Nejlépe hodnocení členové

Akce 21 hotová. Majitel spokojen. Na linkovani to poveze jinam, to neumím.

Rybář chytí zlatou rybku. Rybka povídá: "Zadrž, když mě pustíš, splním Ti tři přání." Rybář se zamyslí a povídá: "Tak dobře. Chtěl bych mít nádhernou krasavici a tolik peněz, abych měl do smrti všechno, na co si vzpomenu." A najednou vedle něj stojí krasavice, radost pohledět a tolik peněz, až oči přecházejí. Rybka povídá: "A co Tvé třetí přání?" Rybář na to: "Vzdyť já už všechno mám, nic nepotřebuju ... víš ty co? Mám na Slovensku kamaráda, věčně s něčím nespokojeného, splň mu to, co ráno vysloví jako první, když vstane z postele." Rybka souhlasí. Druhý den ráno vstane slovenský kamarád, vyleze před chalupu, protáhne se, promne oči a povídá: "Jááááááááj, sto ***ou do riti a hrdzavá kotva do chrbta...!" Se čtyřmi jeptiškami se zřítí letadlo. Přijdou k nebeské bráně, kde na ně čeká svatý Petr. Dříve, než je pustí do nebe, ptá se první jeptišky, jestli se někdy dotkla pánského údu. Jeptiška odpoví, že jej pouze viděla. Svaty Petr ji nařídí, aby si v nádobě se svěcenou vodou vypláchla oči. Ptá se druhé jeptišky, jestli se někdy dotkla pánského údu. Jeptiška odpoví, že ano, ale pouze rukou. Sv. Petr jí nařídí, aby si omyla ruku ve svěcené vodě a pustí dál. Vtom se čtvrtá jeptiška tlačí před třetí a na Petrův dotaz, kam se žene, říká: "Já bych si s dovolením vykloktala dříve, než si v tom sestra Agáta umyje prdel." Přijde devítiletá dcera ze školy a ptá se matky: "Mami, co je to penis?" "To je nejhezčí část těla muže," odpovídá matka. Dcera se ptá dál: "A co je to čurák?" "To je ten zbytek těla." říká matka. Jeden mladý muž povídá: "Chci být velkým spisovatelem." A co to pro tebe znamená velkým? "To znamená, že chci psát něco, co bude číst celý svět, něco, co přinutí lidi jednat emocionálně, něco, co je přinutí ječet, křičet a řvát vztekem a zoufalstvím!" Nyní pracuje pro Microsoft a píše chybové hlášky.

Otevři složku a buď klávesou CTRL a kolečkem myši si to uprav a nebo nahoře ve složce menu zobrazit a tam vyber středně velké nebo velké ikony.

Já jsem ale nechtěl ojetinu... a cena za x let mě nezajímá, neplánuji auto prodávat.

tak to vypadá že je špatná spojka, už jednou se mi stalo že přítlačák zabíral jen na kraji a křivě. Zkusil jsem i vypodložit lanko a jde to pořád stejne. Proste hnus. Nejde řadi. Vyhodim špajsku a potom vám povím co tam najdu. jo a lanovod mam od ATE

prostě se nezavděčíš lidem všem , takové to tipování, jako jak dlouho to ještě vydrží jezdit je stejnak k hounu, někomu to jezdí, někomu nee...

Kočičky

pěkný, co?

@brixtr tohle je jen umyty, ale už se to chystá Auto žere od 6,5 což považuji za sebemrskacství po 9 což je jízda 200+ po dálnici. Má to prostě 1,8 tuny a kazdej kůň něco vypije, ale já spotřebu fakt neřeším, raději si jízdu užívám, takže průměr mám furt stejně nekde kolem 8 litru @Milan+ Mě se kombinace černá vs bílá líbí, takže určitě zůstane zachována, jen ten styl kol půjde asi jiným směrem, už jen pro ten milion loukoti, kdo se s tím má mejt

Já, pro změnu, teď nejsem motorkář, musel sem ji rozbít... mám skůtra, počítá se to?

Do sekce- "Udělej si sám" Když jsem koupil kdysi Peugeota 307, jakožto ojeté auto potřebovalo "nutný servis" v podobě všech filtrů, oleje a komplet rozvodové sady- jistota je jistota. To je ostatně známý fakt a doporučil bych tyto věci dělat ihned po koupi ojetého auta, pokud nemáme 100% jistotu, že majitel před vámi to udělal (majitele a auto dobře znáte). Takto jsem postupoval i já a vše "nutné" se měnilo. Mezi filtry jsem objednal i palivový filtr (benzin), protože při ceně cca 120Kč za Champion nebyl důvod nekupovat a neměnit, tím spíše po 16 letech provozu T.Č. Co se dalo se vyměnilo a po dlouhém hledání posledního z filtrů- tedy palivového filtru jsem vzdal snahu a sedl jsem k počítači a hledal, kde se nachází ona bandaska s filtrem ve voze Peugeot 307. Po krátkém hledání jsem se dozvěděl, že toto auto nemělo filtr montovaný a tedy není co měnit, resp. auta pro západní Evropu se obešla bez filtru paliva u benzinových motorů (nevím jak ostatní, ale takto je to v případě motoru 1.6 16V NFU). Co s filtrem? Nic, vystavil jsem si ho a půl roku kolem něj chodil. Pak mě napadlo, že bych ho tam nějak dodělal, ale zase žádné velké zásahy, ideálně sehnat vše original a dozapojit, přecejen je to pořád tlaková část od paliva a jakákoliv závada zde může lehce způsobit požár atd. Jenže shánět original díly, které se u nás snad ani nevyskytují je asi nereálné a poměrně to bude asi drahé přímo od výrobce. Original Peugeot má filtr připevněný snad nějakým plastovým popruhem k plastové nádrži a drobnou modifikací potrubí jej vřazuje do systému. Zde je systém bez "vratky", takže přívod k motoru je pouze jeden a není zde zpětný odvod (přepad/vratka). Já jsem původně chtěl filtr "vrazit" do motorového prostoru někde na nosník, kde palivová hadice má výstup, ale přecejen jsem nechtěl zasahovat do originálního přívodu (tvrdá plastová trubice), něco řezat a zkoušet napojovat bez možnosti vrátit vše do original stavu, navíc kolem motoru je všude poměrně horko, nevím jak by to zvládal filtr plný benzínu. Takže jsem po delším přemýšlení a zkoušení dospěl k závěru, že jediné vhodné místo bude to, kde se dává original. Umístnění je v místě, kde má býti a při použití zvoleného materiálu- spony by mělo i uložení něco vydržet- spona s filtrem je zároveň s linkou nosníku, tedy nic nepřesahuje a případná větev či podobný běžný bordel na polňačce by neměl filtru ublížit, jelikož je schovaný za nosníkem. Tato modifikace je zpětně vratná do originálního stavu a případná výměna filtru je jednoduchá- ikdyž jeden palivový filtr patrně dožije s autem (jak se rádo uvádí- doživotní záruka, otázka je, na koho se ta doživotnost vztahuje). Návod je pouze pro vědecké účely a riziko s ním spojené si každý nese sám! Co je potřeba udělat: -nerezovou sponu, která obepíná filtr a drží na demontovatelném nosníku zespod vozidla (napříč uloženého); nerez pásovina 36x2mm, délka cca 500mm Co je potřeba zakoupit: -1x nerezová nýtovací matice M8, 1x šroub šestihran M8x20, 1x podložku, 1x pružnou podložku (pro zástavbu vhodnější šroub s půlkulatou hlavou-imbus, ale obávám se, že by to nikdo později nepovolil). -2x spony na hadice 12-14mm ideálně také z nerezi -0,5m palivové hadice Continental Contitech 580-216 fuel/oil wp10bar bp30bar (vnitřní průměr hadice 8mm, vnějšek 15mm) nebo ekvivalentní- nepoužívat rozhodně průhledné hadičky z motorek! -0,5m plastové omotávky na hadici -2x rychlospojka na filtr (největší problém je sehnat tento díl, jedná se o rychlospojku typu NORMA NQS či NORMA RSS o rozměru 5/16", na 8mm náustky s lemem, odkaz uvedu dole) -1x palivový filtr Champion CFF100236 (nebo ekvivalent) -kousek duše z kola (k omotání filtru v místě nerezové spony, jako izolace) 1) Vyhotovení spony: V mém případě jsem udělal nerezovou sponu z pásoviny/plechu šíře 36mm, tlouštky 2mm, ale může být i jiný rozměr šíře/tloušťka, představivosti se meze nekladou. Filtr má vnější průměr 55mm, tedy vnitřek nerezové spony by měl být o něco větší (např 59-60mm), aby se tam vešla i gumová vložka z duše kola. Délku spony jsem nezměřil, ale asi to není důležíté, jelikož je potřeba nechat nějakou rezervu a při řezat polotovar až po ohybu spony a patřičného vyzkoušení filtru, jak sedí. Tedy, vezme pásovinu, a přes kulatinu/trubku podobných roměrů jako filtr, ohýbáme plech do rádiusu, dle požadovaného tvaru- inspirace např. z nákresu. Nedoporučuji vystavovat filtr jakémukoliv násilí či přes něj tvořit sponu- hliníkový obal patrně moc nesnese! 2) Montáž na auto: Hotovou sponu přiložíme na místo, kde bude umístěn filtr a fixou označíme- přes díru spony místo, kde budeme vrtat díru do nosníku. Celý nosník nyní demontujeme z auta, není zde žádná zrada, povolíme matky a spadne nám to na hlavu, matky na 14mm golu. V místě označení ještě provedem zkušební přiložení a vrtáme díru stejného průměru, jako je nýtovací matice vnějškem. Poté vsuneme nýtovací matici a za pomoci použití nerezové spony- přes šroub nýtovací matici "zanýtujeme" do nosníku (šroubjeme šroubem tak dlouho, dokud není cítit značný odpor- matice nesmí být volná). Z vnitřku odstraníme všechny piliny, případně ještě vnitřek můžeme vystříkat rezistinem. Vezmeme filtr, necháme na něm plastové krytky, a nasadíme na něj pásek z duše kola (z duše vystřihneme pás, o několik mm větší, než je šíře spony). Filtr s gumou nasadíme do spony (označením IN ke středu vozidla) a sponu našroubujeme na nosník. Nyní rozpojíme tlakovou hadici od nádrže a potrubí k motoru v místě nosníku- jde to opravdu blbě, chce to dělat, když je venku alespoň 25°C, jinak to asi praskne. Předtím je vhodné upustit tlak na "railu" ventilkem umístněným na levém kraji motoru (u vstřikovačů, pod modrou čepičkou od ventilku) a co nejvíce očistit vnějšek rychlospojky a trubice. Po rozpojení vše očistíme čističem brzd a při manipulaci dbáme na to, aby do vnitřku vedení nevnikaly nečistoty. Namotnujeme zpět nosník tak, že na jedné straně si nachytneme matici a na druhé straně poté namontujeme druhou, pokud pracujeme sami. Přitahujeme směrem od středu vozu. Po namontování zapojíme original vedení od nádrže do filtru (označení IN- vstup). Nyní si uděláme hadicovou propojku od filtru (označení OUT- výstup) k potrubí k motoru. Vezememe hadici nasdíme na ni plastovou omotávku tak, aby cca 2cm před každým koncem byla ukončená a byl prostor na spony. Nasadíme na oba konce spony 12-14mm a rychlospojky NORMA NQS 5/16". Rychlospojky mají na konci malý o-kroužek, takže pozor při nasunování (zde nemá smysl, můžete jej i odstranit). Na závity spon můžeme kapnout lepidlo na závity a spony dobře dotáhneme. Hadici nasadíme na filtr (označení OUT- výstup) a protáhneme za sponou-nahoře kolem filtru a nad nosníkem protáhneme mezerou- rychlospojku zapojíme do přívodní trubice k motoru. Hadici vyvážeme stahovacíma páskama k lanovodu za prvé a k vstupní originální trubici za druhé. 3) Odzvudšnění: Celý systém je prázdný a možné vniknutí nečistoty do systému je vhodné vyřešit tak, že odpojíme v motoru přívodní rychlospojku z "railu" a do připravené PETky/kanystru svedem trubici. Nyní sedneme do auta a asi 10s startováním necháme načerpat do kanystru cca 1l benzinu. Poté rychlospojku zasuneme zpět do "railu" a zkusíme nastartovat. Je normální, že auto bude startovat déle. Po nastartování bychom měli vzít hadr a přes odvzdušňovací ventilek doodvzdušnit systém- např. po 100km jednou opakovat. Pozor, nedělejte na horkém motoru- riziko požáru. Po montáži kontrolovat palivový systém v místě zejména filtru a dodělané redukce, nesmí zde být jakýkoliv únik! 4) Poznámky: Rychlospojky se vytahují velice špatně, a pro vytažení je potřeba mít zmáčknuté obě strany. Poté, lehkou rotací proti sobě- rychlospojka vůči náustku se dá postupně vysunout. Po 200 tisících km je na zvážení, zda-li vyčistit i vstřikovače, či alespoň nechat zkontrolovat, zde jsou vsřikovače Bosch. O-kroužky zde typu FPM 7,5x3,5mm, celkem 8ks. Odkaz k rychlospojkám: https://www.nd-skoda-volkswagen.cz/cz/autodily-volkswagen/univerzalni-dily-vw-audi-seat/ruzne/23427-plastova-rychlospojka-palivove-hadice-5-16-06-0.html PLASTOVÁ RYCHLOSPOJKA PALIVOVÉ HADICE 5-16´´ 60-0° , číslo obj. NQSNW5-16-06-0 (zde pro přímou koncovku, protože se prodávají i zahnuté do 90° či 45° atd.). Cena jedné je zde 110Kč/kus, za novou. Napadlo mě sehnat i z vraku a vystřihnout si ten kus plastu, ale nechtělo se mě nikam jezdit a shánět to. Tyto rychlospojky jsou snad na všem evropském- VW, Renault, PSA atd., takže v podstatě se dá sehnat nejen z PSA, ale i z toho "co dům dá". Ale i přesto, byl jsem překvapen, jak nedostupné zboží to je, pokud si vemu, že je to na každým druhým autě. Bohužel, dnes se prodává jen celý díl- tedy celá část palivového potrubí od koncovky ke koncovce. PS: Foto lepší nebude, Nokia 6300 power! Komu se to nelíbí, ať mi půjčí něco lepšího :-)

už ho má soused. Vynadám mu, že nezdravý!

Zcela výjimečně se musím ohradit proti "plechové pixle". Ačkoli pro mě to je jenom pixla, tak chápu, že pro někoho může znamenat víc. Někdo rybaří, někdo modelaří, jiný "žije" pro pixlu. Tak proč ne...

Co tam je unikátní, je to jen zvětšený kotrmelec. To co si požaduješ, tak to se v téhle kategorii km bude sypat i na těch ostatních.

Takže dnešek elektrika za 4.000,-Kč (autoelektrikář mimo servis) Vadné parkovací čidlo, špatná kostra a tím pádem vzadu napravo mi světla svítila o 50% míň + po třech letech jsem zjistil špatné zapojení tažného takže předělání (tažné jsem teď použil na nosič kol, jinak ho nepoužívám). celkem 32672,-Kč k 14.8.2018 průměrně 4084,-Kč měsíčně za opravy v roce 2018 (počítáno 8 měsíců)

jo, kluci, a tomu vašemu mitfárovi se říká baťůžek

Ahoj, tak na doporučení od milda jsem zajel do Prostějova k Ottovi vybaven druhou ECU jednotkou, kterou mi do druhého dne zkopíroval a závada byla odstraněna. Tímto chci Mildovi poděkovat za jeho ochotu a tip na dobrý servis.

Ano, motor šlape a zní standardně. Ráno jsem jel 100 km a po jízdě ani kapka - takže únik oleje se neobjevil. Výhledově jsem chtěl vanu nechat přetěsnit, jelikož při výměně oleje (po 10-12 tis. km) si všímám, že je vana trochu od oleje který mokvá po některých šroubech na kterých vana drží k bloku. Minule jsem to utřel a po 10 tis. byla vana od oleje jen decentně špinavá. Tak až to nechám přetěsnit/vyčistit/vyměnit olej v převodovce, nechám dát novou. Díky

Já vím, ale v sobotu ráno v 7:30 hod, jak jsme vyrazili dál na cestu k moři, tak jsme projeli kolem vstupu do Plitvic a už byla neskutečná řada na lístky. Tak asi je to přes sezónu jedno, kdy tam člověk jede..

Ještě kola k té kombinaci černá chrom, dát je do stribrna a bude to dokonalé, tohle se k tomu nehodí.

Moje drahá polovička se v tom našla - vítr ve vlasech. No a kdo jezdil velkou motorku ve dvou, tak ví, že za a) každé řazení dolů je je jako šukání v obráceném gardu, potažmo omlácené blembáky, jeden zezadu, druhý zepředu. Za b) řazení nahoru s akcelerací, nečekaný stisk rukou mitfáry kdekoliv na těle, případně starost... ještě tam ta bába je? No a tak pohodář v kombinaci s variátorem dá klidně z fleku 200km spanilou jízdu, manželka spokojená, spotřeba malá, atp, atp...

tak jsem to dneska vytáhnul a drží to lanko na to zajištění dveří pří otevřeních dřívkách na natankování. já jsem to ještě vác povytáhnul a musí se stím pootočit ale zpět to budu muset trochu nejak jinak udělat jelikož to lanko trochu zajelo a už to tak jednoduše zpátky nepůjde.

Takže auto trochu zazlobilo v podobě úniku oleje. Po rozebrání se zjistilo, že na vině byla gumová hadička vedoucí olej do turba jeho středem. Naštěstí v originální náhrada už je s klasickým opletem a myslím, že už tam vydrží na věky Auto mě následně dovezlo s rodinkou na krásnou dovolenou do Itálie a zpět. Tam jsem poprvé okusil výhodu pohodlí. Jet 500 - 600 kilometrů v kuse bez zastávky, bez potřeby se protáhnout, nátahnout si nohy nebo tak něco, to sem ze 407my neznal. A cestovní rychlost, ta je vskutku parádní a vzhledem k tomu, že jsme tam i zpět spíše letěli (v Německu obvzlášť) tak průměrná spotřeba 8,2 l na 100 km byla naprosto v pořádku Aktuálně jsem s autem pokořil prvních 10 tis. kilometrů, takže proběhla výměna oleje a filtru a následovala preventivní výměna ventilu ovládání turba. Původní měl po ohřátí občas záseky a dost to prodlužovalo reakci na plyn. A teď tuning Kluci z Citroenu asi vůbec nepijou kafe, protože umístit držák na kafe do loketní opěrky může jen opravdový ... No trocha brouzdání po netu, dárcem byl nějaký VW a 1/2 dinový držák na nápoje v kombinaci rámečku z 307my se zdá naprosto luxusním řešením Koupil jsem si rezervu Je to sice jenom dojezdovka, ale i tak sehnat origo 18" rezervu byl docela problém. Naštěstí v Polsku se sežene snad všechno Jezdit v kompresůrkem a flaštičkou lepidla ve mě opravdu nevyvolávalo pocit jistoty Knoty vozím stále, ale mít rezervní kolo je asi ta nejjistější varianta No a nakonec. Je to Citroen, tak jen decentně, ale být tam musí, protože jsem na tenhle klub fakt hrdý Po tom všem ještě trochu naleštit a už jen jezdit. Auto slouží perfektně. Po dlouhé době mi v autě vůbec nic nechybí, pokaždé do něj sedám s radostí a každou jízdou mě prostě baví

Takže po delší době menší update: Letos nějak není čas, takže najeto teprve 5 tis., ale už to směle doháním V nejnevhodnější chvilku mi naštěstí kousek od baráku prasklo lanko plynu. Nebyla by to taková tragedie, kdyby neměřilo 2,6 m Takže opravná sada byla úplně k ničemu, naštěstí u Ulrich v Brandýse měli lanko v metráži a dokonce i o víkendu. Pak stačilo se dvě hoďky vztekat na tím jakej je tam supr přístup, seřídit a bylo hotovo Následovala pravidelná údržba po 5 tis., tzn. olej, filtr, vzduchový filtr, po 10 tis. svíčka a jelikož už tam byl 20 tis. km tak výměna řemene, válečků a vodítek variátoru Kevlarový řemen ubyl zcela minimálně, ale je tam 2 roky a prasknutí nechci riskovat. Výměna vysloveně preventivní, jen nevím kde udělali soudruzi chybu. Pořadí starý, nový a údaje ze štítku jaký rozměr by měl mít Válečkům taky nic moc nebylo, žádné plošky, hrany, nic. Úbytek minimální. Takže spíš preventivně Za to vodítka ty byli po 20 tis. totak KO, ty už měli být asi dávno vyměněny... A zkompletovat Pak už jenom svíčku A šup na vejlet Lipno a zpět No a teď bude do konce sezony klid. Na skútru je parádní svezení, plánuju se s ním ještě letos mrknout někam do Alp, tak snad aspoň to klapne...

Pořád ještě zajíždíme, až zajedeme, budeme ojíždět :))

Dneska trochu očisty a zítra zase do roboty.

Záleží, jak moc najedeš ročně, jak dlouho si chceš to auto nechat a jaký je tvůj jízdní styl. Čím máš lehčí nohu, tím menší bude rozdíl ve spotřebě. Příklad - já mám hatchback 1,2 puretech 130k (viz podpis), kolega totéž v naftě. Dojíždí denně Třeboň - ČB, říkal, že to jezdí za 4,5l. Vzhledem k tomu, jak ho znám, to znamená klidnou jízdu s provozem a tudíž +/- v limitech. Já při obdobném stylu jel nedávno tutéž trasu za 5l (se zahrádkou a nosiči kol na střeše). Obecně, při plynulé jízdě mimo město s občasnou vesnicí se dá jet i s cca 200kg v autě + řidič kolem 5l/100km. Plynulá jízda znamená kolem 100km/h na tempomat (ale ne míň!). Pokud jedeš pořád "normálně" stylem 55-110-135, tak se pořád většinou vlezeš do 6l i se značným podílem dálnic. Při tempomatových 135km/h žere ten Puretech dle počasí a podmínek kolem 6l, velmi často pod 6. Občas jezdím trasu ČB-Ostravsko přes Humpolec, Brno a Olomouc, vždy těsně kolem 6l (někdy 5,9, někdy 6,1 - a podle tankování). Jinak výkonově je ten motor opravdu výborný. Zvláště při menším obsazení auta tahá skvěle (na kategorii), ten motor s autem cvičí opravdu už dost suverénně. A tahá opravdu z prakticky libovolných otáček. Kupodivu ani ostřejší tempo mu spotřebu až tak nezvyšuje - onehdá jsem jel cca 250km po dálnici skoro konstatně 160-165 na tempomat a auto si vzalo 7,5l... Při stejném stylu moje stará 308 1,6VTi atakovala desítku. Pokud jezdíš klidně, tak bude rozdíl ve spotřebě proti naftě do litru, pokud "normálně", tak litr až 1,5l, pokud máš hodně těžkou nohu a často jedíš hodně nad limit, tak bude rozdíl kolem 2l. Když to shrnu tak počítej, že se ti ta "investice" do nafty vyrovná někde hluboce za 100 000km, možná i přes 150tkm. Pak teprve začneš šetřit. A pokud to už v té chvíli neprodáš, tak za dalších 150tkm ušetříš 50 000Kč, které ale zřejmě mezitím vrazíš do "svaté trojice" čerpadlo, vstřiky, DPF

Tiez uz roky som motorkar, konkretne 19 rokov. A cez vikend som bol v Brne na MotoGP

ja setrim na toto

Tak abychom se zase vrátily k tématu , tak přikládám fotky po snížení S pružinami V-Maxx jsem nebyl spokojen , tak se volily pružiny značky Weitec . Nyní jsem spokojen,sedli si jak měli, maximálně do budoucna tužší tlumiče

Nejpraktičtejší vozidlo z celého našeho vozového parku

Jsou to dva roky a 54 000 km, co se opět ozvalo táhlo spojky. Dneska cestou do práce se mi propadl pedál spojky a cosi vypadlo na podlahu. Naštěstí jsem dojel, přes meziplyn jsem zařadil dvojku. Ulomil se zajišťovací kolicek táhla spojkoveho pedálu. To moc dlouho nevydržel, doma mám nové táhlo. Nicméně vozím s sebou šroub o stejném průměru, takže operace asi na minutu a už jsme opět mobilní. Až budu mit cas (dobrej fór), tak táhlo vyměním - to zas bude operace s nohama na střeše.

Díky za odpovědi, se všemi s vámi souhlasím, ale jsou to jen takové obecné hospodské řeči ;-) Hledal jsem odpověď typu “znám spoustu P807 nad 300tkm a jsou v pohodě” nebo “od 250tkm se v tom sype jedna věc za druhou, už to nemá smysl provozovat” Nejde jen o motor, ale i o další komponenty, které jsou v 807 unikátní, anebo mohou mít jinou životnost než v jiných modelech.