Přejít na obsah

Radovanek

Člen klubu
  • Počet příspěvků

    1 686
  • Registrace

  • Poslední návštěva

  • Vyhraných dnů

    2

Radovanek vyhrál naposled 13. červenec 2023

Radovanek měl nejlépe hodnocený obsah!

1 Sledující

O uživateli Radovanek

  • Datum narození 14.3.1969

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot Ion
  • Rok výroby
    2014

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Titul
    Ing.
  • Město
    Ostrava-Plesná
  • Stát
    Česká republika

Kontakty

  • Skype
    radovan.burkovic
  • Webová stránka
    www.zivotnazeleno.cz

Návštěvy profilu

Návštěvy profilu jsou zakázány a nejsou zobrazeny ostatním uživatelům.

Radovanek's Achievements

Toto forum je můj domov

Toto forum je můj domov (5/6)

78

Popularita

  1. Vyloženě jsem čekal, že se zase najde typický čecháček, co bude 100% vědět, PROČ TO NEJDE. Jak s tím můžete lidi žít? 16,5 metru včetně návěsu.
  2. Radovanek

    Přání k narozeninám...

    DĚKUJI, TRÁVÍM HO PO SOUDRUŽSKU V PRÁCI, OSLAVA BUDE AŽ O VÍKENDU v Heřmanické besedě. KAM POJEDEME samozřejmě ELEKTROMOBILEM....... Já řídit nebudu, abych se mohl zřídit. A sladkou tečku tomu dáme od nás z Plesenské kafrárny. Tečku Sachrovu i čokoládovou. Ještě probírám RAUTOVÝ LÍSTEK, co dobrého objednat. Bude to rodinná sešlost. S kámoši a firmou to pojmu jako oslavu narozeni a sluneční Metaxa párty s kolaudací nové fotovoltaiky někdy v květnu.
  3. Wow! Tesla Semi sa možno bude vyrábať v Európe v Giga Berlin Elon Musk: “Myslím, že dáva zmysel vyrábať Semi pre EÚ v Giga Berlin" EÚ nevyžaduje plochý predok, takže Semi tu môže jazdiť v identickom prevedení ako v USA Vieš si prestaviť toto na našich cestách? Fun fact: Tesla Semi je dnes jediným elektro ťahačom, ktorý je schopný prejsť 800 km so 40 tonami nákladu pri diaľničnej rýchlosti. Source: X / Alex Avoight / Ondřej Bačina
  4. Další popírač faktů, které už v Evropě přes 10 let fungují. Prostě jak jsem výše popsal, tak co se spotřebuje na stojanech, to nakoupí jejich provozovatelé s certifikátem. A můžeš kolem toho plácat svoje nesmysly, jak chceš.
  5. Další popírač faktů, které už v Evropě přes 10 let fungují. Prostě Operátor trhu s elektřinou retistruje zelené zdroje a současně u obchodníků kontroluje, zda neprodávají více zelené elektřiny, než se vyrobilo. Pak e možné na ní vystavit certifikát. A mimochodem, dnes 6.dene jedu jen ze slunce, je půlka března, jsem na severní Moravě, takže já jsem 100% zelený už skoro týden. Jen dnes v noci okolo třetí hodiny zafungovala chytrá krabička SOMI, a namísto vybití baterie do nabíjeného auta na +-10%, nakoupila energii za záporné ceny ze sítě. Velká FVE 3F 11,55 kWp vyrobila 25 kwh elektřiny, malá 1F 3,6 kWp pak 7 kwh. Nakoupili jsme za záporné ceny 9,1 kWh, prodali později za kladné ceny 12,3 kWh. Baterie byla od 14 h plná, 21 kWh, a to jsem od 16 h nabíjel auto, když jsem se na 2 hodiny zastavil doma mezi prací. Za ty 2 hodiny se nabilo 6 kWh do auta, zhruba na +-60 km po městě
  6. Clovek v rokoch, ako Radovanek a tara take nezmysly, ze to az boli. - zatím jediný, kdo tady plácá stokrát vyvrácené nesmysly, jsi byl Ty. Preco nejazdis len verejnou dopravou? ved je ekologicka, ekonomicka a usetris za kupu auta... - představ si, že už roky jezdím. Od léta 2008, co nasadili Pendoiino, jsem už autem Ostrava-Praha prakticky nejel. Vlakem jezdím už i do Olomouce, je pro mne pohodlnější dojet MHD, na sdíleném kole / koloběžce nebo zaparkovat auto na nádraží a pokračovat vlakem, kde tu hodinu věnuji práci / jídlu / zábavě, než řídit. Na nádraží mám opět uzel MHD, kola, koloběžky, taxi. Například zítra jedu MHD/vlak Brno, s návratem v sobotu, podobně v úterý Prahu na otočku, čtvrtek a pátek Senohraby u Prahy, kam mne zase sveze pohodlně vlak z Prahy. Bydlet budu v Mirošovicích, kam je to vlakem 2 minuty jízdy, autem se musí objíždět kopce a dálnice. Čím jezdíš Ty? Co ma STK a EK s autom ci je na benzin /naftu/ LPG, CNG/ elektriku? - všechno, a je vidět, že toho spoustu nevíš. Podvody na emisích spalováků jsou základem fungování a výdělků lidí z EK a STK. Nezmysel podla najazdenych km to fakt ??? - jaký nesmysl? To jako dává smysl, aby auta jezdila podle počtu let, přestože jedno najede 10 a druhé 80 tis. km za 2 roky? Asi ne, že? asi to druhé bude 8x opoužívanější a náchylnější na závady, že? Ja na sluzobnom aute som spravil rocne cez 60000km, preco by som mal ist castejsie na STK??? to mi nejako hlava nebere. - právě proto, že Ti to hlava nebere, nemá cenu s Tebou o tom diskutovat. I malé dítě ví, na rozdíl od Tebe, že auto s 60 tis. km za rok bude mít více závad a opotřebení (už jsi musel několikrát měnit, olej, filtry, pneu.....) na rozíl od auta s 10 tis. km, co je prakticky nové Kedze servis spravi len to za co si zakaznik zaplati, na TK sa "nezavisle" kontroluje celkovy stav auta. co nie je jasne? - jsi fakt tak naivní? TK kontroluje podle toho, co uplatíš. Niekto ma auto ako poklad, a stara sa, niekto ma z toho chliev a smetisko. ale je to kazdeho vec co ma, ako ma a na co jazdi. - samozřejmě, jenže pořád 60 tkm zhuntuje auto více, než 10tkm. Nieco ako garantovana dodavka zelenej enrgie neegzistuje a je to marketing elektrarni ako vytiahnut peniaze z vrecka odberatelov. ked logicky uvazujuci clovek spocita, kolko sa elektriky vyrobi a z coho, a minie, tak nie je mozne garantovat 80% elektriny z obnovitelnych zdrojov, za 4€/mesacne. uz som sa 3x rozculil na ich prieskumy a doporucenia . - to fakt není normální. Zase budeš rozporovat to, co funguje roky v celé EU? Plácat nesmysly? prostě Operátor trhu s elektřinou retistruje zelené zdroje a současně u obchodníků kontroluje, zda neprodávají více zelené elektřiny, než se vyrobilo. Pak e možné na ní vystavit certifikát. A mimochodem, dnes 6.dene jedu jen ze slunce, je půlka března, jsem na severní Moravě, takže já jsem 100% zelený už skoro týden. Jen dnes v noci okolo třetí hodiny zafungovala chytrá krabička SOMI, a namísto vybití baterie do nabíjeného auta na +-10%, nakoupila energii za záporné ceny ze sítě. Velká FVE 3F 11,55 kWp vyrobila 25 kwh elektřiny, malá 1F 3,6 kWp pak 7 kwh. Nakoupili jsme za záporné ceny 9,1 kWh, prodali později za kladné ceny 12,3 kWh. Baterie byla od 14 h plná, 21 kWh, a to jsem od 16 h nabíjel auto, když jsem se na 2 hodiny zastavil doma mezi prací. Za ty 2 hodiny se nabilo 6 kWh do auta, zhruba na +-60 km po městě Kedze uz 11 r mas FVE, stale musis byt napojeny na EE zo siete, lebo to proste nie je 100% nahrada, zatial ,mozno v buducnosti, atd. nech , no teraz proste nie... - ano, není to 100% kvůli nepřejícných lidí, jako jsi Ty. Už dávno bychom měli dům pokrytý FVE celý, kdyby energetická vládní mafie, ČEZ zejména, toto nebrzdily. Protože každá kWh, kterou vyrobím já sám, okrádá o zisky ČEZ. A jelikož je ČEZ ze 70% státu, okrádá stát, který má nastavovat rovné podmínky. Nenastavuje. takže v roce 2009 mi dovolil zákonem osadit jen jižní střechu a jen do výšky roční kumulované spotřeby domácnosti, tedy 4 kWp. Přestože bylo jasné, že s dětmi a nájemníky, později elektromobily, půjde spotřeba elektřiny nahoru. Podobně do minulého roku omezoval instalace na střeše max. 10 kWp, bez ohledu na spotřebu objektu a vlastnictví elektromobilů, jejichž baterie už byly klidně 60-100 kWh. Aby loni zázračně sice povolil najednou až 50 kWp, ale jen na objektu a povolil a nepovolil. Přestože moje nová FVE jen těsně těch 10 přesahuje, mám 11,55, tak ty metráky opatření a lejster navíc oproti 10 kWp si nedovedeš představit. Čili není to o technologiích, je o nepřejících korupčních sfiních, mezi něž se svým vystupováním řadíš. A předpokládám, že podle toho i volíš ty, co tohle schvalují. Ne technická, ale legislativní omezení jsou problém čezké díry. Ne technologie ale lidi. Například komunitní energetika, na kterou se Rakousko 10 let postupně připravovalo a loni přešlo, u nás bude se spoustou klacků pod nohy a nožů do zad možná - opravdu jen možná - od léta 2024 s tím, že nic na to není připraveno a distribučkám, státnímu triopolu ze zákona, se do toho prostě nechce.
  7. Promiň, ale to bylo až po té prvotní nechuti a odmítání, jak se dočteš ještě v roce 2008. Podobně jako s plynem..... Když se pak začteš do diskuse pod tím článkem, máš takové déja vu s místní diskusí o elektromobilech. Připomínám, bavíme se o roce 2008, tedy před pouhými 16 lety.
  8. Jste směšní. Trpíte zjevně Obsedantně kompulzivní poruchou že Vám někdo bere spalovací hračky, zakazuje je, stojí před Vaším domem a na potkání, á la Svědkové Jehovovi se Strážnou věží na každém rohu, Vám nutí elektromobil. A že když půjdete do autosalonu s penězi na kontě, tak Vás zakleknou a donutí si elektromobil koupit. A Vy s ním v panické hrůze z autosalonu ani neodjedete, páč to podle Vás nikam nedojede, současně v tom během chvilky na místě uhoříte a zhynete bídnou smrtí. Mám pro Vás dobrou zprávu, dá se to léčit. A pochopil jsem, že proto jste vlastně tady na fóru a opakujete ty nesmysly pořád dokola. Léčbou první volby je dnes kognitivně behaviorální terapie. Pacient je vystaven situaci, která u něj vyvolává rozvoj úzkosti, a následně je mu zabráněno provedení rituálu/kompulze. Páč vyvracet Vám to zjevnými fakty, čísly a děním ve světě, je i po 268 stranách diskuse marné. Je to marné, je to marné, je to marné.......... Takže si kupujte dál vakuové televize a počítačové displeje k Vašemu AT386, případně Pentiu, používejte pevné linky, nanejvýš kufříkové mobily, pouze plynové trouby, žádné mikrovlny nebo elektriky, holte se žiletkami Astra, nasazovanými na rukojeť, používejte kolínskou a pěnu Barbus a buďte v tom Vašem světě šťastní. Hlavně pak při každém víkendovém leštění spalovacího miláčka spolu se sousedy před domem, včetně rozebrání různých částí do šroubku a zpět. Kdy pak dojdete v umaštěným montérkách spokojeně domů a ruce od ropných maziv a paliv ponoříte do horké vody a vydrhnete jedině Solvinou. Ti pečlivější z Vás pak použijí Indulonu. Se mnou to vážně neřešte. Nejsem lékař. Ale chápu Vás, když Vás zrazuje i vlastní značka. Nebo minimálně hodně kolaboruje. Dokonce se může stát, že se v její nabídce fakt najdete! Člověk už aby se bál vyjet na sraz, aby se tam neinfikoval. P.S. Podpis mám do fórem povolené maximální délky. A je tak schválně, aby si každý mohl přečíst, s kým se baví, a nevraceli jsme se k dávno vyvráceným mýtům a tématům. Což, jak vidno, funguje, ale jen částečně.
  9. Jistě, jako třeba Macek a další odporníci. Jak píšu, věř si čemu chceš a klidně si žij v bludu, máme svobodu. Třeba si to za 20 let povíme na srazů Peugeot veteran clubu, páč Stelantis při svých výkonech už nebude existovat. Já, pokud letos vybavím novou sadou dvojnásobně silnějších baterek svého Iona, jak jsem výše popisoval, tam s ním přijedu. Nebo možná taky ne a přejdu na skutečný elektromobil od elektromobilky, na Teslu. Ne zkriplené spalováky, co jsou obsahem elektronabídky Stelantisu.
  10. Klidně si v čezké díře věř, čemu chceš. Ano, jsou uplacení. Ano produkují jen hejty a nesmysly. Podívej se do mého podpisu a řekni si, komu by jsi asi tak věřil ohledně elektromobility, OZE a FVE. Mackovi, desítky let šéfovi katedry spalovacích motorů Fakulty strojí ČVUT nebo mně, co to všechno používá dnes a denně 11.rok? Žádný můj svět se nehroutí, to je Tvé zbožné přání. Hroutí se naopak svět Tvůj. Prostě jen dochází k obyčejné technologické změně. Jejíž součástí je třeba to, že Tesla Model Y byla v roce 2023 nejprodávanější auto na světě, Ne elektromobil, ale auto bez ohledu na druh pohonu. Ale jelikož páníčkové používají předmět změny k prodloužení mužství a pozvednutí ega, o společenském statutu nemluvě, tak to má tyto konotace. Podpořené situací v čezké a slovenské díře, které výroba spalováků živila a živí desítky až 100 let v kuse a nic jiného si prostě ve své omezenosti nedovedou představit. A to většina z nich jsou jen totální trubci, kteří ještě před 30-40 lety prohlašovali o dýzlech v osobních autech totéž, co dnes vyřvávají o elektřině. Že to je nesmysl a nesmí jim to přes práh. Dnes jsou schopni za svého milovaného nafťáka se porvat v hospodě. A co se plynařů týče, tak ti jsou pro ně obvykle je obyčejné socky s línými podivnými vozidly. Tak směšní jsou. A opět Ti nikdo nic nenutí, je to o logice, ekonomice, soběstačnosti a nezávislosti. O tom, že jednou dovezeš a namontuješ FVE a desítky let máš dodavatele a výrobce v paži. Ne že od nich dnes a denně kupuješ palivo a mazivo. Totéž elektromobil, který prakticky nezná pojem servis. Můj tam půjde nyní jen proto, že další uplacení hajzlíci z čezké díry prolobovali první STK a emise po 4 letech od výroby auta a pak co 2 roky, aby mohli podvádět a brát úplatky, jak se dnes a denně na ulici přesvědčujeme pohledem na to, co z těch vraků leze. Takže dávám auto do servisu proto, zda tam nebyly nějaké svolávačky a na kontrolu a seřízení před STK (světla, brzdy atp.). Bohatě by STK stačila co 5 let, ale ono to v letech prostě nemá logiku, jako všechno korupční působení a faktické zdanění. Mělo by to být podle nájezdu, první nejdříve po +-80 tis. km a další po +-160 tis. km nájezdu. Ale to by spalovací podvodníci a šejdíři neměli co žrát. Je až fantastické, kolik spalovací mobilita produkuje škodlivin nejen pro zdraví fyzické, ale i pro zdraví psychické a společnosti jako takové, když je semeništěm systémové korupce a lobbingu proti lidem v celé zemi.
  11. Řekněme si rovnou a upřímně, že jde o výblitek z pera prestitutů uplacených ropnou lobby. Nafta a benzín včetně těžby a dopravy a přečerpávání ropy i jich samotných až po hrdlo nádrže spalováku samozřejmě taky jedou A TO JEN A JEN DÍKY NEPŘETRŽITÉMU CYKLU VÝROBY z uhelné elektřiny, o PŘEČIŠTĚNÍ A DOPRAVĚ PLYNU NEMLUVĚ. Dále je v článku odkaz na 2 ropáky z ČVUT, samozvané odborníky na elektromobilitu, jako je Macek, co 30 let vedl Katedru spalovacích motorů a nyní naoko převlékl kabát a hejtuje elektromobilitu, kde může. Celkově samozřejmě jde o soubor lží, domněnek a nesmyslů. Já i moji kolegové jezdíme na zelenou elektřinu z OZE, protože nabíjíme za svých FVE a VtE a VE, prakticky ve všech veřejných nabíjecích stojanech je taky elektřina z OZE s certifikátem původu a pokud nabíjíme v noci nízkým tarifem, a to je v drtivé většině z jaderek, které prostě nelze vypnout. Asi vidíte, jak to venku za okny vypadá 12.března. Já přitom už 5.den jedu jen ze slunce. Buď přímo, nebo z baterek v domě. A to včetně praček, myček a nabíjení našich 2 aut. Naposledy jsme brali ze sítě ve čtvrtek nad ránem 02-06 h, kolega dorazil v noci s Hyundai Kona 64 kWh a potřeboval +-30 kWh nabít. To je realita, kterou mám už 11.rokem s elektromobilem, nově podpořená pořádnou výrobnou na střeše RD.
  12. Je to dobré nejen spočítat, ale taky myslet na to, že nemusíme být stále kámoši s Putinem přes Němce, co z nás za plyn dere kůži za živa a dál to od Putina kupuje za babku (třeba závislost Rakouska na ruském plynu je šílená, a to jsou furt dáváni za příklad jako super zelenáči a všichni se k nim jezdí učit), ale taky se může báťuška s postupným přeorientováním na Asii na nás vybodnout, nebude nás potřebovat. A viděli jsme, co to s náklady za plyn a potažmo i elektřinu dokáže udělat. Dodnes je ježdění MHD na CNG největším luxusem, i nafta - a samozřejmě elektřina - jsou levnější. A to jsme na CNG v MHD a meziměstu přešli docela brutálně. Ostrava to třeba pomalu obrací, ale jde to těžko, když začala takhle poměrem 1:10 ve prospěch CNG v roce 2014. Tedy paradoxně v roce, kdy Putin sebral Krym a Donbas s Luhanskem obsadili zelení mužíčci na bojové dovolené. Tehdy bylo CNG hitem všude a na Rusko se hledělo jako na obchodního partnera, ne dobyvatele, přestože špatné zkušenosti už byly, takže se CNG nakupovalo po stovkách všude. Dnes mne těší, že přebytky naší elektřiny začínáme konečně rozumně užívat u nás (ročně vyvezeme +-13 \TWH, tedy produkci JE Temelín), jen stále ještě polovičatě. DP Ostrava postavil pomalé nabíjecí stání pro 18 elektrobusů, ale zastřešil je vlnitým plechem, namísto FVE panelů. A to by na ně mohl mít i dotaci. Jinak jdou docela příkladem, dispečink jezdí elektrickým Hynundai Ioniq 39 kWh baterka, K 1. 1. 2022 bylo ve vozovém parku DPO 292 autobusů, z toho 227 CNG a 8 elektrobusů, zbytek nafta jako záloha, pro běžný provoz nenasazovány. Na konci roku 2022 už DPO provozovalo 32 elektrobusů. V roce 2023 k nim přibylo 18 parciálních trolejbusů a letos by mělo přijít dalších 10. Ty jsou opravdu využívány částečně jako trolejbus, částečně elektrobus, takže jezdí linky původně pro autobusy, které částečně vedou pod trolejí, kde vyhodí sběrače - dálkově na elektromotor, ovládáno z místa řidiče v průběhu zastavení na zastávce - a nabíjejí za jízdy. Touto jízdou si nabijí baterie a jsou schopny jet 12 km bez troleje. Což je pro Ostravu dostačující, má napříč 20 km. Hodně jezdí v noci, kdy přínosem je ticho pro okolí, tehdy jezdí kombinované linky a nahrazují několik linek autobusů s částečným provozem na trolejbusové trati, kde nabíjejí za jízdy. Dodávka 6 nových, dvoučlánkových trolejbusů Škoda 27 Tr od Škoda Group má dorazit do konce roku 2024. DPO pracuje na infrastruktuře pro nabíjení trolejbusů, aktuálně např. v lokalitě ul. Mírová a Michálkovická. U nových trolejbusů je komfortní vybavení pro cestující jako je klimatizace, nízkopodlažní varianta i nové standardy v podobě asistenčního systému pro řidiče a technologie sčítání cestujících. O wifi a nabíjecích zásuvkách USB na malou elektroniku nemluvě. DPO má nyní 66 trolejbusů, všechny nízkopodlažní. V roce 2022 trolejbusy v Ostravě odvezly 6,658 milionů cestujících. A to se bavíme o městě s 290 tisíci obyvateli.
  13. Viz předchozí. V pátek jedu na dvoudenní "klima konferenci" do Brna jen pro zvané a dokonce vše, mimo dopravy, zdarma (tak dojedu eko vlakem a MHD), bude to o praktických řešeních, nových normách a součástí mají být i příklady dobré praxe včetně prohlídky. Tak se docela těším. Je fajn se nachytřit a nevymýšlet znovu kolo.
  14. Těch opatření pro povolování nových domů směrem k nízkoenergetické náročnosti a soběstačnosti je sice už nyní ocela dost, ale pořád to uhýbá směrem ke spotřebě tepla, tedy topení a teplá voda, a elektřiny. Občas se podaří v místě předpisem nařídit zachytávání dešťovky pro splachování a zálivku, zelenou střechu jako velkou klimatizační jednotku a zadržování vody v krajině, klidně i s fotovoltaikou zároveň, protože zelená střecha chladí panely a zvyšuje jim účinnost, u větších staveb se daří nařizovat zelené stěny, firmy u nás z toho v kombinaci s retenční nádrží, která slouží i jako požární, dokáží udělat svislou kořenovou čističku. Jen to chce přemýšlet dopředu o TCO, total cost owmership. Celkových nákladech vlastnictví. A lidi dělají u staveb/rekonstrukcí baráku stejné ***iny, jako u koupě auta. Namísto dražšího řešení na začátku a pak nízkých až nulových nákladech provozních, případně i vysokém procentu soběstačnosti, tyto věci buď ignorují a brečí, co ten barák/byt měsíčně stojí, nebo to nákladně dodělávají ex post, až je to začne tlačit. Podobně je to u firem, ale tam je to hodně o návratnosti. Brácha nyní staví pro Bakalu na jeho pozemcích nové haly pro sklady a lehkou výrobu a chtěli to výše popsané naprat do stavby všechno. Ale investor to zatrhnul a pokrátil cca na polovinu, aby to mělo z pronájmů rychlejší návratnost. Takže zelená střecha ne, FVE ano. Zateplení jen do normy. Záchyt dešťovky, retenční/požární nádrž ano, i pro splachování, využití šedé vody ne, ani odpadního tepla z ní z umývárek u šaten. Nabíječky pro vozidla osobní i nákladní (k vykládacím vratům) ne, al přípravu na budoucí montáž ano. Vrata s přísavnými rukávy kvůli úniku tepla ano, tepelné stěny nad ně dovnitř ne. I tak splní ekologický standard stavby LEED a už se jim jako nájemci ohlásili i Skandinávci, kteří to automaticky vyžadují a jinam prostě nepůjdou. Byl jsem se tam mrknout elektromobilem, původně jsem jim měl testovat nabíječky, ale ty tam budou až dle nájemce. Jeho dodavatel a jeho systém provozu a plateb.
  15. Mohu potvrdit z vlastní zkušenosti, a to jen montovali do stupačky v paneláku v roce 1997 nové rozvody pitné vody a měřáky odebrané vody do každého bytu. 3 vchody po 47 bytů. Všude OK, v pohodě, za den nebylo co v bytě řešit. Měli jsme byt po částečné rekonstrukci, takže WC s nádržkou nahradilo tehdy moderní WC kombi. Borec ho demontoval, aby oddělal stěnu stupačky, protáhl trubku, udělal odbočku s měřákem, měřák zapečetil, namontoval vše zpět. Za 3 týdny mi volá máti, že jí volá domovník, že vytápíme barák. Jedu výtahem, tak říkám v klidu, za minutu jsem doma. Otevřu hlavní dveře, nic hezky se leskne nová dlažba předsíně. Šlápnu za práh s stojím ve vodě. Masakr. Vytopená předsíň, WC, koupelka, pak to šlo do sousední ložnice, parkety poctivé z roku 1970, v roce 1995 přebroušené a nalakované, hezky nacucané, vzedmuté tam, že do +-30 cm zvedly manželskou postel i s nočními stolky. Byt pode mnou v 5.patře paní na služebce, po návratu za týden strop v ložnici jak v krápníkové jeskyni a všechno to vápno a malba v peřinách, matracích, lůžkovinách, koberci a všem oblečení ve skříních. Parkety totéž jako my. Ta to chytla fest. Dále už byly až do přízemí jen skvrny na stropu nebo zdi. Domovník bydlel v tom přízemí a hledal, kde to teče, když borci ze 4.patra za ním dorazili. Nakonec zastavil celou větev, když i jemu se udělala malá skvrna na stropě, ale hlavně začala téct voda čůrkem z elektrické zásuvky v ložnici. Pojišťovnu Kooperativa to tehdy stálo 55 tisíc, což byl v roce 1997 ranec. Místo parket my a paní pod námi plovoučka, ostatní jen malovali. Paní komplet změnila šatník, nové postele, skříně, lůžkoviny. My paradoxně jen ta podlaha a platba za zapůjčení vysoušeče od hasičů. A příčina? Ten "šikula" montér dával WC kombi zpět a jak to byla novinka, tak to mělo kónické těsnění na přívodu vody. V baráku 13 pater +-6 atmosfér tlak, aby byla voda i nahoře, takže bylo otázkou času, kdy ta hadička vystřelí a začne okolí zavlažovat. A stalo se. Jen jsme mu to už nedokázali, takže to pojišťovna vzala na sebe a mne to stálo 500,- spoluúčast. Od té doby jsme měli v domě dobrou pověst, protože pojišťovna byla štědrá, sám jsme s nimi lidi v domě obešel a slečny tam psaly o106. Všichni dostali prachy, a to tak velké, že domovník si za ně nevymaloval strop WC, koupelny a ložnice, ale celý byt. Pak požadoval další vytopení cca za 5 let.
×
×
  • Vytvořit...