Nejlépe hodnocení členové

Hrníček

nerozsvítí se nic--kontrolka regenerace totiž neexistuje probíhající regenerace se dá poznat uchem, motor má přitom jiný zvuk, ale musíš ji napřed párkrát zažít...,ze začátku jsem to taky nepoznal

Foto z tiskové konference Emil Frey Select + SK Slavia Praha

Tady

zase to tu trochu oživím... po měsíci jsme opět musel přezout zadní pneumatiky...

Peugeot přijíždí tento rok do Paříže se třemi světovými premiérami. Vedle vozu nový Peugeot 508 SW se veřejnost poprvé seznámí se 100 % elektrickým a autonomním koncepčním vozem Peugeot e-Legend, jenž je ztělesněním budoucnosti. Peugeot představí rovněž nové benzínové motorizace Plug-in Hybrid. Značka tak vstupuje do éry přechodu na nové zdroje energií s technologiemi zvyšujícími potěšení z jízdy. NOVÝ PEUGEOT 508 SW – Radikální kombi Značka Peugeot odhaluje verzi SW vozu nový Peugeot 508 jen několik dní po zahájení prodeje fastbacku. Nový Peugeot 508 SW převrací principy silně zastoupeného segmentu D a čerpá inspiraci ze světa vozů označovaných jako „shooting brakes“. Design nového Peugeotu 508 SW je díky jeho nízké a dynamické siluetě ohromující. Podařilo se mu snoubit atletickou eleganci a praktičnost z hlediska prostornosti, objemu a přístupu do zavazadlového prostoru. Vynikající nápravový systém modelu nový Peugeot 508 SW, který je pro značku typický, zajišťuje jak vynikající stabilitu, tak dokonalou kontrolu nad pohyby karoserie. Vůz je vybaven kabinou Peugeot i-Cockpit® nejnovější generace. Jeho koncepce je zaměřená na efektivitu, bezpečnost a ten nejlepší komfort a současně je příslibem intenzivních pocitů z jízdy. PEUGEOT e-LEGEND CONCEPT - #UnboringTheFuture Peugeot představuje vzrušující vizi ztělesňující potěšení z jízdy: nejnovější koncepční vůz Peugeot e-Legend, jež má podobu nádherného ikonického vozidla. Koncept, který naznačuje, jaká bude podle značky budoucnost automobilového odvětví, má realistické rozměry (délka 465 cm) a je oslavou genů a elegance značky Peugeot. Koncepční vůz Peugeot e-Legend je technologickým manifestem podoby vozů zítřka – nabízí samočinné řízení, konektivitu, široké možnosti personalizace a 100 % elektrický pohon. Styl nově pojímá hlavní znaky vozu Peugeot 504 Coupé. Má lehkou, atletickou, výraznou a vybroušenou siluetu. Kabina je zaoblená směrem k zadní nápravě a překvapí velkými prosklenými díly. Podpis předních světlometů a zadních světel je vytvářen třemi drápy, jež jsou pro značku Peugeot typické. K dispozici jsou čtyři režimy řízení, dva autonomní a dva manuální, z nichž si může řidič kdykoli vybrat. Ponoření do interiéru je dokonalé, a to díky akustické výbavě od značky Focal® a díky digitálnímu 49" displeji zakřiveným směrem k cestujícím, kteří si na něm mohou pouštět filmy, mediální obsah nebo dle zvoleného režimu řízení sledovat silnici. Materiály v interiéru jsou teplé a příjemné, kombinující samet a dřevo, a vyvažují tak chladný ráz digitálních přístrojů. NOVÉ MOTORIZACE PEUGEOT PLUG-IN HYBRID Peugeot v Paříži představuje své nové benzínové motorizace Plug-in Hybrid. Tato nová nabídka doplňuje stávající motory používané u vozů Peugeot 3008 a nový Peugeot 508 a 508 SW. Motor Hybrid doplní na podzim roku 2019 nabídku agregátů modelu Peugeot 508 a motor Hybrid4 (pohon všech čtyř kol) nabídku u modelu Peugeot 3008. Nové režimy řízení oživí potěšení a pocity z jízdy díky efektu 100% elektrického režimu ZEV (nulové emise), účinnosti režimu 4×4 (Hybrid4), výkonu režimu Sport nebo univerzálnosti režimu Hybrid. Technologie je jednoduchá a intuitivní, výsledkem je komplexní svoboda: svoboda užívání vozidel přizpůsobených mimoměstské, městské nebo outdoorové jízdě. Svoboda výběru pohonu dvou nebo čtyř kol, výkonu 225 nebo 300 koní. Možnost volby verze karoserie: fastback, SW nebo SUV či volby mezi čtyřmi režimy jízdy. Tyto dva nové motory jsou hmatatelným důkazem toho, že Peugeot má vizi neomezené a stále efektivnější mobility. VŠECHNY NOVINKY PEUGEOT NA 2 000 m² Stánek PEUGEOT o rozloze více než 2 000 m² přivítá návštěvníky od 4. do 14. října v Pavilonu 1 (stánek C320). Cílem jeho moderního čistého designu je nabídnout veřejnosti příjemný zážitek ze setkání s novinkami značky, jejichž nabídka je letos opravdu bohatá: Přítomnost monumentálního lva jako nového vyslance značky. 12,5 metrů dlouhou a 4,8 metrů vysokou sochu vytvořili designéři studia Peugeot Design Lab. Ztělesňuje hrdost značky a připomíná rovněž 160 let existence legendárního symbolu značky. Tři světové premiéry: nový Peugeot 508 SW, koncepční vůz Peugeot e-Legend a nové motory Peugeot Plug-in Hybrid. Novinky o dvou nových modelech značky. Nový Peugeot 508 je radikální fastback s odvážným designem. Ztělesňuje příslib intenzivních pocitů z řízení a současně je vyjádřením ambicí značky v segmentu D. Nový Peugeot Rifter nabízí robustní a výrazný vzhled. Je určen pro každodenní dobrodružství. Ještě výraznější je showcar Peugeot Rifter 4×4 Concept s pohonem všech 4 kol. Značka rovněž prezentuje rozsah své modelové řady: od SUV Peugeot 2008, modelů Peugeot 3008 a Peugeot 5008 po kompaktní vozy Peugeot 108, Peugeot 208 a Peugeot 308. Divize Peugeot Sport představí vůz Peugeot 208 WRX Sébastiena Loeba. Inženýři divize Peugeot Sport intenzivně pracovali na vývoji nové verze vozu Peugeot 208 WRX pro mistrovství světa FIA v rallycrossu 2018. Nové vývojové prvky nejnovější generace vozu PEUGEOT 208 WRX o výkonu 560 k mají dopomoci k zajištění jeho větší výkonnosti a lepší ovladatelnosti. Je nejen rychlejší a lehčí, ale také se snáz řídí, poskytuje lepší odezvu a má větší točivý moment. Milovníci motoristického sportu se mohou 5. října na stánku setkat se všemi třemi piloty týmu Peugeot Total. Týmy designérského studia Peugeot Design Lab vystavují 8 nových akumulátorových nástrojů, které vyvinula společnost Peugeot Outillage (kotoučová pila, vykružovací pila, bruska…). Všechny lifestylové výrobky jsou k dispozici v on-line butiku http://boutique.peugeot.com Peugeot je jedinou automobilkou, která předkládá nabídku globální mobility: jízdní kola, skútry, osobní i užitkové vozy. Tento rok se na autosalonu představují novinky značky Peugeot Cycles a Peugeot Motocycles: PEUGEOT Cycles představuje 4 nová elektrokola. Kolo Legend eLC01 určené do města je již v prodeji v retro i moderní verzi. Tři kola Powertube (se zabudovanou baterií) se představují v předpremiéře: dvě treková kola, eT01 FS (celoodpružené) a eT01, dále silniční kolo eR02. Vystaveno bude rovněž horské kolo eM02 Powertube, které je již v prodeji. K vidění budou i nabídky mobility pro snadné absolvování poslední části cesty: skládací elektrokolo eF01 i elektrická koloběžka e-Kick, která byla vyvinuta ve spolupráci s firmou Micro. Je rovněž oznámena nabídka prodeje všech produktů Peugeot Cycles on-line. Peugeot Motocycles připravil v segmentu GT a kompaktních GT revoluci se svým novým skútrem „Urban GT“, který je vystaven ve světové premiéře. Snoubí se v něm velká mrštnost při jízdě ve městě s nabídkou zcela nové technologie zajišťující konektivitu, jejímž výsledkem je navigace určená pro každodenní vyjížďky. Skútr využívá estetické principy, jež jsou základním prvkem DNA značky Peugeot. Světelný podpis se inspiroval od vozu nový Peugeot 508. Skútr, vyvinutý a vyráběný v historické továrně Peugeot Motocycles ve Francii, se na autosalonu představuje na stáncích Peugeot a Peugeot Motocycles (Hala 3). Návštěvníkům bude rovněž k dispozici salonek, kde se budou moci seznámit se všemi službami MyPeugeot.

TENHLE JE DOBREJ PRO STARSI A POKROCILE! VID 20180805 WA0003.avi

Program certifikovaných ojetých vozů Emil Frey Select vstoupil na český trh sice teprve letos na jaře, ale již po půl roce jeho aktivního působení je zřejmé, že se mu podařilo splnit hlavní úkol – změnit tuzemský trh ojetých vozů k lepšímu. Ve své snaze pokračuje uváděním dalších novinek a inovací, které vždy zcela korespondují s dlouholetou filozofií švýcarských majitelů a jsou orientovány jednoznačně ve prospěch zákazníků. Švýcarská rodinná firma Emil Frey, která je největším automobilovým prodejcem v Evropě, odstartovala letos v březnu svůj nový certifikovaný program prodeje ojetých vozů se zárukou pod názvem Emil Frey Select. K dosavadním dlouholetým značkovým programům Citroën Select a Peugeot vyzkoušené vozy tak přibyl silný partner, který má ve své nabídce (www.emilfreyselect.cz) zhruba 800 vozů všech značek. Ze spolupráce s Emil Frey Select synergicky profitují oba zmíněné značkové programy a společně díky tomu letos vykazují na trhu ojetých vozů v Česku velmi solidní výkony. Celkem se v rámci těchto tří programů od ledna do srpna prodalo 2196 vozů, což je potvrzením toho, že obchod s prověřenými a kvalitními ojetými vozy pod křídly Emil Frey Select nabral od uvedení programu velmi rychle dynamický růstový směr. Ke třem dosavadním pražským prodejním místům (Praha 5 – Pekařská ul., Praha 9 – Kolbenova a Černý Most) přibyl nově i velký prodejní areál Car Park Hostivař v Praze 10 v Pražské ulici, což je další významný krok na cestě ke spokojeným zákazníkům. V rámci programu Emil Frey Select jsou ojeté vozy v nabídce rozděleny do tří skupin – Roční vozy, ty tvoří nadpoloviční většinu nabízených automobilů, dále pak kategorie Comfort a Economy. Pro všechny je samozřejmostí před zařazením do prodeje pečlivá technická kontrola s certifikací a minimálně roční celoevropská plnohodnotná záruka a asistence. Každý vůz zařazený do prodeje v rámci Emil Frey Select je zájemcům rovněž k dispozici pro okamžitou testovací jízdu, dalším bonusem je nabídka výkupu stávajícího vozu. Jako nová značka na trhu ojetých vozů, se Emil Frey Select také intenzivně snaží o zvýšení všeobecného povědomí o programu a jeho produktech. V toto směru je jednou z jeho nejvýraznějších aktivit exkluzivní automotive partnerství s fotbalovým klubem SK Slavia Praha, jež bylo uzavřeno letos v červenci. Díky obrovské fanouškovské základně a popularitě fotbalu u nás, se znalost značky Emil Frey Select mezi veřejností velmi rychle rozšířila. Je to logicky nutný předpoklad k tomu, aby se Emil Frey Select stal záhy přirozenou první volbou každého, kdo uvažuje o výhodné koupi kvalitního ojetého vozu bez rizika a zejména s přístupem, který v Česku nemá svou úrovní a dodržovanými standardy obdoby. Zdeněk Fořt, ředitel divize ojetých vozů Emil Frey: „Po půl roce fungování programu Emil Frey Select v Česku mohu s radostí konstatovat, že vstup na tuzemský trh ojetých vozů se povedl dle našeho očekávání. Úspěch Emil Frey Select vychází z toho, že stále více českých zákazníků hledá při koupi ojetého automobilu seriózního a férového partnera, který jim nabídne zcela transparentní přístup a poskytne jim takové služby a kvalitativní standardy, jež si nezadají s úrovní prodeje nových osobních vozů. A to jsme stále jenom na začátku…“

Jasný, v pohodě.

Ahoj, jsi tam a kartička se bude v nejbližších dnech vyrábět a posílat na adresu, kterou máš v profilu. Nějak se nám to předání výroby kartiček prodloužilo, tak se omlouvám za prodlevu

Chtěl bych se podělit s jednou docela hloupou závadou na své 407 sw. 2,0 litru HDI. Měl jsem dlouhodobě špatné starty na svém peugeotu, zkoušel jsem padání nafty, startér, baterie atd.... Vysvětlení je jednoduché...Moje auto má motor ten má startér a ten musí roztočit naftový motor. Problém je, že při startu dokáže vzít i přes 100 Ampér z baterie a tedy napětí na baterii padá okolo 9,5 Voltů při startování (což je normální pokud to měříte přímo na baterii). Z těchto důvodů ale také padá napětí v řídící jednotce, která je připojena až za startérem a ta se v mém případě občas zblbla. (patrně startér vytváří elektrické špičky). Pak hlásí poruchu čidlo ABS, dokonce se mi stalo, že vypadlo GPS na RT3, palubovka svítila jako vánoční stromek. Baterii odpojíte, počkáte, zapojíte, a všechno je zase OK. Po zakoupení nové baterie se ale problém nevyřešil. Vyčistil jsem startér, nepomohlo...v létě to ještě šlo, ale zima..... Řešení je ale celkem prosté.1) Změříte napětí mezi plus pólem baterie a koncem hlavního přívodního kabelu vedoucího ke startéru...nebo ještě lépe...napětí na šroubu startéru, kde je kabel připojený a nesmí vám při startování překročit 0,2-0,3 Voltů. 2) Pokud vám napětí přeroste tuto hodnotu...v mém případě to bylo okolo 0,7 Voltu, pak vezměte pořádný měděný kabel, který připojíte paralelně k originálnímu kabelu třeba přes očko, a také k baterii, třeba připájením k bateriové svorce, případně kabel vyměňte za měďený kabel o větším průměru a problém je vyřešen. 3) Zkontrolujte stejným způsobem kabel od mínusu na kostru a případně ho také posilněte nebo rovnou vyměňte.... Starty jsou od té doby v pohodě, řídící jednotka je od té doby v klidu, jestli padá nafta? No možná trochu ano, ale co, nastartuju kdykoli a bez problémů. A tahle pitomost mě trápila 3 roky :-( Pokud tohle někomu pomůže budu rád.

@pavelu96 Index nosností jak píšeš nesmí být nižší, vyšší nikdo řešit nebude @Scratch šel bych do nokianu, ať už WR-D3 nebo WR-D4..

Tak auto bez problémů již víc jak měsíc jezdí, opravdu bylo vadné čidlo brzdovky a už jsem i zaplatil za opravu převodovky (cca 14.500,-- Kč)

jj, jen si musíš někde umístit tu samolepku, že nesmíš překročit rychlost povolenou indexem.. http://www.autoklub.cz/dokument/1632-zimni-pneu-rychlostni-indexy-nalepky.html

Pokračování zde:

Jo tak zatim diky...kdyby neco tak se jeste ozvu

Vzhledem k tomu, jak to vypadá, to nebude problém. Lidem se líbí. Navíc Škodovka už taky přešla ve svých vizích na "i-kokpit", takže nebude trvat dlouho a bude to mít i ten správný interiér Bude jich jezdit (bohužel) mraky

@kloupec406 takže?

Rázový je nastaven taky na moment a 450 je blbost, to by nedal šroub natož závit.

Abych si bral hypotéku jen kvůli tomu, že je na nářadí napsáno "Peugeot" ?

To vypadá zajímavě Asi budu obměňovat nářadí,které už dosluhuje

zkus napsat, jaké máš auto--tady od stolu to nevidím

Peugeot představuje nové benzínové motory Plug-in Hybrid. Tato nabídka doplňuje stávající motory používané u vozu Peugeot 3008 a u nových vozů Peugeot 508 a 508 SW. Motor Hybrid rozšíří nabídku motorizací u modelu Peugeot 508 a motor Hybrid4 (pohon všech čtyř kol) u modelu Peugeot 3008. Na trh se dostanou na podzim roku 2019. Zážitky z řízení vozů Peugeot se obohatí o nové režimy řízení, které oživí potěšení a pocity z jízdy díky 100% elektrického režimu ZEV (nulové emise), účinnosti režimu 4×4 (Hybrid4), výkonosti režimu Sport nebo univerzálnosti režimu Hybrid. Technologie je jednoduchá a intuitivní, výsledkem je komplexní svoboda: svoboda užívání vozidel přizpůsobených městské, mimoměstské nebo outdoorové jízdě. Svoboda výběru pohonu dvou nebo čtyř kol, výkonu 225 nebo 300 k. Svoboda výběru verze karoserie: fastback, SW nebo SUV. Svoboda volby mezi 4 režimy jízdy. Tyto dva nové motory jsou hmatatelným důkazem toho, že Peugeot má vizi neomezené, vzrušující a stále efektivnější mobility. #UnboringTheFuture. Technologie Plug-in Hybrid Peugeot představuje řadu Plug-in Hybrid jako konkrétní důkaz toho, že před zákazníky stojí budoucnost, v níž se setkávají příjemnější jízda s respektem pro životní prostředí. Nabídka dobíjecích pohonů Hybrid a Hybrid4 je spojená s benzínovými motory. Tyto pohony využívají celou řadu vyspělých technologií, které se snadno a pro uživatele zcela transparentně kombinují. Benzínový spalovací motor Motor 1.6 PureTech byl upraven tak, že k sobě přibral startovací alternátor a specifický panel chlazení. Jeho výkon je 180 k (Hybrid), resp. 200 k (Hybrid4). Nová převodovka e-EAT8 Motor PureTech je spojen s novou osmistupňovou automatickou převodovkou e-EAT8 (Electric Efficient Automatic Transmission – 8 rychlostních stupňů), určenou pro motory Peugeot Plug-in Hybrid. S převodovkou je spojen elektromotor s výkonem 110 k/80 kW umístěný na přední nápravě. Pro optimální a nepostřehnutelné přechody mezi elektrickým a spalovacím motorem je místo měniče točivého momentu u spalovacích verzí použitá vícekotoučová mokrá spojka. Všechny tyto úpravy zajišťují zvýšení točivého momentu o 60 Nm, a tedy větší reaktivitu. Elektrifikovaná zadní náprava U verzí Hybrid4 je zadní víceramenná náprava opatřena měničem, elektromotorem o výkonu 110 k/80 kW a redukční převodovkou, aby bylo možné pohánět všechna čtyři kola. Její zabudování nemá žádný dopad na prostornost kabiny. Lithium-iontová baterie Vysokonapěťová baterie je lithium-iontového typu (300 V) a je u obou verzí (Hybrid a Hybrid4) umístěna pod druhou řadou sedadel. Baterie má kapacitu mezi 11,8 KWh (Hybrid) a 13,2 KWh (Hybrid4), což odpovídá úrovni nejlepších baterií na trhu. Díky této kapacitě je vůz schopen ve 100 % elektrickém režimu ujet 50 km WLTP [1] (60 km NEDC[2]). Pro maximální využití plně elektrické jízdy je standardním výchozím režimem Zéro Emission(nulové emise), pokud to stav nabití baterie umožní. Vůz může v elektrickém režimu jet rychlostí 135 km/h, až poté přebírá štafetu spalovací motor. Účinné funkce pro nové potěšení z jízdy Nová funkce Brake Řidič se může rozhodnout aktivovat novou funkci Brake, která vozidlu umožňuje zpomalovat bez sešlápnutí brzdového pedálu. Tato funkce působící jako brzdění motorem umožňuje navíc nabíjet baterii, například při jízdě z kopce. V režimu Drive stačí pro aktivaci funkce Brake přesunout ovladač automatické převodovky Shift and Park by wire směrem dozadu. Dalším přesunutím se funkce deaktivuje. Nové řízené brzdění Pro zvýšení dojezdu v 100 % elektrickém režimu zajišťuje brzdový systém s vysokou energetickou účinností i-Booster rekuperaci energie během brzdění nebo zpomalení bez sešlápnutí brzdového pedálu (energie, která se u spalovacích motorů rozptýlí). I-booster tvoří elektrické čerpadlo, které nahrazuje vakuové čerpadlo spalovacích motorů. Nová funkce e-Save Potěšení z jízdy na elektrický pohon si můžete dopřát, kdykoli budete chtít, a to díky funkci e-Save, která řidiči umožní připravit se na jízdu v elektrickém režimu tím, že si našetří energii na dojezd (10 km, 20 km nebo celá baterie). Tato funkce je snadno dostupná z menu e-Save na dotykovém displeji. Po nastavení je funkce zobrazena na přístrojové desce, včetně našetřeného dojezdu v kilometrech. Stačí na voliči režimů řízení zvolit režim nulové emise a aktivovat tak jízdu se 100 % elektrickým pohonem, kdykoliv si budete přát. Snadné a rychlé nabíjení baterie Dobíjení na maximum se provádí: za 8 hodin přes standardní zásuvku (nabíječka 3,3 kW, 8 A); za 4 hodiny se silnější zásuvkou typu Green’up® (nabíječka 3,3 kW, 14 A); a dokonce za necelé 2 hodiny v případě použití systému Wallbox (nabíječka 6,6 kWv rámci volitelné výbavy, 32A). Kolem nabíjecí zásuvky jsou umístěny světelné lišty umožňující snadnou a rychlou kontrolu stavu nabití baterie. Barvy po připojení ukazují průběh nabití baterie. Kryt nabíjecího otvoru je nenápadně situován na zadním levém blatníku vozu (symetricky ke krytu palivové nádrže). Nabíjecí kabel se snadno uloží do schránky pod podlahou zavazadlového prostoru. Zážitek z řízení obohacený o nové pocity Peugeot nabízí díky svým technologickým znalostem identický zážitek z intenzivního a instinktivního řízení bez ohledu na zvolený motor. Nové motory Peugeot Plug-in Hybrid poskytují spoustu jedinečných pocitů, a to zejména díky novým režimům řízení: Každý režim je exkluzivní a přináší jiné vjemy: ticho v 100 % elektrickém režimu ZERO EMISSION; vzrušující výkon v režimu SPORT využívajícím všechny energie; všestrannost režimu Hybrid; lepší pohyblivost režimu 4WD (PEUGEOT 3008 HYbrid4); režim CONFORT spojující režim Hybrid a komfort řízeného odpružení (nový Peugeot 508 Hybrid). U všech těchto režimů je v závislosti na úrovni nabití baterie možná 100% elektrická jízda. Technologie motorů Hybrid a Hybrid4 je propracovaná a obsáhlá, ale příslib s tím spojeného zážitku z jízdy je zřejmý. Ergonomie a řízení jsou snadné a intuitivní. Vzrušující řízení se systémem Peugeot i-Cockpit® Místo řidiče Peugeot i-Cockpit®, které je klíčovým prvkem vozů Peugeot, přináší při každodenním řízení stimulující a intuitivní prožitky. Dotykový displej a digitální přístrojový panel byly přizpůsobeny tak, aby bylo řízení snadné a přirozené. Digitální přístrojový panel Místo řidiče Peugeot i-Cockpit®, které je u hybridních verzí specifické, zahrnuje informace o řízení, které jsou k dispozici v zorném poli řidiče (režim řízení, úroveň nabití baterie a dostupný dojezd v elektrickém režimu atd.). Je plně konfigurovatelný a přizpůsobitelný. Měřič výkonu umístěný v pravé části digitální přístrojové desky nahrazuje otáčkoměr. Tvoří ho tři snadno identifikovatelné části: část ECO odpovídá řízení optimalizujícímu spotřebu energie, část POWER odpovídá dynamičtějšímu řízení s energickými výkony, část CHARGE řidiči ukazuje fáze rekuperace energie umožňující nabíjení baterie, zejména po sejmutí nohy z pedálu. Na obou stranách přístrojové desky jsou umístěny dva měřiče: jeden pro palivo, druhý pro elektrickou energii. Pod každým z měřičů je rovněž uvedený dojezd v kilometrech. Aktivní režim řízení je trvale zobrazen ve spodní části přístrojové desky, takže je možné ho v případě potřeby okamžitě změnit. Při každém nabíjení je možné kdykoliv zjistit dojezd získaný díky rekuperované energii (v kilometrech), úroveň nabití baterie získané díky rekuperované energii (v procentech), rychlost nabíjení baterie (v elektrických kilometrech) a zbývající dobu nabíjení do dosažení úplného nabití (v hodinách nebo minutách). Dotykový displej Na dotykovém displeji je rovněž k dispozici specifické menu pro hybridní režim. Vedle přepínačů připomínajících klapky klavíru je umístěno tlačítko přímého přístupu k novým informacím: stránka toku energie zobrazující provozní stav hybridního systému, stránka statistik spotřeby rozlišující spotřebu elektrické energie a spotřebu paliva, stránka navigace obohacená o specifické informace: dobíjecí stanice, navíc k čerpacím stanicím v POI (body zájmu), dojezd v plně elektrickém režimu, celkový dojezd elektrického + spalovacího pohonu. Na stránce klimatizace se zobrazuje možnost elektrického nastavení teploty v kabině před jízdou umožňující ochlazení nebo zahřátí kabiny podle venkovní teploty. Konektivita My Peugeot Obsah mobilní aplikace MyPeugeot byl za účelem dosažení maximální efektivnosti vylepšen. Nabíjení je nyní možné aktivovat na dálku, je možné zjistit průběh a stav nabíjení baterie, přednastavit teplotu ve voze nebo kdykoli a kdekoliv vyhodnotit spotřebu paliva nebo elektrické energie. Model Peugeot 3008 a nové modely Peugeot 508 a 508 SW budou vybaveny motory Hybrid a Hybrid4 od podzimu 2019. Laurent Blanchet, produktový ředitel Peugeot Peugeot 3008 GT HYbrid4: Vždy a všude Peugeot 3008 nabídne s výkonnou hybridní verzí nový rozměr: výkon, jehož žádný sériový Peugeot dosud nedosáhl. Tato prémiová verze poskytne pohon všech 4 kol a výkon odpovídající 300 k/220 kW. Jde o výsledek kombinace motoru PureTech s výkonem 200 k / 147 kW a dvou elektromotorů (jeden vpředu a druhý vzadu), z nichž každý dosahuje výkonu 110 k / 80 kW. Zrychlení z 0 na 100 km/hod je dosaženo za 6,5 vteřin. Kapacita baterie je 13,2 kWh v 100 % elektrickém režimu je 50 km WLTP [3](60 km NEDC[4]). Režim 4WD umožňuje dosáhnout lepší pohyblivosti na silnici nebo v obtížném terénu. Výsledkem je perfektní přilnavost: ať už na mokrých, bahnitých, zasněžených či klikatých silnicích. Výkon je rovnoměrně rozložen na všechna čtyři kola. Peugeot 3008 Hybrid4 tak nabízí výkon a pohon všech čtyř kol a současně emise na nejlepší úrovni na trhu: nižší než 49 g CO2 na km WLTP3. Nová zadní víceramenná náprava přináší vysoký komfort cestujícím ve druhé řadě. Její použití nemá dopad na prostornost kabiny ani na objem zavazadlového prostoru nad kobercem. Motor Hybrid4 je k dispozici pouze ve verzi GT s exkluzivním čalouněním Alcantara® v šedém odstínu Gris Gréval doplněný okrasnými prvky ze starého pravého dubu „Grey Oak“. Objevují se i nové podpůrné prvky řízení převzaté z nového Peugeotu 508: adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go a systém udržování vozu v jízdním pruhu. Několik měsíců po uvedení verze Hybrid4 na trh bude tato verze doplněna verzí s pohonem dvou kol Hybrid o výkonu 225 k (165 kW), která kombinuje motor PureTech o výkonu 180 k/132 kW s elektrickým motorem o výkonu 110 k/80 kW. Peugeot 508 a 508 SW Hybrid: vysoce účinné Nové vozy Peugeot 508 Hybrid a 508 SW Hybrid spojují motor PureTech 180 k/132 kW s elektromotorem 110 k/80 kW pro kombinovaný maximální výkon 225 k/165 kW. Motor Hybrid používaný u nových modelů Peugeot 508 a 508 SW byl vylepšen, aby nabízel ještě více vjemů. Díky lepší účinnosti s emisemi CO2 do 49 g/km WLTP3 se podařilo snížit náklady na používání vozu. Baterie s kapacitou 11,8 kWh zajišťuje 100 % elektrický dojezd 40 km WLTP3 (50 km NEDC 4). Hnací ústrojí bylo do vozu zabudováno tak, aby se nijak nezmenšila kabina ani zavazadlový prostor. Jejich objem je stejný jako u verzí se spalovacím motorem (487 l v případě vozu Peugeot 508 a 530 l u vozu Peugeot 508 SW). Vozy jsou k dispozici ve 3 provedeních: Allure: standardní úroveň s bohatou výbavou, GT Line: dynamická verze, GT: nejvyšší výbava v exkluzivním provedení včetně zcela nového čalounění Alcantara® Gris Gréval.

to je fakt, to jsem mohl dopadnout i hůř, třeba kdyby tam dorazil zájezd čínských turistů..

To je to, co mi chybí k výbavě mé wapky :-( Jen musím sehnat se správným "konektorem" , i když nevím, jestli to má v mém případě cenu. Jednak můj BOSCH Aquatak 110 je už pětiletý a soused na chalupě je instalatér. Takže pokud by se nepovedlo samodomo, tak by nastoupil on. I když teď s i o víkendech vrací domů kolem sedmé večer - jako každý šikovný řemeslník nestíhá. Jo a perem to jde, jen musíš být trpělivý a poctivě chvíli šůrovat - jako když pucuješ komín - nebo babu

pro pobaveni: kdyz muj sym pred pulrokem odmaturoval, mel jsem pro nej strop 250 ALE NE tisic, jednotek Eur. No a vida Pazotek 106 1,4 55kW jezdi a jezdi... a jezdi!

Pán přijde k doktorovi " Tak co vás trápí?", ptá se doktor." No, víte, pane doktore, mně vůbec nechce stát......." "Nic mi nemusíte říkat," přeruší ho doktor. "Nic si z toho nedělejte, já vám na to tady předepíšu takový prášky, a budete zase jak zamlada." "Ale pane doktore, já......" "Já vím, vy se za to tak trochu stydíte, ale věřte mi, není vůbec kvůli čemu.To se stává polovině chlapů ve vašem věku, není třeba se kvůli tomu nějak znepokojovat." "Ale pane doktore, já jsem..." "Člověče, prášky máte předepsaný, říkal jsem vám, že si z toho nemáte dělat žádnou hlavu, tak co ještě chcete? Běžte, já tu mám další pacienty, nemůžu tady s vámi hodinu debatovat!" Chlapík se tedy sebere a naštvaně odchází. Cestou potká kamaráda, a ten se ptá: "Nazdar Pepo, co se ti stalo?" "Ale, co ti mám vykládat. Byl jsem u doktora, protože mně nechce stát přiznat invalidní důchod, a ten debil mi na to dal prášky!"

Nepovinná výbava: Lano.. vozím 12m tuhle bylo potřeba přivázat asi 10 dětí ke stromu - a jak se hodilo (táborová hra! i když bych je tam klidně nechala do rána, zrovna to byli takový smradi..!).. onehdá stěhovala ségra do prvního patra gauč.. opět se lano hodilo... Startovací kabely - i v létě to občas baterky nedávaj... Sněhový řetězy - už 2x mě vytáhly z rozmoklý louky, a několikrát od zámečku .. se 605 jednou i z rozoranýho pole... (neptejte se mě, jak se tam ta limuzína dostala) Letos díky suchu nebyly potřeba.., ale přesto je vozím... Izolepa, drcpásky, kus hadru mezi mě a asfalt, drát, kladivo, zavírací špendlíky, jehla, papírový útěrky, lahev s obyč vodou a drobný nářadí (šroubováky, kleště, klíče)... Samozřejmě nesmí v zimě chybět v kufru bunda... Svojí plnohodnotnou rezervu, hever a teleskop. klíč z AK, bych nikdy z auta nedala pryč..! Stejně tak nemám problém vozit žárovky a pojistky, vest mám 5 (2 hned po ruce).. trojúhelníky 2.. Lékárnu sem nikdy nepoužila.. - díky bohu ... a kam se to všechno vejde...? Mám Peugeota......, tam se vejde všechno...!

Lano sebou vozím, ale pro svoji potřebu. Ono při umění řízení dnešních řidičů je to kulantně o hubu si někoho za sebe dát na lano a i jen ho stáhnout ze silnice na pumpu. Navíc spousta aut má dnes AUT převodovky a tam je tahání zakázané. A to že někomu dojde na dálnici palivo tak jako to je jeho blbost a nechal bych ho ať si auto na pumpu odtáhne v zubech. Jako při hustotě sítě pump je to fakt o nepřemýšlení toho daného jedince. Pokud má poruchu a zůstane stát na krajnici a tím vytvoří překážku v silničním provozu tak je jeho povinností o situaci informovat správce komunikace/PČR kteří zajistí označení této překážky. Navíc u 99% pojistek povinného ručení jsou jakési asistenční služby takže není nic jednoduššího než vzít telefon vytočit 158 stojím tady a tady a mám poruchu pak zavolat 1224 a říct to samé + říct číslo pojistky a rovnou jsi přepojen na dispečink " tvojí "asistence kde se domluví další postup.

já si jednou půjčil vod táty starýho formana (to bylo tak před deseti rokama), no a jedu si takle domu z práce ze školení řidičů a řikám si: "se musim mrknout, jestli tam má pojistky a lékárnu, tyjo" no a najednou koukám a přede mnou hlídka. Staví mě, prej pane řidiči ukažte povinnou výbavu. Tak jdu do kufru, ukazuju trojúhelník, krabičku s pojistkama, kde nic nebylo, ani žárovka, no a policajt řiká :"ještě lékárničku", tak sem mu podal lékarničku a on:"no to asi nebude ona", řikám: "bude, proč?" a on: "no protože tahle má expiraci 1984" haháá, tyvole, otec tam měl lékárnu ještě ze starý škodovky, takovou tu v tom červeným vixlajvantu...tyvole, připadal sem si jako totální debil

Ne podle tohoto nejnovějšího už je jedno jaké je datum expirace. Všichni totiž svorně tvrdili že je nutné dodržet expiraci aby nebyl materiál v lékárničce kontaminovaný a že musí být sterilní což šlo dodržet jen tím že se v pravidelném intervalu měnili (lékárničky). Po jednáních s odbornou veřejností ( záchranáři a jejich doktoři) se došlo k tomu že je úplně jedno jestli tomu zraněnýmu tu hnátu zavážeš nesterilním nebo sterilním fáčem páč ta rána je stejně kontaminovaná a v polních podmínkách se to nedá vyčistit tak jako v nemocnici. Daleko důležitější je umět tu lékárničku použít než to jestli je " čerstvá , použitelná nebo prošlá" . A to si troufnu tvrdit že 90% lidí neumí nebo dělá že neumí i když základy první pomoci se probírají v AŠ a někteří se v tom školí i v rámci různých školení v práci.

Sexuálně aktivní žena středního věku informovala svého plastického chirurga, že chce zmenšit své stydké pysky, protože se věkem poněkud zvětšily. Z důvodu studu ale trvala na tom, že se o její operaci nesmí nikdo dozvědět. Chirurg samozřejmě souhlasil. Když se žena probrala z anestezie, našla vedle sebe na posteli položené tři nádherné růže. To ji rozčílilo a okamžitě si nechala zavolat chirurga. \"Mám pocit, že jsem vás požádala, aby se o mé operaci nikdo nedozvěděl!\" Chirurg jí řekl, že splnil její přání důvěrnosti a že první růže byla od něj. Za její odvahu a důvěru v něj jako v lékaře. \"Cítil jsem s vámi, protože jste si tím prošla bez jakékoli podpory blízkých.\" \"Druhá růže je od zdravotní sestry. Asistovala mi při operaci a cítila s vámi, protože před nedávnem prošla touto procedurou sama.\" \"A co ta třetí růže?\" zeptala se pacientka. \"Ta je od muže z oddělení popálenin. Chtěl vám poděkovat za své nové uši.\

Jde liška lesem a najednou z křoví slyší: "Kykyrykyyyyy-kykyrykyyyy". "To bude dneska snadná kořist, to si nechám líbit," myslí si liška a skočí do křoví. Najednou se křoví začne otřásat a všude lítají liščí chlupy. Za chvíli vyleze vlk, protáhne se a říká si: "Sakra, neumět cizí jazyk, tak si ani nevrznu."

Mladý muž stopuje a zastaví mu jeptiška. Po nějaké chvíli říká. "Sestro mám prosbu. Nemohla byste mi ho vykouřit?" Sestra na to: "Není problém, jsi-li svobodný a katolík, tak se domluvíme." Tak sjedou z cesty a když je po všem, muž řekne: "Sestro, já vám lhal, jsem žid a jsem ženatý." Ona na to: "To nevadí, já jsem Karel a jedu na maškarní." Vrah odsouzený na doživotí, uprchne po pětadvaceti letech z vězení. Na útěku se ukryje v domě na samotě, kde žije jen čerstvě sezdaný manželský pár. Vrah připoutá manžela k židli a manželku na posteli. Pak se k ní nakloní, jako by ji chtěl líbat na šíji. Najednou se otočí a odejde z místnosti. Manžel okamžitě přiskáče s židlí k posteli a šeptá manželce: "Miláčku, viděl jsem jak Tě líbal na šíji. Lásko, ten chlap neviděl pětadvacet let ženskou, jestli se Tě bude chtít zmocnit, neklaď odpor, naše životy leží jen v tvých rukou! Dělej co chce, tvař se, že se Ti to líbí! Jen ho prosím, nenaštvi! Slyšíš! Buď statečná! Miluju Tě!" Když se konečně podaří ženě vyplivnout roubík, šeptá udýchaně manželovi: "Miláčku jsem ráda, že máš na věc takový názor. Je pravdou, že ten chlap neviděl pětadvacet let ženu, ale nelíbal mě na šíji! Jen mi šeptal do ucha, že jsi prostě roztomilý a chtěl vědět, kde máme vazelínu... Miláčku buď statečný! Miluji Tě!"

Veřejné záchodky na Slovensku.Obsazené nebo zamčené kabinky mimo provoz a zoufalý český pán, který to nutně a rychle potřebuje, šátrá po klikách a rve s nima se slovy:"Je tu někdo?"Po chvíli se z jedné z nich ozve:„Kto by tu jedol, tuná sa serie.“