Jump to content

oddie

User
  • Posts

    22,889
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by oddie

  1. Olej v kabelu opravdu téct může. Zažil jsem, že takhle v kablících tekla nafta a hromadila se u ŘJ. Na vině byla kostka vyhřívání, která praskla a nafta se tudy tlačila přes konektor do kablíků, svazek byl na vyhození... Totéž může klidně dělat třeba čidlo tlaku oleje. Hledal bych, co za čidla a akční členy je zapojeno tam, kde to má s olejem nějakou souvislost.
  2. Viz výpis - ochrana vysokého tlaku neaktivní. Tohle mě napadlo už poprvé, ale bylo tam tehdy míň chladiva než je předpis. Tak edit - odstavuje to presostat. Máš u mě pivo sepne jen na chvilku, po vypnutí kompresoru logicky vypne taky, v podstatě jen pošle impuls. Takže buď je tam skutečně moc, nebo je špatný...
  3. Těsnící O-kroužek obj. č. 133994 Hadice obj. č. 1351GT Obrázek s kódy je pro daný VIN dostupný i na stránkách autokelly, kde mají případně i ten kroužek...
  4. Relátka bych klidně prohlédnout mohl, ale mám obavu, že to nebude tím, když to při nižší teplotě funguje... Přeplněná ani málo naplněná klima taky nebude, když nezasahuje ochrana, viz výpis. Docela mě mate ta Závada ventilátoru a Ovládání ventilátoru klimatizace po síti CAN, co neudělá nic, ačkoliv jinak sahary i kabinový větrák běží. Proto bych radši, kdyby se na to podíval nějaký schopný diagnostik, k tomu tam blbne ještě palubní počítač, ukazuje nesmysly a nepočítá, takže bych to potřeboval zkouknout tak nějak celkově. Já se to fakt učit nechci...
  5. A chvilku po tom, klima se vypne, větrák smutně fouká teplý vzduch...
  6. Měření parametrů těsně po nastartování - klima pár vteřin běží
  7. Expert Teepe 2,0HDI RHR r.2010, nejde klima, když je cca 30° a víc. V nižší teplotě většinou funguje. Klima je čerstvě naplněna, takže chybějící náplní to asi není... Cestou na naplnění klima fungovala, po naplnění jsem nechal stát auto na slunci a pak už nešla. Stejně se to chovalo už dříve. Mám tu jen starou verzi PP2000, tak jsem se díval, jestli něco bude vidět, v závadách je Počítač klimatizace - Závada ventilátoru (vstup signálu kopírování napětí). Není charakterizován. Místní. Pokud dám v testu členů Ovládání ventilátoru klimatizace po síti CAN, neudělá to nic. Po nastartování se klima na pár vteřin spustí, pak se zase vypne. Sahara se rozeběhne. Měl by někdo nápad, na co se podívat, nebo ještě lépe, měl by někdo chuť a čas to vyřešit? Problém je, že to je dovolenkové auto a za 14 dnů má jet, což bez funkční klimy ve vedru není žádná legrace... Díky, obrázky z diag ještě přiložím.
  8. oddie

    10 let s 806

    Dnešní 22. narozeniny slaví 806-ka stavem 320.920 km - tak schválně kolika se ještě dožije...
  9. oddie

    10 let s 806

    Kdyby mi někdo před 10 lety řekl, že to auto budu mít 10 let, asi bych se tehdy jen zasmál. Auta jsem měnil častěji, po roce, dvou, jak to zrovna přišlo a co zrovna šlo kolem. Ale kombinace obrovské užitné hodnoty 806-ky s její provozní spolehlivostí způsobily, že ji mám doteď a ani neplánuji ji dávat pryč. Takže o čem je vlastně řeč? 806 2.0 HDI 80kW, vyrobená 27.3.2000, motor osmiventilový RHZ, výbava 6x el. okna, autom. klima, přední sedačky s el. nastavováním a otočné, k tomu jsem doplnil ještě tempomat a rozšířil Webasto o oběhové čerpadlo a dálkové ovládání. Koupeno před 10 lety, tedy jedenáctiletá, s ověřenými 143tis km, od prvního majitele v Bavorsku, kde sloužila jako Hausfraupanzer k rozvážení kupy dětí po okolí. Dostal jsem k ní tehdy i sadu zimních kol, kde byly 11 let staré zimáky s 6mm vzorku :) Nyní po 10letech má 309tis km, což mi vychází na průměrných 16,6tis km ročně, ve skutečnosti byl roční nájezd dost nepravidelný, mezi 12tis kdysi a 23tis loni. Je to zároveň první auto, kde jsem se po inspiraci z fóra hecl zapisovat tankování a vydržel, takže dlouhodobá spotřeba za posledních 100tis km je 6,6 litru – mimochodem přesně dle TP, kde je uvedena 6,6 kombinovaná. Za dobu provozu ji nepostihla žádná opravdu vážná závada, samozřejmě nějaké drobnosti se řešit musely, rozdělil jsem to zhruba na závady (nečekané) a údržbu (plánované). Tak nejprve závady: Upadlý koncový díl výfuku – záhy po koupi. Volnoběžka alternátoru, čerpadlo v nádrži – 160tis km. Řemenice na klice – 180tis km. Hadice topení – 230tis km Podtékající vstřik – 260tis km Hadice sání od turba – jedna bouchla v 270tis km a druhá v 290tis km Pravý homokineťák - v 280tis Sahara – odešlý motor větráku v 285tis km Spojka - rozpadlo se ložisko v 298tis km, měnil jsem komplet i s dvouhmotou, ale klidně by stačilo jen to ložisko, kupodivu i při takovém nájezdu. A údržbové věci: Rozvody - po koupi a v 240tis km samotný řemen Ramena, uložení a kosti stabilizátoru – po koupi a v 300tis km Tlumiče (přední 2x, zadní 1x) a pružiny (zadní z Experta) Výfuk postupně celý, zadní díl znovu Silentbloky zadní nápravy 2x Kotouče a destičky, a nějaké drobnosti typu rameno stěrače apod., samozřejmě oleje a filtry ani nepočítám, dtto pneu… Jedna perlička – v zadních bubnových brzdách jsou ještě původní pakny. Mimo to proběhlo stříkání dutin a podvozku, nedávno ještě výměna brzdových trubek vedoucích dozadu. Štěstí jsem neměl na baterie, už je tam třetí (jednu mi popravily děti naházením mincí do CD mechaniky rádia, což mělo za následek vybití baterie do nuly). Souběžně s 806 mi rukama proběhlo pár dalších různých aut, nějaké 406, C8 s V6, i teď mám k ní ještě 807 HDI na hraní a v širší rodině ještě Experta Teepee, nicméně 806 je ta, s kterou se mi jezdí asi nejlíp. Přesto, že je nejstarší, je tak nějak – nejpříjemnější, nejpohodlnější. To je také důvod, proč ji stále mám a neuvažuju o tom, že bych ji dával pryč, ostatně ani díky téměř nulové ceně, za kterou by případně šla reálně prodat, nemá smysl o nějakém prodeji vůbec uvažovat. Otázka je, jak dlouho ještě vydrží, aktuálně je chvilku po STK, další má být v 23 letech… Přes stáří 21 let prakticky není problém koroze, především díky včasnému ošetření dutin a spodku. Jediné místo, které začíná zlobit, je levý zadní růžek prahu, jinak je po kontrole inspekční kamerou v dutinách vše OK. Bez problémů je i nápravnice, známá bolest tohoto typu, i ta byla ošetřována, při nedávné výměně spojky, kdy byla nápravnice dole, bylo akorát třeba vyvařit jedno místo 5x5cm ve spodní ploše, kam se chytá plast pod motorem. Zároveň se otevřel prostor na důkladné ošetření držáku jednotky ABS a brzdového vedení k ní. Trochu horší je to s vnějším vzhledem, ačkoliv nikdy nebyla bouraná a lak je všude orig., bojové šrámy přibývají, na autě už není jediný díl bez nějakého výrazného škrábance či zubu – promáčkliny. Ale když se umyje a člověk kouká z dálky, jde to :)
  10. To to máš doma teda skvěle zařízený, když musíš žádat o "povolení na nákup"
  11. Tak že jsi to ty, za 60tis bych ti postavil docela hezké kolo
  12. No já se po něm neptám A jak to vím? Vždyť jsi to psal sám, že se nechceš zadlužovat...
  13. Vždyť si stejně nic nekoupíš, tak na co ti bude?
  14. No tak co, no, tak když nebude stát vám, bude žena holt muset zaskočit k sousedovi
  15. Zrovna sociální "pojištění", což není vůbec nic jiného než sprostá daň a žádné pojištění, bych si neplatil ani korunu, kdybych nemusel. Jako zaměstnanec se tomu bohužel ale nevyhnu. Ad a) za těch víc než 20 let, co by se mě důchodový věk mohl týkat, už dávno žádný takový systém jako je tu dnes nebude, a ad b) se dokážu zajistit sám mnohem lépe než stát dávající almužnu.
  16. On tuším psal o čistém, ale to je asi fuk... Já si i dovedu představit dělat tady za 30 čistého. Tak za dva dny v týdnu a zbytek volno. Do toho bych asi šel.
  17. Tak každý svého štěstí strůjcem... Až je to dožene, budou už moct tak akorát fňukat.
  18. Dneska bylo fakt krásně. Dopoledne ke kamarádovi do dílny, protože mně už lezou krkem ty pneuservisy okolo, takže i tu píchlou gumu jsem si radši opravil sám, pak oběd v Únětickém pivovaru, procházka na první letošní slanění , a ještě jsem stihl na zahrádce vykopat jeden stromek. Zítra asi ráno s dětma na stěnu a pak si dám tu výměnu manžety na poloose...
  19. No jestli za to ten kámoš nabídl 10tis a ten prodávající mu to nedal, tak teď může být akorát tak smutnej
  20. Zlatý doby, když jsem měl přesčasy, vybíral jsem si za ně místo peněz náhradní volno Kdyby to šlo, klidně si dám třeba 3x12h, pak půlden a zbytek volno... ale na to bych musel změnit působiště. Tady se bohužel ani neplacený volno nedává. Holt všude je něco plus a něco mínus.
  21. Pružiny na tomhle docela praskaj, když se mě někdo na tohle auto ptá, rovnou mu říkám, ať předem započítá výměnu VŠECH 4 pružin i tlumičů, že to stejně nikdy nikdo neměnil a bude mu to sedět a chovat se úplně jinak. A že by je stejně jednou dělal, tak ať je udělá rovnou. Pozor, že i tady jsou v cenách dost rozdíly, i v těch poloosách, nech si napočítat, co za to chtějí a co tam hodlají dát, a klidně to tu napiš. K tomu automatu, nech si udělat výměnu oleje, co nejdřív. Pořádnou, u servisu, který ty automaty přímo dělá a má na to vybavení, ne jen jako že vypustit co vyteče a odhadem tam to samý dolít.
  22. Ono namaskované vraky zpravidla prodávají ti, co v tom umějí chodit, takže "vrať" se sice snadno řekne, ale podstatně hůř udělá... Obecně s variantou "vrátit" prakticky nepočítám, i když i to se mi už povedlo, ale většinou jak jsou prachy z ruky, tak jsou prostě fuč a smolík. Té kalkulaci servisu se na rozdíl od ostatních zas tak moc nedivím. Ten servis zjevně nechce riskovat žádné dobrodružství a překvápka, takže zřejmě suše napočítal variantu předek dolů, agregát ven, rezerva na vyndání vstřiků dodavatelsky vytahovákem a výměna všech za tovární repasi Bosch. Že to nějaký kutil možná zvládne tak, že mu ten vstřik půjde vyndat snadno, bude stačit vyměnit špička/špičky a celé se to, když to dobře půjde vejde do 10tis? Vždyť prosím, tak si takového kutila najděte... stejně to už je dávno kategorie auta pro něj.
  23. Těch 200tis to bude mít najeto vícekrát, a kdoví co s tím kdo dělal. Jinak se tyhle vstřiky dají koupit i poměrně levně i celkem opravit, ale spíš bude problém s tím vyndáním, resp. spíš se sehnáním někoho, kdo se tím bude ochoten takhle zabývat.
×
×
  • Create New...