Přejít na obsah

Radovanek

Člen klubu
  • Počet příspěvků

    759
  • Registrace

  • Poslední návštěva

O uživateli Radovanek

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot Ion
  • Rok výroby
    2014

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Titul
    Ing.
  • Město
    Ostrava-Plesná
  • Stát
    Česká republika

Kontakty

  • Skype
    radovan.burkovic
  • Webová stránka
    http://mujweb.cz/podkrovnibyt/dobijecistanice.htm

Návštěvy profilu

Návštěvy profilu jsou zakázány a nejsou zobrazeny ostatním uživatelům.

  1. To Péťa: S těmi obr koloběžkami už u nás jezdí půl roku chlapík přes město a teď si to koupily i nějaké holky. Bez SPZ, bez řidičáku, může to na cyklostezky, parádně to drandí i po trávě, písku, štěrku, prostě free a cool. Mezi elektromobily je prostě Tesla, pak dlouho nic a trocha parodií na elektromobily, z nichž jeden mám. Tedy nutno uznat, že ten je pro město a taky se tak prodává, takže tam je OK, ale mimo město už má problém. Mezi elektromotorkami je Tesle snad nejblíže jedině Zero http://www.zeromotorcycles.cz/motocykly-detail/59-s-2018/, ostatní jsou opět parodie. A to jsem vyzkoušel všechna Akumota (Hanscraft je totéž, dvojče,) i slabší skútry E.ON, a pokud bych si měl vybrat na městské ježdění, tak jen E.ON Emax 120s (http://www.hybrid.cz/test-elektricke-skutry-eon-e-max-90s-120s). To co přišlo po nich je Akumoto v jiných obalech, takže taky nepoužitelné. No a toto je bohužel - i podle vyjádření motorkářů - drahá babeta https://www.trendpark.cz/pronajem/elektromotorka-super-soco/. To pesastor: OK.
  2. Protože ho každý srovnává s ježděním na benzínku, což nikoho zvlášť nebaví a je to vždy drahé. Jakmile začne odpovídající elektromobil používat, a zdůrazňuji jeho běžným potřebám odpovídající, ne že to musí ujet 1000 km bez zastavení, tak rychle zjistí, že ho má každé ráno s plnou nádrží/baterkou, pokud chce. Že ho může doplnit v podstatě kdekoliv, kde parkuje přes den a něco vyřizuje, ba dokonce že i ten zaměstnavatel dá k dispozici zásuvku, i když třeba placenou. Jet do Kempu Brodský Nissanem Leaf 40 kWh baterie, jel bych po dálnici 130 km/h na adaptivní tempomat a line asistent 259 km po dálnici za 3:20 h přes OL, Mohelnici, a Rychnov nad Kněžnou. Rychlonabíjel bych jen v Moravské Třebové po necelých 150 km zhruba 30 minut +-25 kWh (dal bych jídlo a toaletu), abych dojel 110 km do cíle. Tam bych to dal podle potřeby v kempu na zásuvku 230V 16A (3,6 kW za hodinu, nabito ze skoro nuly do plna za 12 hodin) nebo přes redukci na červený pětikolík (22 kW za hodinu, ale auto umí vzít palubní nabíječkou jen 6,6 kW, nabito ze skoro nuly do plna za 6 hodin). Po soutěžích bych asi nenabíjel vůbec, na cestu zpět bych měl ještě pořád skoro plnou a je to z kopce. Takže buď až Moravská Třebová nebo dokonce až Olomouc (z kopce se jede dlouho u Mohelnice, tam bych hodně rekuperoval). pokud bych se stavil na ten sraz v Olomouci, tak bych nabil z červeného pětikolíku na náměstí (byl jsem tam 3,5 hodiny, to je 3,5x6,6=23,1 kWh, více než polovina kapacity baterky) a jel přímo domů. Tam bych to asi nechal na obyčejné zásuvce přes noc.
  3. I Ty tajiči, tak Galerii poradíš a elektromotorkáře jen nakousneš. Tak si to holt najdu sám (a zmíním se, že jsi kolegu motorkáře zapřel ).
  4. Pošli mi prosím na něj kontakty plus na případná vlákna, zkusím se s nimi dohodnout na některé akce, zda by byli ochotni přijet a prezentovat elektrické motorky a skútry. Díky.
  5. Díky za tipa, upraveno.
  6. Malý městský Peugeot Ion dorazil na výroční 50. sraz Peugeot clubu ČR. Z Ostravy na Náchodsko a zpět, s elektro srazem v Olomouci. Fotogalerie k článku umístěnému zde
  7. A byl jsem to snad já, kdo tady strčil odkaz na článek o vztahu německých Zelených k automobilitě? Nebo jsem jen reagoval proč tomu tak je?
  8. Malý městský Peugeot Ion dorazil na výroční 50. sraz Peugeot clubu ČR. Z Ostravy na Náchodsko a zpět, s elektro srazem v Olomouci. Autor:Ing. Radovan Burkovič Je pátek, 11. května 2018, pracovní týden za mnou, vyrážím z Ostravy-Poruby směr kemp Brodský, Červený Kostelec u Náchoda, místo konání výročního 50. srazu Peugeot clubu ČR. Nebudu tam žádným nováčkem. S kolegou jsme se dvěma Peugeoty Ion navštívili v roce 2015 sraz klubu v kempu Řásná v Telči, kam dorazil na skok i letitý Peugeot 106 electric. Sám jsem pak na jaře 2016 reprezentoval elektrickou mobilitu na Jižní Moravě, Penzion u Šutráku, Rakvice. S manželkou a dětmi jsme měli pro změnu na podzim 2016 sraz doslova za rohem, ve Fulneku, kemp ATC. A dojeli oběma našimi Iony. Sám jsem pak byl o rok později v kempu v Mohelnici. Foto_01_Dva_iony_nabijeji_cestou_do_Telce.jpg Tentokráte mne ale čeká dlouhá štreka, kdy cesta je cíl. Nepojedu z Ostravy podle www.mapy.cz rychlou, placenou trasou po dálnicích, 256 km za 3:17 h přes Olomouc, Svitavy, Ústí nad Orlicí, Rychnov nad Kněžnou a Náchod. Táhl bych se – malým městským elektromobilem - zřejmě úsporně devadesátkou nebo v závěsu za kamionem v jeho větrném pytli – nudnou trasou lemovanou protihlukovými stěnami, valy a zářezy v krajině. Foto_02_Ion_mezi_spalovacimi_Peugeoty_sraz_Telc.jpg Nepojedu ani tu krátkou trasu, horem, bez placení, 205 km za 3:51 h přes Jeseníky a Polsko. Na Opavu, Krnov, Vidnavu, Javorník, Klodsko a Kudowa-Zdrój. Možná by byla hezká, ale rychlonabíjecími stanicemi je doposud nepolíbená. Čtyři pomalé v Opavě mne nespasí, jsou blízko a nabíjení z nich mi trvá z 0 na 100% 4,5 hodiny. V Polsku je to s rychlonabíječkami veselejší, rostou tam od roku 2017 jak houby po dešti. Nicméně zatím stále jen kolem rychlostních cest a dálnic. Takže sice 6 kusů mám rovnoběžně po trase, ale až u dálnice A4 v Opolí (Opole) a Vratislavi (Wroclaw). Vezmu to po Moravě, mimo dálnice, vesničkami a obcemi, krátkou trasou, přes naše rychlonabíjecí stanice. Foto_03_Peugeot_club_nabijeni_sraz_Rakvice.jpg Z Ostravy pojedu přes Klimkovice, Studénku, Nový Jičín a Hodslavice, k rychlonabíječce Inchanet ve Valašském Meziříčí, Palackého ulice, 53 km za 1:09 h. Pak směr Hranice na Moravě, Lipník nad Bečvou a Daskabát, k rychlonabíječkám ČEZ do Olomouce, Dolní novosadská, 64 km za 1:06 h. Je tu i druhý český Supercharger Tesly a obrovské zázemí čerpací stanice Amigo pro automobilisty s různými pohony, od osobáků po kamiony. Následně minu jak další olomouckou u OC Haná, hned vedle Aquaparku, tak rychlonabíječku u střední průmyslovky v Mohelnici. Dojedu přes Litovel, Loštice a Mohelnici k nové rychlonabíječce eLuky systém v Moravské Třebové, mezi Aquaparkem a Zimním stadionem, na Tyršově ulici, 60 km za 1:04 h. Foto_04_dva_Peugeoty_Ion_sraz_Fulneku.jpg Protože má jít o pohodovou trasu, vezmu to pak prohlídkově Orlickými horami do cíle. Jen s dobrou večeří, ve všemi doporučovaném B&B Smokehouse Voštice, před Vysokým Mýtem. Je to kolem Svitav 45 km za 45 minut. Mají tam také rychlonabíječku, také od Inchanetu. Tím se vyhnu jak té ve Svitavách, tak celému vějíři v Pardubicích i v Hradci Královém. A bude mne čekat v horách 76 km za 1:33 h. do cíle. Pojedu podle předpisů a budu se, jako známý filmový doktor, kochat. Jen bez jeho častého parkování v pangejtech. Foto_05_dva_Peugeoty_Ion_spanila_jizda_Fulneku.jpg Vyjíždím jen s 15 dílky baterie z 16 na přístrojové desce, dojezdem dle počítače 106 km, na tachometru 60.379 km, v 16:15 h., ve 22,3°C z Ostravy. To už jsem najezdil po městě na onen 1 chybějící dílek baterie 14,3 km od okamžiku, kdy jsem pomalu nabil na 100%. Z běžné zásuvky 230V 16A. Holt neodkladné záležitosti na poslední chvíli. Obvykle však 1 dílek = 1 kWh = 9 km a méně, podle stylu jízdy, nákladu, teploty, profilu trasy. Tak uvidíme, kdy zmizí druhý dílek. Foto_06_odjezd_z_Ostravy_15_dilku_106_km_dojezdu.jpg Malebným Poodřím projíždím předpisově zmíněnou trasu, kupodivu je páteční odpolední provoz minimální. Zjevně nikdo nemá potřebu vyrážet z vesnice na chalupu, jak jsme toho svědky ve městech. S dojezdem 56 km a 7 dílky baterie jsem po 51,5 km v 17:21 h. ve Valmezu (celkově od pomalého nabití baterie do 100% ujeto 66,7 km). Na tachometru je 60.432 km, ochladilo se na 18,3°C a docela fest rozpršelo. Na úspory jsem si nehrál, spotřeba 15,53 KWh/100 km je docela hodně, obvykle je to kolem 13. Nabíjelo se ale prvotně zdarma, takže to vůbec nebolelo. Foto_07_rychlonabijeni_Valasske_Mezirici.jpg Ve Valmezu mne čeká klasická francouzská rychlonabíječka DBT, dvousystémová, nabízí standardy CHAdeMO a Mennekes. To proto, že majitelem a provozovatelem je Inchanet, firma legendárního Františka Kubiše, prvního majitele Nissanu Leaf v ČR a jednoho z prvních třech majitelů ikonického elektromobilu Tesla Model S v ČR. Umožňuje mu nabíjet vozy v areálu firmy Robe, kterou spoluvlastní, velmi rychle. Díky jejímu zařazení do platebního systému www.evmapa.cz, stačí na mém mobilu vytočit telefonní číslo, vyvěšené na stojanu, a ozve se: „Vaše číslo je registrováno, stanice je připravena k nabíjení“. Rozsvícení tlačítka Start vybízí ke stisknutí a zahájení rychlonabíjení. Mohu samozřejmě využít i free wifi u stojanu a spustit ho přímo z mapy na webu evmapa.cz nebo využít platbu kartou. Ale to je z malého displeje telefonu příliš zdlouhavé a nepohodlné. Foto_08_Valasske_Mezirici_displej_nabijeciho_stojanu_DBT.jpg Já se registroval, vložil si na web kredit a nyní už jen čerpám vytočením telefonního čísla nabíjecího stojanu po potvrzení PINem kdekoliv v ČR. Rychle a jednoduše. Současně mi okamžitě přichází zpráva SMS na mobilní telefon i email do emailové schránky ve znění: „V systému evmapa.cz začalo nabíjení. Datum a čas: 11.05.2018 17:24 Stanice: Valašské Meziříčí – inChaNet Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min. Váš aktuální kredit: 387.71 CZK Děkujeme.“ Pokud strávím nabíjením zhruba 20 minut a nabiju na 80%, jak to u rychlonabíječek bývá, budu mít 14 dílků a dobiju něco kolem 7 kWh. Cena 20 x 0,5 + 7 x 4,8 = 43,60 Kč, tedy v přepočtu 6,23 Kč / 1 kWh. Cena pro cestování přijatelná. Doma platím ve vysokém tarifu 5, v nízkém (díky vlastnictví elektromobilu 8 hodin denně pro celý dům) 2,50 Kč / 1 kWh. Rychlonabíječka nečekaně zastavuje a mně přichází zpráva: „V systému evmapa.cz proběhlo úspěšné nabíjení. Datum a čas: 11.05.2018 17:24-17:25 Stanice: Valašské Meziříčí – inChaNet Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min Spotřeba: 0.000 kWh Cena: 1.00 CZK Váš aktuální kredit: 386.71 CZK Děkujeme.“ Zvláštní. Občas se takové věci stávají, ale obvyklé to není. Spouštím nabíjení telefonem znovu a opět dostávám potvrzení: „V systému evmapa.cz začalo nabíjení. Datum a čas: 11.05.2018 17:26 Stanice: Valašské Meziříčí – inChaNet Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min Váš aktuální kredit: 386.71 CZK Děkujeme.“. Foto_09_rychlonabijeni_Valasske_Mezirici_navod.jpg Rychlonabíječka na displeji detekuje nabití baterie na 49% a pokračuje v jejím nabíjení nabíjecím napětím 354V a proudem 118A, tedy výkonem pěkných 41,77 kW. Za 5 minut jsme na 64%, nabíjecím napětí stejné, jen proud klesl na 49A, tedy výkon 17,35 kW a dále klesá. Zastavuji nabíjení při 13 dílcích baterie z 16 na přístrojové desce, displej rychlonabíječky hlásí 77% baterie, 12 minut nabíjení a dodáno 4,1 kWh. To mně sice moc s údaji ve vozidle neštymuje, dílků baterie přibylo 6, tedy 6 kWh. Ale co, dojezd se hlásí 86 km, mám tedy klasickou rezervu 20+ km, jak velí správná elektromobilní filozofie pro cestování na delší trasy. Vždy s rezervou. Přichází SMS: „V systému evmapa.cz proběhlo úspěšné nabíjení. Datum a čas: 11.05.2018 17:26-17:39 Stanice: Valašské Meziříčí – inChaNet Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min Spotřeba: 4.100 kWh Cena: 26.18 CZK Váš aktuální kredit: 360.53 CZK Děkujeme.“. Foto_10_pristrojova_deska_prijezd_Olomouc.jpg V 17:40 h. opouštím Valmez a popisovanou trasou se dostávám do Olomouce, k benzínce Amigo. S dojezdem 28 km a 4 dílky baterie jsem po 64,6 km v 18:46 h na místě (celkově dnes najeto 131,4 km). Na tachometru je 60.497 km, opět se oteplilo na 22,2°C a neprší. A vida, spotřeba je pěkných 13,93 kWh/100 km, přestože úseků mezi obcemi, kde jsem jel 90 km/hod., bylo docela dost. Se mnou je na rychlonabíječce značky ABB – jsou zde 2 rychlonabíjecí stojany ČEZ a 8 Supercharger stojanů Tesla – také BMW i3 s označením firmy Solar hunter. Počasí tomu sloganu odpovídá, pokud by někde v okolí byly střechy pokryté FVE. Nabíjí standardem CCS Combo, já CHAdeMO. To je obvyklý rozdíl mezi evropskými a asijskými vozy. Ano, i Peugeot Ion je Asijec, do Evropy se sem tam vozí v originále jako Mitsubishi iMiev, většinou však potkáte jeho klony Citroen C Zero a Peugeot Ion. Označení trojčata tak v elektromobilní hantýrce neodkazuje na kolínská trojčata Peugeot / Citroen / Toyota, ale právě na tyto 3 vozy, které - nejen u nás - rozhýbaly po roce 2010 elektromobilitu. Foto_11_rychlonabijeni_BMWi3_Peugeot_Ion.jpg Rychlonabíječka na barevném displeji hlásí 23 minut do nabití na 80%, aktuálně je ve voze 30% kapacity baterie. Jsem zvědav, jakým výkonem, z avizovaných 50 kW, se nakonec prokáže. Po 16 minutách jsem na 76% baterie, dodáno 6,18 kWh a do 80% mi zbývá dle displeje 8 minut nabíjení. To by znamenalo mezi 30 a 76% průměrný výkon rychlonabíječky 23,18 kW. Nu, nic moc, průměrný výkon DBT ve Valmezu byl 29,56 kW. Nakonec si rychlonabíjení zastavuje stojan ABB sám na 82% po 19,39 minutách a dodaných 6,87 kWh. Foto_12_rychlonabijeni_Olomouc_displej.jpg Platbu tentokráte neřeším, půjčeným čipem ČEZ jsem stojan zapnul a čerpal, bez ohledu na výšku odběru. Majitel čipu hradí měsíčně paušální platbu 544,50 Kč s DPH bez ohledu na to, zda nabíjí a kolik, nebo vůbec ne. Já mezitím peníze utratil v bufetu místní čerpací stanice, která je velmi dobře zásobená a slušně vaří. Řízek s bramborovým salátem a nealko pivem změnil majitele i místo odpočinku. Kromě tekutých paliv zde nabízí i plyn, elektřinu, myčku a to dokonce i pro nákladní vozidla. V 19:07 h. opouštím ve 23,3°C Olomouc se 14 dílky baterky z 16 a dojezdem dle počítače vozidla 92 km. Foto_13_prijezd_Moravska_Trebova.jpg S dojezdem 18 km a 3 dílky baterie jsem po 66 km ve 20:26 h v Moravské Třebové (celkově dnes najeto 197,7 km). Na tachometru je 60.563 km, ochladilo se na 20,4°C, stále sluníčko. Spotřeba vystoupala na 16,67 kWh/100 km, nejen kvůli úsekům mezi obcemi, kde jsem jel 90 km/hod., ale stále jsem stoupal do kopců Vysočiny. V tom Mohelnickém ubývaly dílky baterie závratným tempem. Samozřejmě, kdybych nevynechal rychlonabíječku v Mohelnici, nevadilo by mi to a jel bych až do Svitav nebo dokonce do Vysokého Mýta, ale takto jsem nabíjet musel. Foto_14_rychlonabijecka_Moravska_Trebova.jpg Rychlonabíječka je kousek od hlavního náměstí, navigace mne k ní rychle navedla. Platby a spouštění přes evmapa.cz, jako ve Valmezu, jen značka jiná, čínský BLUE electric POWER 45kW instalovaný firmou eLuky systém Lubomíra Kaštovského. Hláška SMS podobná: „V systému evmapa.cz začalo nabíjení. Datum a čas: 11.05.2018 20:31 Stanice: Moravská Třebová - u Aquaparku Tarif: 6.3 CZK / kWh Váš aktuální kredit: 360.53 CZK Děkujeme.“. Na velkém displeji vidím kromě aktuálního času po 5 minutách od spuštění nabíjecí výkon 28,97 kW, napětí 357,7V, proud 81A, dodaný výkon 3,70 kWh a SOC, tedy nabití baterie, 50%. Po 11 minutách jsou čísla po řadě 17,48 kW, 357,5V, 48,9A, 6,04 kWh a 67%. Po 18 minutách rychlonabíjení 11,66 kW, 357,7V, 32,6A, 7,70 kWh a 79%. Podobně jako ABB v Olomouci vypne BLUE electric POWER při 82% po 19 minutách nabíjení a dodání 8,03 kWh, když nabíjecí výkon spadl na 10,99 kW. Na přístrojovce vozu svítí 14 dílků baterie z 16 a dojezd 94 km. Tomu odpovídá i SMS: „V systému evmapa.cz proběhlo úspěšné nabíjení. Datum a čas: 11.05.2018 20:31-20:51 Stanice: Moravská Třebová - u Aquaparku Tarif: 6.3 CZK / kWh Spotřeba: 8.030 kWh Cena: 50.59 CZK Váš aktuální kredit: 309.94 CZK Děkujeme.“ Foto_15_rychlonabijecka_Moravska_Trebova_displej.jpg Ve 20:52, ve 21°C, vyrážím rychle dále, abych ve 21:34 h., se 45 km dojezdu a 5 zbývajícími dílky baterie, zastavil v B&B Smokehouse Voštice, před Vysokým Mýtem. A nevěřím vlastním očím a uším. Zvenčí nenápadný objekt restaurace mne uvnitř rázem přenesl do Ameriky 50. let. Černobílé dláždění, rudou kůží potažené lavice a mohutné polstrované židle, dlouhý bar pult s velkými fotkami jídel nad ním, zní Elvis Presley, následovaný The Beach Boys. Mezi tím poletují v balerínkách servírky v černých upnutých blůzkách s rudě křiklavými nadýchanými širokými sukněmi pod kolena v několika vrstvách. Prostě Pomáda, Hříšný tanec, Rebel bez příčiny a další kultovní filmy v jednom. Jídlo tady stojí za to, zapomeňte na fastfoody, tady opravdu hamburger vypadá jako na reklamní fotce a chutná ještě lépe. Nemusíte se, jak ve filmu Volný pád, dožadovat snídaně po termínu se samopalem v ruce. Mezitím, co papal páníček, papalo i autíčko. Foto_16_prijezd_Vostice.jpg Ujel jsem 44,6 km (celkově dnes najeto 242,4 km). Na tachometru je 60.606 km, ochladilo se na 18,8°C, je tma, v autě stále příjemných 20,3°C. Spotřeba byla ještě vyšší, 20,18 kWh/100 km, na rovnějších cestách, stále do kopce a mezi obcemi jsem jel skoro pořád 90 km/hod.. Moderní rychlonabíječka Efacec, s níž jsem se prozatím potkal jen ve slovenské Žilině, potvrdila svou pověst rychlíka. I tuhle instalovala firma Inchanet a nabíjecí podmínky byly stejné. Na mobilu se mi objevilo: „V systému evmapa.cz začalo nabíjení. Datum a čas: 11.05.2018 21:37 Stanice: BBQ Smokehouse – inChaNet Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min Váš aktuální kredit: 309.94 CZK Děkujeme.“. Ze 42 na 82% jsem se dostal velmi rychle, ještě jsem nestačil pojíst a už mobil hlásil: „V systému evmapa.cz proběhlo úspěšné nabíjení. Datum a čas: 11.05.2018 21:37-21:52 Stanice: BBQ Smokehouse – inChaNet Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min Spotřeba: 5.320 kWh Cena: 33.54 CZK Váš aktuální kredit: 276.40 CZK Děkujeme.“. Foto_17_rychlonabijecka_Vostice.jpg Zdržel jsem se do konce pracovní doby, dopil nealko pivo a odcházel s posledními hosty. Bylo jasné, že do půlnoci jsem na místě, příjemně najeden a dobře naložen. Se 14 dílky baterky a dojezdem 93 km jsem ve 22:11 h. ve 20,2°C odjel. 76 km do cíle sice bylo nad rezervu 20+ km, ale už to mělo být jen kopečky sem a tam, pomalu vesničkami, s častou rekuperací nebo plachtěním na neutrál. Foto_18_rychlonabijecka_Vostice_displej.jpg Že opouštím hlavní trasy, to jsem poznal záhy – srny, zajíci, ježci, kuny a další zvěř se neohroženě pásla kolem cest nebo si ji štrádovala napříč. Elektromobil je zjevně neplašil, 2 srnky se daly do pohybu, až jsem dojel přímo k nim. I povrch silnic se změnil a notně se zúžily. Poloměry zatáček se blížily serpentinám, sem tam na mostku byla značka ukazující, který směr má přednost. Trošku jsem si v té černočerné tmě, s nádhernou hvězdnou oblohou nad hlavou zakufroval, ale pořád v rámci dojezdu. Nakonec jsem ujel 88 km a s 6 km dojezdu (tedy o kilometr více, než věštil počítač na výjezdu), 1 dílkem baterie a 60.694 km na tachometru zastavil v 15,3°C u otevřené brány kempu Brodský. Byl vyzdoben logy a nápisy Peugeot, kam jen světlomety mého Ionu dohlédly. Spotřeba 14,78 kWh/100 km. V recepci nikdo, odkaz na restauraci o pár set metrů zpět. Nebudu se vracet, mám stan a ráno vše dořeším. Foto_19_prijezd_kemp_Brodsky.jpg Chvíli jsem se zcela potichu projížděl rozlehlým spícím areálem, než jsem našel jednu ze svítících chatek, neomylně patřící předsednictvu klubu. Tím jsem si vyjel poslední dílek baterie a auto v sobotu v 00:42 zapojil na běžnou zásuvku, jakých je v kempu nachystaných pro karavany a obytné vozy něúrekom. Fungovala a Ion se hned začal nabíjet 230V a 16A, tedy výkonem 3,6 kW, jak jsem si ověřil na pojistkové skříni z druhé strany sloupku se zásuvkami. V 05:15 h. tedy mohu vyrazit opět na cestu se 100% baterie, pomyslel jsem si. Ale vyrazil jsem ihned, do zmíněné chatky, kde už jsem, díky volné posteli, dostatku tekutin i pochutin, zůstal. Po 328,6 km a dosti neuvěřitelných 8 hodinách strávených na cestě. Foto_20_pomale_nabijeni_kemp_Brodsky.jpg Dopoledne byl Peugeot Ion součástí jedné ze soutěží pro členy klubu, kdy 2 lidé tahají na laně do kopce nějaké nezvyklé auto, samozřejmě značky Peugeot. Veterán, závodní RS nebo právě elektromobil. Premiéra to nebyla, na jednom ze zimních srazů už Ion vystupoval, ale úspěch to byl plný, jak zpívá Jaromír Nohavica. Vzhledem k pozdnímu rannímu startu sice chyběl na focení jubilejní padesátky, složené z aut účastníků. Nevadilo to, přebytečné vozy nakonec udělaly alespoň podtržítko. Foto_21_jubilejni_padesatka_kemp_Brodsky.jpg Odpoledne jsem se odvážně vydal na orientačně-znalostní soutěž klubu, okruh 43 km po okolních zajímavostech a památkách. S cílem je nejen nalézt, ale zjistit odpovědi na otázky v itineráři a nakonec dorazit v časovém limitu na první, grilovanou večeři do kempu. Povedlo se. Jsa hendikepován pouhými 3 hodinami spánku a trojjedinou osobou coby řidiče, navigátora i znalce historie, jsem se sice neumístil, ale projel vše a v limitu. Odměnou bylo po horkém dni večerní koupání v rybníce - navzdory 3 ledovým mužům, Pankráci, Serváci i Bonifácovi – doplněno grilovanými špízy druhé večeře a místním pivem Primátor z Náchoda. Spát se šlo po pátečním a sobotním programu tentokráte docela brzy. Ranní nedělní koupel v rybníce, před bohatou snídaní a slavnostním vyhlášením vítězů, odpočinek završila. Foto_22_odjezd_kemp_Brodsky.jpg V neděli v 09:57 h., v 19,2°C, se 100% baterky, dojezdem 106 km, na tachometru 60.764 km (doposud ujeto 398,3 km) jsem nádhernými Orlickými horami, zalitými sluncem, vyrazil k domovu. Záměr byl jednoduchý – nespěchat, užívat si, oběd s rychlonabíjením v BBQ Smokehouse, pak zastávka v Moravské Třebové a Olomouci, kde bych se eventuálně mohl připojit ke třetímu srazu elektrovozidel na Horním náměstí. Ten už od rána běžel, bohužel beze mne. A pak do Ostravy. Přímo nebo přes Valmez. Foto_23_prijezd_Vostice.jpg Do sytosti jsem si užil - díky spuštěným uzavírkám silnic v okolí - Orlických hor, krásných městeček i průjezdů středověkými náměstími. Nebylo divu, že jsem objížďkami dorazil k Vysokému Mýtu až v 11:23 h. Jen s 22 km dojezdu, 4 dílky baterie, 60.843 km na tachometru, po ujetých 78,9 km (doposud ujeto 477,3 km), v teplých 23,8°C. Spotřeba 15,21 kWh/100 km. Rychlonabíječka ukazovala 29% baterie a SMS hlásila: „V systému evmapa.cz začalo nabíjení. Datum a čas: 13.05.2018 11:26 Stanice: BBQ Smokehouse – inChaNet Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min Váš aktuální kredit: 249.36 CZK Děkujeme.“. Foto_24_rychlonabijecka_Vostice.jpg Ten kredit se mi zdál podivně malý a ke svému údivu jsem narazil na následné SMS po ukončení nabíjení (později v PC i a emaily z pátečního nabíjení), které postupně psaly toto: „V systému evmapa.cz začalo nabíjení. Datum a čas: 11.05.2018 21:52 Stanice: BBQ Smokehouse – inChaNet Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min Váš aktuální kredit: 276.40 CZK Děkujeme.“ „V systému evmapa.cz proběhlo úspěšné nabíjení. Datum a čas: 11.05.2018 21:52-21:52 Stanice: BBQ Smokehouse – inChaNet Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min Spotřeba: 5.320 kWh Cena: 26.04 CZK Váš aktuální kredit: 250.36 CZK Děkujeme.“ Nabít za 1 minutu 5,32 kWh je úctyhodný výkon 319,2 kW, bohužel takové rychlonabíječky u nás ještě nemáme, první se budují v Německu. Ani 150 kW nemáme, pomineme-li Superchargery, které se jim blíží, ty stojí první v Polsku a brzy budou na Slovensku. Takže chybička, která mne ale stála 26,04 Kč z kreditu. U toho však nezůstalo, přišly další SMS a emaily, zmizely další penízky z kreditu: „V systému evmapa.cz začalo nabíjení. Datum a čas: 11.05.2018 21:55 Stanice: BBQ Smokehouse – inChaNet Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min Váš aktuální kredit: 250.36 CZK Děkujeme.“ „V systému evmapa.cz proběhlo úspěšné nabíjení. Datum a čas: 11.05.2018 21:55-21:55 Stanice: BBQ Smokehouse – inChaNet Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min Spotřeba: 0.000 kWh Cena: 0.50 CZK Váš aktuální kredit: 249.86 CZK Děkujeme.“ „V systému evmapa.cz začalo nabíjení. Datum a čas: 11.05.2018 21:55 Stanice: BBQ Smokehouse – inChaNet Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min Váš aktuální kredit: 249.86 CZK Děkujeme.“ „V systému evmapa.cz proběhlo úspěšné nabíjení. Datum a čas: 11.05.2018 21:55-21:55 Stanice: BBQ Smokehouse – inChaNet Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min Spotřeba: 0.000 kWh Cena: 0.50 CZK Váš aktuální kredit: 249.36 CZK Děkujeme.“ Teprve nyní mi bylo jasné, proč je kredit o tolik nižší, místo 276 jen 249 Kč. Budu to muset reklamovat. Nejde o těch +-30 Kč, ale někde je chyba a řidiči s nízkým kreditem by to mohlo znemožnit nabíjení a další jízdu. Prostě by kredit vyplýtval, ač by nic nenabil, jako já. Foto_25_odjezd_Vostice.jpg Tentokráte proběhlo vše v pořádku a SMS: „V systému evmapa.cz proběhlo úspěšné nabíjení. Datum a čas: 13.05.2018 11:26-11:49 Stanice: BBQ Smokehouse – inChaNet Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min Spotřeba: 6.080 kWh Cena: 41.18 CZK Váš aktuální kredit: 208.18 CZK Děkujeme.“ Mne zastihla ještě nad dobrým jídlem. Nespěchal jsem. Maje 13 dílků baterie a dojezd 88 km, vyrazil jsem ve 12:02 hodin v 30,9°C (ve voze 41°C) s klimatizací a plnou rychlostí směr Moravská Třebová. Foto_26_prijezd_Moravska_Trebova.jpg Tam jsem byl ve 12:43 h., teplota venku 23,6°C (ve voze za čelním sklem 34,1°C, ale snesitelných ve vánku klimatizace), dojezd pouhých 12 km a 2 dílky baterie z původních 13. Na tachometru 60.888 km, ujeto 45,8 km (od pátku 523,1 km). Spotřeba šílených 24,02 kWh/100 km. Holt rychlá jízda s klimatizací dělá své. Klidně sníží dojezd o 30%. Při plném výkonu si řekne o skoro 5 kWh, což je u 16 kWh baterie prostě mnoho. Moderní vozidla využívají tepelné čerpadlo a tam je – i díky silnějším bateriím – úbytek dojezdu nepatrný. Čínská rychlonabíječka začala auto zásobovat výkonem 35,09 kW, takže po 2 minutách už dodala 1,68 kWh a dostala baterii na 33%. SMS hlásila: „V systému evmapa.cz začalo nabíjení. Datum a čas: 13.05.2018 12:45 Stanice: Moravská Třebová - u Aquaparku Tarif: 6.3 CZK / kWh Váš aktuální kredit: 208.18 CZK Děkujeme.“. Foto_27_rychlonabijecka_Moravska_Trebova.jpg Po 9 minutách výkon spadl na 18,27 kW, nabito bylo na 57% a dodáno 4,84 kWh. Na 12 kW klesl výkon po 16 minutách, to už bylo v baterii 6,69 kWh navíc a ukazovala 71%. Stanice sama ukončila nabíjení po 23 minutách, stav 81% a dodáno 7,92 kWh. Abych v ostrém slunci něco na displeji vůbec přečetl, musel jsem stanici zastínit bundou. Špatně se četly i SMS. „V systému evmapa.cz proběhlo úspěšné nabíjení. Datum a čas: 13.05.2018 12:45-13:08 Stanice: Moravská Třebová - u Aquaparku Tarif: 6.3 CZK / kWh Spotřeba: 7.915 kWh Cena: 49.86 CZK Váš aktuální kredit: 158.32 CZK Děkujeme.“. Foto_28_rychlonabijecka_Moravska_Trebova_displej.jpg Zatímco teplota venku vystoupala na 26,3°C, uvnitř ukazoval teploměr 38,5°C. Holt klon Peugeot Ion, na rozdíl od originálu Mitsubishi iMiev, neumí v průběhu nabíjení chladit / ohřívat interiér. To je velká škoda, zde udělali francouzští soudruzi z koncernu PSA obrovskou chybu, když z klonů tuto funkcionalitu vyřadili. A bohužel, nebyla jediná, která Iony a Zera oproti iMiev zmrzačila. Se 14 dílky baterie a 82 km dojezdu, jsem ve 13:08 h. vyrazil do Olomouce. Tentokráte jsem zvolil trasu spodní, ne přes Litovel, ale přes Konice a Náměšť na Hané, nedaleko Prostějova. Jel jsem tudy poprvé. Foto_29_rychlonabijeni_Olomouc_displej_prijezd.jpg Trasa vedla převážně vesničkami, díky pomalé jízdě jsem nakonec vypnul klimatizaci a větral okny, bylo to příjemnější a okolí nádherně jarně vonělo. Lesy, louky, pole, vesničky s upravenými kvetoucími zahradami. Po 63,5 km, se zbylými 22 km dojezdu, 4 dílky baterie, na tachometru 60.952 km (od pátku najeto 586,7 km), jsem byl na rychlonabíječce ČEZ Dolní novosadská. Venku 25,5°C, v autě 31,8°C. Ukázala 29% baterie a 23 minut, potřebných k nabití na 80%. Foto_30_rychlonabijeni_Olomouc.jpg Během malé chvilky se projevil místní elektrosraz. Tentokráte vedle mne nabíjel starší bílý Nissan Leaf, ale s 30 kWh baterií, jak jsem se později dozvěděl od majitele. Probrali jsme i zahřívání baterie nového Nissanu Leaf 40 kWh baterie a ejhle, má s tím potíže už i tento, jak se ukázalo na cestě do Itálie. Následně dorazil ještě starší demonstrační modrý Leaf s 24 kWh baterií a zahrádkou na střeše, původně loni osazenou suchomilnými rostlinami. Dnes bohužel prázdnou. Dále dodávka Nissan eNV200 a postupně i 2 Tesly, Modely S a X. Část nabíjela, část nemusela. Vraceli se po návštěvě zámku zpět na náměstí, akce měla skončit až v 18 hodin. To jsem nemohl ignorovat a připojil se. Foto_31_rychlonabijeni_Olomouc_displej_odjezd.jpg Zatímco jsme diskutovali nad výbornou kávou a zmrzlinou v bufetu přilehlé benzínky Amigo, po 19,5 minutách se stojan sám vypnul, nabito na 82%, dodaných 6,36 kWh. Se 13 dílky baterie a 75 km dojezdu, v 15:20 h., za stejného horka, přejíždíme během 8 minut a 4 km na Horní náměstí Olomouc a připojujeme se k elektromobilnímu srazu. Auto parkuji, vybavuji letáky a plakátky, dávám do pomalé zásuvky nabíjet a vyrážím shlédnout vystavené věci i podebatovat s elektromobilisty. Kromě pořadatele a budovatele nabíječek Lubomíra Kaštovského i s Janem Rýznarem, který totéž činí na Šumpersku. Jeho tradiční velká prezentace dnes zahrnuje přívěs s pergolou, dotažený Teslou Model X, a vedle parkující Model S v novém faceliftu. Těší mne, že v dohledné době přibydou v horách Jeseníků další rychlonabíječky. Nebýt soukromníků, nikam se na Moravě s elektromobilem nedostanete. Na místě je na prodej krásný Twizy, o kousek vedle stojí dizajnově vymazlený Fiat 500e, který dorazil až z Jižních Čech. Jeho řidič, mj. majitel Tesly Model S, si ho v městském ježdění nemůže vynachválit. Chystá se s ním, podobně jako já byl na srazu Peugeot clubu, na sraz Fiat clubu. Foto_32_Olomouc_odjezd.jpg Teprve v 19:10 h., po sbalení všeho na náměstí, ve 25,5°C, se 108 km dojezdu a 100% baterie, vyrážím do Ostravy. Rozhoduji se pro starou cestu přes Lipník, Hranice, Nový Jičín a Příbor, bez nabíjení cestou. Ale nedaří se mi. Vjíždím do Nového Jičína, na displeji 5 dílků baterie a 34 km dojezdu. Domů to sice mám jen 38 km přes Studénku a Klimkovice, ale chci jet rychlejší trasou přes Příbor, mám hlad a toaleta by se taky šikla. To už je 43 km a rychlou jízdou, nic pro méně než třetinu baterky. Zastavuji ve 20:32 h. u rozvodných desek v podzemí OC Tabačka Nová Jičín, nabíjím zdarma z běžné zásuvky 230V 16A výkonem 3,6 kW. Na tachometru 61.030 km, ujeto 74,1 km (od pátku 665,2 km), spotřeba 14,85 kWh/100 km. Po toaletě nakupuji něco na zub v Albertu, a díky zavolání domů pořizuji rovnou malý víkendový nákup. Foto_33_Novy_Jicin_OC_Tabacka_pomale_nabijeni.jpg Ve 21:17 h., s 8 dílky baterky, kapacitou 50% a dojezdem 52 km, vyrážím po rychlostkách směr Ostrava-Plesná. Přes Příbor, Mošnov a Starou Ves nad Ondřejnicí. Ve 22:13 h jsem konečně doma, v garáži. Ujeto 42,9 km, dojezd 11 km, poslední 2 dílky baterie, spotřeba 13,99 kWh/100 km. Na tachometru 61.073 km, od pátku najeto 708 km. Dávám auto na pomalý nabíjecí kabel do běžné zásuvky, 230V 10A, výkon 2,3 kW a jdu spát. Foto_34_Ostrava_Plesna_prijezd..jpg Ráno, v pondělí, je nabito nočním nízkým tarifem chybějících 14 dílků, baterie jich má 16, 100% kapacity a ukazuje dojezd 123 km. Ten by se mi v neděli večer hodil. Určitě není mnoho lidí, kteří by takovou trasu a program absolvovali s rodinou a dětmi. Ale když uvážíme, kolik tichých bláznů hodiny hledí přes rybářský prut do vody, a kolik „dárců orgánů“ se vydává o víkendech pomalu na motorkách na dlouhé štreky, není to zase tak velké vybočení z normálu. Ta tichá jízda v kulisách naší krásné, rozkvetlé země, za to stála. Všechny obrázky v Galerii
  9. Zelení jsou povětšinou neomarxističtí idioti, zvenčí zelení, uvnitř červení. Historicky je prosazovali a podporovali komouši z východního bloku, stejně jako odboráře, prostřednictvím tajných služeb i otevřené spolupráce. Cíl - zkomplikovat kapitalismu život. Zatímco v socialistickém bloku s odbojnými odboráři tvrdě zatočili (viz počátek polské Solidarity, kdy ještě šlo o legitimní odborářské požadavky, přesto se to přetavilo v politiku a následný výjimečný stav v zemi) a zelení byli na listině tajné policie jako sledované objekty, protože si třeba v ČR dovolili požadovat čistý vzduch a dokonce kvůli tomu i demonstrovat, viz Mostecko. Takže jejich nápady v článku v Německu tomu odpovídají. Co chceme my elektromobilisté je jen ticho a čistý vzduch bez vibrací. Což znamená elektrifikaci zejména městské a hromadné dopravy (obvykle silniční, kolejová už prakticky je) a následně individuální počínajíc firemní a osobní konče. Postupně, evolučně.
  10. Trošku zvláštní přát někomu smrt v plamenech, ale kdo s čím zachází, tím také schází. R.I.P. Tesla nezačala hořet z ničeho nic, podle povahy plamene (pokud to nebylo nahrané), který je stále něčím živen, by muselo dojít k proražení obalu bateriového modulu a proražení některé z baterií po proražení bateriového článku. Ta se pak vznítila a postupně se přidávají další baterie, to je vždy ten větší plamen, jedna po druhé. V závěru krátkého videa tam zjevně chytá i pneumatika. Ale to spekuluji jen ze svých vcelku malých znalostí chemie článků a ze školení, Ukládání energie ve fotovoltaických systémech v rámci kurzu Fotovoltaický expert, kde jsme se zabývali bezpečnostními riziky ukládání elektřiny z FVE http://www.cefas.cz/vzdelavani/vzdelavani.html
  11. Právě jste všichni 3 vyslovili několik dávno vyvrácených klišé. Nebudu Vám je znovu po xté vyvracet. Začtěte se do minulých 13 stran zde nebo 59 v tématu
  12. Zkus vyjmenovat ty sponzory a řekni mi, kam si mám za nimi zajít pro peníze. Budu rád. Každá koruna dobrá. Pak rád nějakou pustím do placené inzerce, tedy když budu mít co prodávat, což nemám. Jak jsi si určitě všiml. Prodeje aut jdou nahoru všude, někde díky odpuštění různých poplatků, jinde díky dotacím, někde už proto, že jsou prostě lepší. To se týká hlavně Tesel, zeptej se jejich majitelů v ČR, proč si proboha kupují to drahé milionové auto, co nikam nedojede., když nedostali žádnou dotaci. Nevím, jak jsi na tom s matematikou, ale prodej je zvyšování počtu automobilů, tedy plus. 45% podíl elektrovozů na celkovém prodeji v Norsku je opět vyšší, než předloni, takže taky plus. To, že v Dánsku skončily přechodně dotace a trh se - kupodivu, pro ekonomické neznalce a popírače - zachoval obyčejně tržně a předzásobil (stačí jen vzpomenout zdražování daní u alkoholu a tabáku u nás), není nic neobyčejného. Ale chápu, někomu stačí číslo, bez návaznosti, souvislostí a komentáře. Nepotřebuji nikoho přesvědčovat. Já jen ukazuji cestu, že to jde. Kdyby se Henry Ford řídil přáním lidí, tak by nenabízel auto, ale rychlejšího koně, který více uveze. Což je krásná analogie se spalováky, které méně otravují ovzduší a prostředí kolem, čím jsou modernější. Ale pořád otravují. Stejně jako ten kůň mají své limity v důsledku "použité technologie". Dohledal jsem Ti nějaká čerstvá čísla z Číny pro představu, jak jsou elektromobily nepoužitelné: "Podle březnových údajů tam 102 firem vyrábělo 355 různých typů vozů na elektřinu. Důraznou podporou sektoru se vláda snaží nejen snížit emise zplodin z tradičních spalovacích motorů, ale také podpořit postavení země ve sféře špičkových technologií. Podle údajů ministerstva průmyslu čínské automobilky prodaly za letošních prvních pět měsíců 328 000 takzvaných nových energetických vozů, tedy převážně elektrických aut a elektrických hybridů, což znamená meziroční zvýšení o 141,6 procenta. V závěru loňského roku jezdilo v zemi 1,8 milionu těchto automobilů, což je více než polovina ze světového počtu." Zdroj: https://auto.idnes.cz/cina-elektromobil-0mb-/automoto.aspx?c=A180615_153823_automoto_fdv KAM SE HRABE A KOHO ZAJÍMÁ EVROPA.........
  13. Pište si pánové, co chcete. Všichni vědí, že to nejde. Dokud se nenajde jeden člověk, který neví, že to nejde a udělá to. Podíl elektroaut stoupá a bude stoupat. Jestli v naší kotlince rychleji nebo pomaleji je naprosto bezpředmětné. 10,5 milionu spalovacích občanů nikoho nedojímá. Ani zhruba 2,5 tisíce elektrických k tomu. Lídrem elektromobility je a bude Čína. 1,1 miliardy lidí, kteří zvysoka kálí na dementní byrokracii EU a chrlí elektrovozy jak Baťa cvičky. Podnikání jak v raném kapitalismu. Tady se dlouze diskutuje o 1 shořelém elektrobusu v Hranicích na Moravě, patrně od střešní klimatizace, kde si jich pořídil celých 6. Objednávky čínských měst pro MHD začínají na tisících. Evropských měst na desítkách, výjimečně stovkách kusů. Pokud by jste se ptali kdo je lídrem v elektromobilech, elektrokolech a elektroskůtrech, tak taky Čína. A o tom to celé je.
  14. Hrozně se mi líbí pánové, jak dokážete sveřepě popírat fakta, to že to už někde dávno funguje. To je prostě boží
  15. Pacho69 Řek bych, že až pro Tebe přijede záchranka, budeš mít jiné starosti než řešit zda je to benzín/nafta/LPG/CNG/elektro. Kouzlo zasahujících elektromobilů je například i v tom, že jsou pořád nabité. Protože stojí na základně v nabíječce a nabíjí se, pokud už nejsou plné. Výjezd, ošetření, naložení, dovezení, vyložení a opět na nabíječku do dalšího výjezdu. Není problém, aby záchranka měla i rychlonabíjecí stojan. mmartinkovic To je sice hezké co píšeš, ovšem ona už elektromobily policie i záchranka dávno používá. Viz odkazy výše.
×