patt

Ještě mě teda napadá sundat vanu a zkouknout jestli to necvaká kolem olejovýho čerpadla, nebo čerpadlo samotné, to je nejblíž vodní pumpě. zajímavý je, že hlasitost cvakání kolísá, chvílema to téměř necvaká a pak zase to cvaká jak blázen.

Tak rozvody jsou po výměně a klepe to stejně... tak nevím....

@Dave_k hele vejfuk vypadá všude ok, je tichej, není vysypanej, poslechově to dělá největší kravál odposda motoru nespíš od tý vodní pumpy. to kdyby bylo pumpou, tak by to bylo supr.... vzal jsem si stetoskop a poslouchal a ikdyž se to rozlejhá po celym bloku, tak to nejvíc klepe u rozvodů... Objednal jsem novou sadu, i drážkovanou řemenici když už..... No uvidím až to přijde, hodím to tam a děj se vůle boží

@Ferry jojo presně takhle jsem to udělal, teď kdyz jsem měl zaaretovaný vačky a písty v jedné rovině,tak to sice je nastavený, ale problém bude v té vodni pumpě. Sundal jsem řemen a když chytnu za remenici vodní pumpy, tak je tam citit malá vůle v ložiscích. Není to bůhvíjaka vůle, ale když si vemu, že na ní tlačí napnuty rozvodový remen a vibrace od něj, tak to můze dělat bordel. Když to bylo nastartovaný, tak řemen mezi řemenicí kliky a remenicí vodní pumpy jakoby rychle kmital, všude možně řemen jen jezdil do stran. Jdu objednat celou novou sadu a uvidíme co se zlepší Jinak je to ta verze s třema šroubama a oválnýma otvorama na vačkových řemenicích

@Radek Hurvajz tak jsem zkusil nastartovat s odpojenym drážkovanym řemenem a stejně to klepe. Nicméně jsem si všiml, jak rozvodovej řemen cestuje do stran a zpátky, je i od něj trochu ohobnovaná velká drážkovaná remenice, jak se o ni remen opíral a remen má boky lehce ošoupané. Vubec se.mi to nelíbí, nejspíš bude některá z kladek vyosená? Jinak to klepání se mi zdá, že jde od míst kolem vodní pumpy, ale rozlejhá se to kolem celýho spodku, tak mě napadlo, že můze být KO pumpa...

@Radek Hurvajz o té řemenici vím ,to se rádo trhalo na mnoha pežotech, protočená je, guma je taky celkem zpuchřelá, nicméně jsem jí zatím moc neřešil, bo klepání to asi dělat nebude, to by spíš pískala vlivem prokluzu v gumě... teda pokud v tom gumovym zalisování není nějaká hrana o kterou by ten střed vůči řemenici klepal. zkusím pak jen bez řemenu nastartovat a uvidíme.

První středy v měsíci jsou náhodou dobrý, v poledne sirény zahókají a připomenou, že v podvečer máš jet pežotem do hospody

Podle mě ten mikrospínač na čerpadle je pro ovládání EGR ventilu, dává to informaci o poloze plynu a společně s informací tpelotě a otáček motoru to otvíralo, či zavíralo EGR... nevím jak u 106, ale u starých křápů to tak bejvalo Jinak můžeš zkusit dát k hadičce k nádrži někam zpětnej ventil kterje by měl zamezit padání nafty a uvidíš jestli se to zlepší. Jinak to samý mi kdysi dělal starej transit, po 300metrech to zdechlo a hodně dlouho trvalo, než jsem ho zas rozhejbal. Na vině byla ucpaná sací trubička v nádrži. nějakej kus bordelu se tam šprajcnul a jak byla ráno nafta ztuhlá, tak s jí přes tu přicpanou trubku nechtělo téct a motor si po 300m vysosal všecku naftu z filtru a trubek a umřel.... Ale jak se nafta v nádrži trochu ohřála, tak to bylo v pohodě...

@radim.1008tohle hydroštely má, ale ty mají jinej zvuk a navíc hydroštely klapou furt a ne jen při akceleraci @Radek Hurvajz jako u těch svodů je nejspíš urvanej jeden šteft a ostatní vypadaj dost zarezle, tak se mi je zatím moc sundavat nechce... ale je vidět, že je pod svodama okouřelý místo pod těsněním, tak to tam třeba trochu fučí, ale to by spíš dělalo prdlavej zvuk, než kovově klepavej, to by to fakt muselo bejt někde prasklý, ale nic na první pohled nevidím.... ještě sem zkusil sundat kryt rozvodů a vyndat svíčky a udělat pokus - zaaretoval jsem si vačky do výchozí pozice když se dělaj rozvody a místo svíček jsem nastrkal "kalibrované" špejle... prostřední dva válce nebyly úplně v jedné rovině s krajními cca o 8-9mm, teoreticky by měly být přesně v jendé rovině pokud jsou zaaretované rozvody. Nicméně skočené na klice to není, je to sotva půl zubu na klice, spíš jsou tak zesynchronizované vačky. Zkusím s nima trošu hnout, aby to vycházelo přesněji.

Agoj, řeším u 605 kovové klepáni motoru. Nejvic je to slyšet na volnoběh a když např mám rozsvicené světla, aby byl motor furt trochu v tahu. Klepe to na volnoběh a při akceleraci, když pustím plyn, tak je relativně ticho. Údajně se zkousely měnit nové šaly na klice, ale bez úspěchu. Někdo říká že můžou klepat vyfukové svody, ale nevím co by na těhle litinových mohlo klepat. Vím že na movějšich pežotech bejvaly uz takový svařovaný plechový svody a vevnitř přepážky, tam bych to pochopil. Napadá vás něco? Teoreticky by mohl klepat pístní čep, ale to by klepalo asi furt a ne jen pri akceleraci. Jinak takhle to klepe už prej hooodně dlouho a jezdí to furt. Na můj vkus by 16V mohla jet lépe, ale nemám s čím porovnat...

Ahoj, za všechno můžou ty internety! Brouzdal jsem tak navečer po bazarech peugeot a naščel jsem inzerát na 605 2,0SRI, rok 1991 - starý model na první pohled moc pěkná za 12.000kč. Nepojízdná prý kvůli zanesené nádrži, čerpadlu od starého benzínu, od roku 2002 téměř skoro furt v depozitu... Tak si říkám, že by stálo se na ní zajet podívat, už třeb jen kvůli dílům atd, no rovnou jsem jel s podvalem... Stav naprosto parádní, po starém pánovi co jí měl v garáži, absolutně bez koroze, velmi zachovalý modrý interiér, velmi málo najeto, údajně 45tis km, nicméně tomu nevěřím a za mě to bude max do 100.000km. Palivová nádrž uplně plná humusu od starého benzínu, palivové čerpadlo s plovákem také, zbytek auta krásný. Nicméně po neúspěšném čištění nádrže jsem sehnal celou jinou čistou nádrž s plovákem z nějaké naftové 605 a dokoupil k ní externí palivové čerpadlo, palivový filtr, nové hadice atd. Nalil jsem nový benzín, vodu do chladiče a krááásně běží, uplnej šepot květin. Hned poté jsem rovnou vylil motorový olej, který dle světlé barvy moc nenajel, vyměnil ho i s filtry a ještě koupil novou rozvodovou sadu, kterou chci také hned udělat, rozvodový řemen sice vypadá pěkně, ale je starý.... No a jaké jsou s ní plány? No původně zatím žádné, chci jí zprovoznit, naleštit, nakonzervovat podvozek, udělat jí veteránskou testaci kvůli nižšímu pov. ručení a párkrát do roka s ní jet někam na sraz. Nicméně na denní ježdění mám zelenou 605 2,1TurboDýzel, takže tahle bude jen na nějaké srazování

objednával jsem tyto rozvody pro typ R6A který tam fyzicky je podle štítku na bloku, tak snad budou správné https://www.motora.cz/snr/KDP459.081.html Takže se ty motory liší jen časováním vačky? tudíž proto je rozdíl ve výkonech?

zajímavý a v původním knížkovym techničáku je úplně původně uveden motor 1HJ35 a přeškrtlé a nahrazeno R6A, takže 1HJ35 je nějaké jiné značení pro RFZ?

@Ferry VF36BRFZ290807583

u P605 rok 1991 2,0 řeším zajímavý spor ve značení motoru. V TP je psaný motor typ R6A výkon 89KW na autě je fyzicky namontován motor se štítkem R6A V protokolu z STK je napsán typ motoru RFZ 89KW V katalogu ND jsou uvedené oba typy motorů -R6A (XU10J2) 94KW -RFZ (XU10J2Z) 89KW Tak teď babo raď, je v techničáku chyba a místo výkonu 89KW by mělo být 94KW? jednotku motoru mám Motronic Jaký rozdíl je mezi těmito dvěma motory? napadá mě, že RFZ(XU10j2Z) 89KW je verze s katalysátorem? Nicméně katalyzátor tam mám.. A ještě taková zajímavost, když rozkliknu muj typ motoru R6A (XU10J2) a hledám rozvodovou sadu, je tam velmi špatný výběr, jen jeden výrobce rozvodů. Když dám typ RFZ (XUD10J2Z), tak je tam výběr velký a zároveň je tam i ta sada kterou nabízejí pro tp R6A Všechny díly v sadě vypadají parametrově totožné pro oba motory. Logicky za mě to jsou stejné bloky, tak by to mělo být totožné, jen mají asi nějaký bordel v katalogu?