Ahoj, podle příznaků to vypadá na problém s elektrohydraulickým posilovačem řízení. Příliš zatěžuje elektrickou sít. Je s podivem, že nevypadávají pojistky. Ještě bych zkontroloval ukostření motoru.
Ahoj, musíš nejdříve uvolnit gumu z lišty, ta je přišroubována šroubkem a pak se dostaneš ke šroubu blatníku. Viz foto, sice levá strana, ale pravá bude stejná.
Jj, ta anténa je opravdu tlustá. Jinak ale je provedení slušné. Měl jsem sedan 405 SRDT tmavě modrou metalízu a jak píše Medvěd, tak místo skleněného střešního okna elektrický šíbr.
Ahoj, pokud se jedná o nápravu na obrázku, tak 508II má úplně jinou konstrukci. Na obrázku je s vlečenými rameny a 508 má nezávislé uložení s příčnými rameny. Tlumič s pružinou je uložen šikmo a nahoře uchycen v nápravnici, ne přímo v karoserii.
Autor nepíše odkud klepání jde. Zda při nerovnostech, nebo normální jízdě, při akceleraci, v zatáčkách, apod. Přestane to při přibrzdění? Je třeba to blíže popsat.
DAM je zakódovaný datum výroby auta. Je uveden na štítku kde je uvedeno mimo jiné huštění pneu. Je to čtyř nebo pětimístné číslo. Pokud nevíš, pošli sem fotku toho štítku.
R.v. 2004, tak tam byl původně určitě Delphi. Měnil jsem ho také za Delphi a po výměně to cukalo dál. Zjistil jsem v service boxu, že je potřeba přehrát SW počítače motoru. Po aktualizaci SW cukání zmizelo.
V Diagboxu to načítá u starších aut pouze omezené jednotky (motor...). Na plné načtení těchto aut musíš jít do PP2000. Pokud máš Diagbox nainstalovaný na W10, tak většinou nejde PP2000 pod Diagboxem spustit. Ideální je DB v7.57 pod W7, tam funguje vše i pro starší auta.
Je možné, že je přerušené vedení od spínače na volantu do vedení v autě. Může být přerušený tzv. šnek v COMu (blok spínačů pod volantem). Je v něm plochý svinutý vodič, který právě umožňuje el. propojení mezi volantem a el. instalací v autě. Občas se stane, že se tento vodič přeláme. Často při nesprávné montáži COMu do vozidla.