Radovanek

Tak na tu velrybu, co jsi koupil krásná spotřeba. A půjde s létem níže.

Boží. Občas jsou ty úpravy supr. Jako řasy na předních světlometech atp. Občas trochu přes, ale proti Gumbalkan nic nemám. Jejich Škoda Pickup, s korbou naplněnou hlínou, vysazenými kytkami a hrobem, co s ní pár měsíců jezdili po Ostravě-Porubě, byla super.

Já tu koncernovou vojenskou německou politiku nikdy moc nežral. Mistr kukaň ve výrobě, vedoucí výroby na patře v hale, ředitel výroby v administrativní budově se sexretářkou, ředitel závodu 2 sexretářky a všichni dále odstupňováni typem nábytku, jen židle, nebo i křesla a posezení nebo i divan, lino nebo koberec, hustší koberec, nic nebo aquamat, pak kávovar, lednička...... a samozřejmě pokud je nárok na auto, tak od VW eUP postupně nahoru. Pravda, Porsche nebo Bugatti nedostal nikdo, ale ti nejvýše už ne Pašíka, ale rovnou Audinu.

Aneb když i ropáka dožene legislativa. Samozřejmě to, že mají jen pár elektroaut z těch mnoha desítek je ostuda všech minulých vláda. Moderní elektromobily s velkým dojezdem v ceně spalovcačů tu máme minimálně od roku 2020. Jen ten luxus rozhodně není VW ID.7, nástupce VW Passat, to je prostě pořád lepší plečka. Taky se Ekonews nemusí snižovat na úroveň bulváru Blesk atp.

Tak nic spalovákům nebrání aby konali spanilé jízdy a další veteránské slavnosti Taky občas nádražáci vytáhnou parní lokomotivu nebo naftového Sergeje a protáhnou je po trati. I když pro pořádek, i ten Sergej je diesel elektrická lokomotiva, přenos jeho šílené síly na kola dělají elektromotory. Žádná převodovka by tohle od spalovacího motoru nedala. I největší běloruský Belaz a japonský Komatsu či německý Libherr to mají stejně.

Ale tak to mají všichni drogově závislí. Aromatické uhlovodíky jsou silně návykové a stejně tak silně zabíjejí. A hluk, jako další odpadní produkt spalovacího motoru? No co k tomu dodat, že? A jen tak mimochodem, proč by měly elektromobily závodit? Provokativní myšlenky, že?

Včera jsem po delší době sedlal starší Ford Mustang Mach-e 4s, tedy tu nejsilnější 4kolku a dobrý. Stejné pocity jako kdysi na konferenci, kde jsem s tím jezdil prvně. Kus auta, přední, zadní kufr, jen baterky v podvozku trochu vysoké a mám z toho pocit, jako bych řídil spíše dodávku než SUV. Chování, ovládaní atd fajn, spotřeby v létě OK, v zimě je to ale neskonalý žrout. Na tom by měl Ford zapracovat.

Je to bohužel tak a můžeme být jen vděční neschopnosti Číny udělat tady prodejny a servisy, plus zajistit návoz aut takový, aby bylo z čeho vybírat. Po výprodejovém zlevnění MG4 o 190 tisíc na skladovky je nyní v nabídce bonus 40-170 tisíc na PHEV od BYD. U něj, pokud by byl schopen rozjet továrnu v Szegedu, což mělo být v 1/2026 a není, mohlo u malých Dolphin a Atto2 padnout sankční EU clo na čínské auta 37,5%. Pak by malý 4místný Dolphin do města stál s DPH ne 499 tisíc, ale okolo 320 s DPH, 30 kWh baterka a nižší výbava. Tedy po 10% clu na asijská auta a 21% DPH ze součtu ceny a cla. Pořád je to hodně, v Číně je za necelých 200 tisíc.

To jsou právě záběry z té Karoliny Ostrava. Dnes už je to jinak, navezli další elektromobily, co přijely kamionem. Lidi je tam vidět jak kdy. To je prostě provoz OC.

Češi mají velký zájem o elektroauta. Napomáhají tomu drahé pohonné hmoty | TN.cz https://share.google/9NAUIpMWcC3b3B9oG Tak dlouho jsem loni sháněl kolegovi prodejce s mojí agenturou práce, a to se jich u něj vystřídalo 5, až jsem u něj po dohodě a několika akcích s BYD na elektromobilních srazech, začal dělat sám. Nicméně já jsem tam jako školitel veřejnosti a lektor, ten prodej je okrajový. Nicméně ta situace je skutečná, třetí týden chodí lidi rovnou poptávat, ne se jen podívat.

Co máš za 800V auto?

Tak tak, drtivá většina. Výjimka je třeba SUV Mitsubishi Outlander, který má vnitřnosti z malého městského MPV Mitsubishi iMiev, alias Peugeot Ion/Citroen C Zero. Ten má i rychlonabíjení DC CHAdeMO cca 43 kW. Nebo některé PHEV od BYD, ale to je směšné, protože mají palubní nabíječku AC 11 kW a rychlonabíjení CCS umí DC 18 kW, což je houby rozdíl. A jezdit na Superchargery Tesly se stojany DC 250+ kW s čímkoli, co má méně než 150 kW DC, je stejně nesmysl. Jen zabíráte místo a zdržujete ostatní. Což je případ PHEV, využívajících wallboxy a stojany s AC 3F 22 kW, když umí povětšinou 1F 3,6 nebo 6,6 nebo 2F 7,2 kW. Zrovna dnes jedno BMW v OC Nová Karolina na stojanu EONu.

Jo Ty máš ten hybrid, já zapomněl. Sorry.

Jak jsi prosím Tě dospěl k 3,50 Kč/1 km u EV? Spotřeba 15 kWh/100 km x 8 Kč/1 kWh dělá 1,20 Kč/1 km. I kdybychom brali velké auto a dálnici tak 20 kWh/100 km x 8 Kč/1 kWh dělá 1,60 Kč/1 km. Musel by jsi nabíjet neustále na rychlých za 17,50 Kč/1 kWh a jezdit po dálnici s 20 kWh/100 km, aby jsi udělal 3,50 Kč/1 km. A to ještě bych se Tě zeptal proč, když síť Superchargerů Tesly po registraci neTesla auta nabízí ceny od 6,90 do 12 Kč za stojany s výkonem 250+ kWh.

Byli jsme v osmdesátkách s našima na Lipně. Člověk z Ostravska se tam poznal hned. Než se opřel o zábradlí, přejel ho rukou, totéž lavičku, stůl na zahrádce před hospodou, parapet před oknem, a extrémisti i trávu před usednutím. Takový tu byl na Ostravsku všude mastný černý sajrajt ve vzduchu a všude venku. Ceněná byla Poruba, kde foukaly větry ze směru od továren nejméně a i elektrárna a teplárna byla až ve Svinově, stejně jako první důl. Teď je to naopak, vystupuju v Praze a bleju, jaký tam je smrad z dopravy. Všude a zejména pak na dopravních uzlech MHD. Snažím se proto všude jezdit metrem, páč smard je i v tramvajích. A ty dýzlové busy jsou tragédie, V Ostravě je skoro nemáme, když tak plynové. Naopak Češi jeli do Ostravy na dvoudenní zasedání a byli vyloženě zklamaní. Čekali smrad, mour, bordel, hulící komíny. Dojeli vlakem přes chráněné krajinné území Poodří s volavkami, čápy a rybníky, betonárku, asfaltérnu i kovošrot v Polance skoro nezaznamenali. A už vystupovali na nádherně zrekonstruovaném Svinově s parčíkem před nádražím. Odtamtud jsem je vzal elektromobily přes zelenou Porubu a Hlavní třídu na koleje VŠB hotel Garni***, sousedící s Porubským lesem, za kterým je největší přírodní koupaliště ve Střední Evropě Vřesina. A mj. i Skalka, uměle zasněžovaný svah, kam se jezdí tramvají, skoro jako na sjezdovky v Liberci. Naštěstí jsme večer jeli tramvají na Dolní oblast Vítkovic, kde měli komíny. A z kavárny na věži Bolt viděli hučící Vítkovice a ještě fungující Novou Huť / Mittal / Liberty. I kouř byl. Jinak čuměli jak tele na nové vrata, protože trasa Poruba - centrum je tramvají po Opavské a 28.října mimo sídliště a rodinné domy furt buď úhledné město s činžáky nebo parky, lesopark, řeka, pole atp.. Do toho jsme pak jezdili trolejbusy a elektrobusy, večer zase elektrické taxi. Tak si alespoň druhý den v Landek Parku sáhli na uhlí a ušpinili se. Největší hit mezi upomínkovými předměty byl samozřejmě černé mýdlo.