Nejlépe hodnocení členové

kdyz se me nekdo zepta,jestli mam jeste peugeot? cekam klasicky reci o zabozroutech a slimacich,ale tentokrat sem byl opravdu rad a vse diky Weri,takze ji dekuji

A asi i hnědou a pro jistotu i černou..

Nový Peugeot 408: uvedení v ČR Skutečný ambasador francouzského charisma: Nový Peugeot 408 představuje expresivní design. Výrazné proporce a odvážné detaily vytvářejí „WOW“ efekt, který zákazníky okamžitě zaujme. Nový Peugeot 408 je prvním vozem značky, který na zádi využívá podsvícený nápis Peugeot v kombinaci s podsvíceným znakem na přídi. Nový Peugeot 408 uvádí exkluzivní odstín karoserie Flare Green. Odvážná a sofistikovaná barva působivě mění odstíny v závislosti na dopadu světla. Nový Peugeot 408 nabízí potěšení z jízdy a dokáže se přizpůsobit všem potřebám řidičů díky třem typům pohonu: elektrický, plug-in hybrid a hybrid. Dokonalá konektivita a jednodušší ovládání: Elektrický Peugeot E‑408 přináší nové funkce specifické pro elektromobily, jako jsou předehřev baterie, Vehicle To Load (V2L) a Plug & Charge. Vyroben ve Francii v Mulhouse. Už od svého uvedení na trh patří Peugeot 408 k nejsilnějším designovým vyjádřením značky Peugeot. Tento fastback s prvky SUV představil nový koncept karoserie, který spojuje dynamiku, radost z jízdy a každodenní komfort. Jeho styl je ladný a originální, přesvědčivá vizitka designérského umění značky. Nový Peugeot 408 se řadí na vrchol segmentu C. Jedná se o kategorii, ve které Peugeot nabízí mimořádně kompletní a rozmanitou nabídku: kombi 308 SW a SUV 3008 a 5008, přičemž všechny tyto modely jsou dostupné s elektrickými nebo elektrifikovanými pohony. Nový Peugeot 408 boří zavedené konvence. Jeho avantgardní modernita oslovuje zákazníky po celém světě a upevňuje jeho významné místo v mezinárodním portfoliu značky. Nový Peugeot 408 je navržen tak, aby vyvolával „WOW efekt“ - okamžité zaujetí, překvapení a emoce. Vůz nesoucí označení „Made in France“ se hrdě staví do role ambasadora francouzského charisma a kreativity značky Peugeot po celém světě. FRANCOUZSKÉ CHARISMA S JEDINEČNOU ELEGANCÍ Model Peugeot 408 se vždy vyznačoval odvahou vydat se mimo vyšlapané cesty. A pokračuje i dnes ve své nové podobě. Zachovává si charakteristický fastback design, který je definován ostře tvarovanými liniemi a zvýrazněn sofistikovanými detaily na přídi i zádi vozu. WOW, Certified! Exkluzivní světelné podpisy vpředu i vzadu: Příď nového Peugeot 408 přináší inovativní a spektakulární interpretaci ikonického světelného podpisu značky Peugeot. Tři charakteristické lví drápy jsou vyjádřeny třemi jemnými šikmými LED pásy, které jsou propojeny elegantní LED linkou umístěnou nad centrálním podsvíceným znakem. Nový Peugeot 408 je prvním modelem značky, který na zádi využívá podsvícený nápis Peugeot, plynule integrovaný do lesklého pásu přes celou šířku vozu. Prémiovým světelným podpisem se třemi šikmými LED drápy jsou vybaveny všechny úrovně výbavy. Designéři značky dbali na to, aby nic nenarušovalo pronikavý pohled vozu ani impozantní vizuální efekt jeho nového předního světelného podpisu. Světlomety jsou umístěny níže v nárazníku, mimo světelný podpis, a jejich přítomnost je spíše diskrétní. Tvoří je totiž dva ultratenké moduly nad sebou: horní pro potkávací světla, spodní pro dálková. Jsou-li tato světla vypnutá, tyto moduly jsou téměř neviditelné díky integraci do leskle černého prvku. Světlomety využívají technologii Peugeot FULL LED u výbav Allure a Business a technologii Peugeot Matrix LED u verze GT. Aby byla zachována elegance pohledu nového vozu, je radar pro asistenční systémy ukryt za znakem Peugeot. Radar je zvenčí zcela neviditelný, přesto však zajišťuje špičkovou úroveň bezpečnosti. Přepracovaná příď pro vyjádření osobnosti Maska chladiče i nárazník nového Peugeotu 408 byly přepracovány. Jsou nyní zvýrazněny sofistikovaným 3D tvarováním a větším využitím černé barvy v lesklém i matném provedení. Spodní část nárazníku má lichoběžníkový tvar, který dále zdůrazňuje robustní postoj a charakter vozu. Tento efekt je podpořen barevným řešením kombinujícím leskle černé prvky s lakem karoserie pro plynulý přechod. Inovativní design kol Kola a jejich výrazný styl jsou vizitkou Peugeotu 408. V návaznosti na originální vzhled kol uvedený při premiéře modelu jsou hybridní a plug-in hybridní verze dostupné s exkluzivními 19" koly Adakite s geometrickými tvary kontrastujícími s kruhovým obrysem ráfku. Jejich zvětšené plochy s diamantovým výbrusem posilují vizuální dojem v rámci výrazně tvarovaného profilu vozu. Tato nová 19" kola jsou standardem u výbav GT s hybridním a plug-in hybridním pohonem a jsou volitelná pro výbavy Allure a Business. První dvě úrovně výbavy jsou nyní sériově vybaveny 17" koly z lehké slitiny v leskle černém provedení. Nová barva zvýrazňující tvary Nový Peugeot 408 uvádí exkluzivní barvu karoserie Flare Green. Je odvážná a sofistikovaná a nabízí spektakulární změny odstínů v závislosti na světle. Na slunci se lak karoserie jeví jako jasně žlutý, ve stínu přechází do hluboké zelené. Tento jedinečný efekt dává vyniknout tvarům karoserie s jejími plochami a dynamickými objemy. Precizní zpracování v každém detailu Nový digitální přístrojový štít s vylepšenou grafikou je standardem pro všechny úrovně výbavy. U GT Exclusive, případně jako příplatkový doplněk pro GT, nabízí digitální přístrojový štít elegantní nové 3D zobrazení pro optimální čitelnost a vyšší potěšení z jízdy. Ještě elegantnější materiály Vnímaná kvalita interiéru je zvýšena novými, ušlechtilými látkami sedadel a obložení. V kombinaci s hřejivým designem palubní desky vytvářejí mimořádně příjemnou atmosféru. Intuitivní ovládání i‑Toggles Klíčovým prvkem konceptu Peugeot i‑Cockpit® je pět i‑Toggles – přizpůsobitelných dotykových zkratek, které umožňují rychlý přístup k oblíbeným nastavením klimatizace, navigaci na často navštěvovaná místa, kontaktům v telefonu, preferovaným rozhlasovým stanicím a dalším funkcím. Přizpůsobitelné ambientní osvětlení Ambientní osvětlení rozprostírající se od palubní desky až po dveřní panely vytváří jemnou a elegantní atmosféru přizpůsobenou individuálním preferencím. Uživatel může volit z palety osmi barev. Celkový dojem útulnosti doplňují polstrované dveřní panely zakončené látkou, Alcantarou® nebo hliníkem. INSTINKTIVNÍ POTĚŠENÍ Z JÍZDY Radost z jízdy je pro Peugeot základní hodnotou a Peugeot 408 tuto filozofii jednoznačně demonstruje. Jeho jedinečná architektura, dravost šelmy, Peugeot i‑Cockpit® a výkonné motorizace jsou navrženy tak, aby maximalizovaly jízdní zážitky. Vyšší pozice za volantem pro jízdní zážitky Nový Peugeot 408 kombinuje zvýšenou pozici řidiče, která umožňuje dokonalý přehled, s elegantním a sportovním profilem. Výška vozu pouhých 1,48 m zajišťuje pozoruhodnou dynamickou rovnováhu. Ovladatelnost vozu je posílena širokým rozchodem kol (1,59 m vpředu, 1,60 m vzadu). To dává vozu větší stabilitu a pevnější kontakt s vozovkou. O radost z jízdy nepřichází řidič ani v městském provozu. S poloměrem otáčení 11,20 m je nový Peugeot 408 obratný a snadno ovladatelný. Peugeot i‑Cockpit®: klíčový prvek potěšení z jízdy Peugeot i‑Cockpit® v novém Peugeotu 408 znovu potvrzuje svou výjimečnou ergonomii navrženou plně s ohledem na řidiče. Kompaktní volant zvyšuje dynamický pocit a agilitu vozu. Peugeot i-Cockpit® je efektní, praktický, volitelně vyhřívaný a integruje ovládací prvky multimediálního systému (rádio, telefon) i různých asistenčních systémů. Nový Peugeot 408 je vybaven 10" digitálním přístrojovým štítem umístěným v zorném poli řidiče pro vynikající čitelnost. Nabízí přizpůsobitelnou grafiku a několik režimů zobrazení včetně navigace, médií, asistenčních systémů a toku energie. Doplňuje jej centrální 10" dotykový displej, umístěný o něco níže a natočený směrem k řidiči pro snadné ovládání, přičemž zůstává snadno přístupný i pro spolujezdce. KOMPLETNÍ NABÍDKA POHONŮ Plně elektrický Peugeot E‑408 Díky výkonnému elektromotoru nabízí Peugeot E‑408 výkon 213 k (157 kW) a točivý moment 343 Nm. Při vývoji nového Peugeotu E‑408 byla kromě výkonu klíčovým kritériem také efektivita. Aerodynamika karoserie i podvozku byla pečlivě optimalizována, což vedlo k nízkému součiniteli odporu (SCx: 0,66). To přispívá k nízké spotřebě elektřiny – pouhých 14,7 kWh/100 km. V kombinaci s vysokonapěťovou baterií NMC[1] s využitelnou kapacitou 58,2 kWh dosahuje dojezdu až 456 km[2]. Tento dojezd odpovídá potřebám většiny zákazníků segmentu C, kteří podle nezávislých studií denně ujedou v průměru 45 km. Zároveň umožňuje bez obav vyrazit i na delší cesty. Palubní nabíječka Peugeotu E‑408 podporuje výkon až 120 kW, což umožňuje nabití baterie z 20 % na 80 % přibližně za 30 minut. Peugeot 408 Plug‑in hybrid 240 e‑DCS7 Pohon, který je v rámci nabídky Peugeot exkluzivní pro nový Peugeot 408, kombinuje benzinový motor o výkonu 180 k (132 kW) s elektromotorem o výkonu 92 kW a je spojen se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou e‑DCS7. Plug-in hybridní pohon je ideální pro každodenní cesty díky elektrickému dojezdu ve městě až 85 km. Nový Peugeot 408 Plug‑in hybrid 240 e‑DCS7 zároveň nabízí výkon a univerzálnost pro delší trasy díky kombinovanému výkonu 240 k (177 kW). Lithium‑iontovou baterii s kapacitou 14,6 kWh lze plně dobít za 2 hodiny a 5 minut pomocí 7,4 kW (32 A) wallboxu a volitelné jednofázové palubní nabíječky. Peugeot 408 Hybrid 145 e‑DCS6 Peugeot 408 Hybrid kombinuje benzinový motor o výkonu 145 k (107 kW) se 6stupňovou dvouspojkovou elektrifikovanou automatickou převodovkou. Baterie se během jízdy automaticky dobíjí a poskytuje dodatečný točivý moment pro dynamickou akceleraci při zachování nízké spotřeby paliva (5,0 l/100 km)[3]. V městském provozu může Peugeot 408 Hybrid 145 e‑DCS6 jezdit až 50 % času v čistě elektrickém bezemisním režimu. Komfort bez kompromisů Nový Peugeot 408 je vybaven vysoce komfortními předními sedadly, která získala certifikaci AGR[4] udělovanou nezávislou německou asociací odborníků. Toto ocenění potvrzuje ergonomický design i široké možnosti nastavení sedadel. Volitelná výbava zahrnuje: Elektricky nastavitelné sedadlo řidiče v 10 směrech (2 polohy paměti) Nastavitelné sedadlo spolujezdce v 6 směrech Masážní vícebodový systém (8 pneumatických kapes / 8 programů) Vyhřívání sedadel Design sedadel zdůrazňuje kvalitu použitých materiálů – nové látky, volitelnou Alcantaru® (standard u GT Exclusive) a volitelnou kůži Nappa pro GT Exclusive. Výbavy GT a GT Exclusive využívají charakteristické prošívání Adamite, které se objevuje i na palubní desce a dveřních panelech. GT Exclusive navíc přidává měkké výplně středové konzoly. Zadní sedadla a úhel jejich sedáků zajišťují optimální komfort a umožňují cestujícím plně si užít velkorysý prostor. Standardem je středová loketní opěrka s otvorem na lyže. Štědrý vnitřní prostor Díky dlouhému rozvoru 2,79 m nabízí nový Peugeot 408 výjimečný prostor pro cestující na zadních sedadlech. Z tohoto pohledu se dokonce jedná o nejprostornější vůz v rámci nabídky Peugeot. Prostor pro kolena představuje 183 mm. Pohodlí pasažérů na zadních sedadlech zvyšuje i dostatek místa pod předními sedadly, což umožňuje maximální volnost pohybu. Zavazadlový prostor nabízí objem až 536 litrů. Po sklopení zadních sedadel v poměru 60/40 vzroste kapacita na 1 611 litrů. Navíc lze převážet předměty o délce až 1,89 m. Prémiová výbava zárukou komfortu Nový Peugeot 408 nabízí širokou škálu prvků pro maximální pohodlí při cestování. Pro zdravé prostředí v interiéru je Peugeot 408 vybaven systémem AQS (Air Quality System) a funkcí Clean Cabin. Obě jsou standardem u GT Exclusive a volitelné pro GT. Systém AQS nepřetržitě monitoruje kvalitu přiváděného vzduchu a může automaticky aktivovat recirkulaci. Clean Cabin přidává systém úpravy vzduchu, který filtruje znečišťující látky a částice a zároveň zobrazuje informace o kvalitě vzduchu na centrálním displeji. K pohodlí cestujících přispívá i klimatizace s vysoko umístěnými předními výdechy a dvěma zadními výdechy v zadní části středové konzoly. Tepelný i akustický komfort je dále vylepšen pokročilou technologií v oblasti skel. Přední i zadní okna jsou silnější než obvykle (3,85 mm) a přední boční okna jsou laminovaná (3,96 mm u GT a GT Exclusive) pro lepší odhlučnění a vyšší bezpečnost. Volitelná prosklená otevíratelná střecha přináší do interiéru více světla. Hi‑Fi Premium Sound by FOCAL® Prémiový audiosystém Hi‑Fi FOCAL® v modelu Peugeot 408 je výsledkem více než tříleté společné práce se špičkovým specialistou na audio techniku, dlouholetým partnerem značky Peugeot. Systém využívá digitální zpracování zvuku ARKAMYS a zahrnuje 10 patentovaných high‑tech reproduktorů: výškové reproduktory s invertovanou hliníkovou kopulkou TNF, čtyři 165mm Polyglass basové/středové reproduktory se zavěšením TMD (Tuned Mass Damper), středový Polyglass reproduktor a subwoofer Power Flower™ s trojitou cívkou. Vše je napájeno novým 12kanálovým zesilovačem třídy D o výkonu 690 W. Zvýšení bezpečnosti řidiče Pro zvýšení bezpečnosti je nový Peugeot 408 standardně vybaven kamerou pro monitorování bdělosti řidiče. Tento systém využívá kameru umístěnou na sloupku čelního skla na straně řidiče a sleduje řidičovu pozornost. V případě zjištění neobvyklého stavu, například únavy, systém vydá vizuální a zvukové upozornění. UDRŽITELNÝ DESIGN, ZARUČENÝ KLID Nové látky a prémiové materiály Sedadla a obložení nového Peugeot 408 využívají nové vysoce kvalitní textilie. U vyšších výbav je vnímaná kvalita interiéru dále posílena použitím prémiových materiálů, jako je pravý hliník (standard u GT Exclusive, volitelný pro GT), Alcantara® (volitelná pro GT, standard u GT Exclusive) a kůže Nappa (volitelná pro GT Exclusive). Propracované detaily Vše, až do posledního detailu, naznačuje vysokou pozici nového Peugeotu 408 jak v rámci modelové řady značky, tak i z hlediska segmentu. Od elegantního prošívání sedadel až po nové monogramy na prahových lištách a označení GT na volantu, které spojují decentnost a sofistikovanost… vše bylo doladěno k dokonalosti. Ochrana ve stylu SUV Ochranné prvky bočních prahů a lemů kol přecházejí do pevného černého zadního nárazníku, který účinně chrání karoserii před každodenními drobnými nárazy. Vyroben ve Francii Nový Peugeot 408 se vyrábí v závodě Mulhouse. Elektrický pohon modelu Peugeot E‑408 je rovněž vyráběn ve Francii – v Trémery v rámci společného podniku Stellantis‑Nidec – a převodovka vzniká ve Valenciennes ve výrobním závodě skupiny Stellantis. Servisní ekosystém Peugeot Díky funkci „over‑the‑air“ (OTA) dostávají uživatelé vzdálené softwarové aktualizace vozu a mohou tak využívat nejnovější funkce bez návštěvy autorizovaného servisu. Infotainment a konektivita nejnovější generace Výbava Allure je standardně vybavena systémem Peugeot i‑Connect®, který nabízí bezdrátové Apple CarPlay™ a Android Auto™, a balíčkem Peugeot CONNECT ONE[5] se službami, jako jsou upozornění na stav vozidla, servisní připomínky a vzdálený přístup přes aplikaci MyPeugeot. Zákazníci mohou využít také balíček CONNECT PLUS[6], který přidává Trip Planner a rozšířené vzdálené ovládání. Výbavy Business a GT jsou vybaveny systémem Peugeot i‑Connect® Advanced s konektivní navigací TomTom, integrací umělé inteligence ChatGPT, geolokací vozidla a dalšími funkcemi. MyPeugeot Aplikace MyPeugeot pro chytré telefony udržuje uživatele neustále ve spojení s jejich vozidlem a umožňuje: Upozornění na údržbu, objednání do servisu a sledování historie[7] Lokalizaci vozidla[8] Vzdálené zamykání, aktivaci světel nebo klaksonu11 Předehřátí / vychlazení interiéru vozu pro komfort a optimalizaci baterie10 Smart Battery Management pro úsporu času a energie10 Funkce optimalizující elektrický zážitek Nový Peugeot E‑408 nabízí funkci Trip Planner, která je integrována do 3D online navigace a služeb Peugeot CONNECT PLUS a ve spolupráci s předehřevem baterie plánuje trasy tak, aby maximalizovala dojezd a zjednodušila nabíjení. Vypočítává ideální trasu na základě vzdálenosti, stavu baterie při odjezdu a požadovaného stavu při příjezdu, dostupných nabíjecích stanic v okolí cíle a předpokládané spotřeby energie (rychlost, provoz, typ silnice, převýšení atd.). Nová funkce omezující nabití baterie na 80 % je dostupná při nabíjení střídavým proudem a umožňuje přizpůsobit úroveň nabití každodenním potřebám. Nový PEUGEOT E-408 má k dispozici možnost předehřevu baterie. Tato funkce umožňuje nastavit baterii na optimální teplotu pro nabíjení, zejména v chladném počasí. Předehřev lze aktivovat prostřednictvím centrálního dotykového displeje a u výbavy GT jej navigační systém automaticky spustí při přibližování k nabíjecí stanici doporučené funkcí Trip Planner. Veřejné nabíjení je zjednodušeno díky nové funkci Plug & Charge[9]. Díky ní nabíjecí stanice automaticky rozpozná vozidlo po připojení kabelu, není tak potřeba čip, aplikace ani platební karta. Cena za elektřinu je automaticky stržena z účtu uživatele. Tato funkce je již dostupná na více než 15 000 nabíjecích bodech po celé Evropě, zejména na hlavních trasách, a její dostupnost se rychle rozšiřuje. Nový Peugeot E‑408 je předpřipraven na funkci V2L (Vehicle‑to‑Load), která umožňuje napájet externí zařízení z vysokonapěťové baterie vozidla, například dobíjet elektrokolo nebo používat přenosné osvětlení. Systém poskytuje výkon až 3,5 kW a proud 16 A. Adaptér je dostupný jako příslušenství u prodejců Peugeot. [1] Složení baterie: 80 % nikl, 10 % mangan, 10 % kobalt. [2] Kombinovaný cyklus WLTP [3] Kombinovaný cyklus WLTP. [4] Aktion für Gesunder Rücken = Akce pro zdravá záda [5] V ceně vozu na 10 let [6] V ceně vozu na zkušební dobu 6 měsíců [7] V rámci balíčku PEUGEOT CONNECT ONE [8] V rámci balíčku PEUGEOT CONNECT PLUS pack [9] V ČR dostupné již brzy v rámci balíčku Peugeot Connect One

Tisková konference - NOVÝ PEUGEOT 408 Nový Peugeot 408 na tiskové konferenci v Obříství ve společnosti takřka kompletní čtyřkové řady - s přispěním členů Peugeot clubu Amis de Lion kompletní album najdete na ZDE

Noční cestování nedávám, hlavně z hodiny "mezi psem a vlkem* (2-4 ranní) mám možná až přehnaný respekt Kdysi jsem třeba 1000 km do Rumunska jezdíval s odjezdem v pátek ve 20 z Prahy a dojezdem na místo během dopoledne - ale to jsem pak byli já zbytek osádky stejně jak praštěný palicí (a to na trase bylo o několik set dálničních km než teď, tzn. že člověk byl podvědomě mnohem víc ve střehu než když jede po dálnici z Prahy až do Temešváru) Posledních několik roků vyjíždím v sobotu v 6 ráno z Prahy, kolem poledne dávám 1 - 2 hodiny pauzu v Gyoru s procházkou a obědem v restauraci a do cíle přijíždíme večer všichni v pohodě schopní si po večeři ještě zajít do hospody na pivo. Zpátky to mám podobný, jen už se necouráme městem, ale obědváme ze zásob od domácích na parkovišti u jedné vyhlídky v Maďarsku. Přijde mi to z mého pohledu bezpečnější a i zbytek osádky cestou vidí jiné věci než černou tmu

Včera kousek od Rudolfina V0D 0UCH1 a z druhé strany SA6 66TAN a pak cestou od Ruzyně do centra XJK 17114

Ahoj Pežoťáci vlastně asi je příhodnější "klubáci" Trochu pozdě večer (ještě jsem se stavěl po akci v Praze za synem) ale i já posílám také pár fotek z dnešní povedené akci facelift 408. Na akci jsem potkal pár zástupců dovozce automobilů značky Peugeot se kterými jsem před mým odchodem do důchodu absolvoval například produktové školení a podobnou problematiku. I dnes jsme prohodili pár slov. Také jsme zavzpomínali na dobu kdy byla značka Peugeot na pátém místě v roční prodeji nových vozů v ČR. Musím vyzvednout perfektní organizaci akce za kterou byla vidět spousta práce Jany Vláškové. P 408 je pohledný vůz a tak přeji všem prodejcům značky spoustu koupěchtivých zákazníků.

Bobe 407 krásně uzavřela řadu.. moc díky za spolupráci..!

Kolegovi přestal fungovat asi 10 let starý kabel od Tesly. Takový univerzální, co jde s patřičnou redukcí strčit do obyčejné zásuvky, nebo do 3f zásuvky, a navolit, lkolik to smí odebírat, z 3f to teda zvládne jen 11kW max. No tak jsme se podívali dovnitř. Ne že bychom to hnedka diagnostikovali, ale na první pohled zaujme jedno "typické" řešení tzv. "kur-vítka". Nikdo mi nevymluví, že tohle umístění výkonového odporu a elytu není vyslovený úmysl. K neuvěření, tohle... Jsem zvědavej, jestli to bude tím, ale divím se, že to vydrželo 10 let, čekal bych polovinu.

jezdím celkem v klidu, nic mě nehoní , tak nějak podle předpisů..., navíc pomalu jen po stejné trase a spotřeba a dojezd na plnou nádrž v pohodě

Většina z Vás ví, že mám celkem kladný vztah ke knihám, ale akce vydavatelství JOTA mě fakt dostala do kolen

Jsem už týden v HR, začali jsme v Zadaru, potom po dvou dnech na tři dny v Trogiru, pak přesun do Splitu, ale po dvou dnech pryč, protože tam bylo špinavé moře a teď po děsivé jízdě (bouřka vítr a děsný liják) mezi Mala Duba a Drvenik. Fakt jsme museli stavět a čekat až přejdou vždy ty největší poryvy. Splavená hlína ze strání a stěrače nestíhali. Je to tu hezké, ale asi zítra přesun do Orebiče. A pak? Pak se uvidí.

Dnes jsme se zúčastnili s Vendou v Hradci Králové. Projel jsem si 3008 MHEV pro porovnání s mojí 308 SW 1.2 Hybrid. Pocitově při rozjedu méně živější, jinak pohodlný. Jako druhý jsme vyzkoušeli 5008 GT Dual Motor 235 kW / 320 k AWD (Bat 73 kWh) na to ticho a velikost by si člověk uměl zvyknout. Jo a taky ten zátah. Díky a zase příště. Prohlídli jsme si facelift 408 a ty svítící fičury.

Pár postřehů. Ve sportu to rekuperuje, ale nejede čistě na elektřinu nebo nejede to tolik, aby to bylo poznat. Dnes cesta do HK a zpět. Tam přes "vesnice" a cesta 41% na elektřinu, ale nuda mezi kamiony. Zpět jsem to vzal po D35 do Časů a přes Holice domů. Výsledek? Za mě dobrý. Po měsíci vlastnictví.

Zahlédl jsem přestavbu na tzv. "krtečkův" pohon.

To jsou přesně ty cesty, co s klasickým spalovákem nechceš a když, nemám dobrý pocit. Takže tohle ti teď závidím, pěkný čísla!

Tam ten kraj je koukám nějakej zakletej. Já sem tama projížděl po mnoha letech a v Litomyšli mě v půldruhé ráno sebrala úsekovka celých 55 km/h sem tam pelášil bylo to v sobotu 23.5 a už ve středu 27.5 se na poště válel příkaz k zaplacení odpustku 750 Kč ale tak si jako říkám na ty km který teď poslední dobou jezdím je zaplacení jednoho odpustku za x roků v pohodě.

@Davis na pojížďky to bude super. Dnes cesta z tréninku, nestíhal jsem, tak jsem jel pro syna autem.

Hraju si s Bambu Lab X2d Combo. Koupil jsem ji dceři, ale ona odjela do Švýcarska, tak se na tři týdny mám čím zabavit. 191a9354-9b1b-491f-a5e0-b8cfd95a4b1b.mp4

Chystáme se na svatební víkend dcery v sobotu a tak dnešní cesta do Litomyšle pěkně začala. Za Hořicemi jsem byl odlapen, 156km naměřené, něco jsem stačil dobrzdit když jsem je zahlédl. Lehčí o 1500kč a 2 body.

Ostrava - Proskovice - Albrechtičky - Jistebník 50 km

Též gratulace k novému vozu a ať dělá radost! A díky za zajímavou ukázku chování a jízdy na elektřinu. Těch 41 procent zní hodně dobře a věřím, že hlavně na popojíždky po městě je to paráda. Průměrná spotřeba se ti tam ukazuje 6 l/100 km. Tam se pohybuju s čistým spalovákem 1,2 PT taky v případě, že jedu v klidu mimo město nebo dálnici 130 km/hod. Pokud jedu velkou část jízdy "město", jsem už minimálně na 7 l/100 a tady, u tohoto tvého hybridu je znát už úspora! Za mě dobrá cesta, jak zapojit elektřinu v kombinaci s benzínem a jízdou po městě a přitom nemusíš řešit zásuvku/dobíjení

hezká bura Já v květnu hodně jezdil služebně. Na jeden zátah v 5 ráno do Švýcarska asi 800km. Pak 5 hodin pracovní aktivity ve firmě. Večer na večeři s klukama z firmy a ráno v 9h zase zpátky. A bylo to paradoxně celkem OK. A za týden do Itálie asi 900km a s pohodolným přespáním. Paradoxně jsem z té Itálie byl utahaný víc a musel jsem dělat více přestávek. Že to je blbý už na sobě poznám a vím ,že to nemá smysl natahovat. Když jezdím do Chorvatska tak jsem na Pelješac také jezdíval na noc na jeden zátah. Ale to jsem pak byl KO. Tak teď ,když náhodou jedu tak to nechám někde na půl cesty. Dva dny tam vegetíme a pak to dorazím. A zpátky stejně. Jen je blbý ,když v tom místě vegetění se mi líbí víc než v cíli cesty

Dnes v HK na PED 2026.

Šly panenky silnicí z pohledu dnešní mládeže:

Jezdil jsem dřív na noc, kvůli mladýmu. Vytuhnul a nemusel jsem poslouchat, kdy už tam budem. Pak jsem si zkusil s přespánim. Mělo to taky svoje, ale nechtělo se mi ráno zase ke kolečku a točit s ním opět několik hodin. Ideálni je, dát někde třeba dva dny voraz a pak jet dál. Byl jsem takhle dvě noci v Hevízu a pak ten zbytek cca 650km už šlo. Pak jsem začal jezdit pres den. Pokud nejsou někde kolony, dá se to za nějakých 13-14 hodin ujet. Mám to 1150km. Jenže jak přibývá věk, stačí cestou buřina, pár kolon, cesta se natáhne a už ty zbývající km nějak nejdou, zatáčky jedu na hranato, koncový světla ostatních se nějak rozmazávají a mizí odhad. Co se týče cen za ubytko v HR, je třeba umět hledat. I v té Drašnici je mozné app 2+2 za 50, nebo 100 éček. A rozdíl ceny nedělá jen jak je to blízko k vodě. Hlavně kolik se nestydí domácí napálit. Raději nechají 100 a maji app 1/3 sezóny prázdý, než ho mít nabouchaný od 1.6. až do 30.9.za 50. První se nepředře a vydělá, druhý si mákne a vydělá o něco víc. Je to o prioritách. A pokud jim hosté ty přemrštěné ceny budou platit, tak proč by je neměli? Když bude mít barák většinu sezóny prázdný, chytne se za frňák.

Takže rezervace pro 6 nahlášených vypadá takto: @PaKr (pozvaný ráno na tiskovce) @Schreek @brixtr (totální asociální sklerotik, nemá mobil, nemá hesla, všechno zapomněl a jen dostal hlad) @Veverka já @patt (antonymář) @michal222 @Milda 25 @Klemoň @h4wk3y (potkávač a schyzofrenik) Jako krásný..

Na Kmíně.. obříství..

Tak před chvílí se tu za mnou v práci stavil Lukáš @skuci a dovezl ztracené srazové tvarůžky Tímto mu ještě jednou děkuji !!! Zítra s nimi zaplynuji kancelář

tenhle "radil" neni jen u frantíků - je uplně všude a dlouho.. Už naše "stará" firemní dieselová Octavia z roku 2015 radila řadit v 1500 otáčkách

První úklid s vysavačem a utření displeje.

Dnes jsem podepsal a zaplatil smlouvu na prodloužení záruky do 27.6.2029 a 60tis.km. Jinak se stále učím jezdit s mild hybridem. Když se člověk soustředí, tak jde se opravdu pohybovat kousek čistě na elektřinu. Na ukázku cesta z práce. 32% trasy na elektřinu.

Že bych každý den si psal, kolik jsem v noci nabil? Ne, děkuji. Statistiky jsou v autě, ale já to snad ani vidět nechci

já teda doufám, že se nedožiju dne kdy mi zakážou řídit , myslím zdravotní problémy

Ahoj Pežoťáci Prodejní síť Peugeot v ČR se za tu dobu po mém odchodu do starobního důchodu hodně změnila. Každý koncesionář podepisuje s dovozcem tyto smlouvy: 1) prodej nových vozů 2) garanční a běžný servis vozů 3) prodej originálních náhradních dílů. Při dnešním pohledu na mapu sítě je dost koncesionářů, kteří už smlouvu na prodej nových vozů podepsanou nemají. Jeden legendární film říká "NOVÁ DOBA" Čím dál tím víc se sám ubezpečuji, že jsem skončil právě včas. Na trhu je spousta nových značek, které ani neumím správně pojmenovat. Ceny obdobných modelů, které jsem prodával já, jsou dnes o cca 20 - 30% větší. Sám jsem si vždy kupoval ojetý vůz. Na nový nebylo. (jedna výplata žena se starala o těžce zdravotně postiženého syna) Nějak si, ale nedovedu představit jednou si koupit deset - patnáct let starý elektromobil s původní baterkou. Nová baterka vlastně nejde zaplatit. Varianta auta benzín nafta s euro 6 nebo 7 má také téměř jistotu, že při větším nájezdu km při měření emisí na STK končí. Nebude to za čas vlastně stejné jako před vynálezem automobilů? Budeme žít jen ve svém městě - obci a okolí v docházkové vzdálenosti.

Ono to autíčko snad i létá, takže to bude knipl.

@Vena garážmistr Litomyšl je tím vyhlášený. Tam na úřad tři nové osoby kvůli měření.