Ferry

Příbram včera večer nafta 32,90 a dneska ráno 35,90. Chytnul jsem ještě v osm ráno Eurooil u D4 za 32,90 a během dopoledne už maj v appce Srdcovka aktualizaci na 33,50

Je to tak. Je teda nutno podotknout, ze jsem vyuzil slevovy kod 230Kc a doprava byla zdarma, ale i tak. Kdyz to praskaj tamhle kdovikde pod vychazejicim sluncem a pak se to ma sem dopravit. No hlavne aby neco vydrzela a nezaclo treba sustit lozisko po 5 tisicich km

ajaj, tak to křest proběhl poměrně brzo Holt stane se, relativně to ještě dopadlo dobře, tak snad poučení, osahání limitů a zkušenost, co je za nimi a hlavně, že jen plechy a plasty.

tak máme spolu 50tis km odjeto, blížíme se k 200tis a krapet začla prokluzovat spojka. Včera dorazila z Allegra nová, tak teď už jen někoho, kdo jí vymění Jinak cena 1730Kč za Sachs vcelku ujde, holt čína no

objevil jsem dalsi stranky s katalogy dilu (nejen peugeot) https://partsouq.com/en/catalog/genuine a u nekterych novejsich aut (napriklad 206 r.v. 2004) mi fungovalo i vyhledavani podle VIN kodu (vypsalo to i zakladni udaje o aute jako DAM, pocatek zaruky, neco malo z vybavy atd.)

Hmm tak to by potom melo v pohode zvládat. Zkusil bych teda pojezdit s nejakym tim ukazatelem napeti palubni site, jestli nekolisa napeti. Taky jsem mel altik, kterej spatne budil diky upadlemu uhliku na regulatoru a chvili sel a chvili ne

akumulator ma jakou kapacitu a jak velkej je tam alternator, nektery benziny mely jen 80A altik a kdyz by tam byl akumulator s velkou kapacitou, tak by ji nemusel stihat dobijet. Diesly maji vetsinou 150A altiky, aby se tam daly dat aku 60Ah a vic. U moji 806 s RFV motorem jsem daval 120A altik, abych tam kvuli dodelanymu bufiku mohl dat 72Ah aku, puvodne to melo jen prave 80A jinak z Aliku jsem si koupil nejakej tenhle adapter s voltmetrem a je to dobry na sledovani napeti dobijeni za jizdy. Ani to moc nekeca, max nejakou tu desetinku voltu https://www.aliexpress.com/item/1005011598830923.html

přední by měla běhat cca 0,1 až 0,8V (myslím, že to v PP2000 typicky býva 0,2 až 0,7V) a zadni by se měla držet kolem 0,4V. Neměla by výrazně kopírovat signál přední, páč by to značilo, že je nefunkční kat a plyny prochází v nezměněném složení.

Mohla by byt vybita baterka. Pri castych kratkych jizdach moderni auta skoro nedobiji a akumulator trpi. Casto se pak sesype klidne do dvou let a je potreba koupit novy. Dnesni auta, ktera jezdi kratke trasy, je potreba aspon parkrat do mesice dobijet nabijeckou, aby se tomu predeslo.

Dik za upresneni, citroeny tolik neznam. U 307 jsem v serviceboxu nasel podavaci pumpu jen pro motory DW (2,0 a 2,2) Jinak 9HZ osazena ve Fordu Focus jako TDCi nema ani balonek ani cerpadlo v nadrzi tam kdyz padne nafta, tak je to v pr... Vymenu palivoveho filtru u nej delam vzdycky s vakuovou pumpou po ruce, jinak hrozi, ze uz to clovek nenastartuje

@josi77 - 1,6hdi nema podavaci cerpadlo v nadrzi, naftu si saje vysokotlake cerpadlo samo.

no pokud zkoušeli propojovat jakési dráty, na kterých ani nevěděli, zda je plus a nebo kostra, nebo zda to náhodou není datová sběrnice a ani neví, co kam pustili, tak určitě něco odpálili. Nejspíš v BSI nebo COMu. Když nejdou stěrače a rádio, tak je buď v háji větev VAN confort, v lepším případě by to mohla být jen pojistka napájení XC**, XE** F14/F15 na BSI (pripadne jim predrazena pojistka F4)

takhle z hlavy nereknu, na kterou stranu se to pocita, ale ty cisla jsou na tom konektoru vylisovany, tak to uz se pak dopocita snadno

jj, to je ten bilej konektor na BSI. Ono u peugeotu je ta barva dratu tak trochu k nicemu, sice nekdy ve schematu byva, ale ve svazku je stejne barevnych dratu vzdy nekolik a u PSA je vzdy rozhodujici cislo dratu, ktere je na nem natisknute vzdy do cca 5cm od konektoru. Zrovna pri tomhle poctu dratu u takhle hodne osazeneho konektoru se bohuzel podle barvy neda moc hledat, aniz by se clovek nepodival na konkretni pozici. Tady tomu jeste navic brani ten obal konektoru, ze nejsou videt jednotlive pozice zeshora a nedaji se dobre odpocitat. Tady se musi konektor nejdrive odpojit, tzn. zamacknout ten aretacni vystupek nahore, posunout cernou packu smerem doprava dolu smerem k BSI, tim se konektor sam povysune a odpoji a pak je potreba sundat tu drcpasku, co drzi vsechny vodice, vycvaknout na leve strane konektoru plastovy bok cerne barvy a teprve pak se daji vysunout ty vnitrky s pripojenymi draty (pozor pak na spravne poradi, at si je omylem neprehodis)

to IC71 16 NR ve schematu je ten konektor v A sloupku u dveri - znamena to 16ti pinový konektor černé (NR - noir) barvy ( to je ta verze, ke které jsem neměl k dispozici to osazeni pozic, nověji se pak dával žlutý 20ti pinový konektor, jak jsem psal). K tomu konektoru se dostanes bud vytazenim te gumove pruchodky mezi dverma nebo jak rikas, z vnitrni strany od kastliku. Myslim si, ze ty draty tam osazeny budou a mohly by byt osazeny i v tom svazku ve dverich az do 4pinového hnědého konektoru u zrcátka (to je to označení 4V MR - maroon) - tam bych zacal, staci odloupnout tu krytku, která je jen nacvaknutá a hned uvidíš. Dráty mezi konektorem ve sloupku a BSI vedou podél pravého prahu pod sedačku spolujezdce, přes středový tunel kolem ruční brzdy a pak zas zpátky kolem levého prahu dopředu k BSI. Co se týká osazení pozic v konektoru, tak ty piny bez drátů tam nejsou, ty se musí dodat s drátem. Mrkni co tam máš a nemáš a dej vědět, asi bych doma našel ve svazcích, jak z toho kabinového, tak ze dveří a případně bych ti to vypinoval a za poštovný poslal.

jo, cislo pinu na BSI odpovida, je to 8 a 18, draty maji cisla 6434(oranzovy) a 6433(sedivy). Pokud budou osazene na BSI, tak potom konci v konektoru v A-sloupku u pravych dveri. U zluteho provedeni konektoru piny 10 a 11. U cerneho provedeni konektoru bohuzel nevim, ale to uz se najde podle tech cisel dratu, kdyztak

bylo to oznaceny jako L4 a odpovidalo to tak nejak norme Euro3. Auto melo krome tohodle taky dve lambda sondy misto jedne. Mam to na motoru RFV v 806 dovezene z Nemecka, ale jelikoz ta norma L4 neni legislativne to same jako Euro3, tak pri dovozove STK mi do technicaku dali stejne kod normy Euro2, protoze podle kodu motoru jim v systemu proste nic jinyho neslo zadat. Tehda jsem to resil s technikem a chtel jsem po nem Euro3, ale neproslo to *neumím psát slušně*itko jsem opravil, protoze to rozsvecelo kontrolku emisi a proslo to tehda jen ze znamosti (byl zarezlej ten motor dmychadla + i nefunkcni ventil u motoru), je to funkcni a kontrolka nesviti, emisema to prochazi uz i bez znamosti, ale to je asi tak vse, k cemu je to dobry

Ano, davalo se to prevazne v nemecku, pac takovy auto pak melo vyssi emisni tridu a podle toho pak taky danove ulevy. Podle fotek to vypada, ze tam uz nekdo dal zaslepovaci plech a cely to bude nejspis nefunkcni. Odchazel u toho systemu hlavne motor toho dmychadla vzduchu, kterej je umistenej v podbehu. Natekla do toho vzdycky voda a totalne to vyrezlo. Pak to vyhodilo MAXI pojistku v pojistkovce v motorovem prostoru. Dalsi zavada pak byva na tom ventilu na obrazku, kdy byva zatuhlej a nehejbe se, pripadne je derava a zpuchrela membrana (mene casto). Kazdopadne to kontrolku motoru pri nefunkcnosti vzdy rozsvecovalo, protoze to je emisne relevantni zavada a jak bylo uz napsano vys, v tomhle stavu by to neproslo na kontorole emisi. Otazka tedy, zda je to vyruseny i nejak softwarove v jednotce, ze to kontrolku nerozsvecuje a v diag se ten system nehlasi v Readiness kodech, nebo tam nekdo dal napriklad ridici jednotku z verze bez tehle vyfikundace a mechanickou cast pouze zaslepil

včera konečně přezuto na nové zimní Continental TS 870 a na zadní nárazník přídány samolepicí odrazky ve stylu 206+. V těch LEDkových koncových neorigo světlech ty odrazné plochy stojí za prd a za tmy bez rozsvícených obrysovek to auto nebylo skoro vidět

sorry, dlouho jsem tu nebyl. Tak podle VIN kodu je tam osazeno webasto ThermoTop VEVO. Originalni cislo ovladace telestartu je 9G91-18D576-AA a na polskem allegru se da aktualne sehnat bratru za 2200 az 3700. Nicmene jednotka osazena v aute je klasicky univerzalni Telestart T91, takze se da naparovat jakykoliv ovladac T91 (podle postupu, co psal nekde vyse Vojta) , ktery sezenes nekde na bazosi nebo sbazaru. Pozor, jsou ovladace T91R (to jsou s logem VW, Skoda, Seat a ty lze naparovat pouze k jednotce T91R, takze overit napriklad podle kodu pod baterkou uvnitr ovladace 9019742B, ze je to skutecne T91)

"3" je cidlo slunecniho svitu a "1" je cidlo teploty vyparniku (odpojuje kompresor klimatizace, aby vyparnik nenamrznul) a "2" je cidlo vystupu vzduchu. Takze teoreticky by mohla byt spatna nejspis ta "2" . Tou diag bych ale prave zacal, nez bezhlave vymenovat kus za kus a nemit poneti, co se vlastne zmenilo

Napichnout na diag PP2000 a podivat se na hodnoty vsech cidel, co ukazujou

No, kdyz pominu, ze RGX motor s prevodovkou ze 406 v dobrym stavu budes dneska shanet horko tezko a pomohl by sis asi tak o 9kW vykonu, tak zastavba do novejsi sbernicove elektroinstalace bude taky orisek. To uz bys tam asi snaze dostal RFK motor se 130kW z nejake 307. Kazdopadne legalne se uz pak s tim autem po silnici neprojedes, takze fakt je lepsi udelat si projekt koupenim cely 406 coupe s V6 motorem a tu si pak dotahnout do pekneho originalniho stavu, nez vymyslet nerealne nesmysly s prehazovanim motoru.

mam RD45 s displejem C oboje vyndane z 308 naroubovane do 206 a vyrazne predchazeni hodin nepozoruju. Max tak minutu - dve za ctrt roku. Auto jezdi denne 110km, ale pak taky zas treba i dva tydny v kuse stoji, kdyz jezdim sluzebnim, takze tezko rict.

ono tohle elektroservo u 106 v krajnich polohach docela knuci a je to tak normalni, proste prepousti tlak oleje. Je teda fakt, ze tohle je krapet hlucnejsi a mohlo by to byt tim, ze tam byl jeste nekde vzduch a ted je malo kapaliny. Hladina je zkontrolovana ? Jaka hydr. kapalina byla pouzita ? Do 106 patri vyhradne Pentosin CHF11S - zeleny (eventuelne srovnatelnou specifikaci by mel mit Total Fluide DA nebo Valvoline LHM+)