Nejlépe hodnocení členové

Nový Peugeot E-208 GTi : Ještě víc radosti z jízdy. GTi se vrací silnější než kdy dřív! 13. června 2025 - Dnes na ikonickém okruhu 24 hodin Le Mans Peugeot odhalil svůj nový model E-208 GTi. Alain Favey, generální ředitel značky Peugeot, Jean-Marc Finot, CEO Stellantis Motorsport, Matthias Hossann, šéf designu značky Peugeot a Paul Di Resta, oficiální pilot týmu Peugeot TotalEnergies, představili tento model fanouškům značky a médiím ve fanzóně Peugeot. Legenda GTi se vrací v jednom z nejúspěšnějších modelů segmentu B: Peugeotu E-208. Nový E-208 GTi klade důraz na řidičské zážitky a v rámci kategorie elektrických sportovních hatchbacků nastavuje novou laťku: výkon 280 koní a zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 5,7 sekundy. Před čtyřiceti lety Peugeot vstoupil do automobilové historie. Uvedl model 205 GTi, který se stal legendou. Peugeot 205 GTi s motory o objemu 1.6 l (1984) a později 1.9 l (1986) definoval nový koncept malého hatchbacku. Spojoval výjimečné výkony a radost z jízdy se sportovním, a přesto decentním designem a mimořádnou všestranností. Během čtyř dekád značka Peugeot uvedla do světa sportovních vozů další pozoruhodné verze modelů, které byly oceňovány jak pro své výkony – například 306, 206, 207 či 208. Značka se prosazovala se i v motorsportu a připsala si četná vítězství, zejména v silniční a dálkové rallye. Povýšila tak označení GTi na známku kvality a výjimečnosti těch nejikoničtějších modelů značky Peugeot. Dnes Peugeot nechává legendu GTi znovu zazářit. Představuje moderní, zábavnou a sebevědomou interpretaci své DNA. Nový Peugeot E-208 GTi je prvním 100% elektrickým modelem GTi. Je výrazem udržitelné radosti z jízdy, kombinující jedinečné a v tomto segmentu bezkonkurenční výkony s praktickou všestranností. E-208 GTi je tedy více GTi než kdy dříve! A stejně tak víc, než kdy dříve jsou pro značku Peugeot důležité zážitky z jízdy. Peugeot společně s 208 GTi zahajuje novou éru GTi modelů značky. Elegance, důmyslnost, šarm a francouzské charisma Výsledek práce inženýrů divize Peugeot Sport a designérů značky, nový Peugeot E-208 GTi, nabízí nejlepší výkony ve své kategorii, současně se ale vyznačuje diskrétní elegancí. Svou sílu nedává okázale najevo, ale dává o ní tušit. Znalci a milovníci rychlé jízdy ji poznají na první pohled. Peugeot E-208 GTi a jeho stoprocentní GTi geny • Odvážný postoj Stejně jako všechny modely GTi za posledních 40 let vyniká Peugeot E-208 GTi svým sebevědomým postojem. Za ten vděčí karoserii snížené o 30 mm a rozšířeným rozchodům kol vpředu o 56 mm a vzadu o 27 mm. Velká 18palcová kola s podpisem „Peugeot GTi“ celkový dojem posilují. Jejich perforovaná struktura je poctou ikonickým „děrovaným“ kolům z modelu 205 GTi. Nejde ovšem jen o design. Tyto otvory jsou nejen efektní, ale i funkční – pomáhají chladit brzdy. • Ikonický a decentní vnější design Oblouky blatníků jsou dalším místem, kde se estetika setkává s funkčností. Byly rozšířeny tak, aby pojmuly širší rozchody kol. Jsou ozdobeny elegantní a sportovní červenou linkou – dalším odkazem 205 GTi. Spodní část oblouků je rozšířená směrem ven, aby odhalila pneumatiky, což ještě více umocňuje sportovní výraz vozu. Na spodní část předního nárazníku byl přidán spoiler. Specifický aerodynamický difuzor v černé lesklé barvě je umístěn pod zadním nárazníkem a obsahuje malé LED zadní mlhové světlo. Dominantní barvou karoserie modelu E-208 GTi je a vždy byla červená. Nyní dostává jasně červený odstín, který je v rámci modelové řady Peugeot exkluzívní a nápadně připomíná ikonický lak, jenž proslavil první modely 205 GTi. • Pohlcující a inspirativní atmosféra v interiéru Tato legendární červená barva přenáší svou energii také do interiéru vozu. Červené koberečky i bezpečnostní pásy ve voze E-208 GTi jsou pokračováním tradice slavného předchůdce a stejně jako u něj i zde vytvářejí v kabině unikátní atmosféru. Podobný návrat do minulosti naznačuje i design předních sedadel s integrovanými opěrkami hlavy, a to díky centrálnímu červenému čalounění, které se táhne přes sedák i opěradlo. Také červené prošití na pravé straně sedadel připomíná model 205 GTi 1.6. Duch legendy tak ožívá, tentokrát ve zcela novém pojetí. Kompaktní volant, který se stal poznávacím znakem vozů značky Peugeot, je v modelu E-208 jednoznačným zdrojem potěšení z jízdy. Je tvořen perforovanou červenou kůží na bocích, alcantarou na horní a dolní části a středovým emblémem, který je rovněž vyveden v červené. E-208 GTi posiluje image modelu E-208 • Kompaktní a dynamická silueta Stávající generace modelu Peugeot 208 disponuje energickým a svěžím designem. Ten se stal jedním z faktorů prodejního úspěchu tohoto vozu. Pro designéry byl tak při tvorbě E-208 GTi jasnou volbou. Karoserie modelu 208 představovala pro vývoj verze GTi ideální základ. Pro dosažení finální podoby však bylo třeba snížit výšku vozu a rozšířit rozchody kol, což dalo novému vozu jeho charakteristický výrazný postoj. • Světelný podpis Peugeot E-208 GTi převzal z klasické modelové řady 208 také světelný podpis se třemi drápy, typický znak, kterým se modely značky Peugeot jednoznačně identifikují. Světelný podpis u E-208 GTi je obzvlášť působivý. Vpředu jsou tři světelné full LED drápy integrovány do nárazníku a pro výraznější efekt používají tři nezávislé optické moduly. Vzadu jsou umístěny tři horizontální drápy tvořené třemi LED linkami. • Vytříbené provedení E-208 GTi spojuje sportovnost a eleganci. Rafinovanost typickou pro modely GTi dokazují jemné, ovšem nepřehlédnutelné červené prvky v interiéru vozu. Najdete je v masce chladiče, kolem emblémů Peugeot, ve světlometech, na lemech blatníků, na předních brzdových třmenech, pod zadním spoilerem, na prošitích táhnoucích se přes palubní desku… Francouzské know-how • Peugeot Sport ve spolupráci s designéry Peugeot E-208 GTi byl navržen týmy divize Peugeot Sport ve spolupráci s designéry značky. Na efektivitě jejich společného výtvoru se podepsaly zkušenosti a profesionalita inženýrů divize Peugeot Sport v oblasti motorsportu. Tito specialisté byli nekompromisní v otázkách efektivity a výkonu. A výsledek tomu přesně odpovídá: Peugeot E-208 GTi je nejvýkonnějším modelem segmentu B. Peugeot E-208 GTi je zároveň prvním 100% elektrickým vozem navrženým týmem Peugeot Sport. Poznatky získané týmem Peugeot TotalEnergies v Mistrovství světa ve vytrvalostních závodech (WEC) s hybridními vozy PEUGEOT 9X8, závodícími v kategorii Hypercar, byly pro návrh modelu Peugeot E-208 GTi klíčové, a to zejména při optimalizaci tepelného managementu a rekuperace energie. Inženýři Peugeot Sport také intenzivně pracovali na podvozku a brzdovém systému vozu. Odhalení nového modelu E-208 GTi v srdci francouzského a mezinárodního motorsportu, při jedné z největších sportovních událostí roku – 24 hodin Le Mans – není náhoda. Vyjadřuje snahu přenést know-how ze závodní trati na běžné silnice. • Elektromotor „Made in France“ Výkonný elektromotor modelu Peugeot E-208 GTi se vyrábí v Trémery, ve východní Francii. Továrna specializovaná na produkci motorů, nyní vyrábí elektromotory v rámci společného podniku Emotors, vzniklého spojením Stellantis a Nidec Leroy-Somer. • Francouzská partnerství Peugeot si pro model Peugeot E-208 GTi vyžádal to nejlepší a oslovil francouzské dodavatele pro specifické komponenty. To platí zejména pro pneumatiky, které jsou z hlediska efektivity důležitým prvkem. Pro vůz E-208 je dodává společnost Michelin, dlouholetý partner značky. Konkrétně se jedná o vysoce účinné pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 v rozměru 215/40-18. Agilita pro jedinečné řidičské zážitky Potěšení z jízdy je pro značku Peugeot prioritou, a proto se neustále snaží zprostředkovávat řidičům výjimečné jízdní zážitky. • Elektromotor o výkonu 280 k Peugeot E-208 GTi je vybaven elektromotorem M4+ o výkonu 280 koní a s točivým momentem 345 Nm. Tento vůz tak nabízí nejlepší výkon v rámci segmentu B: zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 5,7 sekundy a maximální rychlost 180 km/h. • Samosvorný diferenciál PEUGEOT E-208 GTi je vybaven samosvorným diferenciálem integrovaným do reduktoru, který optimalizuje chování vozu v zatáčkách a nabízí agilitu, efektivitu a stabilitu. • Baterie o kapacitě 54 kWh Elektrická baterie CATL s kapacitou 54 kWh u modelu Peugeot E-208 GTi těží z optimalizovaného řízení, které ji chrání při sportovním stylu jízdy, a z chlazení přizpůsobeného vysokému výkonu. Peugeot Sport garantem řidičského zážitku • Vysoce výkonný podvozek E-208 GTi má nejlepší poměr hmotnosti k výkonu ve svém segmentu (5,7 kg/k). Výhodu, kterou lze plně využít díky mnoha úpravám podvozku provedeným inženýry divize Peugeot Sport. Rozšířené rozchody kol a snížená karoserie, v kombinaci s pružinami a tlumiči se specifickými hydraulickými dorazy, pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 a zadní příčnou stabilizační tyčí, poskytují ideální kompromis mezi účinností při sportovní jízdě a každodenním komfortem. Systém ESP u modelu E-208 GTi nabízí specifický režim Sport, který deaktivuje systémy podpory řízení, aby maximalizoval zážitky za volantem – například na okruhu. • Spolehlivé brzdy Model E-208 GTi je vybaven předními kotouči o průměru 355 mm s pevnými čtyřpístovými třmeny, speciálně navrženými pro optimalizaci chlazení a zajištění účinné a stálé brzdné síly za všech okolností. Brzdy konstruované v dílnách divize Peugeot Sport mají výrazné červeně lakované třmeny. Zadní brzdové třmeny pocházející z původního modelu Peugeot E-208 naopak designově nijak nevyčnívají. PEUGEOT i-Cockpit®: vnímání všemi smysly • Specifická sportovní sedadla Peugeot E-208 GTi je vybaven sedadly navrženými tak, aby umožnila uživateli splynout s vozem. Jsou výrazně obepínající – jak v oblasti sedáku, tak bočních částí – a zároveň mají integrované opěrky hlavy. Zajišťují oporu při sportovní jízdě, ale zároveň jsou pohodlná a praktická pro každodenní používání, čímž poskytují všestrannost, kterou si modely GTi vždy získávaly uznání. • Specifické řízení Citlivost řízení u modelu E-208 GTi byla speciálně kalibrována tak, aby nabídla přímou odezvu přizpůsobenou dynamickému řízení. Společně se specifickým kompaktním volantem přispívá k řidičským zážitkům. • Pulsující atmosféra Když se uživatel chce ponořit do skutečně sportovní atmosféry, Peugeot E-208 GTi je vždy připraven. Digitální přístrojový štít a centrální obrazovka v červeném odstínu zprostředkovávají specifická zobrazení s údaji o výkonnostních charakteristikách vozu. Ambientní osvětlení je rovněž ve výchozím nastavení červené. K dispozici je ovšem ještě dalších sedm barev. Unikátní světelná atmosféra v interiéru je doprovázena zvukovými efekty, odvozenými od výkonu motoru, které přináší další smyslové podněty. Veškeré tyto elementy lze jej snadno aktivovat. Kvalita, odolnost a dlouhá životnost vozu Označení GTi představovalo vždy záruku dokonalosti ve všech směrech – od výkonu přes úroveň výbavy až po kvalitu zpracování a výroby. Vysoký počet letitých, a přesto stále jezdících vozů Peugeot GTi, je jasným důkazem. GTi roku 2025 je ovšem odolnější než kdykoli předtím. Má tak za cíl stát se zdrojem bezstarostné radosti z elektrické jízdy. „Top“ výbava i materiály • Kompletní výbava Peugeot E-208 GTi zahrnuje to nejlepší z výbavy modelu Peugeot 208, a to jak v oblasti komfortu, tak asistenčních systémů. Je vybaven infotainmentem Peugeot i-Connect Advanced s online navigací TomTom, hlasovým ovládáním „OK PEUGEOT“ a funkcí bezdrátového zrcadlení (Apple CarPlay / Android Auto). • Hodnotné materiály Alcantara na volantu a bocích středové konzoly, nové kvalitní látky na sedadlech, odolné specifické koberečky... Peugeot E-208 GTi používá materiály, které jsou přizpůsobeny intenzivnímu a dlouhodobému používání. Elektrický ekosystém • Dojezd přizpůsobený každodennímu využití Díky baterii s hrubou kapacitou 54 kWh s optimalizovaným řízením a přirozeně efektivním vlastnostem modelu E-208[1] nabízí verze GTi dojezd 350 km v kombinovaném cyklu WLTP. • Rychlé a snadné nabíjení, přizpůsobené všem způsobům použití E-208 GTi lze dobít za 4 hodiny a 40 minut pomocí WallBoxu (7,4 kW). Funkce Smart Battery Management (omezení nabíjení na 80 %) dostupná při střídavém proudu (AC), umožňuje přizpůsobit úroveň nabití každodennímu využití. Peugeot E-208 GTi lze na 100kW rychlonabíjecí stanici nabít z 20 % na 80 % za méně než 30 minut. • Služby, které zjednodušují každodenní život Stejně jako všechny elektrické modely Peugeot, je i verze GTi vybavena službami pro plánování tras (e-Routes). Dále nabízí funkci V2L, která umožňuje napájet externí elektrické spotřebič přes vysokonapěťovou baterii vozu. Mobilní aplikace MyPEUGEOT® umožňuje dálkový přístup k několika funkcím: vyhřátí/vychlazení interiéru, plánování nabíjení baterie, naplánování navigace před odjezdem atd. Alain Favey, generální ředitel značky Peugeot: „Jsme nadšeni, že můžeme představit novou verzi E-208 GTi – revoluční kapitolu v historii modelů GTi. Tento vůz představuje spojení našeho bohatého dědictví s nejmodernější technologií, a nabízí bezkonkurenční výkon a řidičské zážitky v daném segmentu, protože ve značce PEUGEOT bereme potěšení z jízdy vážně. S touto novou GTi nastavujeme nové standardy na trhu sportovních kompaktních vozů.“ Jean Marc Finot, generální ředitel Stellantis Motorsport: „Nový Peugeot E-208 GTi ztělesňuje náš závazek k výkonu a inovacím. Opírá se o naše rozsáhlé závodní dědictví, včetně významných úspěchů především v rallye a ve vytrvalostních závodech. Jelikož jsem se podílel na vzniku původního modelu 205 GTi před 40 lety, je tato nová éra inovací s E-208 GTi pro mě obzvlášť významná. Jsem hrdý na to, že mohu představit vůz, který spojuje závodní dokonalost s moderním potěšením z jízdy.“ [1] PEUGEOT E-208 byl v testu ADAC Ecotest 2024 vyhlášen „Nejúčinnějším vozem“.

Vše nej @Béďa k narozeninám. Ať ti zase běží jezdí.

Když vidím těch 205, kterých se zúčastnilo natáčení. Kolik asi bude po 40 letech e208Gti takhle v provozu?

V pce u aquaparku. A8L CACHY

Za málo.. Základna je k dispozici relativně kdykolinacokoli.. jako soustruh nebo velrybu tam asi stěhovat nebudu, ale jinak stačí říct..

A já @Weri 605 za dopravu kanystru oleje od @Ferryho.

Děkuji @Weri 605 za dopravu závítníků od @Pepito ze srazu do Prahy, kde jsem si je mohl vyzvednout. Pepitovi díky za kšeftík

thorr001.pdf

cana78.pdf

Že prej už to nikdy neudělá

to je nějaký LEDBAR nebo něco jako predator @Medvěd podle znaku na masce Lančka

ahoj, měl jsem taky P 207 se stejným motorem a brala do 6 litrů , myslím si, že tipovat čím to tolik žere je zbytečné, protože tohle bude chtít diagnostiku a měřit..., jinak se budou kupovat a měnit díly zbytečně, dneska už to na karbecu nebo rozdělovači nikde nepošteluješ...

Tak jak jezdím každý den do FN Olomouc, tak pokaždé tam něco ulovím. Dnes jsem viděl Ranger Rover nebo Land Rover, prostě bílou krabici s SPZ 8P8 88888 ale nestačil jsem vyfotit. Jinak mě zaujal tady tento žlutý sporťák Dodge a hned jsem si vzpomněl na @Klemoňě.

No to nemužou, takhle velký a svítící dopředu je nesmysl, tohle je maják - Predátor, muže být oranžový a nebo i modrý či modročervený. Čtvrtá přísavka je od něčeho jinýho, nebo drží kabel

@Ferry jsem rád že to všechno klaplo. Ať to ještě poslouží.

@PaKr pokračování

Po mě kdysi chtěli doplatit asi 4 měsíce za Formana, který měl nové spz ( když mi přední někdo ukradl). Akorát to celé období měli rozdělené na dvakrát. Když jsem odpověděl na první dopis ( i s kopií protokolu a VTP ) a přišel druhý, tak jsem tam zavolal, byl jsem poněkud důrazný, že jsem jim teď všechno poslal k jinému jednacímu číslu, tak ať si dají dvě a dvě dohromady a od té doby byl klid. Když jsem tu včera psal o Fiatu, tak fotečka pouhá pro fórum

@Pepito : držím palce! A hlavně optimismus, bo psychika dělá hodně!

A pak že to nejde koupit Teď ještě jak vypadá "SEMTELE" a budu happy

@radim.1008No já si spíš vzpoměl na Alfu Romeo. Ale je tam znát odkaz na speedliny.

Pavel si objednal ten ruplej drát na Allegru, podle příspěvků na Mondeo klubu to prej funguje a na YT je návod jak ten drát vyměnit. Prej práce na půl hodiny Co se té teploty týče, prej je to u aut s CONVERSE budíkama normální a můžeme být v klidu až do nějakých 105 C. Já v Galaxy mám starší budíky, kde teplota vystoupá na 90 C a tam v podstatě bydlí - přes 90 C se mi teplota zvedla jenom když jsem v Chorvatsku objížděl nějaký uzavřený tunel na dálnici přes kopce (venku hrubě přes 35 C a stoupání skoro jak v Alpách = to mi budíky vylezly skoro na 100 C)

No nevím, do opravy sedačky se většinou nikomu moc nechce ( upřímně, ani mě ne ) A shánění druhé může být taky na dlouho. Aby se sešel vzor potahu , výbava a stav... ať tak nebo tak, přeji ať se mladému zase brzo dobře sedí

Rok a něco po prodeji auta se ozvala ČKP, že vozidlo nebylo asi 20 dní pojištěný Teda ti maj času, ale na zaplacení mi dali jen 60 dní, to mi nepřijde fér. No, poslal jsem kupní smlouvu a ať se staraj. 20 dní=2k

ta obrovská kola se mi nelíbí, bohužel ani jejich dizajn, dřívější Speedliny 15'' jsou hezčí, ale jinak auto super , škoda že neprozradili cenu, bude určitě nedostupná pro 99% Čechů ale někde na letišti bych se s tím svezl rád, to určitě

Nemůžou to být ty kdysivá strašně populární přísvity proti oslnění protijedoucím vozidlem? Podle mě to byl čistoktevný placeboefekt, ale pamatuju dobu, kdy to vozilo docela dost řidičů (podobně jako např. plastový přítlaky na ramínkách stěračů)

4 kolečka.. asi přísavky.. nevím..

Copak to má 406 za stínítkem?

@Pepito, chlape - drž se. Přeji, ať histologie dobře dopadne a je to už jen lepší a lepší.

@ozzy56 To jsem koupil v roce cca 83/84,to jsi si ty auta tady dával,bylo mladí,pak přišla k tomu R 8 Gordini,ty lituji dodnes,že jsem ji prodal,to chodilo ještě lépe,škoda ,že ještě nebyly digi foto.Někde tu bylo i vlákno,co kdo jezdil.

Ukradeno z FB

se stav kouknu na to od A do Z

Oktáva v kombajnu, s RZ : 7C9 9977 ale současně se omlouvám za tak trochu obyčejnou RZ, ale přesto asi tak na přání nebo spíše po známosti Nedalo mi to a musel jsem!!

Ahoj Pežoťáci. Tak vám musím poreferovat průběh mé léčby po operaci. První tři dny docela v pohodě, čtvrtý den mi to nateklo jako prase, měl jsem ještě větší bouli jak předtím, ta tekutina co se mi tam nahromadila tlačila , že mě málem praskly ty stehy, tak jsem musel ve středu ráno jet na pohotovost do Olomouce, tam mě to rozřízli, vymačkali, dali mi dren a jel jsem domů. Ve čtvrtek dobrý, ale v pátek jsem jel na plánovanou kontrolu, kde mi opět vyndali dren a do soboty do rána mi to zas tak nateklo a strašně to bolelo, že jsem do rána nespal. Tak jsem jel v sobotu ráno zase na pohotovost kde mi to znovu rozřízli a vymačkávali mi to, takovou bolest už jsem dlouho nezažil, mě to bolelo všude v okolí té rány, mezi ramenem, krkem a lopatkou. Byl jsem úplně vyřízený. Měl jsem z toho zánětu teplotu 38,7°C. Tak mi mi tam zase dali dren, jakousi rukavičku jak tomu říkají a v neděli jsem musel jet na převaz, kde mě zase bolestivě vymačkávali hnis a dnes jsem tam byl znovu a zítra musím opět na převaz. Co bude dál nevím, prožívám bolesti co bych nikomu nepřál je to hnus. A to na mě ještě včera byla sestra na urgentu pěkně nepříjemná, prej že si za to můžu sám! To nepochopíš. V pátek jsem se měl dozvědět výsledky z histologie a ještě je nemají, takže jsem i z toho docela nervózní. Buďte hlavně všichni zdraví.

Dnes opět v areálu FN Olomouc. MK1 00000 Možná bych to s ním vyměnil, ale to už bych nebyl Pežoťák. A ještě jedna při cestě domů.

Příkladné využití RZ na přání (páč dnes už ne každý ví) Jen ten podznačník je špatně