Nejlépe hodnocení členové

.

Predpokladám, že sa pýtáš čisto na motor a veci súvisiace s výkonom. U podobných 2.0 atmosfér kdosi kedysi vyslovil takovú formulu, že 1 koňská sila navíc stojí približne 100 EUR / 2500kč. Keď sa nad tým velmi orientačne zamyslím, plus mínus autobus to sedí. 1) Vačky - 11 000Kč 2) Kované písty + Ojnice - 23 000Kč 3) Kované ventily - 7500Kč 3) Zvody + výfuk - 20 000Kč 4) Úprava púvodní ECU - trebárs 8000Kč 5) Drobnosti okolo - 5000Kč Takovýto motor bez dalších úprav hlavy (púvodní ventily a ventilové pružiny, púvodné zdvihátka ventilú) má potenciál na 195-200k Spolu 74 500 - 2900 EUR Dálej by to byla 4klapka + príruba a príslušenstvo - 40 000kč, plne programovatelná ECU + kabeláž - 20 000kč a ladení ECU - tak 15 - 20 000Kč. Berem to tak, že otázka dalších 15-25 koní na mojém motore je teraz už len otázka vaček a doladeňá motoru (teda tých 15-20 000Kč).

Tak to vypadá tak,že už jsem domluven s @Charlie 607. Má to pár km a už jsme tak nějak domluvení. Tímto mu moc a moc děkuji. Děkuji i @mireko a @Fruktis za ochotu. Takže můžem

Harry Potter a Kámen mudrců - YouTube

14530348-4299-4447-8F73-A234AC8280DC.MP4

@ozzy56 ono to poznas v 70+ jako ja: 4,5 dioptrie, pisu ze smartphone tak vzdyzky edit; ohnout se pod auto nejde - plotynky, chvili neco delat nejde - po infarktu.... tak se nedivim mladochovi kterej zrejme cizi jazyky nula bodu ze je vyvalenej kdyz mu vyjela hlaska ktery nerozumi!

Teda takhle mi na poslední chvíli dělat bordel v tabulkách....

Výchova názorně. VID-20181111-WA0000.mp4

Snad nebude vadit když vlákno ke svému Ducatu založím v sekci Boxer, když s Boxerem sjíždí z jedné výrobní linky. Po náhlé smrti naší 607 jsem řešil co dál a naskytla se mi koupě tohoto rodinného auta. Je to Fiat Ducato 3,0JTD L3H2 6ti místná verze Snoeks Info o autě: rok výroby: 2008 motor: Iveco (Sofim F1CE0481 D) 2999ccm, 115kW, Euro4 bez DPF z výroby převodovka: 6ti stupňová manuální barva: Tmavě modrá délka: 5998mm, rozvor: 4035mm, šířka: 2050mm, výška 2522mm výbava: docela bohatá, manuální klimatizace, airbag řidiče, ABS, ASR, tempomat, polička pod stropem, centrální zamykání na DO, palubní počítač, okna a zrcátka v elektrice, vyhřívaná okna zadních vrat + vyhřívaná zrcátka, 120l nádrž na naftu, 5kW teplovodní webasto, odpružené sedadlo řidiče s bederní opěrou a područkou, parkovací senzory vzadu + upozornění na couvání, originální autorádio. kola: 16" Alu Brock RC25T na léto - pneu 225/65/R16C 112/110R s pneu Tautus 101 LightTruck 15" plechové disky na zimu - pneu 225/70/R15C 112/110R Barum Snovanis 2 Auto bylo do ČR dovezeno v 3/2014 s doloženými 124tis km, já ho koupil 11/2018 s doloženými 187tis km po velkém servisu. V ČR sloužilo pro tahání vleku s autem na dlouhé vzdálenosti ,ale nijak pravidelně a bylo o něj dobře pečováno. Takže je velice zachovalé, žádná utahaná ludra. Já po trojce Ducato/Boxer/Jumper koukám už 1,5roku a za tu dobu se v zahraničí objevili cca 3 auta které by mi vyhovovali stavem, specifikací a výbavou, takže nabídku na tohle auto jsem nemohl odmítnout. Auto před koupí prošlo docela velkým servisem, nový olej, všechny filtry, řemeny s kladkama, vodní pumpa a chladící kapalina, komplet přední a zadní brzdy včetně lanovodů, výměna čelního skla a lakování čumáku - celý přední nárazník i s maskou, kapota, A-sloupky, nad sklem a rohy zadního nárazníků. Bourané není a původní stav jsem samozřejmě viděl. Co ještě bude potřeba udělat: ložiska alternátoru, repase startéru a výhledově repase převodovky - 1,2 a 3 je už slyšet a klasicky 6stka ta už je načatá. A hlavně mi čeká kompletní očista interiéru, hlavně sedadel + zašití potahu sedadla řidiče. Teď bude sloužit jako rodinné (však je to takový větší kombík i když dcerka (3) říká autobus ) pro dva dospělé a dvě děti + v nákladovém prostoru časem vznikne taková lehčí obytná vestavba, ale zatím to bude jen tak "na pankáče". Já tomu říkám letící stan. Překvapil mě 3.0 motor od Iveca svou tichostí, měl jsem ještě srovnání s novým Boxerem s řehtajícím 2.0 který je výrazně hlučnější. Spotřeba je zatím na krátkých trasách 10,4 na dálnici jde k 9litrům, ale zatím si na auto ještě zvykám a věřím že časem ještě spadne níž, ale zas až tak to neřeším, je to kus auta, tak je jasné že si něco vezme. Pár fotek z venku, vnitřní musím ještě nafotit.

zaplaceno. v Sobotu papapa

Čína live data umí

Kdyby jsi něco jel dej pak tady echo rád bych dojel kouknout.

Mám garáž,můžu si i zatopit,ale nemám na to chuť pod tím lozit,jedu s každou sragorou k servismanovi a čas co usetrim jsem s dětma..,kluci máte můj obdiv.....

rages129.pdf

Kup s nižším indexem na palubku si nalep samolepku s omezením rychlosti a máš po starostech. Je to na hlavu postavený. Už se to řešilo i v jednom vlákně u nové 3008.

Dají se připojit i drátová http://www.iget.eu/sites/data/alarmy/m2b/manual iget security m2b 9.6.2017 - cz.pdf

10.12. - 16.12.2018 https://us12.campaign-archive.com/?u=fb4106388073072d79a5e66ad&id=60710fbccb

Bratranec, chodi takto v decembri, teraz Sri lanka, minuly rok Thajsko, predtym Dominikanska republika, a este predtym Kuba. Thajsko, teraz zacina sezona, a ideal je asi januar / februar. Ale tak da sa uz dnes kamkolvek.

Tak seznam je aktuální. Ještě ho zaktualizuji odpoledne až dorazí poslední platby Je tu někdo kdo ještě nemá zaplaceno a ví, že dorazí??

jojo, všechno sem vzal v úvahu

Já bych to tak tragicky neviděl. Současná 2.2 jezdí cca 9, tak to bude o litr o dva víc. A já tím nejezdím denně. Na Prahu máme malou 106 a velkym jen s rodinou. Výlety,víkendový cesty na chatu a tak. Ale co tak koukám,tady jsou na prodej benzínový 2 auta. Jinak je to klasika Hdi. Venku je to podobný.

benziny se v cr neprodavali, tak pocitam ze i majitelu tu moc nebude. celkem si vybavuju ( v te dobe sem delal v autorizaku peu a cit a mitsu ) a mitsu byli spolehlivejsi, nemeli hdi , treba u cit a peu nebyl problem delat spojku uz v 60 i 40 tis km

Vcelku dobrý graf. téměř celou dobu 180nm a pak až výkon. Na takhle lehkou 306 to musí být opravdu raketa Kdy jedeš nějaký závod či slalom? Tohle bych chtěl vidět osobně.

Přesun do sekce-) Udělej si sám. Díky. Peugeot 307 má, dle mě, dobrou antikorozní ochranu a to nejen pozinkovanou karoserií, ale i dobře udělanými plastovýmy podběhy kol. Tedy až na malý "neduh" v části zadního prahu a navazujícího zadního lemu. V tomto místě je malý nechráněný prostor, který stojí v cestě případným rotujících nečistot a kamínků a logicky vzato- pokud zde delší dobu působí tyto abraziva, dochází zde k postupnému poničení laku a následné korozi. Rozhodl jsem se předejít případné korozi a ikdyž je např. u mě hrana plechu prahu místy opískovaná, zinek pod lakem je v pořádku, tedy dobře opravitelná vada, kde koroze ještě nezačala. Pokud zmíněné místo opravíte odborně a kvalitními autolaky (2K), je předpoklad, že toto místo bude dále bez koroze. Nicméně, napadlo mě, že exponované místo bych ochránil lépe nějakým krytím, které by po vzoru např jedničkové Fabie mechanicky zabránilo abrazivům narušovat lak. Od kamaráda svářeče jsem měl možnost získat použité polykarbonátové krycí skla na kuklu, takže cenová náročnost byla nulová. S tímto polykarbonátem se dobře pracuje, jelikož není tříštivý a dá se dobře ohýbat- nepraská, což považuji za nutný předpoklad k vyhotovení této krytky. Samozřejmě jde volit i jiný materiál podobných vlastností, ale tento bych viděl jako ideální. Jednak je to dostatečná tvrdost, pružnost, stálost ohybu a průhlednost- je vidět skrze a případné nečistoty pak lze kontrolovatelně odstranit např. WAPkou. Výroba je celkem jednoduchá, pokud použijete přiložený obkres. Já jsem ladil "tvary" na několikrát, ale zde už je jen výsledek. Jelikož je v místě krytky příchytka samotného podběhu, je krytka prahu přichycena k podběhu odnímatelně- pomocí pežoťáckých plastových příchytek, které jsou použity např. v interiéru (znovu použitelných). Potřebný materiál: -polykarbonátová deska o patřičných rozměrech (tloušťka 1-2mm) -4x příchytka plastová (lze koupit či sehnat z vrakáče cokoliv použitelné pro tento účel- znvoupoužitelná příchytka) Návod: -vytisknout obkres na formát A4, zkontrolovat pravítkem poměr na stupnici (neměla by se lišit o více než +- 1mm) -vystřihnout šablonu z papíru a označit si na jedné straně pravou a levou stranu (L/R)- zde je vytištěn obkres pravé strany (R), pokud obrátíme šablonu je zde tvar pro levou stranu (L) -poté obkreslíme šablonu na polykarbonátovou desku (levá strana poté zrcadlově obrátíme šablonu a namaluje pravou stranu) -do polykarbonátu označíme díry a pravítkem linku ohybu (průměr děr závisí na zvolených příchytkách, které máte k dispozici) -nyní ohýbáme dle vyznačené linky (v okresu zelená barva) - nutno dbát na stranu ohybu resp. na jakou stranu ohýbáme (možno odvodit z přiložených fotografií), ohyb dle potřeby cca 30°? -vyvrátme díry dle rozměrů příchytek, které máme k dispozici -poté najdeme správnou pozici ktrytyk na podběhu a označíme díry, které pak vyvrtáme mimo vozidlo (krytky je umístněna tak, že spodní hrana krytky je cca 3mm nad hranou spodního prahového profilu a část krytky souběžná s lemem je od sebe cca 1-2mm, ktytka musí kopírovat vnějškem obrys vozu- dle zaoblení -žádná část krytky se nesmí dotýkat kterékoliv kovové části karoseserie a to ani po lehkém průhybu-tlaku na plastový podběh -sundáme podběhy, vyvrtáme označené díry, namotnujeme zpět (v případě vrtání na vozidle je třeba myslet na to, že cca 1-2cm za plastem se nachází karoserie, takže "netlačit na pilu") Pozn.: Ač to na fotkách vypadá tak, jak to vypadá, v reálu je to celkem nenápadné a není to takřka vidět. Mezera mezi prahem a krytkou je dána jednoduchostí a asi lze udělat ohyb i lépe, třebaže do rádiusu- pozitivum na této nedokonalosti je ta, že se snadněji dostanete k prahu WAPem. Závěr je takový, že ikdyž se zde bude držet občas bordel, nebude hrana exponovaná a nebude tato předtím nechráněná část trpět nepřízni osudu. Obkresy jsou ve dvou formátech (plná velikost a přímo na formát A4- ta světlejší). Výkres krytky je bez výslovného souhlasu zakázáno jakkoliv vyrábět či kopírovat za účelem zpeněžení. Vše zde uvdené je pouze pro vědecké účely a není určeno pro provoz na pozemních komunikacích. Náročnost- středně pokročilý :-)

Kamarád řeší problém se špatně fungujícím žhavením u 306 1,9D z roku 1998. Pokud vše změří při vypnutém motoru, vše je správně, žhavení nažhaví a pak vypne. Ale pokud nastartuje motor, tak žhavení žhaví stále. Než na to přišel, 2x měnil svíčky, byly upálené. Nemáte někdo schéma žhavení, jestli to není třeba závislé na nějakém teplotním čidle, nebo proč to žhaví pořád?