patt

Ještě mě teda napadá sundat vanu a zkouknout jestli to necvaká kolem olejovýho čerpadla, nebo čerpadlo samotné, to je nejblíž vodní pumpě. zajímavý je, že hlasitost cvakání kolísá, chvílema to téměř necvaká a pak zase to cvaká jak blázen.

Tak rozvody jsou po výměně a klepe to stejně... tak nevím....

@Dave_k hele vejfuk vypadá všude ok, je tichej, není vysypanej, poslechově to dělá největší kravál odposda motoru nespíš od tý vodní pumpy. to kdyby bylo pumpou, tak by to bylo supr.... vzal jsem si stetoskop a poslouchal a ikdyž se to rozlejhá po celym bloku, tak to nejvíc klepe u rozvodů... Objednal jsem novou sadu, i drážkovanou řemenici když už..... No uvidím až to přijde, hodím to tam a děj se vůle boží

@Ferry jojo presně takhle jsem to udělal, teď kdyz jsem měl zaaretovaný vačky a písty v jedné rovině,tak to sice je nastavený, ale problém bude v té vodni pumpě. Sundal jsem řemen a když chytnu za remenici vodní pumpy, tak je tam citit malá vůle v ložiscích. Není to bůhvíjaka vůle, ale když si vemu, že na ní tlačí napnuty rozvodový remen a vibrace od něj, tak to můze dělat bordel. Když to bylo nastartovaný, tak řemen mezi řemenicí kliky a remenicí vodní pumpy jakoby rychle kmital, všude možně řemen jen jezdil do stran. Jdu objednat celou novou sadu a uvidíme co se zlepší Jinak je to ta verze s třema šroubama a oválnýma otvorama na vačkových řemenicích

@Radek Hurvajz tak jsem zkusil nastartovat s odpojenym drážkovanym řemenem a stejně to klepe. Nicméně jsem si všiml, jak rozvodovej řemen cestuje do stran a zpátky, je i od něj trochu ohobnovaná velká drážkovaná remenice, jak se o ni remen opíral a remen má boky lehce ošoupané. Vubec se.mi to nelíbí, nejspíš bude některá z kladek vyosená? Jinak to klepání se mi zdá, že jde od míst kolem vodní pumpy, ale rozlejhá se to kolem celýho spodku, tak mě napadlo, že můze být KO pumpa...

@Radek Hurvajz o té řemenici vím ,to se rádo trhalo na mnoha pežotech, protočená je, guma je taky celkem zpuchřelá, nicméně jsem jí zatím moc neřešil, bo klepání to asi dělat nebude, to by spíš pískala vlivem prokluzu v gumě... teda pokud v tom gumovym zalisování není nějaká hrana o kterou by ten střed vůči řemenici klepal. zkusím pak jen bez řemenu nastartovat a uvidíme.

První středy v měsíci jsou náhodou dobrý, v poledne sirény zahókají a připomenou, že v podvečer máš jet pežotem do hospody

Podle mě ten mikrospínač na čerpadle je pro ovládání EGR ventilu, dává to informaci o poloze plynu a společně s informací tpelotě a otáček motoru to otvíralo, či zavíralo EGR... nevím jak u 106, ale u starých křápů to tak bejvalo Jinak můžeš zkusit dát k hadičce k nádrži někam zpětnej ventil kterje by měl zamezit padání nafty a uvidíš jestli se to zlepší. Jinak to samý mi kdysi dělal starej transit, po 300metrech to zdechlo a hodně dlouho trvalo, než jsem ho zas rozhejbal. Na vině byla ucpaná sací trubička v nádrži. nějakej kus bordelu se tam šprajcnul a jak byla ráno nafta ztuhlá, tak s jí přes tu přicpanou trubku nechtělo téct a motor si po 300m vysosal všecku naftu z filtru a trubek a umřel.... Ale jak se nafta v nádrži trochu ohřála, tak to bylo v pohodě...

@radim.1008tohle hydroštely má, ale ty mají jinej zvuk a navíc hydroštely klapou furt a ne jen při akceleraci @Radek Hurvajz jako u těch svodů je nejspíš urvanej jeden šteft a ostatní vypadaj dost zarezle, tak se mi je zatím moc sundavat nechce... ale je vidět, že je pod svodama okouřelý místo pod těsněním, tak to tam třeba trochu fučí, ale to by spíš dělalo prdlavej zvuk, než kovově klepavej, to by to fakt muselo bejt někde prasklý, ale nic na první pohled nevidím.... ještě sem zkusil sundat kryt rozvodů a vyndat svíčky a udělat pokus - zaaretoval jsem si vačky do výchozí pozice když se dělaj rozvody a místo svíček jsem nastrkal "kalibrované" špejle... prostřední dva válce nebyly úplně v jedné rovině s krajními cca o 8-9mm, teoreticky by měly být přesně v jendé rovině pokud jsou zaaretované rozvody. Nicméně skočené na klice to není, je to sotva půl zubu na klice, spíš jsou tak zesynchronizované vačky. Zkusím s nima trošu hnout, aby to vycházelo přesněji.

Agoj, řeším u 605 kovové klepáni motoru. Nejvic je to slyšet na volnoběh a když např mám rozsvicené světla, aby byl motor furt trochu v tahu. Klepe to na volnoběh a při akceleraci, když pustím plyn, tak je relativně ticho. Údajně se zkousely měnit nové šaly na klice, ale bez úspěchu. Někdo říká že můžou klepat vyfukové svody, ale nevím co by na těhle litinových mohlo klepat. Vím že na movějšich pežotech bejvaly uz takový svařovaný plechový svody a vevnitř přepážky, tam bych to pochopil. Napadá vás něco? Teoreticky by mohl klepat pístní čep, ale to by klepalo asi furt a ne jen pri akceleraci. Jinak takhle to klepe už prej hooodně dlouho a jezdí to furt. Na můj vkus by 16V mohla jet lépe, ale nemám s čím porovnat...

Ahoj, za všechno můžou ty internety! Brouzdal jsem tak navečer po bazarech peugeot a naščel jsem inzerát na 605 2,0SRI, rok 1991 - starý model na první pohled moc pěkná za 12.000kč. Nepojízdná prý kvůli zanesené nádrži, čerpadlu od starého benzínu, od roku 2002 téměř skoro furt v depozitu... Tak si říkám, že by stálo se na ní zajet podívat, už třeb jen kvůli dílům atd, no rovnou jsem jel s podvalem... Stav naprosto parádní, po starém pánovi co jí měl v garáži, absolutně bez koroze, velmi zachovalý modrý interiér, velmi málo najeto, údajně 45tis km, nicméně tomu nevěřím a za mě to bude max do 100.000km. Palivová nádrž uplně plná humusu od starého benzínu, palivové čerpadlo s plovákem také, zbytek auta krásný. Nicméně po neúspěšném čištění nádrže jsem sehnal celou jinou čistou nádrž s plovákem z nějaké naftové 605 a dokoupil k ní externí palivové čerpadlo, palivový filtr, nové hadice atd. Nalil jsem nový benzín, vodu do chladiče a krááásně běží, uplnej šepot květin. Hned poté jsem rovnou vylil motorový olej, který dle světlé barvy moc nenajel, vyměnil ho i s filtry a ještě koupil novou rozvodovou sadu, kterou chci také hned udělat, rozvodový řemen sice vypadá pěkně, ale je starý.... No a jaké jsou s ní plány? No původně zatím žádné, chci jí zprovoznit, naleštit, nakonzervovat podvozek, udělat jí veteránskou testaci kvůli nižšímu pov. ručení a párkrát do roka s ní jet někam na sraz. Nicméně na denní ježdění mám zelenou 605 2,1TurboDýzel, takže tahle bude jen na nějaké srazování

objednával jsem tyto rozvody pro typ R6A který tam fyzicky je podle štítku na bloku, tak snad budou správné https://www.motora.cz/snr/KDP459.081.html Takže se ty motory liší jen časováním vačky? tudíž proto je rozdíl ve výkonech?

zajímavý a v původním knížkovym techničáku je úplně původně uveden motor 1HJ35 a přeškrtlé a nahrazeno R6A, takže 1HJ35 je nějaké jiné značení pro RFZ?

@Ferry VF36BRFZ290807583

u P605 rok 1991 2,0 řeším zajímavý spor ve značení motoru. V TP je psaný motor typ R6A výkon 89KW na autě je fyzicky namontován motor se štítkem R6A V protokolu z STK je napsán typ motoru RFZ 89KW V katalogu ND jsou uvedené oba typy motorů -R6A (XU10J2) 94KW -RFZ (XU10J2Z) 89KW Tak teď babo raď, je v techničáku chyba a místo výkonu 89KW by mělo být 94KW? jednotku motoru mám Motronic Jaký rozdíl je mezi těmito dvěma motory? napadá mě, že RFZ(XU10j2Z) 89KW je verze s katalysátorem? Nicméně katalyzátor tam mám.. A ještě taková zajímavost, když rozkliknu muj typ motoru R6A (XU10J2) a hledám rozvodovou sadu, je tam velmi špatný výběr, jen jeden výrobce rozvodů. Když dám typ RFZ (XUD10J2Z), tak je tam výběr velký a zároveň je tam i ta sada kterou nabízejí pro tp R6A Všechny díly v sadě vypadají parametrově totožné pro oba motory. Logicky za mě to jsou stejné bloky, tak by to mělo být totožné, jen mají asi nějaký bordel v katalogu?

Tak šestsetpátá je prozatím hotová Když říkám prozatím, tak před STK se budu muset pustit do dalších akcí, jako je třeba výměna komplet výfuku, oprava nějakých drobných korozí na podvozku, opravit ruční brzdu, pak nejspíš i brzdový trubky co vedou dozádu, vyměnit prachovky na řízení a rovnou i čepy řízení, snížit trochu dávky na čerpadle, neboť se do toho vrtalo víc lidí a když za to vemu, tak je vidět zamnou trochu kouřmo To by bylo nejlepší seřídit u nkoho kdo má kouřoměr a naladit to před emisema, aby mě zbytečně nevyhodily.. Jinak když už sem byl v akci, tak na rozebraný straně jsem rovnou vyměnil spodní čep a silentbloky ramene, to bylo obojí totál off... Potom jsem vyměnil olej v převodoce, chybělo skoro půl litru a už nebyl moc hezkej... Koupil jsem vosk do dutin a vystříkal komplet dutiny, i dveře, pak nastříkal kapotu s maskou, která byla natřená nějakou černou barvou a celá taková oprejskaná, takže opravit zabrousit a podle vinka jsem si nechal namíchat barvu. Nicméně je tmavší, asi ta původní je už vyšisovaná, nebo nevím... Ze zvědavosti sundal hadici z turba a zkouknul vůli osičky, ta nebyla pocitově žádná, takže o starost méně a vyměnil gumové spojky na sání, jelikož dle oleje okolo nich už moc asi netěsnily... Dále mě asi bude čekat výměna intercooleru, jelikož je na jedný straně nějakej zblitej od oleje, takže nejsíš někde fučí, ale do toho se mi zatím vubec nechce

@BubakGS jo no Ale fakt jenom jak jako myslím si, že autoklempíře co se tím živí by asi kleplo, ale tak já to tady patlám v únoru před barákem jen aby mi neteklo do auta Ono až se to zabarví a bude tam kolo a podběh, tak nic vidět nebude

Tak pokračování, komplet vyvařeno, zatřeno všechno stabilizátorem koroze, natřeno epoxidovou základovkou a dvousložkovou polyuretanovou barvou, spáry a sváry zamazaný karosářskym tmelem, následuje přelakovatelný UBS nástřik proti štěrku Dinitrol a nakonec origo zelená barva..... Když sem si nechal míchat tu zelenou, tak jsem rovnou nechal udělat víc a rovnou jsem koupil ještě stříkací tmel a nastříkám rovnou kapotu a masku.... Také jsem objednal díly na nápravu, když už to mám rozebraný a uložení ramen a spodní čep totál off... Takže komplet čepy - spodní a řízení, silenbloky ramen, silenbloky motoru, prachovky řízení, rozvodovou sadu, teleskopy kapoty, gumový spojky sání, komplet všechny okroužky na klimatizaci, opravnou sadu prahů, zadní brzdový kotouče a ten pojebanej zubatej ořech na výměnu spodního čepu Jinak mám koupenej i novej komplet vejfuk, bo je tam takový zvěstvo s jedním tlumičem a pár lešenovek Takže obvyklej muj problém se opět potvrdil, že z drobný opravy dírky v podběhu je zgenerálkvoaná půlka auta PS: ještě zároveň s pežotem sem vyvařoval podběhy, lemy a prahy na transitu aby prošel STK, takže přejíždím od jendoho auta k druhýmu

@jarokare Díky moc

Ahoj, dokázal by mi někdo zjistit kód barvy na P605? VIN: VF36BP8B291006830 Díky

noo jak to sleduju, tak sis taky musel pěkně máknout to u mě právě probíhá a čím dál víc zjišťuji, že je toho víc a víc

@BubakGS joo 406, to byl poslední dobrej pežot co jsme měli akorát chudák to byla jen stará komůrková 1,9TD bez intercooleru a to auto už bylo na ten motor poměrně těžký a s tím slabým motorem to byl strašněj lenoch, proto pak taky šla pryč a koupila se místo toho 1čková oktávka... to byla proti všem pežotům strašně nepohodlný auto

@BubakGS @Medvěd mohla to být spíše 405 Break a nebo možná ještě 406, nicméně 405 je oproti 605 takový low end Ale jinak 405 Break i 406 jsme měli také. 405 1,8 SRDt, to byl bezva stroj, jezdili jsme s nim do chorvatska, do toho breaku oproti předchozí 309 co jsme měli si dokázal nastěhovat půl bytu

@BubakGS čéče 605 v kombiku? to se snad sériově nikdy nevyrábělo ne?

@BubakGS joo, přesně, nejvíc naštve, když sem celej den v práci, svítí slunko, přijdu domu, sundam plachtu z auta a začne pršet Nebo naposledy co jsem vyvařoval transita, tak sem zatíral sváry barvou a začalo pršet, tak mi kámoš nad autem držel plachtu a hadříkem utíral stékající vodu po kastli, aby mi to neteklo do natřených míst prostě na tohle budu radši už jen vzpomínat Musím postavit už tu velkou dílnu