Nejlépe hodnocení členové

Pár dní broušení a podlaha kufru připravena na vaření nosníků. Odrezovač krásně ukázal místa kde již není zinek - tmavé fleky A ještě jsem základem stříknul pár dílu zadní nápravy

Sundas ten papundekl z motoru a sem do toho prosotoru strcis telefon s makro rezimem a vyfotis smerem sipky. Ani nebudes muset fotit, uvidis cislo na displeji kdyz pouzijes blesk

Dnes jsme byli s přítelkyní a jejím vnukem na procházce po Karlově Studánce.

Ahoj , nevím jestli to jde bez úprav , ale já bych to nedělal , to auto je nejhezčí tak , jak vyjelo z fabriky , ten druhej nárazník tomu slušet nebude ...

VID-20190208-WA0000.mp4

..nebo pokud na idiota nenarazíš

Dnes jsem si při procházce Karlovou Studánkou všimnul zvláštně rostoucího stromu.

@ozzy56 .. i stara Toyota je bezpecne auto, pokud neni shnila na padrt nebo sesmrkana COckem vekslakem na dvorku ze 3 dalsich podobnych vraku.... ...takze jsem mel nejspis pravdu...... .. asi bych si mel vsadit sportku a pak jit do duchodu

Tradice se musí udržovat Proto jsme se opět sjeli... @Péťa s Martinou; @punkac s Lenkou; @elton s Maruškou; @Přema s @Nanjua; @Pe.Tr a na skok minimaxa s Markem. V plné sezoně, kdy jsou jarní prázdniny se nám podařilo sehnat ubytování v Harrachově https://www.hotelsvornost.cz/cz/ 2023-02-11 10.23.35.mp4

To je LEDka? Podsvit. Lze opravit.

Já ne, s předníma jsem za těch najetých 30 tisíc nedělal vůbec nic. Tipuju, že ten co mi to prodal. Buď je stočil nebo dal menší, ale to už je jedno. Ale ještě asi budu muset koupit nový držák třmenu, spodní vodítko se nechce moc hýbat a nepodařilo se mi to dobře vyčistit. Vodítko je ale dobré, něco je špatně v tom držáku. EDIT: @ozzy56 na tom kartonu je starý kotouč na novém, je trochu vidět ten rozdíl.

Tak v pátek měl "ten nahoře" šichtu. Naštěstí při pomalé jízdě kousek od baráku. A to jsem si říkal, že to udělám na jaře a při tom hodím třmeny do barvy. Ale desky a zmenšené kotouče řekli ne. Takže dneska aspoň jedna strana a zítra nebo ve středu druhá.

Dneska Octavia I RZ: BI0 KUREE A VW Amarok RZ: STR ECHY2

To já ne, to synátor, ale povedly se mu.

Nikdo nepsal, že jsem nebyl pozvaný a že je to špatně. Jen jestli to byla provokace @Péťa napsal : Nevrátil ses náhodou před chvílí z Alp? Odpověď : Ano , boží "týden"

Ahoj, i já jsem vlastníkem zmiňovaného motoru a proto jsem se díval net, kde je článek, ve kterém je uvedeno: "Jak můžete zjistit, zda byl motor modernizován bez přesného data? To je situace, pokud má pouzdro vačkového hřídele předstih a vyleptané označení je 98 305 804 80. Naproti tomu, pokud je referenční číslo 98 126 472 80 a pouzdro je ploché, je motor vybaven řetězem o průměru 7 mm." Odkaz: https://tracednews-com.translate.goog/peugeot-citroen-ds-opel-1-5-dv5-diesel-breakdown-problem/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=cs&_x_tr_hl=cs&_x_tr_pto=sc Dle tohoto článku má uživatel Kadell (příspěvek z 4. února) potencionální problém, protože jeho motor je označen číslem s koncovkou ...472 80, což znamená motor s řetězem o průměru 7mm. Jako obyčejného laika a pouhého uživatele automobilu...kde mohu uvedená čísla nalézt (polopatě prosím). Protože se problém má poznat podle hluku, myslíte si, že by se tento problém mohl týkat i mého auta, které má najeto něco přes 30.000,-km, když jsem před týdnem (když byly velké mrazy) po cestě dlouhé 25 km (zahřátý motor) slyšel , při parkování automobilu do garáže, slaboučké cinkání z motorového prostoru? Podotýkám, že tankuji jen aditivovanou naftu a olej v motoru jsem měnil již třikrát.

Taky si jim mohl zaplatit vleky, aby to nemusely šlapat po svých

Rychnov nad Kněžnou, bílé BMW 5 ITA 99999 a

Tatramatka.mp4

Osobně bych to doporučil spojit s výměnou a proplachem chladícího okruhu a novou kapalinou. Pěkně jsem si pak vše vypustil, hadice do kabiny jsem profoukl kompresorem (lze i ústně) a díky domu mi do nádoby v kabině nateklo minimum vody, stačily jen savé ubrousky. Osobně jsem použil chladič nissens asi za 600 a nějaký problém jsem zatím nezaznamenal

Ale prd , vyndáš plasty pod volantem , povolíš plynovej pedál , trubky do topení v motorovým prostoru odpojíš a povolíš šrouby , abys je odpojil od radiátoru (je dobrý si dát nádobu na podlahu , blbě to vysychá )a vysuneš do boku radiátor . Je dobrý dát nový těsnění , aby ses k tomu nemusel vracet .

no já jen dodám, že každé staré auto je bezpečné, pokud ho neřídí idiot...

Pokec si myslím, že je dobré místo

To jsem poslal, aby byly tady ucelené informace o akcích klubáků Nevrátil ses náhodou před chvílí z Alp?

Ja jsem dneska delal hovezi rostenec - steak, k tomu kukurice na masle s nivou... akorat nez jsem to vyfotil, tak se to sezralo (samo, prisaham )

VID-20190208-WA0001.mp4

Olovenú 12V batériu nie je možné nabiť na 14,6 V. Každý zo 6 článkov má pri plnom nabití max. 2,2 V, teda celá batéria max. 13,2 V. Aj na novej batérii po plnom nabití po 24 h klesne napätie na približne 12,6 V. Potom už napätie klesá výrazne pomalšie. Prebieha len samovybíjanie a nejaké mA tečú do zapojených spotrebičov - spiaca elektronika auta, alarm, UZ plašič, spiaca kamera, a pod. Prirodzene, slušný odber je aj pri odomknutí auta, otvorení dverí. Ak napätie je už pod 12,4 V začína sulfatácia batérie, ktorá znižuje kapacitu batérie. Jasné, že čím nižšie napätie, tým intenzívnejšia a nevratnejšia sulfatácia, a teda kratší život batérie. To, že plne nabitá batéria nainštalovaná v nejazdiacom aute s určitými spotrebičmi bude mať po 2 týždňoch 12,2 V nie je neobvyklé ani pri málo sulfatovanej batérii. Aby sa U udržiavalo minimálne nad tými 12,4 V sa dá len dvomi spôsobmi: (1) Častejšie jazdiť dlhšie trasy, aby sa batéria v aute dobila. Sledovať, aké napätie je v elektrickej sieti auta počas jazdy (13,8 - 14,4 V, na kratší čas to býva aj > 15 V). Po vypnutí motora sa vyvarovať používania spotrebičov, napr. počúvanie rádia, atp. (2) Aspoň raz do týždňa dobiť externou nabíjačkou. Ideálne, ak sa parkuje na dvore/garáži, tak mať inteligentnú nabíjačku pripojenú trvale. Ja nejazdím často, a nemám možnosť pripájať batériu na nabíjačku. Preto, keď niekoľko dní neplánujem jazdiť, pripájam do vývodu z poistkovej skrinky 20A 3,7V Li-pol batériu z pokazenej powerbanky, napätie konvertujem na 12,6 V. Táto Li-batéria dokáže udržiavať konštantných 12,6 V až 7 dní. Potom ju behom asi 18 h v byte nabijem a použijem znova.

Emise byl boj. Velký boj. Nakonec jsme naměřili hodnoty, které vyhovují. No jo, stav tachometru bohužel neni jen číslo. Technická v pohodě. Drobné vůle na nápravě, o čem vím, drobné netěsnosti a koroze podlahy kufru. Perlicka: ráno mi praskla žárovka, tak jsem ji narychlo měnil během měření emisí.

Poprvé v životě budeš rozumět čínsky: Cinstina.mp4

VID-20230208-WA0002.mp4