Nejlépe hodnocení členové

Blondýna a banka Přijde v Praze blondýna do banky a nechá se uvést k úředníkovi ohledně půjčky. Prý cestuje obchodně do Ameriky a potřebuje si na 2 týdny půjčit 1000 korun. Úředník na to, že banka potřebuje nějakou záruku, takže blondýnka mu nechá klíčky od nového BMW. Auto bylo zaparkované u chodníku, měla od něj doklady, vše bylo v pořádku. Banka tedy souhlasí, že vezme auto jako záruku půjčky. Prezident banky a všichni úředníci se potom od srdce zasmáli blondýnce, která dá bavorák za 2,5 milionu korun jako záruku na půjčku 1000 korun. Jeden zaměstnanec auto odvezl a zaparkoval v garážích banky. Po dvou týdnech se blondýna objeví, zaplatí 1000 korun a k tomu 17,41korun jako úrok. A úředník na to: "Slečno, jsme velmi rádi, že jsme s Vámi uzavřeli obchod a že všechno tak hladce proběhlo, ale i tak nám to vrtá hlavou. Když máte na bavoráka, tak si snad nepotřebujete půjčit 1000 korun?" "To ne, ale kde bych v Praze zaparkovala auto na 14 dní za 17,-Kč?! "

Kdysi jsem tyhle výpisy ukazoval pravidelně v sekci pro řády, ale bylo mi řečeno, že to stejně nikoho nezajímá, tak sem s tím přestal a radši se věnoval užitečnějším věcem Paypal naše forum umí automaticky, proto se i přes vyšší procentní provizi vyplatí více než integrace bankovní brány, která má o pár procent nižší poplatky, ale samotná její integrace bude stát kolem 10 tisíc plus nějaká údržba. Paypalem resp. online platbami kartou ročně proteče cca 30 tis.. Výpis lze ukázat každému kdo bude mít skutečný zájem, jen berte v potaz, že je s tím kvůli GDPR trošku práce Převod se dělá jednou za čas systémem Klubový paypal - osobní paypal - osobní účet - klubový účet. Trvá to déle, ale je to absolutně bez poplatků a provizí komukoliv.

V tomhle vedru? Se ani nedivím.

Je to A3

Dnes pracovní "výlet" na Šibeník (Gablenz) v Trutnově.

Vestavěnou nemůžeš vzít sebou do kanceláře nebo na hotel, kvůli přípravě cesty. Taky nevím, zda umí online objížďky při zácpě, jako např. Waze.

Navod - vymena manualnej klimatizacie za automaticku Caute, kedze na nete som ziadneho podobneho blazna nenasiel, pridavam navod na retrofit z manualnej na automaticku dvoj/jedno zonovu klimu. Navod sedi na moj model auta Peugeot 207, 1,6 HDi 66Kw 3d 2008 takze je mozne ze pre ine rocniky/motory sa bude listit. bola to celkom salenota, kedze trebalo aj rezat/vrtat a hlavne rozmyslat ako nic neposkodit, preto nezodpovedam za pripadne poskodenia vasej funkcnej klimy Vymena mi zabrala cca 20h prace. Nemenil som cely heater, iba som vymenil povodne tiahla za motorceky no a samozrejme panel, cize v priestore motora sa vrtat netreba. Momentalne sa klima tvari ako dvojzonova, no realne je len jednozonova (podla nastavenia vodica) kedze povodny heater ma prepojene lave a prave ovladanie mechanicky. Ak by som mal dole celu pristrojovku, bolo by asi jednoduchsie vymenit cely heater a klima by bola dvojzonova, no to by obnasalo aj vypustenie/doplnenie chladiacej kvapaliny a aj naplne klimy, co sa mne riesit nechcelo. Co sa tyka financiii, mna to stalo cca 100eur - nieje to nic strasne, ak ma clovek stastie da sa vsetko najst lacno napr na allegre. Z allegra som objednal heater pre automaticku klimu (NAGRZEWNICA KLIMATRONIK 9688191280) a panel (PANEL KLIMATYZACJI NAWIEWU 96856538XT) (spolu 40euro). Heater obsahoval vsetky 4 motorceky, blower control module, senzor jasu, jeden teplotny senzor (evapovator thermistor), no a samozrejme kabelaz s konektorom. Kedze som zistil ze mi chybaju 2 teplotne senzory, tie som objednal z ebay (6445JA alebo 6445L5) - 2ks za 30euro V zasobe som mal 18pinovy konektor a piny a tiez konektory pre lavy a pravy termistor. V prvom rade musim spomenut, ze manualny heater v aute a heater ktori som kupil, mali niekolko konstrukcnych rozdielov, ktore budu pospisane nizssie. Schemu zapojenia a taktiez porovnanie manualnej a automatickej klimy som riesil v tomto poste: https://www.peugeot-club.com/topic/110511-vymena-ovladani-klimi-za-digi/?do=findComment&comment=1854753 Navod: 1. Canbus kabel: vyrobil som si canbus kabel s 18Pin konektorom na jeden strane a druhu stranu som nechal volnu (koli prvemu provizornemu zapojeniu na pristrojovku) zapojenie: pristrojovka panel klimy 18 9 - zem 15 7 - canA (krutena dvojlinka) 14 8 - canB (krutena dvojlinka) 16 18 - +12V 2. Demontaz spodnych krytov, skuska spravnosti: odpojil som baterku. odmontoval vsetky spodne plasy, kryty a suflik spolujazdca (navod bude urcite na youtube) samotnu pristrojovku som nevyberal (co by mozno bola lepsia moznost kedze pristup tam bol riadne nanic) odskusal som zapojit novy heater (len tak polozeny v aute) - zapojil som canbus kabel na pristrojovku a druhy koniec do panelu klimy. kabel z heatera som zapojil do panelu klimy, napajaci kabel ventilatora som zapojil na povodny konektor (netreba nijako upravovat) po zapojeni som znovu zapojil baterku a nakodoval cez PP2000 automaticku klimu (popisane nizssie) a odskusal ci funguju vsetky motory a panel (vsetko fungovalo spravne) 3. Znacenie: Oznacil som si pozicie vsetkych motorov/kablov atd na novom heatery a nasledne vsetko odmontoval a odpojil kable. zaroven som vymontoval vsetky tiahla a kabelaz zo stareho heatera a znovu odpojil baterku auta. 4. 8045 - blower control module pre vybratie staci vyskrutkovat skrutku, zatlacit smerom dolu a vytiahnut. kedze na starom heatry je diera pre tento modul malicka, potrebujeme ju zvacsit - vyrezat. najprv som si nalepil papierovu pasku na dieru na novom heatery a vyrezal poda diery, potom som ju prelepil na povodny heater na rovnake miesto a dieru vyrezal podla nalepky. kedze priestoru na manipulaciu tam moc nieje - nadavaniu sa nevyhnete:) 5. 8064 - motor mixovania vzduchu vodica (a aj spolujazdca) pre ulahcenie manipulacie opdorucam povolit 2 skrutky radiatora a mierne ho povitiahnut von (1cm) ramena (na obrazku modre) povodneho ovladania distribucie, mozme vytiahnut von. nove ramena treba troska upravit, lebo sa mierne lisia od povodnych. na oboch osiach je potrebne odstranit tensiu "vodiacu listu" po uprave ich mozeme nasadit na miesto a osadit motor 6. 8063 - motor mixovania vzduchu spolujazdca Tento motor zostal nezapojeny, kedze lava aj prava strana su na heatery z manualnej klimy vnutorne prepojene. takto je klima iba jednozonova, no nieje to az taky problem. taktiez panel bude hlasit v PP2000 chybu ze motor je nezapojeny - treba to ignorovat - na funkcnost to nema vplyv. 7. 8071 - motor distribucie vzduchu Tuna je znova potrebna modifikacia, Najprv som skratil plastovu vyvysenu cast na cca 6mm (pomerane na novom heatry), potom som vyfrezoval pretrcajuce prepazky a navrtal 8mm dieru pre pomocne rameno. tak nejako by to mohlo vyzerat Osadil som ramena a pri ich osadzani som pouzil aj trocha maziva. Ak by os motora bola pretocena prilis na jednu stranu a nedal by sa namontovat - je potrebne ho pretocit cez PP2000. taktiez chyba jeden zavit uchitenia motora, takze je uchyteny len na jednej skrutke (na obrazku su 2 skrutky na novom heatry) ale zda sa ze to staci. 8. 8070 air inlet flap reduction motor Aj ked tuna aj pri manualnej klime je pouzity motor, je potrebne ho vymenit, pretoze stary motor ma 4 vodice a novy 5 - takze predpokladam ze ho panel klimy nedokaze ovladat. okrem motora je znovu potrebne vymenit aj dlhe rameno za kradsie. Tu nastalo utrpenie - kedze rameno je vnutry zastrcene a zarazky, ktore ho drzia su z vnutornej strany nasavania, je skoro nemozne ho odtial dostat. skusal som tam vopchat ruku a aj zarazky som nahmatal, nebolo mozne ich stlacit oba naraz. tak to skusala aj moja frajerka s tensov rukov, tiez bez uspechu, potom sme este skusili spravit z pevnej snurky slucku a stalcit zarazky stiahnutim slucky - nic nakoniec prisla na rad hruba sila a cele rameno som z vonku rozvrtal vrtackov, dokial sa neoslabili zarazky. rameno vyslo von skoro same. motorcek sa tiez nedal namontovat, pretoze os bola pretocena mimo uhla - to som dotocil cez PP2000 a vsetko bolo OK. 9. 8024 - left thermistor, 8028 - right thermistor tieto 2 termistory na zakupenom heatery neboli osadene (asi nejaka starsia verzia) kazdopadne som ich osadil. najprv bolo potrebne vylomit plasty na vyfuku vzduchu pre nohy v lavo aj v pravo. islo to pomerne lahko, kedze v mieste vylomenia je plast oslabeny. taktiez treba spravit zarezy na senzor po stranach. pre tieto kroky som zabudol spravit fotky, tak aspon prikladam mieste kde sa nachadzaju taktiez je potrebne doplnit kable a konektory pre zapojenie termistorov na konektor 40VE ja som taketo konektory mal z inych projektov, tak mozno niekto bude vediet ich objednavkove cisla. zapojene je to podla tejto schemy 10. 8033 – Senzor Jasu Senzor sa originalne zapaja do stredu pristrojovky, no kedze bez jej vyberania tam nemam pristup, zamontoval som ho do krytu pristrojovky. kabel je natiahnuty popri kable pristrojovky a v kryte je v strede vyvrtana diera podla rozmeru senzora (tusim 12.5mm) fotky taktiez nemam, mozno casom doplnim 11. zapojenie kablov, ucytenie stahovackamy kable som zapojil do konektorov a pouchicoval zo stahovackamy. 12. kodovanie popis a screenshoty doplnim neskor. 13. Bonus mensia uprava bola este nahradenie ziaroviek v podsvieteni displeja panelu klimy (kedze jedna bola vypalena) za cervene LEDky. vysledna farba je nieco medzi cervenou a orandzovov, pre mna osobne prijemnejsia farba a displej sa zda kontrastnejsi koho by to zaujimalo - navod doplnim neskor Automaticka klima fungovala hned po zapojeni, vsetky motorceky som otestoval pri roznych nastaveniach na panely klimy, ako aj cez PP2000. Taktiez kompresor klimy sa zapinal pri nastaveni nizssej teploty ako je aktualna. Jediny problem je, ze aj po zapnuti vnutorneho obehu sa neposuva motor "8070 air inlet flap reduction motor" co by mal byt motor vnutorneho obehu. ale je mozne ze o vnutorny obeh sa staraju ostatne motorceky - no to som este nestihol overit. mozno mate niekto skusenost. taktiez dalsia podivnost je cez PP2000 ak kontrolujem senzory tak lavy a pravy termistor maju teplotu 6513.5°C. v tomto my mozno tiez bude vediet niekto poradit. Tretia no nie uplne podstatna vec je ze mam doplneny farebny info displej z Peugeot 407, kde normalne vsetko funguje (spotreba, dojazd, cas...), no ked nakodujem pritomnost auto klimy - ukazuje stale teplotu 18°C. ale to som odkodoval spat. kedze teplotu vidim na displeji panelu klimy a taktiez na displeji radia.

Jen osnovy a přihláška http://www.firebrno.cz/brno-venkov/g-kurz-mpa-66-obsluha-prenosnych-motorovych-pil

...aha, ke srázku nic, takže nic...

@KoudaK tu knizku mas v digitalni podobe? @pavelu96 trochu cerneho humoru...ted by potreboval spíše knizku Bylo nás pět

Nemci a tuneri mají jinej vkus

@Fruktis Koukám na kontakty té železnice a se mnou chodil do třídy Ctirad Zezulka. Byl někde z těch končin :O To budu muset s klukama někdy nyvštívit, dík za tip

U dieselů se většině problémů dá předejít způsobem užívání a správnou péčí. Motor po startu nechat chvilinku vrčet a pak opatrnou pomalou jízdou zahřát na provozní teplotu. Před vypnutím nechat aspoň 30 sekund vrčet na volnoběh. Nepodtáčet v tahu-kromě kliky trpí hlavně písty-jsou chlazené ostřikem oleje zespod a při nízkých otáčkách tam toho oleje jde níň, ale práci ten motor musí dělat stejnou. Nepoužívat na krátké cesty-pod cca 20km Měnit olej častěji než předepisuje výrobce. Já na dodávkách měním co 12-15tkm, přitom to automatické upozornění se často rožne (rozsvítí-pro nemoraváky) až po cca 40tkm (jezdí se s tím trasy cca 1000km, pořád dálnice, cca 90-100km/h) Naftový filtr originál jedině a pouze, žádný jiný. Rozdíl je ve velikosti zachycovaných částic. Rovněž tankovat jen dobrou naftu. Pak to dokáže najezdit statisíce. Jenže takhle se k tomu skoro nikdo nechová a ono se to sype. Pokud je však v autě atmosférický benzínový motor, snese a sežere všechno, na nějaké opičky si nepotrpí a stejně funguje spolehlivě.

No s ohledem na to že benzínové filtry pevných částic teď začínají tak pokud benzína tak ještě bez něj. Nebo bych asi vsadil na naftu protože ta už má tyhle dětské nemoci FAP, vstřiky turbo atd. oproti novým benzínům jaksi za sebou a pokud už u té nafty nastanou problémy tak je řešení známé kdežto u těch benzínových FAPů zatím nee. Samozřejmě taky záleží na osobní preferenci ale já osobně budu dokud to půjde držet naftu. Mám sice benzína v C2 ale to je motokára kterou jezdím ve volných dnech po okolí nebo jako záložním vozem. A když srovnám spotřebu tak C2 cca 7L/100 km a 807 to samé a korunově to vychází cca 2.1Kč / km u C2 a 2 Kč/ km u 807.

Benzín se zas narozdíl od nafty zakarbonuje a bude konec úplně

"Za tu malicku usporu pri diesli mi to nestoji a riesit potom dieslove problemy, ktore sa casom dostavia nemam vobec zaujem." Jaké problémy to jsou? Já se nechci zastávat dieslů, jen by mě to zajímalo, protože se to pomalu dostává do stejné roviny. Turbo už má i benzín, FAP od září příchodem emisní normy 6,2 bude mít i benzín.

dneska jsem potkal BMW s konecnem poradnym napisem na SPZ MILUJI69 fakt pobavilo

To sakra za celej sakra tejden od sakra pondělka nikdo nic sakra neudělal ???

no to vim, protoze to tak bezne delaj a pak se divim, ze mam velky pivo za sebou na dva loky........ ale dokud si to lidi nechaj libit, tak se nic nezmeni.... kdyby byly radsi zajimavy tim, jak skvely pivo maj..... a ne tim, ze maj debilni miry.... at to teda udelaj na zejdliky a na pinty

nejlepe parkuji ale dementi u me pred barakem.......

o cirkuli ani nemluvím --vždycky po řezání jsem si počítal, kolik mám prstů řetězovku jsem si nechal, i když s ní neřežu (ale co kdyby), cirkulárku nějaký rok nepoužívám a letos jsem ji prodal, jak píšu nahoře, kupuju už jen naštípané dřevo, je to sice dražší, ale nemusím mít nervy z řezání...,prostě jak člověk stárne, měl by některých prací zanechat

@Pe.Tr mám zaplacené jen 3 jízdy. Takže 6 a nebo 7 jízda je pro mne navíc

Systém plateb karet jde přes paypal a ukládá se to na účet na paypalu, který bohužel nemůže být transparentní, nicméně není problém zveřejnit výpis z tohoto účtu. Důvod proč se to nepřevádí pravidelně jsou velké poplatky za převod z paypalu na účet v čr. Proto se dělá tento převod jen občas, aby se peníze ušetřili. A proč paypal? protože je to systém který je ofiko integrovaný v systému fóra a není potřeba doprogramovávat po každé aktualizaci fóra jako tomu bylo u gopay a zbytečně tak platit pokaždé programátora za xxx tisíc

To ne, jen jsem použil filtr

Já to vezmu tak nějak všeobecně: ke všem elektrickým točivým strojům mám respekt.... Řetězovka mi zatím nic neprovedla, cirkula je trošku vyšší level (z mého pohledu, tam už to trošku zavánělo) a 115 flexa mně vzala obrobkem přes hrábě.... Moje chyba, jelito mělo jelita

1.4 HDI má snímač otáček pod řemenicí na klice Vypadá nějak takhle , akorát je z toho vidět jenom ta část s konektorem , zbytek je pod řemenicí

Bingo!

Nebo někdo...? Když to nebude na celej den (protože děti žeru), tak klidně na tu hoďku pohlídám... Bude tam víc maminek s dětma..., tak si k nim sednu na čaj............. ale musíš si mě najít....... a kupuju zmrzliny a čokoládu, hlavně ať neřvou.......... to že ti nebudou večer spát, páč budou nadopovaný, u mě nereklamuj....

Vyšla porodní bába ze dveří ložnice a povídá Frantovi: " Františku, máš syna, kluk jak buk". Franta vyběhl na zápraží, rozhlédnul se po dědině a zvolal: "Je to syn, děkuju vám kamarádi ať jste to byl kdokoli" ... Třeba zase František, měl 5 dětí, samý holky a manželka se mu zase čekala. Kamarádi v práci si ho dobírali: "Hele, Franto, zas to bude holka, že jo?" "Už nebude, dost je dost a jestli jo, tak se zastřelím" Na svět přišla další holčička, a Frantu si druhý den v práci dobírají: "Hele, co tu děláš, je to zas holka tak si měl bejt přeci mrtvej a my se chystat na funus, slovo je slovo" " No už jsem si držel pistoli u hlavy, jenže manželka vykřikla: ZADRŽ, NESTŘÍLEJ, DYŤ ZABIJEŠ NEVINNÝHO!!!, tak co jsem měl podle vás jako udělat? "

Záleží, jak moc najedeš ročně, jak dlouho si chceš to auto nechat a jaký je tvůj jízdní styl. Čím máš lehčí nohu, tím menší bude rozdíl ve spotřebě. Příklad - já mám hatchback 1,2 puretech 130k (viz podpis), kolega totéž v naftě. Dojíždí denně Třeboň - ČB, říkal, že to jezdí za 4,5l. Vzhledem k tomu, jak ho znám, to znamená klidnou jízdu s provozem a tudíž +/- v limitech. Já při obdobném stylu jel nedávno tutéž trasu za 5l (se zahrádkou a nosiči kol na střeše). Obecně, při plynulé jízdě mimo město s občasnou vesnicí se dá jet i s cca 200kg v autě + řidič kolem 5l/100km. Plynulá jízda znamená kolem 100km/h na tempomat (ale ne míň!). Pokud jedeš pořád "normálně" stylem 55-110-135, tak se pořád většinou vlezeš do 6l i se značným podílem dálnic. Při tempomatových 135km/h žere ten Puretech dle počasí a podmínek kolem 6l, velmi často pod 6. Občas jezdím trasu ČB-Ostravsko přes Humpolec, Brno a Olomouc, vždy těsně kolem 6l (někdy 5,9, někdy 6,1 - a podle tankování). Jinak výkonově je ten motor opravdu výborný. Zvláště při menším obsazení auta tahá skvěle (na kategorii), ten motor s autem cvičí opravdu už dost suverénně. A tahá opravdu z prakticky libovolných otáček. Kupodivu ani ostřejší tempo mu spotřebu až tak nezvyšuje - onehdá jsem jel cca 250km po dálnici skoro konstatně 160-165 na tempomat a auto si vzalo 7,5l... Při stejném stylu moje stará 308 1,6VTi atakovala desítku. Pokud jezdíš klidně, tak bude rozdíl ve spotřebě proti naftě do litru, pokud "normálně", tak litr až 1,5l, pokud máš hodně těžkou nohu a často jedíš hodně nad limit, tak bude rozdíl kolem 2l. Když to shrnu tak počítej, že se ti ta "investice" do nafty vyrovná někde hluboce za 100 000km, možná i přes 150tkm. Pak teprve začneš šetřit. A pokud to už v té chvíli neprodáš, tak za dalších 150tkm ušetříš 50 000Kč, které ale zřejmě mezitím vrazíš do "svaté trojice" čerpadlo, vstřiky, DPF

Keď sa nedá jazdiť, tak som si našiel čas a trochu skrášlil zopár vecí. Pri čistení motorového priestoru som vynechal dečku, ktorá je na kapote. Zhodil som ju, povysával, vyčistil a nahodil späť. Predtým som ešte samozrejme vyčistil kapotu, aby moja práca nebola zbytočná Auto som umyl a ošetril sealantom, ktorý som použil prvýkrát a výsledok je fajn. Dnes som vybral ramienka stieračov, ktoré už vyzerali veľmi zle. Nastriekal som ich do matnej čiernej a vyzerá to oveľa lepšie