Nejlépe hodnocení členové

NOVÝ PEUGEOT 208: NEODOLATELNÝ VZHLED A JÍZDA, KTERÁ BAVÍ Peugeot 208, ikonický model řady Peugeot a nejprodávanější vůz v Evropě v roce 2022, nyní dostává nový rozměr. Modernizací se stává ještě neodolatelnějším, zejména pak jeho elektrická verze E-208, která získává dojezd 400 kilometrů. Celá modelová řada 208 pak profituje z nového designu, špičkových technologií a potěšení z jízdy, které je umocněno novými motory. · Allure: neodolatelný sportovní vzhled, postoj šelmy a modernější světelný podpis Peugeot, · Emotion: digitální a technologický Peugeot i-Cockpit® pro potěšení z jízdy, · Excellence: E-208 s dojezdem 409 km, motory Hybrid 100 a Hybrid 136 a nejnovější generace systémů infotainmentu Peugeot. Peugeot 208, nástupce dlouhé řady devíti generací městských vozů Peugeot, se od svého uvedení na trh na konci roku 2019 stále těší obrovskému úspěchu. Za tři roky se ho celosvětově vyrobilo téměř milion kusů. V letech 2021 a 2022 byl Peugeot 208 nejprodávanějším vozem v rámci všech segmentů v Evropě, i na největším trhu značky, ve Francii. Nový Peugeot 208 je právě uváděn na evropské trhy. Nabídka zahrnuje tři úrovně výbavy – Allure, Active a GT – a pět pohonných jednotek, včetně nového plně elektrického motoru o výkonu 115 kW/156 k s dojezdem 409 kilometrů a nových mild-hybridních pohonů Hybrid 100 a Hybrid 136. JEROME MICHERON, PRODUKTOVÝ ŘEDITEL PEUGEOT: „Práce na tak kultovním a úspěšném modelu, jako je 208, je vždy náročná. Naším cílem bylo posunout design a výkony modelu 208 na vyšší úroveň, a přitom zachovat jeho duši, aby se udržel na vrcholu prodejních příček segmentu B v Evropě. Nová 208 je typická 208 více než kdy dříve: svůdnější, zábavnější na řízení, technologičtější... zkrátka neodolatelnější! A ještě navíc elektrifikovanější díky novému elektromotoru s dojezdem 409 kilometrů a dvěma novým pohonům Hybrid 100 a Hybrid 136.“ ALLURE: poutavý atletický design Ikony je vždy těžké dále vylepšovat. Otázka, kterou si designéři značky Peugeot kladli, byla, jak dodat modelu 208 ještě větší modernost, nový náboj a zároveň zachovat jeho osobitý a neodolatelný půvab, díky němuž je tak úspěšný. MATTHIAS HOSSANN, ŠÉFDESIGNÉR PEUGEOT: Tým designérů Peugeot se s nadšením postavil výzvě, kterou před něj nový model 208 postavil. Chtěli jsme ještě více posílit jeho již tak výraznou osobnost, aniž by se ztratil celkový duch jeho designu. Nová přední část s novým světelným podpisem Peugeot a nově pojatá zadní světla se třemi drápy nám umožnily dodat vozu svěží moderní vzhled, ještě o něco výraznější postoj šelmy a zároveň zachovat propracovanou sportovní siluetu, kterou zákazníci milují.“ · Nový světelný podpis vpředu Nový světelný podpis Peugeot, který se poprvé představil u modelů 508 a 508 SW a následně i u 2008, se nyní objevuje i u vozu 208. Charakteristickým rysem tohoto podpisu jsou tři dlouhé vertikální světelné drápy zabudované do leskle černých lišt na nárazníku. Jsou posunuty směrem k vnějšímu okraji vozu a vůz působí díky nim stabilněji a vypadá opticky širší. Tento nový přední podpis se objevuje u všech verzí 208. U GT je toto efektní osvětlení ještě umocněno. Nápadný efekt tří světelných drápů je použitý i u full LED světlometů využívajících tři samostatné světelné moduly. · Přední část získala nový rozměr Všechny verze mají zcela přepracovaný design přední části, který posouvá model 208 do nové designové éry, symbolizované aktuálním znakem značky umístěným uprostřed čelní masky. V designu se odráží stále výraznější elektrifikace modelové řady. Mřížka chladiče má postupně se rozvíjející vzor v barvě karoserie, který se plynule prolíná s celkovým objemem nárazníku. Mřížka chladiče a karoserie již nejsou oddělené, ale tvoří jeden celek, což zvyšuje vizuální robustnost, efektivitu a modernost. · Podpis zadních světel Na zadní části vozu se objevuje nová podoba světelného podpisu, který tvoří tři červené drápy. Nový model zůstává tomuto ikonickému symbolu věrný, ale drápy jsou nyní horizontální, umístěné nad sebou. Skládají se ze tří elegantních LED diod, které navazují na černý pás kolem víka zavazadlového prostoru, a dodávají vozu působivější vzhled a dojem větší šířky. U úrovně výbavy GT jsou zpětná a směrová světla rovněž opatřena LED diodami. · Výrazné barvy Nový model se vymyká konvencím. Zavádí extravagantní odstín Žlutá Agueda. Tato barva je použita jako klíčová při uvedení na trh. Další nový odstín, Šedá Selenium, je elegantní a decentní a zdůrazňuje modernost vozu. Nový Peugeot 208 je k dispozici celkem v sedmi odstínech karoserie: Žlutá Agueda, Šedá Selenium, Šedá Artense, Černá Perla Nera, Bílá Banquise, Červená Elixir a Modrá Vertigo. Všechny verze mají bez ohledu na zvolený odstín karoserie leskle černá zpětná zrcátka. GT je navíc standardně vybavena leskle černými podběhy kol a za příplatek i černou střechou. · Inovativní design kol Kola jsou jedním ze základních prvků nového designu Peugeot. Tento přístup, jehož příkladem jsou zcela nová kola použitá u modelu 408, pokračuje i u všech uváděných modelů značky, tedy i u vozu 208, který je dodáván s několika typy litých kol. Všechna jsou zcela nová, v rozměrech 16 palců (dvoubarevná kola s diamantovým výbrusem NOMA) nebo 17 palců (dvoubarevná kola s diamantovým výbrusem YANAKA ozdobnými prvky). Kola mají čtyřpaprskový střed s vyraženým logem Peugeot, za kterým se skrývají matice. · Identita značky Peugeot Nápisy PEUGEOT vozu mají novou typografii a jsou vyvedeny v odstínu Šedá Basalte. Vzadu se nyní podpis Peugeot táhne přes celou šířku lišty víka zavazadlového prostoru. Model E-208 je opatřen dvoubarevným znakem „E“ v odstínu nazvaném Modrá Dichroïque. · Nové elegantní látky Všechny verze nového modelu 208 jsou opatřeny novou elegantní látkou na sedadlech, u verze GT je za příplatek v nabídce nové černé čalounění Alcantara s prošíváním v odstínu Zelená Adamite. U verze GT byla věnována velká pozornost detailům. Obložení palubní desky a loketní opěrky jsou rovněž zvýrazněny elegantním prošíváním v odstínu Zelená Adamite. EMOTION: propracovanější technologie systému Peugeot i-Cockpit® Právě u první generace modelu 208 představil Peugeot svůj legendární i-Cockpit®. Dnes je toto uspořádání interiéru opět modernější a nabízí více konektivity i dokonalejší ergonomii. Díky němu poskytuje nový Peugeot 208 vynikající potěšení z jízdy. · Design digitálního přístrojového panelu Přístrojový panel, umístěný v ideální poloze ve výšce očí řidiče, je u verzí Allure a GT digitální. Jeho velkorysý desetipalcový digitální displej má nový design a u verze GT nabízí i 3D zobrazení. Řidič si může přizpůsobit barvu displeje, stejně jako uspořádání a prioritu informací podle svých preferencí. Ve verzi Active si nový model 208 zachovává analogový přístrojový štít s 3,5" barevným displejem. · Velký desetipalcový centrální dotykový displej Všechny verze 208 jsou nyní standardně vybaveny velkým desetipalcovým centrálním dotykovým displejem, přičemž dříve byly první dva výbavové stupně opatřeny sedmipalcovým displejem. Současná dotyková obrazovka umožňuje ovládat nejnovější generaci systémů infotainmentu Peugeot i-Connect® a Peugeot i-Connect® Advanced. U verzí Allure a GT je centrální displej vybaven technologií HD. Pod centrálním displejem jsou klávesy „toggles switches“, které umožňují rychlý přístup k nejdůležitějším funkcím. · Kompaktní volant Kompaktní volant, který je charakteristickým prvkem systému Peugeot i-Cockpit®, zvyšuje díky jedinečné hbitosti a přesnosti pohybu požitek z jízdy. Volant modernizovaného modelu 208 má ve svém středu aktuální logo Peugeot a případně ve spodní části i znak GT. Na volantu jsou umístěny ovládací prvky multimediálního systému (audio zdroje, telefon) a také ovládání hlasitosti a hlasové ovládání. · Ambientní osvětlení u verzí GT Uživatelé nového modelu 208 GT mají k dispozici osm různých odstínů, z nichž některé jsou zcela nové. Jednotlivé odstíny jsou sladěny s odstíny centrálního dotykového displeje a případně zohledňují zvolený jízdní režim. · Modernizované ovládání manuální převodovky Vozy se šestistupňovou manuální převodovkou mají novou ergonomičtější hlavici řadicí páky. Vozy s automatickou převodovkou si zachovávají elegantní, praktický a nenápadný volič představený na jaře 2022. EXCELLENCE: elektrifikace a konektivita na nové úrovni Nový model 208 rozšiřuje své pole působnosti tím, že dělá velký krok vpřed v oblasti elektrifikace a konektivity. Jeho nový 100% elektrický pohon s dojezdem 409 kilometrů a nové hybridní pohonné jednotky před ním otevírají nové obzory. · Elektrické pohony Nový model E-208 nabízí plně elektrický motor o výkonu 115 kW/156 k a baterii o kapacitě 51 kWh. Dojezd dosahuje 409 kilometrů. K dispozici jsou dva typy palubních nabíječek, které vyhovují všem způsobům použití a řešením nabíjení: standardně jednofázová nabíječka o výkonu 7,4 kW a za příplatek třífázová nabíječka o výkonu 11 kW. Odhadovaná doba dobití z 20 % na 80 % je maximálně 30 minut přes veřejnou dobíjecí stanici (100 kW), 4 hodiny 40 minut přes WallBox (7,4 kW) a 11 hodin 10 minut přes zesílenou zásuvku (3,2 kW). Elektrickou nabídku doplňuje i cenově dostupnější pohon tvořený elektromotorem o výkonu 100 kW / 136 k a baterií o kapacitě 50 kWh. Dojezd této verze dosahuje 362 kilometrů. · Hybridní pohony Atraktivním rozšířením nabídky pohonů modelu E-208 je pohonné ústrojí Hybrid 48V, které tvoří benzínový motor PureTech nové generace o výkonu 100 k nebo 136 k. Motor je spojený s šestistupňovou dvouspojkovou elektrifikovanou převodovkou e-DCS6, jejíž součástí je elektromotor. Díky baterii, která se dobíjí za jízdy, nabízí tato technologie vyšší točivý moment při nízkých otáčkách motoru a až o 15 % nižší spotřebu paliva. Při jízdě ve městě může nový Peugeot 208 Hybrid 100 a Hybrid 136 více než 50 % času jezdit ve 100% elektrickém režimu s nulovými emisemi. · Nabídka motorů Nová řada 208 nabízí mimořádně úsporné a účinné benzínové motory: - PureTech 75 MAN5: tříválcový benzinový motor o objemu 1,2 litru a výkonu 75 k, vybavený systémem Stop & Start, spojený s pětistupňovou manuální převodovkou; - PureTech 100 MAN6: tříválcový benzinový motor o objemu 1,2 litru a výkonu 130 k, vybavený systémem Stop & Start, spojený se šestistupňovou manuální převodovkou; - PureTech 100 EAT8: tříválcový benzinový motor o objemu 1,2 litru a výkonu 130 k, vybavený systémem Stop & Start, spojený s osmistupňovou automatickou převodovkou. · Konektivní informační systémy poslední generace Nový Peugeot 208 je standardně vybaven systémem Peugeot i-Connect a všechny verze mohou být za příplatek vybaveny systémem Peugeot i-Connect Advanced. Oba systémy se ovládají prostřednictvím centrálního desetipalcového dotykového displeje s vysokým rozlišením, který je snadno přizpůsobitelný. Lze u něj nastavit více oken s widgety, velmi snadno se používá a reaguje jako chytrý telefon. Jednotlivými nabídkami lze snadno procházet a tažením zleva doprava nebo nahoru a dolů přesouvat různé notifikace, případně klepnutím třemi prsty zobrazit seznam aplikací. Kdykoli se lze přes tlačítko „Home“, umístěné pod displejem, snadno vrátit na hlavní stránku. V horní části obrazovky se na trvalém banneru zobrazují informace o venkovní teplotě a klimatizaci, pozice na stránkách widgetů, údaje o připojení, notifikace a čas. Systém Peugeot i-Connect nabízí plnou konektivitu díky bezdrátovému zrcadlení (Apple CarPlay/Android Auto). Se systémem Peugeot i-Connect Advanced, který je vybaven vysoce výkonnou online navigací TomTom, je technologický zážitek dokonalý. Pro optimální čitelnost se mapa zobrazuje na celém desetipalcovém displeji. Systém se aktualizuje „over the air“. · Více zásuvek USB Nový Peugeot 208 ve verzích Allure a GT je standardně vybavený třemi zásuvkami USB-C (dvě vepředu, jedna vzadu) a jednou zásuvkou USB-A (vzadu). · Výkonnější indukční nabíječka pro telefony V provedení Allure může být vůz za příplatek vybaven 15 W indukční nabíječkou pro chytré telefony (dříve 5 W), pro GT je tato nabíječka dodávána sériově. Je umístěna za krytem středové konzoly a umožňuje rychlé dobití chytrého telefonu během používání funkce bezdrátového zrcadlení. · Parkovací kamery s vysokým rozlišením Přední i zadní parkovací kamera nyní nabízejí obraz ve vysokém rozlišení. V závislosti na stupni výbavy je za příplatek k dispozici nová přední kamera s vysokým rozlišením. Je spojená se systémem sledování mrtvého úhlu a umožňuje zobrazit 360° obraz bezprostředního okolí vozu, což výrazně usnadňuje parkování. · Komplexní nabídka asistenčních systémů řízení Kromě zmíněných nových parkovacích kamer s vysokým rozlišením nabízí model 208 svému uživateli celou řadu zařízení, která usnadňují jízdu a zvyšují bezpečnost: - Adaptivní tempomat s funkcí Stop and Go umožňující nastavit vzdálenost mezi vozidly; - Systém automatického nouzového brzdění se systémem varování před srážkou, který rozpozná chodce a cyklisty, a to ve dne i v noci, v rychlosti od 7 do 140 km/hod; - Rozšířené rozpoznávání dopravních značek a jejich zobrazování na digitálním panelu: kromě obvyklých značek omezujících rychlost rozpozná také stop, zakázaný směr jízdy, zákaz předjíždění a konec zákazu předjíždění; - Aktivní systém varování při neúmyslném opuštění jízdního pruhu nebo neoznačeného okraje vozovky s úpravou dráhy vozu; - Sledování pozornosti řidiče – systém hlídající bdělost řidiče během dlouhé jízdy a při rychlostech nad 65 km/hod, a to pomocí analýzy mikropohybů volantu; - Sledování mrtvého úhlu. · Nabídka online služeb Peugeot Usnadňuje přístup k různým řešením nabíjení elektromobilů, a to doma nebo na pracovišti, prostřednictvím široké nabídky zařízení (zesílená zásuvka, Wall Box, Smart Wall Box, ...), včetně diagnostiky pro posouzení potřebné elektrické instalace a nalezení nejlepšího řešení nabíjení a finální instalace díky doporučeným partnerům. Baterie nového Peugeotu E-208 má záruku 8 let nebo 160 000 km a při servisní prohlídce je vystaven certifikát o kapacitě baterie. V aplikace MyPeugeot® získal Peugeot E-208 nové funkce: - Vytvoření virtuální knihy údržby, která umožňuje uchovávat všechny faktury a ukládat do elektronického souboru seznam zásahů provedených na vozidle v rámci servisní sítě. Kromě toho, že je tato funkce šetrná k životnímu prostředí, je velmi užitečná v případě, kdy zákazník svůj vůz prodává jako ojetý, neboť kupujícímu dodává důvěru a zajišťuje rychlý prodej. - Odesílání tras připravených předem v telefonu do palubního navigačního systému je jedním ze způsobů, jak ušetřit čas. Stejně tak je možné rychlé nalezení parkovacího místa na veřejné komunikaci po skončení cesty. Navigační systém je předem naprogramován tak, aby reagoval na hlasové pokyny. Se systémem TomTom se mapy automaticky aktualizují. - Plánování dobíjecích míst pro optimalizaci cest a předvídání úrovně nabití baterie po příjezdu do cíle. Díky naprogramování cest v aplikaci My Peugeot je možné vůz dobíjet v nejvhodnější dobu a podle dostupnosti dobíjecích stanic. - Ovládání centrálního zamykání dveří a aktivace světel a klaksonu na dálku. Tyto praktické a velmi užitečné funkce vám denně pomáhají zabezpečit váš vůz, nebo jej můžete snadno najít na přeplněných parkovištích či ve tmě. - Díky nové službě, která vám po příjezdu do města nabídne parkoviště s nejvíce volnými místy, si nemusíte dělat starosti s hledáním parkovacích míst. Připomeňme také praktickou funkci přednastavení teploty a kontroly stavu nabití baterie, či možnost naplánovat, spustit nebo odložit nabíjení baterie na dálku. · Jednoduchá a přehledná řada Nabídka nového vozu Peugeot 208 zahrnuje tři úrovně: Active, Allure a GT, jejichž hlavní standardní výbava zahrnuje: ₋ ACTIVE: nový světelný podpis se třemi vertikálními drápy vpředu a třemi horizontálními LED světly vzadu, manuální klimatizace, elektrické ovládání předních a zadních oken, elektrické ovládání zpětných zrcátek, Peugeot i-Cockpit® s desetipalcovým centrálním dotykovým displejem, přední zásuvka USB-C. ₋ ALLURE: k výbavě Active přidává 16palcová litá kola „NOMA“, mřížku chladiče v barvě karoserie, přední a zadní parkovací asistent, elektricky sklopná zpětná zrcátka, Peugeot i-Cockpit® s desetipalcovým digitálním přístrojovým panelem a desetipalcovým centrálním dotykovým displejem s vysokým rozlišením, systém infotainmentu Peugeot i-Connect® s plnou konektivitou pro chytré telefony, 2 zásuvky UBS-C vpředu, 1 zásuvka USB-C a 1 zásuvka USB-A vzadu atd. ₋ GT: k výbavě Allure přidává přední Full LED světlomety, parkovací kameru s vysokým rozlišením, bezklíčový přístup a startování, přizpůsobitelné ambientní osvětlení, desetipalcový digitální přístrojový panel s 3D zobrazením, elektricky sklopná zrcátka s uvítacím osvětlením, leskle černé podběhy kol, monogramy GT atd. · Ideální rozměry Nový Peugeot 208 si zachovává stejné vnější rozměry: délka 405,5 cm, šířka 174,50 cm (včetně zrcátek), výška 143 cm. Objem zavazadlového prostoru se nezměnil a činí 309 litrů (pod krytem). Cenik_Peugeot_208_2024_03_01.pdf

Tak určitě

Psali to presstituti a objednaly si to spalovací autodebilky, co jsou na tom ještě hůř Za mě spíš běžný výkyv než trend, ono akcionáři by si taky měli zvyknout, že žádný strom neroste do nebes a že jsou i období poklesů, nejen období růstu... No a Tesla si k tomu bude muset zvyknout, že jí v Číně roste konkurence, kterou bude muset brát vážně, na rozdíl od těch "tradičních autodebilek", které ji zatím neměly čím ohrozit a ani nevypadá, že by se to v dohledné době mělo změnit. Jako tohle se Tesle musí nechat, že sázka na vybudování celého ekosystému, nejen auta, a uplatnění principů převzatých z IT jí prostě vyšlo a ti, co se jí na začátku v automobilové branži smáli, jí dnes leda čumí na paty. Ale to samé platí i o Číně, to samé platilo o Korejcích - před 30 lety vysmívaní a kde jsou dnes

nová auta kupují obyčejní lidé z 25 %, 75% berou firmy, organizace... z těch 25% je 80% kupců starších 55 let, kteří platí převážně hotově, mládež do 55 let nová auta zpravidla nekupuje (nemá na to, splácí bydlení), tohle mám z nějaké statistiky, co sem nedávno četl jinak, pro někoho je operák atraktivní--nemusí se vůbec starat o auto a jezdí, ale že to stojí nějaký peníz, je snad jasné..., pokud jsou u Peugeotu teď podmínky přitažlivější, je jisté, že se lidi chytí

Seřizovací šroub je zezadu ta bílá tyčka pod žárovkou

Stříbrná měla svíčky utopený v oleji. Jednak bylo prodřený odvétrání kliky (komplet nahrazeno semperitkou), druhak teče víko ventilů, těsnění objednané. Trochu slzí i mezi hlavou a uložením vaček. Tam to snad nebude tak drastický, rozvody kvůli tomu tahat ven nechci. No a webasto... Sečteno podtrženo, bufík mě zatím stál 1500 nová ŘJ, 500 sada těsnění, 500 výfuk, 750 vodní pumpa a hromada nervů. Deska, ta je KO, shořelá, jak k ní zase natekla voda. Na vině je nejspíš tělo bufíka, které je v pár místech sežrané a prolíná voda. A to jsem si s ním ani nezatopil. Takže bufík letí do kopru a kašlu na něj. No a mám přezuto.

Není, proč? 807 to splňuje v pohodě a je to furt auto stavěné jako pohodlný osobák, jediný její problém je, že nemá nástupce. Do novější generace Sharanu, Galaxy už se moje kolo takto nevejde. Dodávku na dovolené jsme měli dva roky, před měsícem šla do bazaru, byla fajn na cesty, kdy jsme jeli v osmi, byla luxus na cestu na lyže v šesti, kdy se všechno dalo dovnitř, ale jinak je to trochu overkill. Na běžné ježdění je to spíš opruz.

Tak fajn že vše se líbilo a nebyl žáden problém. My měli na celou dobu "auto" (i10) za cenu skoro směšnou. Víc jsme projezdili než stál pronájem. S velkým štěstím jsme třeba parkovali v Jerusalémě u lví brány na free parkingu. Tel-Aviv jsme brali okrajově. Jen starý přístav (Jaffa) a procházka po pobřeží. Jinak včera jsme se vrátili ze Švédska. Stockholm a Gävle s ochutnávkou místního desertu Semla.

V podstatě nic odolnějšího, než je AGM baterie, dostupného není. Záměna je samozřejmě možná. A v případě dodržení parametrů, nebude třeba ani nic řešit přes DIAG. Nicméně je potřeba myslet na to, že to chytré dobíjení ničí i tu AGM baterii, takže při delším odstavení je lepší vždy připojit nabíječku, aby se baterie trochu vzpamatovala.

Dnešní návštěva hlavní vsi: 029 TODAY 006 VOLVO PAT RIK50 1NV ESTUJ

já to tady psal už roky zpátky, přečtěte si historii firmy Sony, jak začínala v USA po WW II -- byla to vysmívaná značka, která aby se uchytila, tak rozdávala zdarma tranzistorová rádia k většímu nákupu a kde je dnes..., o korejských autech se pořád píše s despektem, o číňanech nemluvě, a přitom to zvonkajšku vyzerá, že zaplaví Evropu el. autama, přece jiným spotř. zbožím ji už zaplavila...

Jednodilny, s blikry

Je zajímavé že na tý stránce Wikipedie na kterou je tu odkaz tato věta vubec není Ale je tam toto: Jinak Gemini bych nevěřil vubec, tvrdí že "Škoda 120L byla dostupná ve dvou karosářských verzích: dvoudveřový sedan a kombi." To snad jen Octavia z 60 let

u Tucsona se mě každou garančku technik ptal, jestli mají dělat i prohlídku karoserie ohledně koroze, upozornil mě, že je to pak dražší..., takže ta prohlídka kastle je asi dobrovolná, resp., není povinná..., můžu ale potvrdit, že když jsem ho letos prodával, velice si pochvaloval zástupce výkupní firmy, že je i tato část serv. knížky řádně vyplněná a mělo to vliv na cenu, kterou jsem dostal jinak ty vnitřní spodky dveří (na fotce nahoře) patří k částem karoserie, kde to hnije nejvíc, protože málokdo při mytí auta umyje a osuší i ty spodky..., samozřejmě v zimě se tam drží slaná srajda..., tím nechci omlouvat snižující se kvalitu protikorozní ochrany karoserie u všech značek, prostě auta stojí pořád víc a kvalita jde dolů

No asi beze mne. Já bych musel MAX 19,30 , spíš 19,00 pryč a to mi nějak postrádá smysl. Ale jak začnou ty středy, tak by to mohlo být veselejší . . .

No ale ty přechody šly tak nějak přirozenou cestou.... Žádná revoluce, ale evoluce.... Mimochodem ten kůň na tom taky není dobře.... Musí dostat nažrat i když není využíván....

Splatíš a dáš na veteránský značky

8600 kč měsíčně to budeš auto splácet 10 let

první "užovky" ano https://www.veterani-litvinov.cz/skoda-120l/ edit: Podle umělé inteligence od googlu: (gemini.google.com) "Škoda 120L s kulatými světly se vyráběla v časovém rozmezí od roku 1974 do roku 1976. První modely Škoda 120L, které se na trh dostaly v roce 1974, vycházely z typu Škoda 110L a měly kulatá světla. Modernizace v roce 1976 přinesla hranatá světla a další technické i designové změny." Nicméně standardní výroba měla začít až 1976 - takže kulatá světla jen první rok. https://cs.wikipedia.org/wiki/Škoda_742

Ahoj, moje bývalá 308 s 2.0HDi 100kw občas udělala to stejné. Možná to souvisí s tím, jak se motoru naloží, když zrovna regeneruje. Při prodeji měla 250 kkm, původní filtr, bez chyb v počítači, emise na STK bez závad. Borec z STK mi řekl, abych to neřešil, když je vše v pořádku.

Pokud auto není výdělečné,tak jakákoliv forma úvěru je blbost.

PetrR.pdf

Dneska bylo nutné jít po výletě do práce . Letadlo nabralo včera v Tel Avivu hodinu zpoždění (prý nám nějaké jiné letadlo překáželo v cestě na dráhu), tak jsme sedli na Ruzyni ve 22:00. K tomu posun času. Z výletu jsme nadšeni a plni dojmů. Nějakou obavu jsme měli jen jednou, z revizora v Jeruzalémě, když jsme jeli autobusem načerno (v autobuse se dalo platit jen nějakou místní předplacenou kartou, kterou jsme samozřejmě neměli). Přesun z Tel Avivu do Jeruzaléma byl jednoduchý a rychlý, vlakem - rychlodráhou - je to necelá půlhodina jízdy s jedinou zastávkou u letiště. Horší je to po městech - autobusy víc stojí v zácpě, než jedou. V Tel Avivu se dá jízdné normálně zaplatit v autobuse kartou, ale kvůli stavbě tramvaje v centru jsou některé ulice uzavřené, jinde je omezený prostor, schéma dopravy je rozhozené a třeba google mapy ani online nejsou aktuální a hnaly nás na zastávku, kde daná linka momentálně nejezdí. V Jeruzalémě sice jezdí všechno, jak má, ale je tam zase ten problém s placením jízdného. V obou městech život normálně běží dál, jen za intenzivnějšího bezpečnostního dohledu ozbrojených složek. Turisté jezdí jen minimálně. Restaurace jsou prázdné, taxíkáři jezdí po městě za ceny, které si navrhne zákazník (samozřejmě, jsou-li pro řidiče alespoň trochu akceptovatelné), hotely jsou prázdné, některé památky jsou uzavřené (třeba nelze absolvovat výstup na hradby a procházku po nich), ty otevřené si je možné užít takřka soukromě (například podle informací z netu prý je třeba pokud chceme vidět Kristův hrob počítat s čekací dobou ve frontě tak 2 hodiny, ale my čekali tak půl minuty). Za Velikonoce se dal tak zvládnout Tel Aviv + Jeruzalém, ale v Izraeli je i spousta dalších míst, která by jistě stála za shlédnutí - Mrtvé moře, Betlém.., ale to zase někdy příště.

Březen byl, co se týče nájezdu, poněkud nabitý xD Tvl zlatý LPG.

Zdravím Vás všechny vespolek. Nadešel čas a bylo nutné se se svými Peugeoty rozloučit. Jean (307HB) už byl za ta léta dost zkorodovaný a nevyplatilo se jej opravit, tak jsem ho poslal na ekolikvidaci. Zůstaly mi po něm ALdisky s pneu a další věci, je to vypsáno v dalších sekcích. Mazlík (3008) už měla 15+ tak jsem jí taky poslal dál do světa, ať slouží někomu jinému. Byly to dobrý auta, byl jsem s nimi většinou spokojený, jezdily dobře. Snad někdy v budoucnu se k této značce zase možná vrátím. Přeji Vám všem hodně pohodových km a hlavně kolama po silnici.

"Elektroradovan" tě určitě poučí, že Dan Ives: - je zaujatý - tomu nerozumí - je (doplň si některou urážku, kterou používá) - a další a další alegorické vozy....

A opět jsme u toho, že se jedná o síť, vznikající 100 let a že jsi na ni totálně závislý. Zda bude otevřeno a budou tam mít Tvoje palivo a zaplatíš, kolik si řeknou. A samozřejmě pokud po Tvé trase nejsou nebo nejsou otevřené, taky musíš hledat.

Nepochopil jsi. Ty už dnes jedeš podle navigace, ne kudy chceš. Zde Ti auto pouze podle Tvé preference (málo delších zastávek nebo více kratších) nabídne nabíjení po trase se zázemím. Navíc popisuješ stav ježdění pro zábavu, což můžeš i elektrem. Jenže to je vájimka. Drtivá většina cest je z bodu A do bodu B. A musíš jet, kudy to jde a chceš tam být co nejrychleji. A drtivá většina je jich v desítkách km, zatímco dojezdy elektromobilů jsou ve stovkách km. A každeé ráno má elektromobil plnou, nebo po každém ukončení směny, pokud využíváš to nejlepší nabíjení doma / firma.

Neudělali chybu, pro ně to byl trest a oni elektromobilitu nikdy nechtěli a nechtějí dodnes. ty jejich zkriplené spalováky proto taky nikdo nekupuje. Proto celý přelom roku a ještě dnes furt brečí do médií. Ostatní prodávají v klidu zejména Tesla, a Korejci a převlečená Čína (Volvo).

To je sice hezké, ale je brutálně neefektivní, znečišťuje dnes a denně planetu a zabíjí lidi, v EU ročně odhadem čtvrt milionu, někde tvrdí 300-400 tisíc. V ČR se to pohybuje od 9 do 11 tisíc ročně. A nejvíce to odnášejí děti, páč jsou nejníže k zemi, kde se ta vrstva jedů drží. Ať už v kočárku, zejména tzv. golfové hole, nebo po svých. Takže stejně jako s jinou technologickou změnou i tato bude o efektivitě a ti lidé se budou moci věnovat užitečnějším činnostem.

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/tesla-propad-prodeju/r~b02e87b8f1b811eea1910cc47ab5f122/