Jump to content

slimboy

Uživatel
  • Content Count

    35
  • Joined

  • Last visited

About slimboy

  • ID člena
    77919
  • Rank
    Mám víc než 10 odpovědí :-)
  • Birthday January 1

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 308
  • Rok výroby
    2012

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    Bratislava
  • Stát
    Slovenská republika

Recent Profile Visitors

166 profile views
  1. MC3 je lepsi, je to plna HTHS viskozita. ECS je so znizenou viskozitou. A tazko si mohol objednavat ECS ked aj na fakture je MC3.
  2. Tlak v rezerve samozrejme kontrolujem 2 razy rocne aj ja, cize problem so zaseknutim navijaka mi nehrozi. Btw. auto som kupil ako 6 rocne s najazdom 113 tisic a myslim, ze rezervu nikto nikdy dole nedaval (zdvihak nepouzity a ulozeny v boxe od vyroby a tlak v rezerve pod 1 bar). Napriek tomu, ze sa toho nikto 6 rokov nechytal, tak vsetko funkcne a bez problemov.
  3. Keby len rezerva bola v zlom stave po par rokoch. Aj zdvihak skryty v tom plastovom boxe pod rezervou trpi (aj tam sa nejaka voda / vlhkost dostava). Prve co som urobil bolo, ze som zdvihak vycistil, premazal a ulozil do toho odkladacieho priecinku v podlahe kufra za zadnymi sedadlami. Odporucam to spravit kazdemu nielen kvoli zivotnosti zdvihaku, ale aj kvoli praktickosti. Obcas treba auto zdvihnut kvoli prezutiu alebo kontrole brzd, zavesenia a pod. a vzdy kvoli tomu spustat rezervu a dolovat odtial zdvihak je dost neprakticke.
  4. Ta pouzita Ti vydrzi ako dlho? Tu to mas za cca 2000-2100 CZK aj s postou: https://www.eurofrance.pl/Filtr-Weglowy-Nowy-Oryginal-Citroen-Peugeot-Berlingo-Partner-307-1505ZV-1502F9
  5. Pripadne to zvazte aj pre modely P308 T7 a P308 T9. Dik.
  6. Tak ak nemas s FAP problem, tak nic neries. Ries az ked Ti auto zahlasi nizku hladinu aditiva. S tym neuzavretim nadrze a nevstreknutim aditiva neviem poradit. Snad poradi niekto iny (alebo potom ofiko Peugeot servis). Este mi napadlo, ze ak by si chcel vycistit palivove cesty, tak: silnejsi cistic ak sa s motorom dlho jazdilo na standardnu naftu bez aditiv: https://eshop-peugeot.cz/sk/udrzba-vozidla/1005-aditivum-pre-dieselove-motory-peugeot.html slabsi preventivny cistic: https://eshop-peugeot.cz/sk/udrzba-vozidla/1416-aditivum-pre-dieselove-motory-peugeot-preventivni.html Pozorne si precitaj pokec ku kazdemu z nich. Pred emisnou kontrolou je idealne vymenit olej v motore, vyjazdit celu nadrz s takymto cisticom, natankovat do prazdnej nadrze OMV MaxxMotion (uz nepridavat ziadne aditivum) a na emisnu ist s dobre zohriatym motorom, ktory si po zohriati viackrat potocil az na 4000-4500 otacok. Pri emisnej to tocia snad az po obmedzovac.
  7. to Rudo: Hociktory spomenuty olej ak Ti nejde za kazdu cenu o olej podla normy PSA. Hlavne nech ma normu ACEA C3. Viskozitu zvol podla toho ako pouzivas auto. Cim viac dialnicnych km, tym skor uvazuj o 5W-40. Ak menej dialnicnych km, tak uplne v pohode mozes pouzit aj 5W-30. A servis urobi, co si zaplatis. Robi sa dokonca aj prelisovanie toho vypustneho otvoru smerom von - kedze je to plechova vana, tak sa to da. Na to sa chystam na jar pri vymene oleja aj ja svojpomocne (nechcem davat vanu dole). Takto vyzera to prelisovanie na videu. A ad to aditivum na precistenie FAP - ak myslis take aditivum, ze nalejes nejaku "vodicku" do nadrze a to Ti vycisti zaneseny FAP, tak podla mna je to len vyhadzovanie penazi. Ak je raz FAP zaneseny, tak v prvom rade je otazka preco je zaneseny. Bud uz ma na to kilometre (150-250 tisic) kedze sa postupne prirodzene zanasa Eolysom (aditivum v tej nadrzke na ktoru sa pytas), alebo ak este tolko km auto najazdene nema, tak treba riesit pricinu a tou bude nejaky technicky problem v spalovacom procese (zle fungujuci niektory vstrekovac, zla vaha vzduchu a pod.). Ak mas problem so spalovacim procesom, tak je cistenie FAP zbytocne, lebo aj tak sa zase predcasne zanesie ak nefunguje dobre nieco pred nim. Zistit mnozstvo aditiva pre FAP v nadrzke by malo ist cez diagnostiku, pripadne pri niektorych autach to mozno ide aj vizualne, ale s tym neporadim, lebo to som neriesil a neviem ako to ma riesene Tvoja P207. U mna je nadrzka cierna nepriehladna, je na podvozku a asi sa po minuti aditiva meni kus za kus. Takze ak mi auto zahlasi nedostatok aditiva, tak to odveziem do servisu na vymenu resp. doplnenie. Po vymene / doplneni treba aj resetovat stav aditiva v ECU a to uz je mimo mna. Ale ak to chces riesit svojpomocne, tak musis zistit presny typ aditiva ktory potrebujes (nesmies pouzit nevhodny) a tu potom mozes kupit: https://www.citroeny.eu/aditiva-pro-fap.html. A este musis zohnat niekoho s diagnostikou na ten reset ECU.
  8. to vagi: Dobry olej si zvolil. Na jar sa chystam prave bud na ten Sunoco Synturo Xenon 5W-40, alebo Ravenol VMO CleanSynto 5W-40 alebo Yacco VX 1000 FAP 5W-40. Len musim najst ofiko distributora pre SK (z CZ sa mi to asi neoplati objednavat), nech mam istotu co lejem do motora. P.S. Ja osobne som tiez zastancom olejov 5W-40 s ohladom na vyssiu zatazitelnost. Akurat oleje xW-40 vraj rychlejsie stracaju viskozitu s pribudajucim najazdom, takze uz po 7 000 km moze byt olej 5W-30 na tom co sa tyka viskozity paradoxne lepsie ako 5W-40. Neviem do akej miery sa to da zovseobecnovat na vsetky oleje, ale keby to niekoho zaujimalo blizsie, tak tu: https://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti-motorovych-oleju---Viskozita. Ja kedze najazdim rocne na tom aute max. 8 000 km (len vylety a dovolenky, v meste to auto nepouzivam) a olej rocne aj menim, tak mna sa to vlastne netyka. Ale moze to byt zaujimava informacia pre tych co na jeden olej jazdia 15 000 km. Vtedy by mohol byt olej xW-30 v konecnom dosledku lepsia volba.
  9. Ja tiez predpokladam, ze tu normu predpisuje Peugeot pre ten motor (pre moju inovovanu 68 kW verziu ju predpisuje). A presne ako pises som to urobil v mojom pripade - nebral som ohlad na normu Peugeotu, ale pouzil som olej splnajuci normu ACEA C3 kvoli FAP a dal som rovno teplotne odolnejsi 5W-40 (dlhe trasy, tempomat 135-140 km/h).
  10. Ano, ten olej na obrazku je vhodny. Ale po novom uz nema v nazve Formula, ale len ESP. Je lepsi ako ten Total Ineo ECS, lebo ma normalnu HTHS viskozitu a teda lepsie maze motor vo vyssej zatazi. Ad vymenny interval. Velmi zavisi akym sposobom auto pouzivas. Cim menej kratkych jazd so studenym motorom (mesto), tym dlhsie olej vydrzi. Ale aj pri idealnom pouzivani (len dlhe trasy), by som v tomto motore menil olej najneskor po 10-12 000 km. Tento motor totiz dost trpi na karbonizaciu, takze cim dlhsie olej v motore zostava, tym horsie z dlhodobeho hladiska (zhorsene mazanie turba atd.). Cize menit kazdych 10 000 km prip. kazdy rok (co nastane skor) je idealny stav. A pri vymene oleja je este pred zaskrutkovanim vypustneho srobu dole na olejovej vani dobre naliat aspon pol litra noveho oleja do motora zhora a nechat ho spodom vytiect, nech vyplavi aspon cast toho stareho oleja a bordelu z dna vane. Na dne vane totiz zostava stary olej a usadeniny kedze v mieste vypustneho srobu je vana prelisovana smerom dovnutra (nemoze vytiect ten najväcsi bordel von).
  11. Ano, oficialne je vhodny (splna Peugeot specifikaciu). Ale je riedky (ma znizenu HTHS viskozitu). Ak chces pre motor nieco kvalitnejsie co lepsie maze, tak pouzi Mobil 1 ESP 5W-30.
  12. Ad ta zvysena spotreba oleja pri VTI motoroch: PSA poslednych par rokov odporucala takmer do vsetkych motorov bez rozdielu oleje normy ACEA C1/C2, teda oleje so znizenou HTHS viskozitou. A tie su pre VTI motory pririedke (hlavne vo vyssej zatazi na dialnici miznu z motora rychlejsie nez je zdrave). HDI motory to s tou mastnou vodou celkom zvladaju, ale tie pracuju v nizsich otackach a pri nizsej teplote. Preco teda PSA odporuca nie najvhodnejsi olej? Odpoved je jednoducha - s redsim (lahkobeznym) olejom vykazuje auto pri homologacii o nejaku tu desatinu litra nizsiu spotrebu a teda aj emisie. A kvoli splneniu EU nariadeni ohladom emisii vyrobca urobi takmer cokolvek, len aby sa vyhol pokutam za nadlimit. Cize tym co maju problem so zvysenou spotrebou oleja vo VTI odporucam vyskusat olej normy ACEA A3 s normalnou (neznizenou) HTHS viskozitou. Da sa pouzit aj olej ACEA C3, ale ta norma vznikla povodne kvoli casticovym filtrom a je chudobnejsia na aditiva, takze olej ACEA C3 nevydrzi v benzinovom motore v dobrej kondicii tak dlho ako olej ACEA A3. No a kedze VTI motory nemaju casticovy filter, tak odporucam vyskusat skor tu aditivovanejsiu normu ACEA A3. A este dalsia vec co treba pri volbe oleja zohladnit je spravna viskozita. Tu treba zvolit podla toho, kolko motor oleja aktualne "zerie", kolko km uz ma najazdene a ako sa to auto pouziva (mesto vs. dialnica). Cim viac oleja zerie, cim väcsi najazd a cim viac dialnicnych km, tym je vhodnejsie volit vyssiu viskozitu. Cize motor s mensim najazdom co zerie 1 liter na 6000 km a jazdi sa s nim prevazne mesto, len obcas dialnica, by sa mohol relativne znormalizovat uz pri oleji 5W-40 (napr. SHELL HELIX ULTRA 5W-40), ale motor co zozerie 3 litre na 6000 km a jazdi sa s nim dost aj po dialnici, tam by som uz volil viskozitu 5W-50 (napr. VALVOLINE VR1 RACING 5W-50) alebo ak sa s tym jazdia prevazne dlhe trasy a mesto menej, tak by som zvolil 10W-50 (napr. TOTAL QUARTZ RACING 10W-50). Snad to niekomu pomoze. P.S. Samozrejme ak je motor v takom stave ako ten Kukajzov (1 liter na 1000 km) a dym z vyfuku po pridani plynu pri rozbehu z krizovatky, tak to uz nie je o pririedkom oleji ale o technickom probleme motora a to uz nezachrani hustejsi olej, ale len servis. Asi tomu pomohol aj ten prvy majitel, ktory hned pri zabehu nechal tu mastnu vodu v motore cez 30 000 km. To by nacalo akykolvek motor...
  13. Ahojte. Nemate niekto skusenost s kompatibilitou neoriginalnych plastovych krytov pod naraznik na P308 T7? Chcel som vymenit moj rozbity plastovy kryt pod naraznikom za novy a objednal tento (vyrobca LKQ). Ale ked som ho siel namontovat, tak som zistil, ze namiesto dvoch montaznych bodov na samorezky vpredu na rohoch su velke diery s priemerom cca 30 mm a teda niet to v tych miestach ako uchytit. Ani na dalsich miestach nie su tie montazne body zosilnene pre samozrezky tak ako na originale, ale tam by sa to aspon dalo uchytit. Kedze sa mi to nepozdavalo (ten neoriginal kryt je aj asi trikrat tazsi ako original a teda by nedrzal s tymi zvysnymi skrutkami dostatocne pevne), tak som hladal aj v inych e-shopoch a napr. aj autorozvody.cz ponuka nahradny kryt pre 308 T7 od vyrobcu Klokkerholm, ale tiez s dierami, a teda nekompatibilny s mojou 308 T7, aj ked v zalozke "OE cisla" uvadzaju "7013 EF". Nemate s tymto niekto uz skusenost? Podla ServiceBoxu (screenshot dole) su pre vsetky 308 T7 len dve verzie tohto krytu a vyhladal som si aj verziu 7013 EG a ani ta nema tie diery. Nasiel som este nahradny kryt aj od vyrobcu BLIC a ten je podla fotky urobeny tak ako ma byt (bez dier) a pri nom na stranke tiez uvadzaju, ze je to nahrada za 7013 EF. Len si nie som isty ci je to realna produktova fotka a velmi sa mi uz nechce robit dalsi pokus s objednavanim macky vo vreci. Nekupovali ste prosim niekto ten BLIC, ze ci naozaj ma montazne body namiesto dier? P.S. Pripajam aj fotku rozdielov tych montaznych bodov - cervenou oznacene montazne body na original kryte, modrou na neoriginal.
  14. Ja mam sice 1,6 HDi 68 kW, ale palivovy filter je rovnaky. Aspon ked som si vyhladal filtre pre 82 kW a pre 68 kW, tak mi ponuka ten isty. Tu skrutku som tam nemal ani na starom, ani na novom. To vyzera, ze to niekto upravoval na kolene. Mozno mu to nedrzalo tlak paliva? Ale logicky cez ten spodok filtra ma predsa nieco odtekat, ved v tej koliske kam sa filter usadza je dole v tom mieste aj diera. Snad napise niekto presne, ze ako to funguje.
  15. Dik, super. Akurat teda nerozumiem, ako tam mohlo byt povodne vyse 500 gramov.
×
×
  • Create New...