raa

Díky, to je přesně to, co potřebuji, tedy až na tu francouzštinu Dveře se tedy musí částečně odmontovat, aby šlo volně pohybovat unašečem... (to jsem nečekal) ... a potom je tam pěkně vysvětlené napínání lanka... super

Prosím odkaz, hledal jsem v několika jazycích, ale nenašel... (ale možná už je smazané) Jde mi o to, jak po při montáži zacvaknout a napnout lanko... Díky

Zdravím, mohl bych také poprosit o návod? Koupil jsem si nový komplet motor+převodovka (u mne byl problém v utrženém lanku na konci bubnu a následně úplně zamotané a překlesané lanko na bubnu), ale nevím, jak zacvaknout očka na lanku do unašeče dvěří. Vzadu u C sloupku by to ještě šlo, ale vpředu u B slukpku k tomu skoro není přístup. Navíc je to lanko jakoby krátké, tj, neoběhne zvenku v liště celé dvěře... Předpokládám, že je v tom nějaký fígl, na který jsem zatím nepříšel... Díky

Snažil jsem se jen dopátrat, zda ve známém vesmíru existují patnáctileté 807 s vysokým nájezdem a nejsou to úplné vraky - ale toho se asi nedobereme :-) Díky za odpovědi a už to nechme být...

V naší 807 má rádio občas “své dny” a začne se samo zapínat a přehrávat CD z měniče. Pokud už hraje, tak se přehrávání na chvíli zastaví, jako kdyby se CD seekovalo a potom zase hraje od správného místa dál. Dělo se to asi před rokem pár týdnů třeba 1x denně, ale teď to děla třeba 10x každou hodinu a potom třeba zase den nic. Zřejmě to souvisí trochu s teplotou nebo vhlkostí, ve vedrech se to děje subjektivně víc. Podezírám changer, což potvrzuje i fakt, že když jsem vysunul šuplíku s CDčky, tak to bylo půl dne OK. Čím by to mohlo být? Jak komunikuje changer s rádiem, přes canbus? Jde nějak logovat tuto komunikaci, nebo zkusit nějaký reset changeru? Nebo mohou zlobit tlačítka/kabely na volantu atd?

Díky za odpovědi, se všemi s vámi souhlasím, ale jsou to jen takové obecné hospodské řeči ;-) Hledal jsem odpověď typu “znám spoustu P807 nad 300tkm a jsou v pohodě” nebo “od 250tkm se v tom sype jedna věc za druhou, už to nemá smysl provozovat” Nejde jen o motor, ale i o další komponenty, které jsou v 807 unikátní, anebo mohou mít jinou životnost než v jiných modelech.

Zdravím, Nenašel jsem vhodné vlákno, tak se zeptám v novém: Mám 2.0 HDi 80kW 2006 s najezdem kolem 300tkm Auto je stále pěkné a vcelku v pohodě, mám ho asi 8 let, z větších oprav jsem dělal zatím jen spojku - brzdy, výfuk, ramena, stabilizátory, čidla, lanka a další průběžné drobné opravy za par tisíc samozřejmě taky. Zatím to nikde nerezne, jede to pěkně, ale těch drobných oprav už začíná být docela dost. Na druhou stranu bych si to auto ještě tak 2-3 roky rád nechal při nájezdu kolem 15tkm ročně. Teď mne čekají druhé rozvody a přemýšlím, jak dlouho to ještě má smysl provozovat, zda tyhle auta/motory dávají běžně třeba 15 let a nájezd 400-500 tkm. Inzeráty na takové auta nad 250tkm moc nevidím, ale to nemusí nic znamenat. Máte někdo najeto “v pohodě” nad 400tkm? Nebo servisáci, kterým prošlo rukama víc P807, jaký je váš názor? Díky

Tak mne asi potkalo něco podobného, z řemene příslušenství se oddělilo jedno vlákno/drážka a začalo to plácat kolem sebe a dělat rambajz. Hned jsem zastavil, tak snad se to nestihlo zamotal do rozvodů. Stalo se to v pátek večer, 700km od domova Odtáhli mne do nejbližšího většího města do servisu a teď tady tvrdnu do pondělí, než otevřou a něco s tím udělají. Počítám s výměnou řemene a případně kladky. Nějaké rady? Motor 2.0 HDi 80kW s nájezdem kolem 300tkm, rozvody jsou tam cca od 180tkm a raději bych je měnil až doma.

diky, to je fakt easy, staci tedy prepinacem odpojit a ukostrit jeden vodic ze svorky #2 a je to :-) Snad to maji vsechny 807 stejne... Mate jeste nejaky tip, kde to jde nejlip prerusit a kam dat prepinac?

Můžu poprosit místní borce o odkaz nebo nějakou stručnou rekapitulaci, jak co nejjednodušším způsobem ovládat originální příhřev za účelem ohřátí motoru? Snažil jsem se pročíst 42 stan tohoto vlákna, ale asi to hned tak časově nedám Stačí mně nějaké manuální zapínání on-off, chci to jako nouzové řešení, pokud auto v mrazu nenastartuje. I když servisák mně říkal, že příhřev ohřívá vodu jen v topném okruhu, a že termostat to stejně do motoru nepustí.. Pro info: Poslední týdny jsme měli problémy se startování v mrazech pod -10 stupňů, několikrát jsme neodjeli, dobíjet baterii nepomohlo. Asi jsme bud natankovali spatnou naftu (plnou nádrž..) nebo to bylo starou baterkou (originální z roku 2006), která asi točila pomalu, nebo jsou v háji žhavicí svíčky (2.0 HDi 80kW). Aditivum Diesel Power Aditiv zabralo jen částečně, výměnu nebo proměření svíček jsem zatím nezkoušel. Nyní to na dobrou naftu a s novu baterií startuje vcelku dobře, ale rád bych měl záložní řešení pro případ velkých mrazů - bez garáže při velkých mrazech nemám prakticky žádnou možnost, jak motor nějak ohřát (třeba elektrikou z domu) aby líp startoval. Díky P.S.: případně uvítám i nabídku do SZ (Plzeň, Praha)

pokud tomu dobre rozumim, tak ty T=adaptery se zasouvaji zboku do pricniku.. to ale u P807 nejde, pricnik ma ovalny profil bez drazky a navic se do nej zboku nejde dostat...

no právě, že se čtyři nevejdou.. a samozřejmě jsem zkoušel dvě po směru a dvě proti... (a několik dalších kombinací, otáčel úchyty na Thule apod.) Problém je v tom, že výrobce dal přednost designu před funkcí, takže příčníky jsou hrozně úzké a navíc je mezi příčníkem a úchytem cca 1cm schod, takže nosič nemůže přečnívat do strany... Schálně se na to někdy podívejte... Mne to taky hodně převapilo... Na P806 jsme měl podobnou skoro-originální zahrádku a čtyři kola se vešla, možná i pět... Co jsou to ty T-adaptéry? Myslíš tohle? http://www.centrumnosicu.cz/tadapter-pro-nosice-lyzi-hakr-alu-a-uni-p-174.html [upravil dne 24.7.11 od raa]

Ahoj, mám originální střešní nosič a dneska jsem tam chtěl dát čtyři nosiče kol, ale ouha: 1. mám 2x Thule, ty jdou namontovat v pohodě, ale na šířku se vejdou maximálně tři... 2. obyčejné plechové nosiče by se vešli čtyři (zkoušel jsem Hakr a nějaké noname), ale u nich jsou zase úzké třemy a neobejmou širokou tyč příčníku... 3. teoreticky by na šírku se vešlo 2x thule a 2x plechové, ale nevím, zda by tam pak šla dát i kola (stejně to ale nejde, viz bod 2) Takže jak vozíte kola na střeše a kolik jich uvezete? Potřebuji naložit dvě horská kola a dvě větší dětská. Dovnitř kola dát nemůžu a tažné zařízení nemám, takže se ani nechci půjčovat nosič na kouli...

Ahoj, tak problém vyřešen. Nakonec jsem měnil motor za cca 1.800 kvůli špatnému zavírání (prý dost atypická závada, většinou je to řídídcí jednotka) a horní rám okna za cca 7.200. Tím se vyřešilo jak zavírání, tak zatékání. Pokud byste někdo řešil podobný problém, tak pro vás budou užitečné informace: - střešní okno je prý jakýsi mezityp (aspoň v mém autě), ani prvovýroba ani okno Inalfa pro dodatečnou montáž - horní rám jako náhradní díl Inalfa pasuje na spodní rám, který je speciálně upraven pro 807 - horní rám prý existuje ve dvou provedeních, s nýtovanými a šroubovanými posuny skla (já měl nýtovaný, proto jsem musel měnit celý rám i s poškozeným posuvem skla) - pokud byste potřebovali řídící jednotku, budete ji muset koupit u Peugeota, protože náhradní díl Inalfa má jiný konektor - motor je záměný z anáhradní díl Inalfa Doporučuji firmu Autocolor z Liberce, ochotně mně pomohli, poradili a objednali, co bylo potřeba.

Ma stresni okna jsou od firmy Inalfa a pokusy s lepici paskou jsem zjistil, ze mne tece prvni okno mezi ramem a strechou. Pry je to tim, ze tam je z vyroby jen jakysi tesnici \"provaz\", ktery se nekdy vymacka a moc netesni. resenim je ram povolit a klasicky pritmelit. Mne se mezitim okno navic zacalo jeste spatne zavirat a pri pokusech o opravu a prohazovani motorku a ridici jednotky se navic ulomil kus plastu na drzacich skla, takze to ted resim opravu komplexne a pristi tyden jdu do servisu. Ne do Peugeota, tam chteji za motorek 3.500, za ridici jednotku 7.800 a za ram okna s posuvem sympatickych 38.000 korun... Nasel jsem primo dovozce, se kterym je dobra domluva a vede nahradni dily za par stovek, tak dam potom vedet.