Nejlépe hodnocení členové

Dnes namontován dárek k narozeninám: Palubní kamera skrytá v krytu zrcátka aliexpres - Car DVR 4K Dash Cam Video Recorder Montáž fakt jednoduchá - celá operace zabrala max. 10 minut. Napájení přímo z napájení senzorů u zrcátka pomocí kabelové spojky dodané s kamerkou. Rozloupnutí původního plastu pomocí plastové mont páky. Děkuji @pavelu96 za tip

Peugeot 3008 & 5008 Hybrid Peugeot představuje novou hybridní technologii 48V ALLURE: Vozy 3008 a 5008 Hybrid jsou pro Peugeot dalším krokem ke 100% elektrifikované řadě. EXCELLENCE: Motor PureTech o výkonu 136 k (100 kW) a nová převodovka e-DCS6. EMOTION: Větší potěšení z jízdy a nižší spotřeba paliva díky nové hybridní technologii. 2023 bude pro značku Peugeot skutečným „elektrickým rokem“, neboť v jeho průběhu představí nové modely a nové technologie. To platí zejména pro nový hybridní systém skupiny Stellantis, který bude nabízen ve vozech Peugeot 3008 a 5008 a poté bude rozšířen i na další modely. Obohatí mimořádně komplexní rodinu elektrifikovaných pohonů zahrnující plug-in hybridy, 100% elektromotory a vodíkové palivové články. Systém Peugeot Hybrid 48V tvoří benzínový motor PureTech nové generace o výkonu 136 k, který je spojen s novou šestistupňovou dvouspojkovou elektrifikovanou převodovkou, jejíž součástí je elektromotor. Díky baterii, která se dobíjí za jízdy, nabízí tato technologie vyšší točivý moment při nízkých otáčkách motoru a snižuje spotřebu paliva až o 15 %. SUV segmentu C vybavené tímto hybridním systémem tak může při jízdě ve městě více než 50 % času jezdit ve 100% elektrickém režimu s nulovými emisemi. Jednoduché a transparentní fungování Řidič je o fungování hybridního systému informován prostřednictvím sdruženého přístroje Peugeot i-Cockpit®, přičemž aktivace jednotlivých režimů je plně automatická. Při běžné jízdě pracují spalovací a elektrický motor společně, nebo odděleně, aby se optimalizovala spotřeba energie. Při prudké akceleraci poskytuje elektromotor benzinovému motoru při nízkých otáčkách vyšší točivý moment. Při zpomalování se benzinový motor vypne a z elektromotoru se stane generátor, který dobíjí 48V baterii. Ve městě na krátké vzdálenosti a při manévrování je vozidlo poháněno výhradně elektromotorem, tedy v režimu nulových emisí. Jednoznačné výhody Úspora paliva dosahuje až 15 % a emise CO2 od 126 g/km u modelu 3008 a od 128 g u modelu 5008. V porovnání s neelektrifikovaným benzínovým motorem se srovnatelnými vlastnostmi nabízí hybridní pohon u SUV segmentu C průměrnou úsporu přibližně jeden litr paliva na 100 km.[1] Této úspory je dosaženo především ve městě (-2,5 l/100 km) a na silnici (-0,7 l/100 km), při jízdě po dálnici zůstává spotřeba nezměněna. Tento výkon znamená u modelů 3008 a 5008 průměrné snížení emisí CO2 o 20 g/km.1 Pokud to nabití baterie dovolí, umožňuje hybridní systém startování, manévrování (například při parkování) a jízdu nízkou rychlostí v hustém provozu ve 100% elektrickém režimu. Při jízdě ve městě tak mohou vozy Peugeot 3008 a 5008 Hybrid více než 50 % času jezdit ve 100% elektrickém režimu s nulovými emisemi. Při vyšších rychlostech (do 145 km/h) se spalovací motor zastaví, jestliže řidič při ustálené rychlosti a při zpomalování uvolní pedál plynu. Když má řidič při nízkých otáčkách převzít řízení, elektromotor poskytne dodatečný točivý moment s jednorázovým navýšením (overboost), které kompenzuje reakční dobu turbodmychadla, čímž se zabrání podřazování a zajistí se vyšší jízdní komfort a dynamika. A když řidič plně sešlápne plynový pedál, elektromotor dodá dalších 9 kW (cca 12 k) výkonu. Hlavní součásti systému Hybrid 48V Všechny komponenty, které tvoří tento nový motor, jsou umístěny pod kapotou, s výjimkou 48V baterie, která je u vozů Peugeot 3008 a 5008 instalována pod levým předním sedadlem. Benzínový motor PureTech 1.2 Jedná se o novou generaci benzinového motoru PureTech, který byl speciálně vyvinut pro optimální integraci s hybridizací: · 3 válce a 1199 cm3, · Výkon 136 k (100 kW) při 5500 ot/min, · Točivý moment 230 Nm při 1750 ot/min, · Turbodmychadlo s proměnnou geometrií pro vyšší výkon motoru, · Rozvodový řetěz (nízké náklady na údržbu), · Millerův cyklus pro lepší tepelnou účinnost spalování, · Norma Euro 6.e.3. Převodovka e-DCS6 (Dual Clutch System) Motor Peugeot Hybrid 48V je vybaven novou elektrifikovanou šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou umožňující změnu převodu bez přerušení točivého momentu, která je speciálně navržena pro hybridní systémy. Ve skříni převodovky je umístěn také elektromotor, měnič a řídicí jednotka, což optimalizuje rozměry a hmotnost vozidla a zaručuje vynikající jízdní vlastnosti. e-Motor Synchronní elektromotor s permanentními magnety zabudovaný do převodovky dosahuje špičkového výkonu 21 kW (28 k) a točivého momentu 55 Nm. Umožňuje 100% elektrický pohon vozidla při nízkých požadavcích na točivý moment a pomáhá spalovacímu motoru, který má díky tomu nižší spotřebu. Při zpomalování motor funguje jako generátor, který dobíjí 48V baterii hybridního systému. Za pomoci řemenového startéru zajišťuje také hlavní start spalovacího motoru. Řemenový startér Tento startér napájený 48 V zajišťuje opětovné startování spalovacího motoru prostřednictvím řemene příslušenství. Umožňuje rychlé a transparentní startování. 48V hybridní baterie 48V lithium-iontová baterie má celkovou kapacitu 898 Wh a dostupnou kapacitu 432 Wh. Je navržena tak, aby si zachovala stejnou úroveň výkonu po celou dobu životnosti vozidla, a je na ni poskytována značková záruka 8 let/160 000 km. 48V baterie je instalována pod levým předním sedadlem, což je konfigurace, která nabízí mnoho výhod oproti instalaci vzadu. Díky tomu je: · plně zachován celý vnitřní prostor, · zachován celý objem zavazadlového prostoru, · zajištěna optimalizace energetických ztrát souvisejících s délkou kabelů, · zachováno potěšení z jízdy díky dobrému rozložení hmotnosti (baterie uprostřed vozidla). Dvě elektrické sítě Vozy Peugeot 3008 a 5008 mají dvě elektrické sítě. Nízkonapěťová 12V síť pro napájení výbavy vozu a vysokonapěťová 48V síť pro napájení hybridního systému. Elektrickou energii vyrábí výhradně 48V elektromotor. K převodu vyrobené elektřiny do 12V sítě automobilu se používá měnič stejnosměrného napětí. Specifická výbava Modely Peugeot vybavené novým hybridním motorem mají specifický displej. Digitální displej zobrazuje 100% elektrickou jízdu (modrý otáčkoměr), tok energie v systému, úroveň nabití baterie, její provozní stav prostřednictvím měřiče výkonu (Charge, Eco, Power) a procento vzdálenosti ujeté v elektrickém režimu v daném okamžiku nebo na konci jízdy. Tyto modely budou navíc vybaveny systémem AVAS (Approaching Vehicle System Alert), který při rychlosti do 30 km/h vydává zvukový signál, aby upozornil chodce a cyklisty na blížící se vozidlo. Uvedený motor nahrazuje motor PureTech 130 EAT8 a brzy bude k dispozici i v dalších modelech řady Peugeot, jako jsou vozy 208, 2008, 308, 308 SW a 408. Vozy Peugeot 3008 a 5008 Hybrid se vyrábějí v továrně v Sochaux a na evropský trh budou uvedeny ve druhém čtvrtletí roku 2023. [1] Kombinovaný cyklus WLTP Cenik_Peugeot_3008_2023_09_05.pdf Cenik_Peugeot_5008_2023_09_05.pdf

ahoj, obvykle povolíš šrouby nebo matice, někdy i dvě tlakové hadice (podle typu chladiče) a sundáš..., opačným postupem nahodíš nový chladič oleje, někdy je tam i těsnění, někdy papír, někdy O kroužek, někdy na silikon, olej z motoru nemusíš vypustit, ale někdy musíš, může vytéct i na zem, tak opatrně--je dobré pod to dát vanu kvůli ekologii

@Béďa ještě k těm ventilům Ventil není tahem pružiny nijak namáhán.Tedy pokud je v pořádku ventilová vůle, tzn. že po zahřátí na provozní teplotu mezi dříkem ventilu a vačkou není ani tisícinka. Ta vačka ventil nejen stlačuje, ale i brzdí a prakticky zastavuje misku ventilu v sedle. Nějaký minimální tah tam bude, ale ne takový aby ventil pružina utrhla. Z toho důvodu bych si opravdu tipl na hydroštely a další motor bych dělal bez nich. No a tak nějak optimisticky do budoucna, toto jsou prostě oběti bohu rychlosti. To je vývoj, nedá se nic dělat. Kdysi jsme ve 205 zničili 2 motory Mi16, než nás napadlo udělat přepážky ve vaně. Zamrzí, nasere, ale je třeba jít dál.

dakujem, zajtra mam orech 40 tak to v sobotu skusim-dam vediet ako to dopadlo

Zítra dcera odjíždí do Chorvatska, a od včerejška bleje a má teplotu, takže fajn... A na dálnici kamionu předemnou uletela zadní spz, a pod ní měl druhou. A vepředu měl jinou než vzadu xD

Čau, není to sraz CC ale všech kabrioletu

Kleofáš.pdf

Určitě dám, zatím jen mohu potvrdit že to brzdí dobře. Sedlo si to poměrně rychle, zatím najeto asi 400km a rozhodně to brzdí lépe Ovšem co za značku tam bylo předtím netuším.. Co se týče špinění tak na to jsem sám zvědav, ale to ukáže až delší čas

Ahoj, u každého auta je postup jiný, musíš napsat jaký máš auto, a hlavně i jaký v tom je motor jinak ti nikdo nedokáže poradit

Madilka…musíš zavřít okno na maximum a nepouštěl tlačítko, stále ho držet co nejvíc jde a zhruba po 15s zmáčknout tlačítko dolů a stále ho nepouštět, držet ho pořád dole. V mém případě jakmile to bylo nastavené tak okno vyjelo nahoru, i když jsem držel spínač dolů. Pak již bylo nastaveno.

Tak mi vrátili peníze, že si křovinořez vyzvednou a ticho po pěšině Tak jsem se jal zjišťovat, co je blbě a opravil jsem to. Změřil jsem motor, ten je OK, ale všiml jsem si, že na rotoru jsou v plechovém pouzdře magnety, které se dají s trochou snahy točit samostatně. To bylo nasazený na kovovém jádře, které se točilo s rotorem. Samozřejmě je blbost, aby se magnety točily nezávisle na rotoru. Trocha tekutého kovu, do rána to zatuhlo a křovinořez maká Takže mám peníze i nářadí

Jako na tom je videt, ze to nema vubec, vubec zadnou koncepci, vubec zadnou vizi. Proste se strili naslepo jedno za druhym bez vetsiho smyslu. Hop sem, hop tam, hups tamhle, neco tady..

Ale ale, Deutschland uber alles.... V pekle asi začalo mrznout, německý ministr chce potopit elektromobily nulovými daněmi na syntetická paliva

Dnes jsem se pustil do nesvítících hodin, které zhasly minulý týden. Bez nich jsem byl ráno jak bez ruky. Nakonec to skončilo výměnou všech žárovek ve středovém panelu, protože už nesvítila ani jedna. U toho jsem zrovna srovnal i vypadlé lamely v horním výdechu. Konečně po dlouhé době uvidím za tmy na topení.

Není to sice DNES, ale dozvěděl jsem se, že projekt HMCH, kterého jsem už deset let součástí, vyhrál druhé místo v mezinárodní soutěži projektů vysokých škol Kdyby někoho zajímalo o co jde Hodina moderní chemie je stříbrným projektem soutěže EUPRIO Awards Stříbrný pohár ze soutěže o nejlepší komunikační projekt prezentovaný na konferenci EUPRIO 2023 ve Vídni přivezly Petra Karnetová a Jana Sommerová z Oddělení komunikace VŠCHT Praha. Evropská asociace odborníků na komunikaci ve vysokoškolském vzdělávání EUPRIO sdružuje více než 700 členů z 21 zemí a na letošní konferenci, kterou od 27. do 30. srpna hostila TU Wien, bylo diskutováno několik témat, mezi nimiž převažovalo využití AI, komunikace vědy či hrozby fake news. Oceněný projekt Hodina moderní chemie je jednou z našich nejvýznamnějších aktivit zamířených na žáky základních a středních škol. Hodina moderní chemie je srozumitelným a poutavým výkladem o chemii, jejích nejnovějších trendech, a především praktických aplikacích, bez kterých se neobejde náš každodenní život. Není však jen je projektem, který inspiruje ke studiu, ale jeho cílem je popularizovat moderní chemické disciplíny a akcentovat jejich význam i u těch, jejichž životní dráha nespočívá ve studiu přírodních a technických věd. Projekt vznikl v roce 2005 jako reakce na silně se zhoršující jméno chemie způsobené negativní medializací po povodních v roce 2002. Postupně se rozrostl do aktivity čítající 8 různých scénářů, se kterými každý den vyjíždí dvojice lektorů z téměř 40 proškolených studentů VŠCHT Praha, přičemž v akademickém roce 2022/23 jsme s projektem navštívili 150 škol, odučili 1006 hodin a pobavili více než 20 tisíc dětí. Scénáře jsou zaměřeny na oblasti výzkumu, kterým se věnuje VŠCHT Praha, a jsou plné zábavných, ale zároveň didaktických experimentů. Jejich přípravě se věnují zkušení učitelé, například první dva scénáře připravili Dr. Petr Holzhauser, vedoucí Ústavu učitelství a humanitních věd VŠCHT Praha a předseda Ústřední komise Chemické olympiády a prof. Petr Slavíček, vedoucí Ústavu fyzikální chemie a držitel ceny Neuron pro mladé nadějné vědce. Projekt je pro školy zdarma a je plně hrazen z prostředků VŠCHT Praha s významnou podporou průmyslových partnerů, jako je Spolchemie a Synthomer. Nejvýznamnějším partnerem Hodiny moderní chemie podílejícím se na jeho financování již od počátku je společnost ORLEN Unipetrol. Kdyby se mezi Vámi vyskytoval někdo, kdo má v rodině nebo mezi známými někoho, kdo učí na SŠ (hlavně gymnázia, ale není to podmínkou) nebo na ZŠ kdekoli v ČR a měl by zájem, abychom tam se studenty zamířili a projekt představili, rád předám bližší informace včetně kontaktů

Rifter N1, e-Rifter - ceník Po několikaměsíční odmlce se do ceníků značky Peugeot vrací model Peugeot Rifter s homologací N1. Z důvodu nedostatečné výrobní kapacity nebyl tento model k dispozici pro objednávání, nyní je opět součástí naší nabídky, která je navíc rozšířena o verzi LONG. Rifter Active Pack PureTech 110 S&S MAN6 s homologací N1 je od 1. září v prodeji za akční cenu 487 900 Kč (+ 5letá záruka), dieselová verze 1.5 BlueHDi 100 S&S MAN6 pak za cenu 531 200 Kč. Prodloužená verze LONG začíná na ceně 522 900 Kč. Dále došlo ke změnám v ceníku plně elektrického modelu Peugeot e-Rifter. Akční cena začíná na 894 450 Kč (+ 8letá záruka). Všechny uvedené ceny jsou včetně DPH. Cenik_Peugeot_e-Rifter_2023_09_01.pdf Cenik_Peugeot_Rifter_s_homologaci_N1_2023_09_01.pdf

Přivezl jsem si dnes další desky (60ks), máti je neodbytná Tentokrát tloušťku 22mm, ta bohatě stačí.

jako ostravak musim řeknuť, že dobře zvolená kujva dokáže publikum zaujmout

@Radovanek myslím,tedy pokud chceš šířit osvětu v dobré víře s nějakou pozitivní stopou, že by to chtělo vynechat ty vulgární osloveni výrobců aut a dalšího...třeba mě osobně to po prvním přečtení odradí od čtení dalšího... Myslím,že všichni bychom(byste) měli vynechat vulgarity, oponovat si v rámci slušnosti diskuze a nesnižovat se na úroveň diskuze v nádražní hospodě...

Samosvorny diferencial a Haldex je neco naprosto jineho. Haldex je mezinapravova lamelova spojka pro pohon 4x4, samosvorny diferencial je vec primo na dane naprave omezujici svornost. A projevuji se naprosto odlisne, ac oboje muze pomoci i ublizit. Haldex umi ublizit tak, ze pripoji kola necekane a pozde, takze zadni kola zaberou uz do zapocateho nedotaciveho smyku a auto prehodi do pretaciveho. Delala hlavne prvni generace, ty dalsi (a od 3. uz tuplem), na to netrpi. Samosvor ti pomuze mit lepsi prilnavost, protoze umoznuje lepsi prenosy sil pres kola, obzvlaste v zatackach pri nadlehceni jednoho kola. Napr. ze beznou svornost 50:50 rozhodi na 70:30, tzn. kolo s vetsi trakci dostane vice momentu a kolo s mensi trakci mene - lepsi zaber, mensi ztraty.