Nejlépe hodnocení členové

Tým Peugeot TotalEnergies oslavil konec sezony na stupních vítězů v závodě 8 hodin Bahrajnu Vůz Peugeot 9X8 (Jensen/Müller/Vergne) č. 93, který startoval z 18. místa, se během závodu fantasticky posunul vpřed a obsadil v závodě 8 hodin Bahrajnu 2024 třetí místo. Tým Peugeot TotalEnergies dosáhl v Bahrajnu svého nejlepšího výsledku v sezóně, v pořadí konstruktérů skončil šestý. Tým Peugeot TotalEnergies již vyhlíží přípravu na 13. ročník mistrovství světa ve vytrvalostních závodech FIA, který odstartuje v Kataru 28. února 2025. Závod to byl plný zvratů. Vůz Peugeot 9X8 s číslem 93, který zajel nejlepší čas v kvalifikaci, ale ten mu byl následně anulován, startoval do závodu z posledního místa, ale dokázal se neuvěřitelně posunout vpřed a skončil tak v závodě 8 hodin Bahrajnu na stupních vítězů poté, co byly po závodě uděleny penalizace za porušení kvót na pneumatiky. Tento skvělý výsledek, který bohužel padl až několik hodin po závodě, je nicméně odměnou týmu Peugeot TotalEnergies za houževnatost a odolnost všech jeho členů v této sezóně. Vozy Peugeot 9X8 ve verzi 2024 dominovaly díky Paulu di Restovi (č. 94) a Jeanu-Ericu Vergnovi (č. 93) v prvním a třetím volném tréninku, ale bohužel se jim nepodařilo zúročit svůj výkon během kvalifikace. Vozy Peugeot č. 94 a č. 93 startující z 15. a 18. pozice se v žáru Sachíru, kde teplota trati dosahovala při startu závodu ve 14:00 téměř 45 °C, díky úspěšným dvojitým stintům Stoffela Vandoorna a Mikkela Jensena posunuly v pořadí dopředu. Jezdci se během dlouhých jízd na této přehřáté a velmi abrazivní trati dokonale vypořádali se zhoršováním kvality pneumatik, a mohli tak pro závěr závodu využít čerstvé pneumatiky. Tato strategie se vyplatila vozu Peugeot 9X8 č. 93, který obsadil třetí místo. Peugeot 9X8 č. 94 však necelé dvě hodiny před koncem zůstal stát na okraji trati kvůli problému s vysokonapěťovým okruhem. „Musíme ještě zjistit, co se stalo,“ uvedl Olivier Jansonnie, technický ředitel Peugeot Sport. „Jsem zklamaný kvůli vozu č. 94. Oba naše vozy zajely skvělý závod. Zvolili jsme stejnou strategii jako ve Fudži, a sice nechat co nejčerstvější pneumatiky na konec závodu, a to se opět vyplatilo, takže celému týmu patří velká pochvala.“ Tým Peugeot TotalEnergies zakončil sezónu 2024 s dobrou dynamikou, když po čtvrtém místě ve Fudži obsadil v Bahrajnu 3. místo. Mistrovství světa ve vytrvalostních závodech FIA 2025 odstartuje 28. února 2025 na mezinárodním okruhu Losail v Kataru. Jean-Marc Finot, senior viceprezident divize Stellantis Motorsport „I když to bylo až díky rozhodnutí stewardů, zakončení sezóny na stupních vítězů je v tomto mimořádně konkurenčním šampionátu velkým úspěchem. Je ale škoda, že načasování neumožnilo týmu Peugeot TotalEnergies si ceremoniál předávání medailí skutečně užít. Sezóna začala v náročných podmínkách, protože vozu chvíli trvalo, než našel svůj rytmus, ale tým se nevzdával a jsme rádi, že jsme sezonu zakončili pozitivním výsledkem, který je důkazem našeho neustálého pokroku. Toto pódiové umístění by však mělo být jen odrazovým můstkem k pravidelnějším výsledkům na předních pozicích.“ Nico Müller (Peugeot 9X8 č. 93) „Byl to náročný závod, ale nakonec se nám podařilo zajistit skvělý výsledek. Kvůli zrušeným kvalifikačním časům jsme startovali z posledního místa, ale skvěle jsme zabojovali a skončili na stupních vítězů! Rozdílné strategie našich soupeřů ohledně pneumatik bylo trochu složité analyzovat, ale ta naše fungovala docela dobře. Skončit na stupních vítězů je naprosto neuvěřitelné, i když mě mrzí, že jsem to nemohl oslavit, se všemi emocemi, které by to pro tým znamenalo. Tvrdě jsme pro úspěch pracovali a já mám z tohoto výsledku velkou radost, myslím, že každý člen týmu si tuto trofej zaslouží.“ Mikkel Jensen (Peugeot 9X8 č. 93) „Můj poslední stint byl obtížný, na trati to bylo trochu komplikované s safety cary a virtuálním safety carem, trochu jako ve Fudži. V prvním stintu jsem měl velmi dobré pneumatiky. Tým měl skvělou strategii a podařilo se mu velmi dobře udržet pneumatiky čerstvé až do konce závodu. Nečekali jsme, že dnes večer skončíme na stupních vítězů, takže děkuji celému týmu.“ Paul di Resta (Peugeot 9X8 č. 94) „Strategie pneumatik byla o tomto víkendu středobodem diskusí. Na závod jsme byli dobře připravení, takže je škoda, že jsme měli ke konci závodu technický problém. Byl to náročný rok, ale skončil výborně. Už teď pracujeme na příštím ročníku šampionátu a vrátíme se silnější."

Parkoviště je volně přístupné.

No chtěl jsem jen na chvilku ale nějak se to zvrtlo ale bylo fajn.

Tak účast pánské jízdy víc než slušná.. kéž by nám to jelo takhle dál.. Díky za hezkej večír.. @Milda 25 @ChouLu @h4wk3y @Schreek @brixtr @Vena garážmistr @patt @Pe.Tr @Marcel505

Tak ono je otázka, jak moc jí ve svém životě potřebuje, aby jí ještě zdokonalil Když slyším některé naše krátkodobé "emigranty": "Já jsem už v JůEsEj měsíc, takže už jsem trochu zapomněla, jak se tohle řekne přesně česky" tak je ta jeho italská čeština alespoň uvěřitelná a dá se poslouchat

BREAKING NEWS: @peugeotsportofficial take P3 - their first top three finish! After a post-race penalty for Ferrari, #93 Peugeot TotalEnergies has been promoted to P3 in the final Bapco Energies 8 Hours of Bahrain classification.

Jo otočím se tam se smaradem...

Zcela náhodou budu v sobotu 9.11.2024 v Praze a od cca 11 do 15 mám čas, který hodlám využít návštěvou této akce. Před cca hodinou jsem si zaregistroval volňásek u jiných kolegů . Řidičák s sebou musím mít, tak možná i nějaká jízda bude .

Kdybyste měli cestu do Prahy pátek až neděle 8.-10.11.2024 na e-Salon v Letňanech, konečná metra C, tak si mne můžete v sobotu i poslechnout naživo. Tady máte volňásky, na 1 email 1 vstupenka. Kormě všech novinek jsou tam každý den i testovací jízdy elektromobilů, řidičáky sebou.

A tohle je přesně známka ucpanýho radiátoru , už se to tady řeší v několika vláknech

Díval jsem se na ten závod v přímém přenosu a viděl jsem že Peugeot skončil na 4. místě. Ale i tak hezký výsledek, když startovali z 18. místa.

Čas setkání stále stejný? 18:00 v restauraci? Ale tentokrát už to nebude jen v tričku a venku.

ja som potom nato uplne aj zabudol dopisat... No podla ocakvani, bola to spojka;-) Nekvalitna praca original servisu v Rakusku... Tanier vyhnuty atd. takze kompletka vsetko von, vymena celeho setu.

cekal jsem ze napíšeš myslím ze je to euforie z voleb já včera zainvestoval BTC etf a dnes je 9,61% v plusu večer to asi vyberu nevěřím ze to pojede….. možná jo ale myslím ze v noci bude padající nůž…. v btc tohomoc nemam , spis jedu akcie a etf….

na 34 let v Česku mluví otřesně, ale jestli mluví doma italsky, v práci anglicky, v komunikaci se žabožroutama -- Peugeotem francouzsky a v hospodě česky, tak to ujde

O5 po víc než půl roce nové ATH

Podle mě se tomu věřit dá, používám ho už asi 4 roky a fakt nekecaj.

@Weri 605Jasny počitam s tím, možna se na chvilku staví marcel, vezu mu nějaký kola

Já se ukážu ale opravdu jen na chvilku.

Ahoj. Z mého pohledu se vysekání staré trubky z podlahy/stropu určitě nevyhneš. Tvoje myšlenka dvou 45° kolen namísto 90° je správná. Pokud máš WC se spodním připojením tak se v podlaze nechává jen trubka bez hrdla. Dáš delší a pak seřízneš zároveň s dlažbou. Následně se pro připojení mísy použije tahle manžeta. S tím napojením to bude ale asi oříšek. Jsou tu 2 možnosti jak je to spojený. Pokud je tam gumový okroužek (lepší varianta), tak stará trubka by měla jít vyviklat a místo ní nasunout novou (průměr by měl být na 90% stejný viz detailní foto 110průměr/60úhel). Jen ty starší těsnící okroužky byly kulatý a při sestavování se to tam blbě zasouvalo. Dneska už jsou kónický a jdou krásně. Teď nevím jestli by šel do starého hrdla použít novej typ okroužku a těsnilo to. Že se předem musí namazat je jasný. Druhá (horší) varianta je, že je hrdlo zalepený. Bylo to pohodlnější než se prát s těma okroužkama. Ostatně vyrobený a zalepený hrdla tam pod stropem vidět jsou. Použitelně rozebrat lepený hrdlo je piplačka, ale jde to. Nebo zachovat kousek trubky nad hrdlem a použít přesuvnou spojku. Materiálově to máš 4x 45° koleno, 1x 0,5M trubka (pod strop) a 1x trubka dlouhá tak, aby jsi propojil odbočku s koleny + kus do stropu. Případně tu spojku. Nebo můžeš zvolit variantu 2x 45°+30°, aby jsi měl pod stropem lepší spád. P.S. Jak tam máš vyřešeno přisávání vzduchu, aby se nedělal při spláchnutí podtlak?

Tak hlavně, že to spolu s @žabi máme už nějakou dobu v kalendáři, akorát jsme se nepřihlásili Večer napravíme

Tak trochu plánovaná sebevražda....

Vůči SUV asi není obecná averze, to by pak nebyly módní a tolik se neprodávaly. Jen pro mě je to auto, které mi nedává vůbec žádný smysl. Kvůli vnitřnímu prostoru držím staré MPV, do kterého dávám kola dovnitř či v kterým můžem jet na dovču v 6, a pokud někdy tahle potřeba skutečně velkého vnitřního prostoru pomine (což třeba u kol bych sice nerad, ale může se stát), zvláště u elektra mi pak nedává smysl jezdit v nafouklé obludě, která jen o to víc žere či má při stejné baterce menší dojezd, pro dva mi potom třeba ta menší Tesla přijde mnohem příhodnější.

osobně celkem nevím, proč ta obecná averze vůči SUV, ale někteří snad pochopí až vyrostou trochu více , mně je celkem fuk, v čem kdo jezdí jinak ceny aut, vždycky se usmívám když čtu ,levné nové auto' a voni za něj chtěj 600 tisíc , jasně, kdo umí velkou násobilku , tak zjistí, že dnes jsou auta dostupnější , o tom žádná..., ale stejnak se moc nekupují, nejvíc se otáčí ojetiny za 250 tisíc, možná by více k tomu řekla kuchařka ve škole, co má 23 hrubého jen tak pro připomenutí mladší generaci--moje první barevná televize byla za 15 tisíc, takže mých asi 5 měsíčních platů za komančů (měl jsem nadprůměrný plat), takže dneska průměrná telka by byla za cca 200 tisíc SUPER CO ? žádný FIRE vyvolávat nechci

...mno to sice je... ale porad je to relativne maly auto s cenovou jeden mega.... ..a uprimne.. kdo z lidi si muze soukrome dovolit vyhodit mega za auto?

Pamatuju si v raných devadesátkách šlágr jménem bionafta (též zvaná SETA DIESEL) a to množství aut odstavených kvůli naftovým filtrům ucpaným kejdou ze ztuhlýho tuku. Úžasná byla i tehdy "výhodná" 5% DPH, která cenu bez DPH v podstatě srovnala s na stojanu sice dražší běžnou naftou, která měla DPH 22% a ta pro plátce DPH byla zhusta i levnější než "eko" bionafta. Jsem zvědavej jak moc bude ošéfovaný, aby tahle "novinka" neničila v současné době po ulicích jezdící dieselová auta. Už jsem se zeptal našich VŠCHT "ropáků", až budu vědět víc, rád se podělím

Ten Ssangyong torres EVX s desetiletou zarukou na baterku (a k tomu milion km) j dost zajimava vec.

Stellantis není v první desítce ani s dotacema ?? to jsem vážně nečekal , a Škoda si taky moc nepomohla https://www.garaz.cz/clanek/servis-auto-cisla-statistiky-dotace-na-elektromobily-v-cislech-skodovka-neni-ani-na-bedne-prekvapil-ssangyong-21013511

@rhinosstejně shoří i spalovák s technickou poruchou na elektroinstalaci nebo na přívodu benzínu v motorový části.

Mně to taky přijde zábavný koncepčně. Stejně parkuju před garáží, tak si tam nechám pověšený šlahoun a po příjezdu zapíchnu do auta. Easy. V zimě si auto nechám předem na dálku předehřát, v létě naopak vychladit, aniž by to žralo baterku. Dneska mám akorát na zimu webasto.

Je to jaksi úplně stejné, jako když to auto stojí na ulici u pouliční nabíječky. Konektor je při nabíjení v autě uzamčen, takže nejde "povytáhnout", a rychlý šmik kabelu pod napětím by si někdo vyzkoušel jen jednou, má to pro šmikajícího docela zajímavé efekty. Možná to někdy někde někdo zkusí, ale celkový počet šmiků proti celkovému počtu nabíjení bude statisticky někdy na úrovni pravděpodobnosti výhry ve Sportce.

banky taky chtějí něco z ,,dotace'' mít

Další update. Chytrému elektrohydraulickému servu z 307 chyběl signál rychlosti otáčení volantu. Při rychlém točení padal tlak a servo si nepřidalo. Doplněn tedy snímač pod volant. Ted už to maká jak se patří. Servo je super. Prvně natahat 4 nové dráty do původní elektroinstalace, která je ve svazku pod palubní deskou . V motorovém prostoru jsou navíc relátka která ho spouští až po 2.stupni klíčku a podmíněné zhasnutou kontrolkou dobíjení. Dříve hned po klíčku. No byl to boj, ale funguje to. Připravit model držáku snímače z 307 pod volant 405. Vyrobit z duralu nástavec pod volant, který točí vnitřním kroužkem a vypíná směrovky foto jsem neuděl... vytisknout na 3d držák snímače - žlutá barva byla zrovna v tiskárně Celek otestovat na náhradní volantoví tyči Připojit a zakrytovat. Ted už chytré servo pracuje jak má.

Kapitáni jedou v režimu KDD (každej den dobrej). Když mají od politiků volbu, uděláte co je politické zadání nebo půjdeš a udělá to tvůj nástupce, co si asi vyberou? Nechat se vyhodit? Tak holt začnou plnit politické zadání, ona to firma z rezerv utáhne dlouho, a doufají, že se za pár let politici vymění. Hra na Černého Petra v jiné podobě...

Já bych řekl ,že zasvěcení už nějaký čas ví že slavné Energiewinde je KO. Já zas dělám v energetickém sektoru a poslední rok a půl je neskutečný boom staveb nových elektráren nebo servisů starších

nerozumím tomu vůbec, ale mám v rodině lidi na vyšších postech, co je elektrika živí a ti říkají, že přes rozdělování elektriky v rámci EU a její ceny je takový bordel, že do toho nikdo nechce hrabat, a podporu to má obecně jako komunisti v roce 1989, takže tak nějak , howgh

No s Němcema budeme mít problém i my (a nejen my), jelikož stoupá poptávka po EE a s tím samozřejmě i cena. Takže kdo tenhle prů..r zaplatí?

Němci mají problém už déle a blbí Češi jim toho moc nevyřeší, protože za a) tolik zdrojů nemají, b) na to chybí přenosová soustava. Ale po letech se překvapivě trochu probrali Francouzi, asi za 5 minut dvanáct, a začínají zachraňovat co se dá. Je docela neuvěřitelné, co se Němcům podařilo zničit za pouhých 10 let, nebo teď už je to skoro 15, ale stejně. Dřív bych se skoro vsadil, že takto robustní soustava, co měli, jen tak zničit nejde. A stačí tři volební období a je vymalováno.

Řečnická otázka -> "Vyplatilo se Němcům opustit jádro v rámci jejich obskurní Energiewende?" ...odpověď je naprosto jednoznačná - NEIN. Kdo by to byl čekal že? Profesor Jan Emblemsvåg z Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet v Ålesundu si s tím dal docela hustou práci, protože Germáni celou řadu tvrdých dat nejsou ochotni sdílet a k JE už tuplem ne -> https://www.tandfonline.com/doi/pdf/10.1080/14786451.2024.2355642 Je to pochopitelně americky, ale závěr je, že s JE by se Severní Turecko dekarbonizovalo zásadně více a rychleji a za mnohem menších nákladů, než teď + s cenou EE by nebyly takové průsery, které všichni pamatujeme.... Nojo, Němci neumí dělat malé chyby...

Ahoj, Přemýšlíš o LED protože to svítí mizerně? To bude spíš tím že máš vypálenou parabolu v projektoru a s tím ti LED nepomůže, bude to svítit stejně mizerně akorát bíle. Legální to stejně není takže je asi jedno že tam nemáš ostřik. Canbus záleží jestli máš hlídání prasklých žárovek nebo ne. A bacha většina těch canbus "eliminátorů chybných hlášení" je děláno na VW koncern a jiné značky, takže to na Peugeotech stejně hlásí chybu, nebo to zahlásí chybu a po chvíli zhasne. Spolehlivé jsou čisté odpory ve wattáži žárovky, ty ale topí že by se ti propálily nárazníkem. Zkrátka záleží jak to Číňan uvnitř navrhl, předem to nepoznáš. Na 407 coupe mám místo mlhovek kombo LED denního svícení a LED mlhovky a i když to bylo označované jako canbus tak to stejně hlásilo chybu žárovky. Zkoušel jsem nějaké canbus eliminátory a žádný nefungoval spolehlivě. Pak jsem ale přišel na to, že čínské LEDky z obrysovek mají spočítaný odpor tak akorát že netopí a zároveň nehlásí chybu ani v mlhovkách, takže jsem jednu naletoval paralelně k LED mlhovce a zalepil do krabičky od těch nefunkčních eliminátorů. Mlhovky měly myslím 55W tak to nejspíš bude fungovat i na halogenové potkávačky.

Jen pro zajímavost: https://www.autozive.cz/elektromobily-problemy-2024/

To jsou teda věci https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-kazdy-treti-nemecky-majitel-elektromobilu-se-vratil-ke-spalovacimu-motoru-40493399 Nejvíc mě ale pobavilo zjištění, že elektromobily si pořizují převážně majitelé rodinných domů. To je teda překvapení

Možná v tom kabelu žadonícím po rychlém "šmiku" nebo minimálně povytažení "vtipným" sousedem vracejícím se večer z hopsody?