Nejlépe hodnocení členové

1600km za 27 dnů a to jsem imrvere v práci

To já bych tahal elektriku, ale nemám materiál

TVL to je jak do dubu: jsou tací co by chtěli ale nemají z čeho, a já chci vědět proč není z čeho, chápeš?

Mám 190tkm a měněný byl 2x. Vždy jsem měnil cca 80-100tkm v manuálu, cca 160 v automatu. Výměna oleje v převodovce není nic tak extra složitýho ani drahýho a má též definovaný interval, jako olej v motoru. Viděl jsem, co "vyteklo" (spíš vylezlo) za automatu u kolegy při necelých 300t. Je to jen olej, nemůže to vydržet. Hlavně bude plnej sajrajtu, který musí občas ven. Takže se hlásím jako další blázen, který oleje mění. A myslím si, že firemní fleety to dělají taky, obvykle standardně podle servisních intervalů.

No, uvidime, srpen se blizi, mozna babi leto

Trochu odrezovani a lakovani. Tech ruznych drzaku na motoru bylo hafo, tak jen na ukazku.Vsechny jsem pekne vylouhoval v kys.citronove ve smesi s octem, az se vsechna rez krasne rozpustila na cistej kov, pak oplach jedlou sodou a pak uz striknuti alkytonem. Vanu jsem vzal lamelakem na flexe a pak dratakem, odrezovac s taninem a pak dve vrstvy dvouslozka PUR zaklad a dve vrstvy natuzeneho Alkytonu

Taky neslušný : Muž po sexe sedí smutný na kraji postele a žena mu hovori: Z toho si nič nerob, že máš malý nástroj. Muž odpovedá : Som nevedel že budem hrať v katedrále... Jožku sedi s Anču na posceli a hutori. Laska moja, kolko sme už spolu? Žena vravi : ale take dobre časy še nerataju, 2 roky, 3 mesiace a 10 hodin...

@Vena garážmistr Trosku to nechapu na jedne strane radeji nedelaji coz se nedivim ale na druhe strane nezavadim o remeslnika malo fa na drobne opravy na baraku dvorku - jejich odpoved je "mame toho hrozne moc" Pritom oprava fasady je presne to co potrebuje vedouci pokud se neco o tyden zpozdi a on ted hned nema praci pro partu - proste je to cele zvlastni.

stačí, aby vyskočil bowden, nebo uhnil nějaký držák lanek...

... mi přišlo že stavebnin kde občas nakupuju: ... situace na trhu se nezlepšuje a začíná být ještě více nepřehledná, než na jaře letošního roku.Ke komoditám, kde docházelo a stále ještě dochází k cenovým turbulencím a jejich nedostatku jako jsou: dřevo a výrobky z něj (palubky, latě, KVH profily, prkna, cementotřískové desky, ušlechtilé podlahy sib.modřín atd.) stavební ocel plasty a izolanty se přidává i současný stav s absolutním nedostatkem přepravních kapacit na trhu a také další materiály, jako jsou například: betonové výrobky zdicí materiály (keramické cihly i pórobetonové tvárnice) PVC izolační fólie veškeré čedičové izolanty příslušenství k fasádám (armovací tkanina + doplňky, hmoždinky) střešní okna střešní krytiny (betonové, keramické i plechové) Některé dodací termíny se aktuálně protahují i na několik měsíců, v některých případech pak dokonce do následujícího roku.

Tam stačí, aby bylo někde něco uvolněnýho, a už to dělá brikule.... Prostě bych kouknul na oba konce obou táhel, ale s osobou, která bude řadit.... Jinak to nemá cenu.... Nestahoval bych gatě, když brod může bejt ještě daleko....

Evidentně se ještě u toho baráku nudíš.

https://www.artcurial.com/fr/lot-1990-peugeot-205-gti-1900-gr-m1086-205 https://www.artcurial.com/fr/lot-1985-peugeot-205-turbo-16-m1086-140

Tak už konečně doladili opravy výtluků po zimě, je to levné a kvalitní. Stačí je do výtluku důkladně zaválcovat

To už neplatí cca 8 let. Od té doby, co se používá "chytré dobíjení" to už právě žádná hitparáda není

@Ferry to schéma centrálu z něj doluju celou dobu , ale myslím , že ta čína má jenom ovládací impulsy Jinak bych mu poslal to , co si dával ty , je jednodušší

Doslova ob jednu vesnici. K tomu jsme se max o 15minut minuli na vyhlídce nad mořem po sjezdu z dálnice.

Kolik znas lidi, co meni olej v manualni prevodovce? Ja nikoho... v mem soucasnem aute ma 230k, meneny urcite nebyl. V predchozim 320k, meneny nebyl. 406 sla z baraku se 450kkm na srotak. Olej v manualni prevodovce se nikdy nedelal. A naprosta vetsina aut, pokud je nema nejaky petrolhead, to bude mit uplne stejne - nikdy se do prevodovky nepodiva. Jinak ja nemam obecne nic proti elektromobilum, ale mam silnou averzi k elektroteroristum, ekokretenum a podobnym hovadum, co to vsude na silu tlaci i za cenu vysloveneho lhani a buzerace.

Tak to se úplně nedá srovnar - reduktor a převodovka. Reduktor je pevný převod, nikdy se nerozpojuje. Je to prakticky bezporuchová součást. S převodovkou (spojkou, setrvačníkem a pod.) se to nedá srovnat. Převodovka u osobáku bez výměny oleje 550tkm? Tak to si opravdu neumím představit. Kolega to zkusil. při 270tkm skončil v nouzáku, oprava byla za 90tis (BMW) a stejně už to nebylo ono, raději se toho zbavil. Čerpadlo tam samozřejmě je, ale z mého hlediska (vystudoval jsem elektrické pohony), je fakt pohon elektrickým trakčním motorem opravdu jednoduchá, bezúdržbová záležitost. Komplikace jsou "okolo". Rekuperace, díky nízkým napětím jsou vysoké proudy, je třeba chladit svody a řídit nabíjení. I elektroniky umí selhat a hořet. Samotný pohon je ale opravdu primitivní a když nebudeme řešit rekuperaci (který u spalováku není), tak je fakt bezúdržbový. Bohužel, systém práce s energií je na h*vn*. Zase vezmi, že 60l nádrž je vlastně 500kWh (a víc, podle paliva), takže efektivita spalovacího motoru bohužel není nic moc. Když si vezmeš, že Tesla ujede na 80kWh přes 300km, tak to opravdu není vůbec špatný, protože to na 10l benzínu určitě neujedeš. Nicméně nechci hájit elektroteror EU, se současnými technologiemi to nemůže skončit dobře. Mám elektrické pohony rád, ale způsob, kterým se "prosazují" se mi příčí. Přičemž řekněme, že pohon je vyřešen, to ostatní ne. Je to jako když si motoristi na začátku minulého století chodili kupovat benzín do lékárny. Taky nikdo nenařizoval majitelům koní poslat je do buřtů... Celá společnost je nemocná, když si myslí, že zachráníme planetu tím, že vyrobíme víc elektroaut. A Radovan mi je ukradenej, jeho příspěvky ani nečtu, je to stejná snůška plků a rádoby pravd, jako fejsbůk nebo burešovy noviny. Primitivní, stupidní populismus.

Pánová, nezastírán, že Radovan je elektrofanatik, nicméně než se s ním začnete hádat, něco si nastudujte, jak fungují elektrické pohony a co obsahují. Potom mu jen hrnete vodu na mlýn těch elektroteroristických nesmyslů. Problémem elektrickýho auta opravdu není pohon, elektrický motor je opravdu řádově lepší než spalovací (prakticky ve všech parametrech), takže opravdu nepotřebuje chlazení, v 90% si vystačí s trochou vzduchu, prakticky jedinou mechanikou jsou právě trakční motory (jejich životnost třeba u tramvají bez nutnosti servisu je 250tkm a i pak jsou to většinou jen ložiska, poruchovost oproti spalovacím motorům je směšná). Reduktor je jen jednoduchý pevný převod s vysokou životností, berte ho jako prakticky bezúdržbovou součást poloosy, jeho životnost se bude rovnat životnosti poloosy. Problém v pohonu opravdu není, je v podstatě dokonalý. Problém je reálně ten zbytek - uchování a dodávání energie. Souhlas že je to terorismus - ale ne ekoterorismus nýbrž elektroterorismus. Ekologie je zástěrka a z hlediska životního cyklu elektromobilu jde pouze o přenesení části ekologické zátěže z obytných aglomerací do výroby (kde by se mohla lépe eliminovat/snižovat. Jenže jejím nejzásadnějším producentem je Čína, takže to co celá Evropa, tímto šíleným elektroterorismem omezí, to Čína bez problému vrátí. EU se bude bít do prsou, jak omezila splodiny, 70% materiálů nakoupí v Číně, která výrobu zplodin za Evropu dožene 2x. Ale před tím demagogové jako Německo nebo Francie zavírají oči, neboť je pro ně momentálně ekonomicky velmi zajímavé, tak se nám to snaží vnutit. Stačí se jen podívat, které země jsou tím evropským autoprůmyslem... Ekologii za tím nehledejme.

To už jsi nevěděl co tam napsat,děláš srandu,nebo sis zapomněl vzít prášky? Saudskou Arábii ,Exxon, Shell, Chevron a další ropné společnosti ,ropné vrty ,války o ropu.To jsou věci,bez kterejch se neobejde ani elektromobil,protože i on potřebuje olej,brzdovou kapalinu plasty atd. S některými věcmi s tebou můžu souhlasit,ale u elektrovozu zase místo čerpací stanice potřebuješ dobíjecí stanice,místo benzínu nebo nafty potřebuješ elektřinu,místo převodovky máš reduktor,kde jsou taky ozubený kola a olej,lektromotor má taky blok motoru,kterej potřebuje chlazení na kerý je potřeba oběhový čerpado ,atd.atd. A po tvém vzoru můžu pokračovat,protože s elektroautm naopak zase potřebuješ: nabíjecí kabel,spínačky,velkou těžkou trakční baterii,pouzdro na tu baterii,střídač,palubní nabíječku,měniče,(který nahrazuje alternátor),tepelné čerpadlo,vysolonapěťové kabely,izolované náředí,atd. Kdybys náhodou nevěděl co všechno obsahuje elektromotor,tak tady ti to ukáže tvůj ekobrácha Rozložený elektromotor elektromobilu (Peugeot e-208) | Electro Dad # 241 - YouTube A Wikipedie říká Nevýhody elektromobilů oproti autům se spalovacími motory jsou následující: vyšší pořizovací cena vyšší hmotnost (při stejném výkonu) kratší dojezd nutnost karantény (například 2 dny),[73] když je podezření na poškození baterie (až poté je možno zahájit opravu) vyšší emise při výrobě, které se provozem vyrovnají celkovým emisím pro auta se spalovacími motory po nájezdu 60 až 120 tisíc km,[74][75] takže je často lepší nejprve ukončit životní cyklus auta se spalovacím motorem, než si pořídit elektromobil. ztráta akceschopnosti (v případě katastrof, války)[76] A na všechny tvý odpovědi můžu napsat jediné. Je to jen ekofanatická lobby.

Ahoj pežoťáci, v uplynulých týdnech se událo několik nepříjemností, které mi opravu auta hodně protáhly. Hlava prošla úspěšně tlakovou zkouškou, nicméně než se hlavař dostal k orovnání a zapuštění sedel, tak si poranil prst na frézce a tři týdny se k hlavě nedostal. Dnes již vím, ze je srovnaná ale musel ubrat 0,6mm jak moc byla kriva. Ja osobně jsem si na začátku července na stavbě poranil prsty na levé ruce - utržený prst z kloubu, Malíček skalpovany až na kost, plastika prstu, takže se obvazem a dlahou toho moc neudělám. Nicméně včera jsme s kamarádem vytáhly písty, vyčistil drážky a vyměnili pístní kroužky. Píst, který nejvíce propoustel byl kdysi pridreny a kroužky skarede zapecené. Snad budu mít hlavu brzy doma, seženu tlusté těsnění 1,5mm a dorazím tu hrůzu. Po složení motoru mě čeká demontáž predni nápravy a vyvareni nosníků pod kabinou. Jsou dosti prohnilé.

A proč bych to jako hledal? Jako můj dotaz byl naprosto seriozní protože jsem si myslel že když zplodíš takový příspěvek kde obhajuješ provozní náklady a já jsem tě upozornil že ti tam chybí dost důležitý údaj že ho doplníš protože pak by někdo kdo by váhal třeba měl k dispozici další argument pro nebo proti. Jako nezlob se ale svoji kampaň vedeš dost chaoticky.

Dneska zbytek od soboty akorát bez špenátu ale s okurkovým salátem z domácích okurek

A máme tady další díl nekonečného románu,který už stejně skoro nikdo nečte,ale pořád nás to baví. No a jelikož tu Ten,jehož jméno se nevyslovuje,vznesl pár otázek,tak by bylo slušné na ně odpovědět. Tak tos slyšel špatně.Spalovák dotankuješ doma z kandru během pár minut,ale toto využiješ možná jednou za život.Dotankuješ vždy někde cestou a je to tak rychlý,že si nestihneš dát ani kafe.Takže si ho můžeš dát v klidu s rodinou doma a navíc se nemusíš tak strachovat,že bude výpadek proudu a ty nebudeš mít ráno dobito.V některých státech už totiž dokonce uvažují o dálkovém odpojování nabíjených elektromobilů v případě špičky.Se spalovákem můžeš klidně spát. Budeš servisovat v podstatě stejný součástky jako u elektromobilu.Záleží jak se k tomu autu chováš.(Prodejce zmiňoval nějakou skříň s ozubenými koly uvnitř?) Žádný kukačky sebou nevozíš. Ano můžeš.I spalovák brzdí částečně motorem. Ne benzín se nevytváří,ale nabíjení elektroauta při jízdě z kopce je tak zanedbatelný,že nemá cenu to řešit.Při jízdě spalovákem z kopce se ti taky zvýší dojezd klidně i o 50 km. Ne není to normální.Je to důsledek ekoteroristů.Normální benzinovej motor bez ekosr@ček jede jak z praku.Ale i zprzněnej spalovák má srovnatelný zrychlení s elekltrovozem,který laik ani nepozná.Dámy prominou,ale je to jako rozdíl mezi pomalou a rychlou ženskou.Pomalá je coura,rychlá je běhna a v reálu je to úplně stejný. Ano benzín vychází dráž,protože spalovací technologie už je rozjetá a vlády na tom rejžujou nekřesťanský daně. V Česku činí celkový podíl daní v ceně benzínu cca 67 %,takže surovina jako taková drahá není.Až bude víc elektromobilů,tak zdraží elektřina,přestane se podporovat dobíjení zdarma a skončí podpora na jejich pořízení.Některé země už dokonce chystají daň z elektromobilů,aby z nich rejžovali jako ze spalováku. Ano benzín je hořlavý.Stejně jako baterie.Někde už dokonce zakazujou parkování elektromobilů v podzemních garážích. Ne neexistuje.Stejně jako neexistuje žádnej automatickej systém,kterej zabrání vznícení baterie.Ale spalovák je oproti elektromobilu mnohem snazší uhasit. Ano,hlavní ingrediencí pro výrobu benzínu je ropa.Je to ale pouze jedna složka ropy vznikající při rafinaci.Bez ropy se totiž neobejde ani elektromobil. I těžba drahých kovů pro baterie elektromobilů vyvolává konflikty a stojí lidské životy.Ale jak řekl souruh poručík Hamáček“Tyhle starosti můžete pustit z hlavy Kefalín.Lidí na světě je jako sr@ček.“ A ano,má to řešení.Vrať se zpátky na strom,přes pinďoura si dej javorovej list, a žer kořínky. Tady jen malé porovnání. Peugeot 2008 1,2 PureTech Peugeot e-2008 Výkon (kw/k) 96/130 100/136 Zrychlení 0-100km/h(s) 9,1 9 1000m s pevným startem(s) 30,5 31,4 Max.rychlost(km/h) 196 150 Dojezd (km) 700 310 Provozní hmotnost(kg) 1280 1623 Užitečná hmotnost(kg) 460 407 Hmotnost přívěsu(kg) 640 nelze Svislé zatížení na kouli(kg) 61 nelze Cena výbavy GT PACK 665.000,- 935.000,- Takže elektrokhár má akorát lepší zrychlení o 0,1 s.Naproti tomu má menší max.rychlost o 46km/h,má poloviční dojezd,dobíjení trvá dlouho,je o 343kg těžší a nedáte za něj ani přívěs nebo držák na kola.No a ve finále za tohle super eco přibližovadlo vysázíte o 270.000,- víc.Takže kdo má aspoň dvě třídy základky,tak v tom má jasno.Ostatní kupujou elektro a hrajou si na spasitele světa. Uff

Úplně přesně jak vyvolat 73.kolo dohadů. Ale na bod 8 mám taky dotaz. Dají se odpojit baterky, aby nedošlo ke vznícení elektromobilu zaparkovaného v garáži? Nebo nejlépe je vyndat a nechat přede vraty?

Video fajn, ale u Aisinu filtr určitě nevymění. Leda by tu převodovku vyndal a rozpůlil

Tak jsem myslel, že nechám výměnit olej v autorizovaném servisu v Olomouci, ale tam to prý nedělají. "Výměnu oleje v automatické převodovce neprovádíme, ale můžu vás nakontaktovat na firmu, která provádí dynamický proplach automatických převodovek." A z toho mám trochu respekt, po přečtení tohoto článku. "U nás je možnost pouze vypuštění oleje, který ale nevyteče v plném objemu, jen asi polovina náplně, což je neefektivní. U dynamického proplachu je jistota kompletní výměny olejové náplně." Nemáte někdo doporučení na odborníky z Olomoucka, kteří dají záruku a nebudu muset řešit problémy typu Aisin technik říkal, že ti bylo neodborné, a proto zaplatíte 100t za repase dík Jura

No pokud jsi to dal takovým odborníkům tak se nedivím že odešla... Aspoň varování pro všechny, jak olej neměnit....

Udělali mi dynamický proplach převodovky, tzn.tlakově tlačili nový olej do převodovky tak dlouho až teče nový olej.Což se u těchto převodek nedoporučuje, to se dělá u převodovek DSG.To mi bohužel udělali v ve firmě APO. Ne v autorizovaném servisu. U převodovek Aisin je jiný systém,kde se doporučuje pouze vypuštění náplně a nalití nové (to co vyteklo).V převodovce zůstane část starého oleje.Nepoškodí se ale tlakem ventily převodovky.

Dneska jsem, asi tak po 20ti letech planovani, udelal konecne v garazi osvetleni, vyuzil jsem k tomu starej rozlamanej prodluzovak a zarivky vytahnuty v praci z kontaku Konecne na praci poradne vidim, nemusim mit otevreny vrata, kteryma stejne moc svetla neslo a akorat byl pruvan a jeste furt nekdo cumel, kdo sel kolem, co tam delam. Dokonce mi tam minule vlezl nejakej chlapek a zacal se vyptavat a vybavovat a to me tak sralo, ze jsem ho musel vyrazit, vrata zavrit a pockat, az zmizi pryc Takze po montazi osvetleni jsem se pustil do cisteni zbytku stareho tesneni a nasledne ocisteni rezaveho bloku motoru kartacema na vrtacce a pote odrezeni odrezovacem. Zitra to pretru cernym alkytonem a docistim spodek motoru od zbytku tesneni vany a bude pripraveno na montaz.

Uvažuji o nahrazení mého bateriového elektromobilu za benzínové vozidlo a mám k tomu pár dotazů na uživatele spalovacích vozidel: 1) Slyšel jsem, že benzínová auta nemohou být dotankovávána doma, když spím. Jak často tedy musím jezdit doplňovat benzín někam jinam? Je to častěji než párkrát za rok? Plánuje se nějaké řešení tankování doma? 2) Jaké součástky budou potřeba servisovat a jak často? Prodejce zmiňoval nějakou skříň s ozubenými koly uvnitř? Co to je a rozsvítí se mi kontrolka, když bude potřeba ozubená kola vyměnit? 3) Mohu akcelerovat a brzdit jedním pedálem, jako v mém elektrickém voze? 4) Vytváří se benzín, když zpomaluji nebo jedu z kopce stejně, jako se mi nabíjí baterie? Předpokládám, že ano, ale raději se ptám. 5) Testovací spalovací vozidlo, které jsem řídil, mělo jaksi opožděnou reakci, když jsem šlápl na akcelerátor. Je to normální chování benzínových aut? 6) V současné chvíli platím cca 0,26 Kč/1 km. Slyšel jsem, že benzín vychází cca 10× dráž. Je to pravda? Takže než se spalovací technologie rozjede a bude běžná, asi budeme nějaké peníze navíc tratit. Ujedu přes 30 000 km ročně, tak doufám, že si benzínová auta pořídí více lidí, ať se jejich provoz zlevní. 7) Je pravda, že benzín je hořlavý? Měl bych vyprázdnit nádrž, než auto zaparkuji v garáži? 8) Existuje nějaký automatický systém, který zamezí úniku nebo vznícení benzínu? Kolik taková věc stojí? 9) Pochopil jsem, že hlavní ingrediencí pro výrobu benzínu je ropa. Je pravda, že těžba a rafinace ropy způsobuje enviromentální problémy a stejně tak většinu válečných konfliktů za posledních 100 let, které si vyžádaly miliony lidských životů? Je pro toto nějaké řešení? Toto jsou pro mě nejdůležitější dotazy před přechodem z elektromobilu na benzínové vozidlo. Předem děkuji zkušenějším za jejich odpovědi. Parafrázováno z ang. Zdroj: https://twitter.com/SEESustainabil1/status/1415756524790722561?fbclid=IwAR1C6huWMSboL1hyWV1lpoAc_l05Y2HGQp8bhhnoIldp_JD-R-eCps9MhWk