu 50tis km odjeto, blížíme se k 200tis a krapet začla prokluzovat spojka. Včera dorazila z Allegra nová, tak teď už jen někoho, kdo jí vymění Jinak cena 1730Kč za Sachs vcelku ujde, holt čína no

objevil jsem dalsi stranky s katalogy dilu (nejen peugeot) https://partsouq.com/en/catalog/genuine a u nekterych novejsich aut (napriklad 206 r.v. 2004) mi fungovalo i vyhledavani podle VIN kodu (vypsalo to i zakladni udaje o aute jako DAM, pocatek zaruky, neco malo z vybavy atd.)

Hmm tak to by potom melo v pohode zvládat. Zkusil bych teda pojezdit s nejakym tim ukazatelem napeti palubni site, jestli nekolisa napeti. Taky jsem mel altik, kterej spatne budil diky upadlemu uhliku na regulatoru a chvili sel a chvili ne

akumulator ma jakou kapacitu a jak velkej je tam alternator, nektery benziny mely jen 80A altik a kdyz by tam byl akumulator s velkou kapacitou, tak by ji nemusel stihat dobijet. Diesly maji vetsinou 150A altiky, aby se tam daly dat aku 60Ah a vic. U moji 806 s RFV motorem jsem daval 120A altik, abych tam kvuli dodelanymu bufiku mohl dat 72Ah aku, puvodne to melo jen prave 80A jinak z Aliku jsem si koupil nejakej tenhle adapter s voltmetrem a je to dobry na sledovani napeti dobijeni za jizdy. Ani to moc nekeca, max nejakou tu desetinku voltu https://www.aliexpress.com/item/1005011598830923.html

přední by měla běhat cca 0,1 až 0,8V (myslím, že to v PP2000 typicky býva 0,2 až 0,7V) a zadni by se měla držet kolem 0,4V. Neměla by výrazně kopírovat signál přední, páč by to značilo, že je nefunkční kat a plyny prochází v nezměněném složení.

Mohla by byt vybita baterka. Pri castych kratkych jizdach moderni auta skoro nedobiji a akumulator trpi. Casto se pak sesype klidne do dvou let a je potreba koupit novy. Dnesni auta, ktera jezdi kratke trasy, je potreba aspon parkrat do mesice dobijet nabijeckou, aby se tomu predeslo.

Dik za upresneni, citroeny tolik neznam. U 307 jsem v serviceboxu nasel podavaci pumpu jen pro motory DW (2,0 a 2,2) Jinak 9HZ osazena ve Fordu Focus jako TDCi nema ani balonek ani cerpadlo v nadrzi tam kdyz padne nafta, tak je to v pr... Vymenu palivoveho filtru u nej delam vzdycky s vakuovou pumpou po ruce, jinak hrozi, ze uz to clovek nenastartuje

@josi77 - 1,6hdi nema podavaci cerpadlo v nadrzi, naftu si saje vysokotlake cerpadlo samo.

no pokud zkoušeli propojovat jakési dráty, na kterých ani nevěděli, zda je plus a nebo kostra, nebo zda to náhodou není datová sběrnice a ani neví, co kam pustili, tak určitě něco odpálili. Nejspíš v BSI nebo COMu. Když nejdou stěrače a rádio, tak je buď v háji větev VAN confort, v lepším případě by to mohla být jen pojistka napájení XC**, XE** F14/F15 na BSI (pripadne jim predrazena pojistka F4)

takhle z hlavy nereknu, na kterou stranu se to pocita, ale ty cisla jsou na tom konektoru vylisovany, tak to uz se pak dopocita snadno

jj, to je ten bilej konektor na BSI. Ono u peugeotu je ta barva dratu tak trochu k nicemu, sice nekdy ve schematu byva, ale ve svazku je stejne barevnych dratu vzdy nekolik a u PSA je vzdy rozhodujici cislo dratu, ktere je na nem natisknute vzdy do cca 5cm od konektoru. Zrovna pri tomhle poctu dratu u takhle hodne osazeneho konektoru se bohuzel podle barvy neda moc hledat, aniz by se clovek nepodival na konkretni pozici. Tady tomu jeste navic brani ten obal konektoru, ze nejsou videt jednotlive pozice zeshora a nedaji se dobre odpocitat. Tady se musi konektor nejdrive odpojit, tzn. zamacknout ten aretacni vystupek nahore, posunout cernou packu smerem doprava dolu smerem k BSI, tim se konektor sam povysune a odpoji a pak je potreba sundat tu drcpasku, co drzi vsechny vodice, vycvaknout na leve strane konektoru plastovy bok cerne barvy a teprve pak se daji vysunout ty vnitrky s pripojenymi draty (pozor pak na spravne poradi, at si je omylem neprehodis)

to IC71 16 NR ve schematu je ten konektor v A sloupku u dveri - znamena to 16ti pinový konektor černé (NR - noir) barvy ( to je ta verze, ke které jsem neměl k dispozici to osazeni pozic, nověji se pak dával žlutý 20ti pinový konektor, jak jsem psal). K tomu konektoru se dostanes bud vytazenim te gumove pruchodky mezi dverma nebo jak rikas, z vnitrni strany od kastliku. Myslim si, ze ty draty tam osazeny budou a mohly by byt osazeny i v tom svazku ve dverich az do 4pinového hnědého konektoru u zrcátka (to je to označení 4V MR - maroon) - tam bych zacal, staci odloupnout tu krytku, která je jen nacvaknutá a hned uvidíš. Dráty mezi konektorem ve sloupku a BSI vedou podél pravého prahu pod sedačku spolujezdce, přes středový tunel kolem ruční brzdy a pak zas zpátky kolem levého prahu dopředu k BSI. Co se týká osazení pozic v konektoru, tak ty piny bez drátů tam nejsou, ty se musí dodat s drátem. Mrkni co tam máš a nemáš a dej vědět, asi bych doma našel ve svazcích, jak z toho kabinového, tak ze dveří a případně bych ti to vypinoval a za poštovný poslal.