Novinky

221 články v této kategorii

1. 307 Berline

   Náhled článku:

   Přinášíme Vám další novinku, která by se mohla prodávat u nás, jedná se o speciální edici 307ček. Text byl převzat z www.peugeot.com, přeložil to Karel Volný (ID 46). Díky. Co doporučuju za všimnutí, je motor, kterým by měl být vůz vybaven!!!

   TECHNOLOGIE

   Špičková technologie automobilu 307 Berline slučuje širokou řadu inovačních technologických řešení pro zajištění bezpečnosti a komfortu cestujících.

   Snímač s dvojí funkci:

   dvojí funkce snímače vykoná dvojí úkol: detekuje déšť a snímá jasu, toto zlepšení zaručuje optimální spolehlivost, když srovnáme snímač předchozí generace. Tento snímač automaticky aktivuje když bude potřeba stěrače a světlomety.

   Systém usnadňující parkování

   Systém usnadňující parkování v 307 SW funguje prostřednictvím 4 zpětných snímačů umístěných na spodní straně zadního nárazníku.

   RT3 Telematic:

   307 SW volitelná nabídka vybavení Telematic RT3 Rádio Telefon (rádio telefon + družicová navigace + lokalizace pohotovostní oddíly)je ve 2 verzích:

   Vybavení jednobarevným CT monitorem, který zobrazí symbol oznamující směr trasy a nebo je opatřený 7-palcovým barevným DT monitorem s kartografickým displejem.

   Tato volitelná výbava odpovídá třem podmětům:

   - zvětšuje bezpečnost.

   - usnadňuje pohyblivost.

   - poskytuje maximální cestovní komfort.

   Elektrické chromované zpětné zrcátko

   307 SW přichází s vnitřním elektrickým chromovaným zrcátkem a elektricky nastavitelnými vnějšími zrcátky.

   Tempomat

   Tempomat dovoluje řidiči udržovat rychlost vozidla v stálém poměru pod jakýkoliv stupněm náklonu, aniž musí sešlápnout plyn. Řidič může upravit rychlost vozidla buď sešlápnutím plynu nebo povelovým tlačítkem na volantu.

   VÝKON

   307 Berline je vybaven motorem HDi 1.6- litrů 110 koní, který obsahuje filtr pevných částic. 5-rychlostní automatická převodovka je k dispozici pro 1.4-litrové 85 koní benzinové motory. V této automatické převodovce může být použit « TIPTRONIC – Systém PORCHE » způsob s následným přeřazením: Řidič zařadí první rychlost a další již řadí bez námahy, hladce, přesně a rychle. Může rovněž využit automatický «auto-aktivním mód » - přizpůsobeni stylu řidiče, podmínkám řízení a hmotnosti nákladu.

   DESIGN

   Jako nepochybně nejlepší charakteristikou 307 je profil jejího čelního skla. Díky jejímu sklonu a prostornému povrchu poskytuje čelní sklo 307 dokonalou světelnost a celkový výhled.

   13 barev karoserie

   307 Berline přichází s 13 barvami karoserie: Apple Green, Mercury Grey, Oakland zeleň, Modř indigová, Aluminium, Bianca bílý, Flamenco červený, Diablo červený, Onyx černý, Sahara žlutý, Čína modrý.... Tyto barvy dovolí, abyste nejlépe vyjádřili charakter, originalitu a dynamiku stylu.

   INTERIÉR

   307 má převratný vnitřní prostor. Oba délka a výška jsou vskutku šlechetné, obdařují automobil výjimečným životním prostorem; přední čelní sklo je obrovské a palubní deska je široka. Řidič si vychutná skoro všechny představitelné polohy sedadla pro malé, prostřední nebo vysoké postavy.

   Prostor

   307 Berline nabízí 7 vlastních barevných kombinaci tkanin nebo veluru a různé sjednocení barev na přístrojové desce, sedadla a opěradla , včetně nové obchodní značky Bianki.

   BEZPEČNOST

   307 Berline reaguje na požadavky týkající se bezpečnosti všech cestujících, zaručuje jim perfektní cestování plné pohody.

   Pasivní a aktivní bezpečnost

   307 Berline je plně vybavena pro aktivní bezpečnost.

   Přední sedadla, které již obsahují boční bezpečnostní vaky (pro ochranu hrudníku), jsou opatřené aktivní opěrkou hlavy, která pohlcuje účinek nárazu a zmenšuje nebezpečí zranění krčního obratle.

   Struktury předních sedadel jsou postavené na nové standartě FTE - vložení kovového pouzdra, která vyhovuje nejvyšším bezpečnostním předpisům, vezměte v úvahu významné zlepšení odporu v případě kolize zezadu. Samozžejmostí jsou pyrotechnické bezpečnostní pásy.

   Pro maximální bezpečnost cestujících je každé zadní sedadlo opatřeno 3-bodovým bezpečnostním pásem.

   Každé zadní sedadlo vyhovuje evropským kritériím zavazadlového crash testu.

   Postranní sedadlo přišlo s ISOFIX kováním - zakotvení zvláštní dětské sedačky.

   Taktéž, 307 Berline je opatřený 6 airbagy (2 přední airbagy, 2 postranní airbagy a 2 ochranné airbagové závoje) stejně jako zasunovací hřídelí volantu.

   RT3 Telematic

   pro bezpečí a potěšení, poskytuje 307 Berline , prostřednictvím Telematic možnost, přístupu k pohotovostním službám a umístění pomoci:

   Pohotovost poskytuje ruční nebo automaticky přístup k poloze pohotovosti v případě že se stane nehoda, přepadení nebo nemoc, buď řidič nebo jiní cestující, stejně jako v každém jiném kvalifikačním případu který lze prověřit. Plná podpora služeb zahrnuje opravy, vlečení, ubytování, pokračování v cestování, … následující lokalizace návštěvníka.

   Brzdová soustava

   307 Berline používá, pomocí ESP systému, všechny výhody maximálního bezpečnostního vybavení spojené s ABS a elektronickým rozdělovačem brzdicí síly (EBFD).

   Toto složení zajistí spolehlivý výkon brždění za každých okolnosti. V případě nepředvídané situace napomáhá nouzová brzda (EBA) optimalizovat brzdicí tlak závisející na sešlápnutí pedálu brzdy řidičem.

   No a protože mě ta 1,6ka HDi hodně zaujala, tak sem zangažoval předsedu, aby zavolal na info linku peugeot.cz. Jak to probíhalo? Tak čtěte....

   prislo mi to jako na lince paegasu

   prvne zaznela hudba, pak to zvedl nejakej pan, popral dobry den predstail se a zeptal se jak muze pomoct. Tak jsem taky rekl dobry den a predstavil se, pak jsme se zeptal, kdy a do jakejch modelu se budou davat motory 1,6 HDI, na to se me zeptal jakej maji vykon, tak sme mu rekl, ze 90 a 110 koni. Na to mi rekl, ze v druhe polovine roku. Tak jsem zopakoval otazku do jakejch modelu (zeptal jsme se naschval jestli do 307 enbo 206), tak chvili neco hledal apak rekl, ze do 307 a pak do tech ostatnich a ze vic informaci nemaji.

   Podle mejeho nazoru nemel paru na to co jsme se ho ptal, mozna znal datum, ale podle me, se ty motory zacnou davat soucasne jak do 206 tak do 307, do 406 uz ne, ta uz je na to moc stara

   Od Supetr,12. březen 2003

   • 0 komentářů
   • 10 583 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 12. březen 2003

2. Nové motory 1,6 a 2,0 HDI

   Náhled článku:

   PSA Peugeot-Citroën a Ford Motor Company představily nové vznětové motory 1.6 a 2.0 l s přímým vstřikováním common rail. Do automobilů obou koncernů se novinky dostanou ve druhé polovině roku 2003. Mezi základní vlastnosti, na které byl kladen důraz při vývoji, patří nízká spotřeba paliva, čistota výfukových plynů, nízké vibrace, vysoký výkon. Celkem by měly nové pohonné jednotky vznikat v počtu 1,6 milionu kusů ročně.

   Motor 1.6 l HDi / TDCi Duratorq

   Nová jednašestka bude montována pod různým obchodním označením do Fordů a Peugeotů nebo Citroënů, přičemž každá z automobilek se drží svých zkratek (Ford používá TDCi-Duratorq a PSA motory označuje HDi). Celohliníkový motor vážící 120 kg by se měl uplatnit u malých automobilů. Využívá mimo jiné druhou generaci systému common-rail firmy Bosch, dosahující maximální vstřikovací tlaky 1600 bar a až 6 vstřiků paliva na jeden cyklus motoru. Motor dodávaný ve dvou výkonových variantách 66 kW (90 k) a 80 kW (110 k) najde uplatnění ve 37 různých automobilech obou koncernů. V roce 2004 má přijít verze s filtrem pevných částic FAP splňující emisní normu Euro IV.

   Motor 2.0 HDi / TDCi Duratorq

   Druhá generace vznětového dvoulitru navazuje na dosud používaný motor 2.0 HDi uvedený skupinou PSA v roce 1998. Také tento motor bude nabízen s FAP filtrem ve verzi splňující normu Euro IV, která vstoupí v platnost rokem 2005. Ačkoli výkon byl zvýšen na 100 kW (136 k) a může se tak směle rovnat zážehovým hnacím jednotkám, provozní spotřeba paliva má zůstat nízká, jak bývá u moderních dieselů obvyklé. Konečně je zde adekvátní konkurence pro TD od koncernu VW.

   psa1.jpg	psa2.jpg	psa3.jpg
   psa4.jpg

   Text i foto byly převzaty z www.auto.cz

   Od Supetr,20. únor 2003

   • 0 komentářů
   • 3 624 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 20. únor 2003

3. Peugeot Partner

   Náhled článku:

   Modernizací prošla modelová řada Peugeot Partner. Combi a Combispace se změnily v exteriéru i interiéru, ovšem motorová nabídka zůstala stejná. Nabídku na českém trhu nově rozšíří osobní verze Combi Active.

   
   Modernizované verze seznaly změny především na úrovni exteriéru a interiéru.

   Exteriér

    Hlavní změny exteriéru jsou znatelné při pohledu na čelní masku:

   • Zvýšená kapota

   • Masivnější blatníky

   • Vyšší přední nárazník

   • Přední světlomety větších rozměrů s hladkým sklem

   • Mlhové světlomety integrované do nárazníku (v sérii či na přání v závislosti na verzi)

   Do obohacené nabídky řady patří také nová kola 15“ s motory 2.0 HDI a 1.6 16V u osobních verzí. Paleta barev bude obohacena o 3 nové metalické.

   Interiér

   Nová palubní deska se vyznačuje především funkčností a praktičností. Uživatelům nabízí velký počet odkládacích míst a pamatuje i na možné umístění navigačního systému. Přístrojová deska zajistí řidiči dokonalý komfort při řízení díky novému sdruženému přístroji, novému volantu a ovladačům.

   Nový Partner nabízí bohatší komfortní a bezpečnostní výbavu, která zaručuje vysoký stupeň ochrany řidiče i ostatních cestujících. Na přání jsou nově k dispozici dvojité boční airbagy. Mohutnější konstrukce nárazníků rovněž poskytuje vyšší ochranu.

   Pohonné jednotky verzí Combi a Combispace zůstávají beze změny. Verze Combi je nabízena s benzínovým motorem 1.4 a dieselovým 1.9 D. Verze Combispace s benzínovými motory 1.4 a 1.6 16V a dieselovými 1.9 D a 2.0 HDI.

   Nový Partner Combi Active

    Nová osobní verze Combi Active je na český trh uvedena zároveň s novými verzemi Partner Combi a Combispace. Vyznačuje se na první pohled specifickým designem a vylepšenými jízdními vlastnostmi na silnici i v terénu. Nová verze je k dispozici s benzínovým motorem 1.6 16V a dieselovým 2.0 HDI.

    

   Specifikace

   • Rozšířené blatníky vpředu a vzadu

   • Střední část nárazníku a mřížka v barvě karosérie

   • Mlhové světlomety integrované v předním nárazníku

   • Ochranné mřížky světlometů vpředu a vzadu

   • Ozdobné rámečky mlhových světlometů v hliníku

   Základní výbava (navíc k verzi Combispace)

   • Posuvné levé boční dveře prosklené

   • Přední mlhové světlomety

   Podvozek

   • Zesílené pérování

   • Zvýšená světlá výška

   • Kryt pod motorem

   Nová verze Combi Active představuje kompaktní velkoprostorový vůz vhodný do města i pro aktivní trávení volného času. Díky efektivní motorické jednotce a nově upravenému podvozku může vůz vyvézt svého majitele i do náročnějšího terénu, prokázat dobré jízdní vlastnosti a zároveň poskytnout vysokou úroveň komfortu při jízdě na nerovném povrchu.

   Základní cena modelu Combi s motorem 1.4 je 399.900 Kč, s motorem 1.9D 433.900 Kč. Combispace stojí podle motoru od 437.900 Kč do 519.900 Kč. Novinka Combi Active je v základní výbavě k mání za 483.900 s motorem 1.6, nebo za 533.900 Kč s motorem 2.0 HDI.

    

   Peugeot Partner

   active_ready.jpg pepa.jpg pepa03.jpg pepa30.jpg peugeot_01.jpg peugeot_01kola.jpg peugeot_01mlhovka.jpg peugeot_01palubovka.jpg peugeot_01palubovka1.jpg peugeot_01svetlo.jpg peugeot_04combiactive.jpg peugeot_04combiactiveend.jpg

   Od Supetr,21. leden 2003

   • 0 komentářů
   • 10 223 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 21. leden 2003

4. Peugeot 306

   Náhled článku:

   TECHNICKÉ ÚDAJE VÝBAVA GALERIE

   První vozy Peugeot modelové řady 306 začaly opouštět brány továrny ve Francii na jaře v roce 1993 a byly nástupcem úspěšné řady 309. V roce 1993 se začalo pouze s výrobou pětidvéřového hatchbacku. Byl dodáván se třemi druhy zážehových motorů 1.4(1 360 cm3), 1.6(1 587 cm3), 1.8(1 761 cm3). Všechny motory montované do vozidel Peugeot 306 byly odvozeny od starších a osvědčených motorů nesoucích označení TU nebo XU, které byly použity ve vozech Peugeot a Citroën. Jsou to čtyřválcové, kapalinou chlazené motory s ventilovým rozvodem OHC. Motor je uložen napříč nad přední nápravou, se sklonem dozadu. Převodovka je připevněna k levé části motoru. Do vozů Peugeot 306 byly standardně montovány pětistupňové manuální převodovky, ale na přání zákazníka mohl být vůz o obsahu 1.8l vybaven čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Ještě v létě 1993 se objevil na trhu vznětový motor o obsahu 1.9(1 905 cm3). Byl k dostání jak bez tak i s turbodmychadlem. Opět automobilka vycházela již z osvědčeného motoru označení XUD .

   Psal se začátek roku 1994 a všechny modely se začaly vyrábět i v třídveřové verzi. V tu samou dobu byl také zahájen prodej modelů se vznětovým motorem 2.0(1 998 cm3) a označením XU10. V létě roku 1994 se na stáncích prodejců Peugeot objevil model 306 cabriolet - k jeho navržení bylo přizváno italské návrhářské studio Pininfarina, se kterým značka spolupracovala i v dřívějších letech např.: u modelu 205 cabriolet. A konečně na podzim roku 1994 uzavřelo modelovou řadu 306 čtyřdveřové provedení sedan. Pro sportovně založené řidiče automobilka připravila model 306 S16, který byl osazen motorem čtyři ventily na píst a obsahem 2.0.

   Na jaře roku 1997 prošel model 306 rozsáhlým faceliftem, který mu dle mého názoru značně prospěl. Facelift se netýkal pouze karoserie, ale i interiéru. Na první pohled si zákazníci mohli všimnout přepracované přední partie vozu. Přední světla již nebyla dvojdílná, ale jednodílná a kapota byla protažena směrem do masky vozu, čímž dostala 306 dravější pohled na svět. Po usednutí za volant mohli zákazníci poznat změnu v podobě mírně přepracované střední části přístrojové desky. Čalounění dveří bylo předěláno od základu.A pod kapotou došlo taky ke změnám. Vznětové motory 1.8 a 2.0 se začali vyrábět, místo stávajícího osmiventilového provedení, v provedení šesnáctiventilovém a vznětové motory se dočkaly nové technologie přímého vstřikování a tím i nového označení HDI. Začal se taky vyrábět model 306 combi označován jako Break a tím byla vyčerpána všechna možná karosářská provedení.

   Poslední omlazení modelu proběhlo v roce 2000, kdy vozy Peugeot 306 vstoupily do nového tisíciletí s čirými světlomety a přístrojovou deskou v imitaci hliníku. Samozřejmě došlo i k mnoha technickým vylepšením jako např.:vylepšená brzdová soustava, adaptivní čtyřstupňová automatická převodovka, další úchyty Isofix, pevná střecha na zimu – Hard Top pro modely cabriolet, automatická klimatizace, asférická zrcátka či senzor deště.

   Konstrukce všech vozů je skoro shodná. Mají nezávisle zavěšená přední kola modifikovaného typu McPherson, zadní náprava se skládá z podélně vlečných ramen s torzní tyčí a je samonatáčecí. Příjemným doplňkem je i variabilní posilovač řízení a u posledních modelů ABS s elektronickým rozdělovačem brzdných sil. Pro bezpečnost posádky byla vyvinuta struktura s programovanou deformační zónou, přední a později i boční airbagy a bezpečnostní pásy s pyrotechnickými patronami s omezovačem přítlaku(pozor při nákupu ojetiny, je dobré zkontrolovat jestli nejsou vystřelené, včetně montáže falešných airbagů).

   Peugeot 306 svou pestrou škálou karosářských provedení mohl oslovit všechny zákazníky a vyhovět jejich požadavkům na auto. Vozy byly nabízeny s motory od 60 koní až po motory o sto koní silnější. V nabídce byla i nejluxusnější verze pod označením Roland Garros, zde ale byla cena asi dvojnásobná oproti základnímu modelu. Ale není divu, vždyť tento model byl nejluxusnější variantou 306ky. Nabízel jim komfort v podobě kožených sedadel a plné výbavy. Tyto modely byly také k dostání pouze v tmavě zelené metalíze, pouze kabriolet měl barvu světle zelenou. Klienty nemohlo nic odradit a vozy 306 byly a jsou velmi žádaným artiklem. Proto se nesmíme divit, že se prodávaly o stošest (tedy spíše o třistašest). Můžeme se také setkat s nejrůznějšími akčními modely či variantami pro různé země (pro nás bohužel lehce ochuzené).

   Nástupcem modelu 306 se stal v roce 2002 model 307 a pouze karosářská varianta cabriolet a Break se prodávali po určitou dobu spolu s modelem 307. Dnes už je na trhu k dostání pouze model 307.

   Bezesporu k vrcholu nabízených modelů patřil a dodnes patří model 306 S16 osazen motorem 2.0, šestistupňovou manuální převodovkou, který disponoval výkonem 167PS. Dále byl vybaven sportovnějším podvozkem, anatomickými sedadly a hliníkovými koly již z výroby a stejně tak model 306 cabriolet. Tyto vozy jsou určeny spíše mladší generaci nebo řidičům se sportovnějším duchem.

   A právě především ty dva posledně jmenované modely se stali pro mnohé základním kamenem pro tuning, protože jejich tvar už je výjimečný sám o sobě a nepotřebuje moc dalšího upravování. Ale nejen ony, ale i ostatní provedení modelu 306 můžeme potkat více či méně upravené. Předem musím říct, že pokud se rozhodujete pro tuning tohoto modelu, tak se musíte obrnit velkou trpělivostí, protože na našem trhu snad není jediná firma, co by se zabývala výrobou spoilerů na tyto vozy. Lze u nás sehnat výrobky zahraničních firem zabývajících se tuningem Peugeotů, mezi nejznámější patří asi francouzská firma Esquis auto, nebo německé firmy Gutmann, Musketier a Hamann. Pokud se rozhodnete pro nákup právě jejích výrobku, připravte si tučnou hotovost. Další z variant je, že jste manuálně zručný a nějaký ten spoiler si vyrobíte sami a nebo si jej necháte vyrobit individuálně a potom to už není zas o tolik levnější, než koupit výrobek od výše jmenovaných firem, ale na druhou stranu budete mít originál. Lze sehnat i pěkně baculaté blatníky po vzoru závodních speciálů Peugeot 306 MAX, ale zde je potřeba počítat s vyšším finančním obnosem.

   A ještě něco málo co se spolehlivosti týká. Já mám svůj vůz necelý rok a najel jsem s ním cca 10 000Km. Nenechal mě nikdy ve štychu, ale nějaké ty závady se přeci jen objevily. Závady spojené s motorem jsem měl zatím pouze dvě. První byla sáknoucí benzínová trubička a to se projevovalo pouze zápachem benzínu v kabině, ale jak jsem nedávno četl v diskuzi, tak tento problém mají snad všechny modely Peugeotů. A druhá závada byla v podobě olejových skvrn pod autem. Byla to zpuchřelá hadice oleje. Největším problémem jsou, a to u všech modelů, různé plasty. Nejčastěji to jsou plastové mističky, ve kterých jsou uloženy lanka od pojezdu elektricky stahových oken. Ty jsou značně namáhány, a vyměnit je nelze. Jako náhradní díl je neseženete, pouze s celým mechanismem, který nový stojí cca 8000Kč. Pokud máte šikovného klempíře, můžete si nechat vyrobit druhou kovovou mističku, kterou vsunete do té původní a je po starostech. To jsou mé postřehy.

   Na závěr bych chtěl říct, že pokud se o vůz budete starat a dopřejete mu pravidelnou údržbu, odvděčí se vám 306ka spolehlivostí. A pokud se teprve rozhodujete pro koupi tohoto vozu, mohu vám ji doporučit. Nebudete litovat a budete spokojeni stejně jako já.

   Zde je několik adres spojených s modelem Peugeot 306 a jejich stručný popis:

   1)

   3)

   http://www.pugheaven.co.uk/306.htm

   - Další inspirace pro budoucí tuning

   4)

   6)

   http://www.ecosse-peugeot.co.uk

   - trochu brutality

   7)

   http://www.peugeot-tuning.de

   - opět známá firma

   To je asi tak vše, co k tomuto modelu napsat. Pokud je zde na něco zapomenuto, tak se omlouvám, ale jsme jen lidi.

   Karel Netuka (cabrio) a ostatní autoři

   Od Supetr,17. červen 2002

   • 0 komentářů
   • 77 271 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 17. červen 2002

5. Autosalon Geneva 2003

   Náhled článku:

   Jsem moc rád, že náš Peugeot club jako první zveřejňuje fotky aut, které se představí na zmíněném autosalonu.

   307cc jsem již v krátkosti představili před dvěma dny. Nyní přinášíme akční fotku CCčka a jednu typicky "francouzskou bulvarovku".

   807 Grand Tourisme - 807 ve sportovně luxusní výbavičce. Velká a široká kola. Výplň masky a průduchu v nárazníku je více agresivní. Interiér v kůži a s nádechem limuzín.

   Hoggar - měsíční vozítko. Tento těžko zařaditelný koncept navazuje na Runabout a trošku na Citytoyz. O motoru a podvozku není zatím víc informací. Opět ukazují designéři od Peugeotu, že jsou pro každou srandu a že líbivost je jejich silnou stránkou. Tato zajímavá bugina nabízí mimo netradičního designu také celou řadu technických specialit. Jednou z nich je jistě fakt, že Hoggar disponuje dvěma motory. Jedním v předu a druhým v zadu. Tyto dva motory o celkovém výkonu 264 kW/360 k a točivém momentu 800 Nm propůjčí čtyřmetrovému automobilu konstruovanému pro dva pasažéry mimořádnou svižnost. Ani komfortu chtivý zákazníci však nepřijdou zkrátka. Interiér je vyveden v kůži a napěchován nejmodernější elektronikou, ať už se jedná o navigační systém nebo MP3 přehrávač.

    

   Vainquer - vypadá to, že tentokrát vykradli nápad Tomáše MAšinky. Pamatujete na jeho studii konceptcaru? Podobnost čisté náhodná nebo, že by toto retro spojení viselo ve vzduchu a chopili se ho na sobě nezávisle oba designéři (Mašinka + pro nás bezejmenný francouz)? Tome, promiň, ale tvůj kolega to dotáhl mnohem dál a výsledek působí mnohem realističtěji. Zvláštní je spojené přední optiky podobné konceptu RC a masky ze starých Peugeotů. Zadní číst auta je více supersport. Trošku Bugatti. Určitě nápadným prvkem je čtveřice centrálně umístěných výfuků.

   Omlouvám se všem, kterým vadí, že na velkých fotkách je umístěno logo Peugeot Clubu. Je to naschvál. Vzhledem k exluzivnosti publikovaných materiálů jsem se tím snažil zamezit kopírovanosti mezi servery či tištěnými periodiky. Logo jsme se snažil vždy umístit tak, aby co nejméně vadilo při prohlížení a zároveň zhoršilo jeho další publikovatelnost. Díky za pochopení.

   Tak si to užijme a očekávám v diskuzi Vaše názory.

   m206

    

   Autosalon Geneva 2003

   307cc.jpg	307cd.jpg	807.jpg
   808.jpg	hoggar1.jpg	hoggar2.jpg
   vainquer1.jpg	vainquer2.jpg	vainquer3.jpg

   Od Supetr,18. únor 2003

   • 0 komentářů
   • 3 895 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 18. únor 2003

6. Historie automobilky Peugeot

   Náhled článku:

   Vznik automobilky

   Francouzská firma Peugeot patří k nejstarším světovým automobilkám - do výroby prvních vozů se spalovacími motory se pustila v roce 1890, ale už o rok dříve zkoušela štěstí s tříkolkami na parní pohon. Tradice značky Peugeot sahají až do roku 1810, kdy bratři Jean-Pierre a Jean-Frédéric Peugeotovi přeměnili mlýn ve slévárnu a válcovnu, v níž vyráběli nástroje a nářadí. V roce 1850 se ve znaku společnosti Peugeot poprvé objevil lev, převzatý z erbu kraje kolem východofrancouzského Belfortu a o osm let později byl i oficiálně zaregistrován. Pod značkou Peugeot se postupně objevila celá řada výrobků - od mlýnků na kávu a pepř až po jízdní kola, na světové výstavě v Paříži v roce 1889 pak lákala zvědavce parní tříkolka Serpollet-Peugeot.

   Zakladatel automobilky Armand Peugeot (1849-1915) však záhy pochopil, že budoucnost patří benzinu. Počátkem listopadu 1889 se v jeho továrně ve Valentigney v kraji Doubs uskutečnila schůzka, na níž vozem vlastní konstrukce dorazil Gottlieb Daimler, zatímco z Paříže přicestoval Emile Levassor, který vlastnil licenci na výrobu spalovacích motorů Daimler ve Francii. Během následujících sedmi let používaly automobily Peugeot první generace licenční dvouválcové motory Daimler uložené v zádi, první dvouválec vlastní konstrukce se objevil v roce 1896. Mezitím však už spatřily světlo světa desítky automobilů Peugeot v různých provedeních: v letech 1891 a 1894 továrnu opustilo přes šedesát malých vozů typu 3 s motorem 565 cm3 a pohonem zadních kol řetězy, v letech 1894 až 1897 pak následovalo devět desítek výkonnějších vozů typu 9 s motorem V2 o objemu 1282 cm3 a výkonu přes 3 koně. První Peugeot s uzavřenou šestimístnou karoserií vznikl v roce 1895 pod typovým číslem 12 a jeho dvouválec 1645 cm3 dával bezmála 4 koně výkonu.

   Počátkem dubna 1896 založil Armand Peugeot akciovou společnost "Automobiles Peugeot" se sídlem v Audincourtu, aby tak ukončil spory s ostatními členy rozvětvené rodiny, jimž "ďábelský vynález" na čtyřech kolech s páchnoucím motorem nebyl zrovna po chuti. V roce 1897 nová automobilka vyrobila 54 vozů, o rok později už 156, v sezóně 1899 pak 323 a v roce 1900 prodala plných pět stovek automobilů.

   Historie do roku 1918

   Rok 1901 přinesl revoluci v podobě typu 36, z dnešního pohledu klasicky řešeného malého automobilu se stojatým jednoválcovým motorem umístěným v přídi a pohánějícím zadní kola, přičemž novým prvkem byl i šikmo uložený sloupek řízení opatřený nikoliv řídítky, ale volantem. V roce 1902 Peugeot nabízel svůj první čtyřválec dvoulitrového objemu (jím poháněný typ 39 jezdil až 60 km/h), o rok později následoval ještě větší čtyřválcový motor 3,6 l. Paletu vozů s jednoválcovými, dvouválcovými a čtyřválcovými motory doplnil v roce 1904 mohutný cestovní automobil typu 66 se čtyřválcem pětilitrového objemu, který dosahoval rychlosti přes 80 km/h. Nejméně majetným zákazníkům byla určena novinka sezony 1905, jen 2,5 m dlouhý lidový vůz Bébé (typ 69) s jednoválcovým motorem 652 cm3 a otevřenou dvoumístnou karoserií. Během dvou let se prodalo asi 400 kusů tohoto maličkého vozu, jehož mazlivé jméno dostal o osm let později úplně jiný lidový automobil.

   V roce 1905 byly na pařížském autosalonu hned dva stánky s automobily Peugeot: vedle původní automobilky vystavovala i nová firma Lion Peugeot, kterou založili Armandovi synovci Pierre, Robert a Jules patřící k té větvi rodiny, jež původně automobilům nepřála. Pod značkou Lion Peugeot se až do roku 1915 vyráběly voituretty a malé automobily s jednoválcovými, dvouválcovými a nakonec i čtyřválcovými motory do V, už v únoru 1910 se však oba rodinné podniky sloučily v jedinou automobilku se lvem ve znaku.

   V letech 1907 až 1909 tvořily špičku výrobního programu Peugeot automobily s velkoobjemovými motory - nejprve typ 95 se čtyřválcovým motorem 9,75 l, pak první šestiválec typu 105, který s motorem o objemu 11,2 l dosahoval rychlosti přes 130 km/h. Základ nabídky ovšem tvořily menší čtyřválce, např. typ 116 ročníku 1909 s motorem 2,2 l a čtyřmetrovou celkovou délkou, který jezdil nejvíce 60 km/h a spatřil světlo světa v pěti stovkách exemplářů. Těsně před první světovou válkou Peugeot nabízel bohatý výběr solidních čtyřválců o objemu od 2 do 7,5 l, přičemž k nejúspěšnějším patřil dvoulitrový typ 127 (přes 1200 prodaných vozů) a jeho větší sourozenci s motory 2,6 až 3,2 l (typy 138 a 144), kterých se do roku 1915 prodaly téměř tři tisíce kusů.

   V prosinci 1912 měl v Paříži premiéru zcela nový lidový vůz Peugeot Bébé, typ BP 1, jehož konstrukci vytvořil legendární Ettore Bugatti. Jen 2,6 m dlouhý vůz s otevřenou dvoumístnou karoserií poháněl kompaktní čtyřválec 855 cm3 o výkonu 6 koní, díky němuž autíčko o hmotnosti pouhých 400 kg uhánělo až 60 km/h při šestilitrové spotřebě benzinu. Nový Bébé se vyráběl v továrně Lion Peugeot v Beaulieu a jeho cena (4 tisíce franků) byla poloviční ve srovnání s nejlevnějšími "dospělými" automobily Peugeot. Do roku 1916 vznikl Bébé ve více než třech tisících exemplářů, jeho slibnou kariéru však předčasně ukončila postupující válka. Ještě před ní však značka se lvem zaznamenala jeden z největších sportovních úspěchů své historie: v květnu 1913 zvítězil Jules Goux s vozem Peugeot L 76 ve slavném americkém klání 500 mil v Indianapolis, když za sebou nechal renomovanou konkurenci značek Mercer, Stutz, Sunbeam a Mercedes.

   Během válečných let výroba osobních automobilů prudce poklesla, Peugeot se však proslavil řadou nákladních vozů (armádě jich dodal celkem 6 tisíc), z nichž nejznámější byl čtyřtunový typ 1525 vyrobený v počtu 1600 kusů. Automobilka se ovšem musela přeorientovat i na čistě válečnou produkci - zejména na bomby a dělostřeleckou munici, ale také na motory pro tanky a letadla, nemluvě o obrněných vozech a sanitkách. Připomeňme, že v roce 1915 zemřel zakladatel automobilky Armand Peugeot a vedení firmy převzal jeho synovec Robert. Postupně byl uveden do provozu nový závod v Sochaux u Montbéliardu, který se brzy po válce stal mateřskou továrnou značky Peugeot.

   Historie do roku 1945

   Do poválečného období Peugeot vstoupil třílitrovým čtyřválcem předválečné konstrukce, už během roku 1919 však uvedl na trh i dva automobily s jedenapůllitrovými motory. Zatímco Peugeot 163 navazoval na tradiční konstrukce značky se lvem, jeho sourozenec s typovým označením 159 se vyznačoval modernějším řešením podvozku (vzadu čtvrteliptická pera) i motoru a nezapřel, že na jeho konstrukci opět spolupracoval molsheimský kouzelník Ettore Bugatti. Koncem roku 1919 byl představen lidový typ 161, třímetrový cyclecar jménem Quadrilette se čtyřválcovým motorem 667 cm3 a dvoumístnou člunovitou karoserií ve dvou provedeních. První mělo sedadla v tandemu za sebou, ve druhém (nabízeném od roku 1920) byla sedadla vedle sebe, ale navzájem lehce posunuta v podélném směru, aby se řidič a spolujezdec nepřetlačovali rameny. Do roku 1922 se prodalo přes 3500 těchto laciných vozů, pak převzal štafetu inovovaný typ 172 s motorem 720 cm3 o výkonu 14 koní, jehož výroba byla v roce 1924 převedena z Beaulieu do Sochaux. V různých provedeních s otevřenými i uzavřenými karoseriemi se automobily řady 172 vyráběly až do konce dvacátých let a celkem jich vzniklo přes 80 tisíc (včetně sportovních, ale i užitkových verzí).

   Soubežně s "lidovkami" řady 161 a 172 se ovšem pod značkou Peugeot vyráběly i "dospělé" automobily, včetně velkých luxusních vozů. Prvním osobním automobilem vyráběným od roku 1921 v Sochaux byl mohutný cestovní vůz typu 156 se šestiválcem 5,9 l, jehož produkce nepřekročila dvousetkusovou hranici. Větší úspěch měl solidní čtyřválec typu 174 s motorem o objemu 3,8 l, a jeho menší dvouapůllitrový sourozenec typu 176, kterých se dohromady prodaly tři tisíce. Posledním vozem této řady byl dvoulitrový šestiválec typu 183, který debutoval v Paříži na podzim 1927 a pomáhal značce překonat období hospodářské krize.

   Novou etapu v historii automobilky Peugeot zahájil na podzim 1929 kompaktní, ale zcela dospělý typ 201, první vůz s novým číselným označením s nulou uprostřed, jemuž Peugeot zůstal věrný dodnes. Jen 3,7 m dlouhý Peugeot 201 poháněl čtyřválec 1122 cm3 o výkonu 17 kW, jenž mu spolu s třístupňovou převodovkou umožňoval jezdit rychlostí až 80 km/h. Vedle čtyřdveřového sedanu existovalo i dvoumístné kupé, roadster, polokabriolet a čtyřdveřový kabriolet, takže si snad každý zákazník mohl vybrat podle svého gusta. Úspěch typu 201 umožnil automobilce Peugeot dosáhnout v roce 1930 rekordní produkce přes 43 tisíc vozů, tedy více než zdvojnásobit produkci ve srovnání s rokem 1925.

   V září 1931 dostal inovovaný Peugeot 201 C jako první vůz své značky nezávislé zavěšení předních kol, průběžně byly modernizovány i karoserie. Od podzimu 1934 se vyráběl Peugeot 201 D s nově tvarovanou dvoudveřovou karoserií s výrazně zaoblenou zádí a motorem převrtaným na 1307 cm3. V létě 1936 se typ 201 M dočkal montáže jedenapůllitrového čtyřválce o výkonu 26 kW, díky němuž mohl flirtovat s rychlostí 100 km/h. Celkem bylo v letech 1929 až 1937 vyrobeno přes 142 tisíc vozů Peugeot 201, včetně lehkých užitkových verzí.

   Už od jara 1932 se vyráběl i větší Peugeot 301 s motorem 1465 cm3 o výkonu 26 kW. Vedle čtyřmístných vozů řady 301 s délkou mezi 4,1 a 4,3 m se vyráběly i sportovní modely a také šestimístné vozy 301 M s prodlouženým rozvorem a celkovou délkou přes 4,5 m, které se od svých menších sourozenců odlišovaly tuhou přední nápravou. Do ukončení výroby v září 1936 vyjelo ze Sochaux přes 70 tisíc vozů Peugeot 301, z toho 30 tisíc v modernizované podobě 301 D vyráběné od podzimu 1934.

   Počátkem května 1934 byl představen největší vůz "jedničkové" generace, Peugeot 601 se šestiválcovým motorem 2148 cm3 o výkonu 44 kW. Existoval ve dvou provedeních se standardním (2,99 m) a prodlouženým (3,2 m) rozvorem, přičemž na delším podvozku s označením 601 L se vyráběly nejen prostorné šestimístné vozy, ale i sportovně střižené automobily s dvoudveřovými karoseriemi často až pětimetrové délky. Peugeot 601 se vyráběl jen do léta 1935, celkem vznikly necelé čtyři tisíce těchto poměrně drahých vozů.

   V říjnu 1934 vyplnil mezeru mezi typy 301 a 601 s nimi blízce příbuzný vůz střední třídy, Peugeot 401 se čtyřválcovým motorem 1720 cm3 o výkonu 30 kW. Vůz solidní konstrukce s nezávislým zavěšením předních kol byl opět k mání se dvěma různými hodnotami rozvoru (2,81 a 3,15 m), čtyřmístný čtyřdveřový sedan byl dlouhý 4,5 m, delší šestimístný model, který se vyráběl i jako taxík, měřil do délky 4,7 m. Zákazník si ovšem mohl vybrat i dvoudveřové kupé, kabriolet, případně roadster - nouze nebyla ani o speciálně karosované vozy. Za jediný rok - od září 1934 do srpna 1935 - se prodalo 13,5 tisíce automobilů Peugeot 401 (včetně 1800 taxíků), tedy jen o málo méně, než levnějších vozů řady 301 D. V polovině třicátých let se tak automobilka Peugeot jasně profilovala jako výrobce spolehlivých a komfortních vozů střední třídy.

   Tento trend potvrdily nové vozy "dvojkové" generace, z nichž první - prostorný 4,85 m dlouhý sedan Peugeot 402 s dvoulitrovým motorem - debutoval v září 1935. Vyznačoval se především zcela novými aerodynamickými tvary karoserie s typickou zaoblenou maskou ukrývající světlomety, zdokonaleným podvozkem a novým motorem OHV o objemu 1991 cm3 a výkonu 40 kW (od podzimu 1937 zvýšený na 43 kW). Postupně se Peugeot 402 objevil v řadě karosářských provedení, včetně prodloužených verzí s rozvorem 3,3 m a celkovou pětimetrovou délkou, ale také jako kabriolet, kupé a prostorné taxi. Zvláštní zmínku si zaslouží Peugeot 402 L Eclipse, dvoudveřový pětimístný kabriolet opatřený pevnou střechou, jež se odklápěla do prostoru za zadními sedadly.

   V září 1936 dostal Peugeot 402 podobně tvarovaného menšího sourozence s typovým označením 302, celkovou délkou 4,5 m a čtyřválcem 1758 cm3 o výkonu 32 kW. Konstrukce podvozku byla prakticky shodná se "čtyřistadvojkou", výběr karoserií typu 302 se však omezil jen na čtyřdveřový sedan a dvoudveřový kabriolet. Od léta 1937 vznikl kombinací podvozku 302 a dvoulitrového motoru hbitý Peugeot 402 Legere, přičemž vedle sedanu existovalo i kupé a dvoudveřový polokabriolet. Počátkem roku 1938 nabídku doplnil nejmenší vůz nové generace, čtyřmetrový Peugeot 202 s motorem 1133 cm3 o výkonu 22 kW. V dubnu 1938 byla ukončena výroba typu 302 (celkem vzniklo asi 25 tisíc vozů), v létě téhož roku dostal inovovaný Peugeot 402 B větší motor 2142 cm3 o výkonu 46 kW. Ve stejné době se objevily nové "lehké" modely Peugeot 402 B Legere, jejichž karoserie byly odvozeny z menšího typu 202. Tyto automobily - stejně jako některé standardní "čtyřistadvojky" - mohly být za příplatek vybaveny polosamočinnou převodovkou Cotal s elektromagnetickým ovládáním. Jen ve stádiu prototypu (do deseti kusů) zůstal osmiválcový typ 802 s motorem V8 o objemu 3,7 l, stejně jako důsledně aerodynamicky tvarované vozy, které navrhoval inženýr Andreau. Výroba Peugeotu 402 pokračovala až do konce roku 1941 a překročila 75 tisíc vozů, souběžně vyráběný Peugeot 202 se znovu objevil na scéně v prvních poválečných letech.

   Během druhé světové války vzniklo mimo jiné (na jaře 1941) malé dvoumístné vozidlo VLV (zkratka francouzského výrazu "lehký městský vozík") na elektrický pohon. Jen 2,67 m dlouhý vozík s člunovitou karoserií měl elektromotor v zádi a velmi úzký rozchod zadních kol, takže na první pohled vypadal jako tříkolka. Denně mohl ujet 70 až 80 km rychlostí 30 km/h, celkem do února 1945 vznikly necelé čtyři stovky elektromobilů VLV. Peugeot ovšem také ve válečných letech 1941 až 1945 vyrobil přes 15 tisíc lehkých nákladních vozů DMA s trambusovou budkou a motorem z typu 402, mnohdy v úpravě na dřevoplyn.

   Historie do roku 1970

   Už v únoru 1945 se v bombardováním poškozené automobilce začaly montovat první poválečné vozy Peugeot 202, v roce následujícím jejich produkce stoupla na 14 tisíc, přičemž významnou inovací bylo zavedení kapalinového ovládání brzd. Výroba typu 202 byla ukončena v létě 1949, celkem od roku 1938 vzniklo téměř 140 tisíc těchto automobilů, včetně 36 tisíc dodávkových verzí. Mezitím se v říjnu 1948 na pařížském autosalonu představil veřejnosti zcela nový poválečný typ, elegantní 4,3 m dlouhý Peugeot 203 se čtyřválcovým motorem 1290 cm3 o výkonu 31 kW, první vůz značky se lvem opatřený samonosnou karoserií. Vedle čtyřdveřového sedanu se zaoblenou splývavou zádí se záhy objevil Peugeot 203 coby polokabriolet a kombi, v letech 1952 a 1953 následoval dvoudveřový kabriolet, kombi, ale také několik užitkových provedení - včetně dodávky s prodlouženým rozvorem a valníčku. Spolehlivý a komfortní Peugeot 203 se vyráběl až do února 1960, z celkové produkce téměř 686 tisíc vozů připadlo asi 496 tisíc na osobní automobily a zbytek na užitkové verze "dvěstětrojky". Připomeňme, že v roce 1951 francouzská dvojice Mercier-de Cortanze se sériovým kombi Peugeot 203 Commerciale absolvovala trasu z Kapského města do Alžíru za rekordních 16 dní a 9 hodin, zatímco Finové Elo a Nuortila v sezóně 1952 s nenápadně vyhlížejícím sedanem Peugeot 203 vyhráli populární Rallye 1000 jezer.

   Novinkou jara 1955 byl Peugeot 403, úhledný 4,5 m dlouhý sedan se stupňovitou zádí, jehož střídmě elegantní tvary vznikly v italském studiu Pininfarina. Právě tehdy začala úspěšná spolupráce Peugeot-Pininfarina, jež trvá (a rozvíjí se) dodnes. Podvozek Peugeotu 403 navazoval na typ 203, přední kola byla nezávisle zavěšena a odpružena příčným listovým perem, poháněná tuhá zadní náprava byla opatřena vinutými pružinami (jen kombi a užitkové modely měly vzadu podélná listová pera). "Čtyřistatrojka" debutovala se zážehovým čtyřválcem 1468 cm3 o výkonu 43 kW, od podzimu 1959 však byla k mání i se vznětovým motorem Indenor, který z objemu 1816 cm3 dával výkon 35 kW a umožňoval největší rychlost 120 km/h při průměrně osmilitrové spotřebě nafty. Peugeot se stal po německé značce Mercedes-Benz prvním velkým výrobcem, který vsadil na vznětové motory u osobních vozů. Peugeot 403 se podobně jako "dvěstětrojka" dočkal řady karosářských provedení - včetně kabrioletu, zatímco kupé nahradil model s odnímatelnou pevnou střechou hardtop. Samozřejmostí bylo prostorné kombi, ale také pikap, který se osvědčil stejně dobře na francouzském venkově, jako na afrických pistách. Od podzimu 1959 existoval i levnější sedan s označením 403-7 poháněný menším čtyřválcem 1290 cm3 z Peugeotu 203. V srpnu 1963 se "čtyřistatrojka" stala prvním typem své značky vyrobeným v milionu kusů. Poslední osobní vozy Peugeot 403 opustily továrnu v Sochaux koncem října 1966, pikapy typu 403 se však vyráběly ještě dlouhou řadu měsíců. Z celkové produkce 1,2 milionu automobilů Peugeot 403 bylo téměř 895 tisíc osobních vozů (včetně 35 tisíc kombi a dvou tisícovek kabrioletů), výroba pikapů se nakonec přehoupla přes hranici 200 tisíc.

   V květnu 1960 měl premiéru Peugeot 404, klasicky střižený 4,4 m dlouhý sedan s novým zavěšením předních kol se vzpěrami McPherson a elegantní karoserií, jež byla opět dílem studia Pininfarina. Peugeot 404, jenž si záhy vysloužil přezdívku "francouzský mercedes", debutoval se zážehovým motorem 1618 cm3 o výkonu 47 kW. Na jaře 1962 se začaly prodávat sportovně střižené modely kabriolet a kupé s karoseriemi vyráběnými firmou Pininfarina, přičemž vedle karburátorové verze motoru 1618 cm3 existovalo i provedení se vstřikováním paliva Kugelfischer o výkonu 59 kW (stejný motor se montoval i do nejdražší verze sedanu). Původní vznětový čtyřválec 1816 cm3 nahradil v létě 1963 dvoulitrový Diesel o výkonu 44 kW, který uvítali zejména zájemci o prostorné 4,6 m dlouhé sedmimístné kombi jménem Familiale.

   V červnu 1965 zajel speciálně karosovaný kabriolet Peugeot 404 se vznětovým motorem a aerodynamickým krytem nad řidičem 40 mezinárodních rekordů a celkem na autodromu v Montlhéry absolvoval přes 16 tisíc kilometrů průměrem přes 161 km/h. Peugeot 404 se ovšem proslavil i na soutěžních tratích, zejména v Africe. Už v sezoně 1963 s ním posádka Novicky-Cliff vyhrála keňskou Safari rallye, další dvě vítězství připojila v letech 1966 a 1967 dvojice Shankland-Rothwell a v roce 1968 se pro další keňské vavříny vrátili s Peugeotem 404 KF Novicky a Cliff.

   Miliontý Peugeot 404 byl vyroben v červnu 1967, dvoumilionovou hranici "čtyřistačtyřka" překonala o pět let později. Ve Francii byla výroba osobních modelů Peugeot 404 ukončena v listopadu 1978, argentinská firma Sevel však sedany typu 404 vyráběla až do podzimu 1981. Pikapy a valníčky typu 404 zůstaly ve výrobě až do jara 1988 a tisíce z nich putovaly z Francie do světa v podobě stavebnic určených k montáži v afrických a asijských zemích. Celková produkce Peugeotu 404 dosáhla 2,9 milionu kusů, z toho 1,9 milionu osobních vozů (včetně 221 tisíc kombi), pikapů a valníčků bylo 795 tisíc, zbytek tvořily dodávky, sanitky a další užitkové verze.

   V dubnu 1965 překvapil automobilový svět čtyřmetrový sedan Peugeot 204, první automobil této značky s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol. Čtyřválec 1130 cm3 o výkonu 39 kW měl blok i hlavu z lehké slitiny, rozvod OHC a "dvěstěčtyřka" se mohla mimo jiné pochlubit kotoučovými brzdami předních kol. Sympaticky tvarovanou čtyřdveřovou karoserii s krátkou stupňovitou zádí opět navrhl Pininfarina, už na podzim 1965 bylo vedle sedanu k mání i pětidveřové kombi. Vozy Peugeot 204 se vyráběly v novém závodě ve východofrancouzských Mylhúzách, zatímco klasické vozy se lvem ve znaku nadále vyjížděly z mateřské továrny v Sochaux. V roce 1966 měly premiéru modely 204 kupé a kabriolet se zkráceným rozvorem, ve stejné době bylo uvedeno na trh kombi 204 s tehdy nejmenším sériovým motorem Diesel na světě: vznětový čtyřválec 1255 cm3 dával 29 kW a kombík s ním jezdil přes 120 km/h při asi šestilitrové spotřebě nafty. Peugeot 204 se vyráběl až do léta 1976 (celkem vzniklo 1,6 milionu vozů, včetně 485 tisíc kombi), už na podzim 1969 však dostal o málo většího sourozence jménem Peugeot 304 s upravenou přídí, prodlouženou zádí (celková délka 4,15 m) s větším zavazadlovým prostorem a motorem 1288 cm3. Už na jaře 1970 nahradily kabriolety a kupé řady 304 původní modely odvozené z typu 204 (navenek se lišily jen novou přídí karoserie), od podzimu 1970 se souběžně s levnějším kombi typu 204 vyrábělo i dražší kombi Peugeot 304 Break. Během téměř desetileté kariéry (do jara 1979) vznikl Peugeot 304 v počtu téměř 1,2 milionu vozů, z toho necelých 850 tisíc sedanů.

   Mezitím už v září 1968 debutoval nový 4,5 m dlouhý sedan klasické koncepce Peugeot 504. Vyznačoval se prostornou čtyřdveřovou karoserií se zkosenou stupňovitou zádí a nezávislým zavěšením zadních poháněných kol. Do vínku dostal zážehový čtyřválec 1796 cm3 o výkonu 61 kW, záhy však byla k mání i verze se vstřikováním paliva a výkonem 73 kW. Peugeot 504 si vysloužil evropský titul "Vůz roku" a stal se na následující desetiletí vzorem klasicky řešeného komfortního automobilu střední třídy, ať už se zážehovým, nebo vznětovým motorem. V březnu 1969 měly v Ženevě premiéru kabriolety a kupé typu 504 (samozřejmě s karoseriemi Pininfarina), o pět let později se tyto elegantní vozy dočkaly i montáže šestiválce PRV.

   Historie do roku 1997

   Velkou novinkou léta 1972 byl malý Peugeot 104, necelých 3,6 m dlouhý sedan s předním pohonem, jenž se tehdy pyšnil titulem nejkratšího čtyřdveřového automobilu evropské výroby. Poháněl jej vpředu napříč uložený čtyřválec 954 cm3 o výkonu 34 kW, během své patnáctileté kariéry se však dočkal i větších a výkonnějších motorů. V září 1973 se objevilo kupé Peugeot 104 Z se zkráceným rozvorem, celkovou délkou pouhých 3,3 m a nahoru vyklápěcími třetími dveřmi v šikmé zádi. Standardní model s motorem 954 cm3 byl považován především za dámský vůz do města, od září 1975 se však vyráběl i sportovně laděný (a vybavený) model 104 ZS s motorem 1124 cm3 o výkonu 47 kW (v úpravě Rallye 58 kW), který si oblíbili mladí adepti rychlé jízdy. Ještě výkonnější tovární kupé Peugeot 104 ZS proháněl v soutěžích mistrovství světa Timo Makinen, který např. v Portugalské rallye 1977 vybojoval sedmé místo v absolutní klasifikaci. Postupně inovovaný Peugeot 104 (např. v září 1976 dostal sedan zadní páté dveře místo původního malého víka zavazadlového prostoru) se coby sedan i kupé vyráběl do května 1988, celkem vyjelo do světa přes 1,6 milionu "stočtyřek", z toho asi 346 tisíc kupé a 55 tisíc z nich odvozených dvoumístných užitkových modelů.

   V dubnu 1976 došla naplnění smlouva z roku 1974, podle níž Peugeot převzal 90 % akcií automobilky Citroën, jež do té doby vlastnil pneumatikářský koncern Michelin. Vznikla tak silná skupina PSA Peugeot-Citroën a na podzim téhož roku doplnil výrobní program značky Citroën malý vůz LN s jen málo upravenou karoserií kupé 104 a tradičním vzduchem chlazeným dvouválcem z typu 2 CV. V roce 1978 odkoupil koncern PSA Peugeot -Citroën tři evropské filiálky automobilky Chrysler (ve Francii, Španělsku a Velké Británii) a v létě 1979 se lehce inovované modely Simca objevily pod staronovým označením Talbot. O dva roky později se objevil kompaktní třídveřový Talbot Samba a jeho základem nebylo nic jiného, než upravený podvozek a karoserie z kupé Peugeot 104.

   V září 1975 vyjely ze Sochaux první nové vozy Peugeot 604, luxusní 4,7 m dlouhé sedany klasické koncepce s motorem V6 ze společné produkce Peugeot-Renault-Volvo v severofrancouzském Douvrinu. První poválečný šestiválec značky se lvem (jeho předchůdcem byl typ 601 z poloviny 30. let) měl objem 2664 cm3 a výkon 100 nebo 106 kW (první hodnota platila pro karburátorové provedení, druhá pro verzi se vstřikováním paliva), samozřejmostí byla velmi prostorná karoserie klasického střihu a pohon nezávisle zavěšených zadních kol. Pro image značky měl Peugeot 604 velký význam, obchodně však příliš úspěšný nebyl (čáru přes rozpočet mu mimo jiné udělala druhá etapa palivové krize). Od jara 1979 byl sice k mání i model Peugeot 604 D Turbo s přeplňovaným vznětovým čtyřválcem 2304 cm3 o výkonu 59 kW - vůbec první automobil této kategorie poháněný motorem turbodiesel - celková produkce typu 604 však za deset let (do listopadu 1985) jen o málo překročila 153 tisíc vozů.

   Mnohem větší úspěch zaznamenal Peugeot 305, komfortní 4,2 m dlouhý sedan s motorem vpředu napříč a předním pohonem, který měl premiéru na podzim 1977. Debutoval se zážehovými motory 1290 a 1472 cm3 (výkon 44 a 54 kW), od jara 1979 byl k mání i se vznětovým čtyřválcem 1548 cm3 o výkonu 36 kW. Dva roky po sedanu následovalo prostorné pětidveřové kombi (a od něj odvozená třídveřová dodávka), coby kupé nebo kabriolet se však už Peugeot 305 neobjevil. Jeho výroba pokračovala až do roku 1988 a celkově dosáhla 1,3 milionu vozů.

   V létě 1979 se začal vyrábět nový automobil klasické koncepce, Peugeot 505. Navazoval na konstrukci úspěšné "pětsetčtyřky", měl však zcela novou 4,6 m dlouhou karoserii decentně zaoblených tvarů a kromě dobře známého zážehového čtyřválce 1971 cm3 (71 kW) s litinovým blokem a atmosférického dieselu 2304 cm3 (51 kW) dostal nový hliníkový motor 1995 cm3 s rozvodem OHC a vstřikováním paliva (výkon 81 kW). Moderní zážehový dvoulitr vznikl a vyráběl se v kooperaci s firmou Renault (ta jej montovala do typu R 20) a uplatnění našel i pod kapotou vozu Citroën CX. Peugeot 505 se během let dočkal řady provedení (včetně výkonné verze s přeplňovaným motorem) a o kvalitách tohoto klasicky stavěného vozu svědčí mimo jiné to, že jej dodnes vyrábí argentinská automobilka Sevel.

   V polovině února 1983 se v Mylhúzách rozběhla výroba kompaktního 3,7 m dlouhého pětidveřového vozu Peugeot 205, který odstartoval novou etapu v dějinách značky. Podle dobové reklamy "lev vystrčil drápy", "dvěstěpětka" dobývala trhy a první milion prodaných vozů oslavila už koncem roku 1985. Mezitím se nabídka rozšířila o třídveřové verze, vozy se vznětovými motory i o špičkový model GTI s třídveřovou karoserií, sportovní výbavou a odpovídajícím výkonem (nejprve 85, později 96 kW). V sezoně 1986 následoval čtyřmístný kabriolet Peugeot 205 vyráběný karosárnou Pininfarina a špičkové soutěžní vozy Peugeot 205 Turbo 16 (s přeplňovaným motorem napříč před zadní nápravou a pohonem čtyř kol) sbíraly - stejně jako v letech 1984 a 1985 - vavříny ze slavných soutěží. Připomeňme, že Timo Salonen a Juha Kankkunen s vozy 205 Turbo 16 dvakrát za sebou (1985 a 1986) vyhráli MS jednotlivců a Peugeot v obou případech zvítězil mezi značkami. Po vyřazení vozů skupiny B z klasických rallye se vozy Peugeot 205 Turbo 16 uplatnily v afrických terénních soutěžích - Ari Vatanen (1987) a Juha Kankkunen (1988) s nimi vyhráli proslulou Rallye Paříž-Dakar, další dvě prvenství v "Dakaru" pak Vatanen získal v letech 1989 a 1990 s novým - ale s "dvěstěpětkou" blízce příbuzným - speciálem Peugeot 405 Turbo 16.

   Peugeot 205 se stal prvním vozem své značky, jehož produkce překročila hranici pěti milionů kusů (přes 5,2 milionu vozů do konce října 1997), přičemž jeho výroba ve Španělsku pokračuje dál. V Indii se znovu vyrábí čtyřmetrový Peugeot 309, který ve Francii debutoval na podzim 1985 a v následujících letech si získal oblibu po celé Evropě, mimo Evropu nadále pokračuje i výroba vozů Peugeot 405 (např. v Argentině). Tento 4,4 m dlouhý sedan střední třídy měl premiéru na jaře 1987, v témže roce získal prestižní titul "Vůz roku" a spolu s prostorným pětidveřovým kombi už byl vyroben ve více než dvou milionech exemplářů. Dlouhou kariérou - i když s menšími počty vyrobených vozů - se může pochlubit i Peugeot 605, prostorný 4,7 m dlouhý sedan s motorem vpředu napříč a předním pohonem, jenž se představil veřejnosti počátkem září 1989 a dodnes plní roli vlajkové lodi své značky.

   Převzato z CD Autorevue 98 s laskavým svolením vydavatele, firmy multimedia.cz.

   Od Supetr,17. prosinec 2002

   • 0 komentářů
   • 1 610 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 17. prosinec 2002

7. 206 WRC v roce 2003

   Náhled článku:

   Tak další rok se nám již blíží a od konce ledna nám začíná další rok WRC. Doufejme, že rok 2003 bude stejně dobrý jako rok 2002, snad tomu prospěje i změna barvy 206 WRCčka, s kterým hodlá Peugeot obhájit titul. Přinášíme Vám pár informací, co nás v příštím roce čeká.

   Kalendář akci:

   24.1.až 26.1.	- Monte-Carlo
   7.2. až 9.2.	- Švédská rallye
   28.2. až 2.3.	- Turecká rallye
   11.4. až 14.4.	- Nový Zéland
   9.5. až 11. 5.	- Argentina
   6.6. až 8.6.	- Rallye Akropolis
   20.6. až 22.6.	- Řecko
   25.7. až 27.7.	- Německo
   8.8. až 10.8.	- Finsko
   5.9. až 7.9.	- Austrálie
   3.10. až 5.10.	- Itálie, San Remo
   17.10. až 19.10.	- Francie
   24.10. až 26.10.	- Španělsko
   7.11. až 9.11.	- Velká Británie

   206 WRC

   Roměry vozu:
   Rozvor : 2.468 m.
   Délka : 4.005 m.
   Šířka : 1.770 m.
   Kola : OZ 8 x 18''
   Pneu : Michelin.
   Váha : 1230 kg.
   Kapacita nádrže : 85 litrů.
   Palivo : podle požadavků FIA.
   Olej : Total.

   Motor:
   Typ : XU9J4.
   Umístění : vpředu, napříč.
   Počet válců : 4
   Objem : 1997.5 cc
   Vrtání x zdvih (mm) : 85 x 88.
   max.výkon : 300 bhp při 5250 ot/min.
   max. točivý moment: 535 Nm při 3500 ot/min.
   Hlavy : hliník.
   Počet ventilů : 4 na válec.
   Blok motoru : hliník.
   Dvě shora umístěné vačky.
   Řídící jednotka : Magneti Marelli Step 9
   Turbodmychadlo : Garrett Allied Signal.
   mazání : z olejové vany.

   Řazení:
   Spojka : třílamelová AP carbon, průměr 5“ nebo 6“.
   Převodovka : XTrac 6-rychlostní, sekvenční, uložená podél, řazení umístěné na volantu.
   Diferenciály : přední a střední difernciály jsou řízené elektronicky.

   Nápravy:
   Předek : pseudo McPherson.
   Zadek : pseudo McPherson.
   Tlumiče : Peugeot.

   Brzdy:
   Předek : 355 mm ventilované kotouče, 6-pístkové brzdiče.
   Zadek : 300 mm ventilované kotouče, 4-pístkové brzdiče.

   Jezdci

   Řidiči:
   1. Richard Burns - www.richardburns.com
   2. Marcus Grönholm - www.mgr.fi
   3. Gilles Panizzi - www.club-panizzi.com
   4. Harri Rovanperä - www.rovanpera.com
   

   Spolujezdci:
   1. Timo Rautiainen
   2. Robert Reid - www.robertreid.co.uk
   3. Hervé Panizzi - www.club-panizzi.com
   4. Risto Pietiläinen

   Něco ze zákulisí

   Při závodech po Evropě čítá peugeot sport team 63 lidí a 22 vozů. Při závodech jedou 3 vozy, pro informaci následující popis, kolik lidí běhá kolem těchto tří aut.:
   3 řidiči, 3 spolujezdci závodních vozů
   6 silných pace-note crew
   3 inženýři přes motor, 3 inženýři preš elektriku
   15 mechaniků
   7 administrativních pracovniků, 3 marketingoví poradci
   9 specialistů (2 přes motor,2 přes převodovku,2 řízení a brzdy, 1 na hydrauliku,1 na radiové spojení,1 koordinátor)
   2 doktoři
   6 řidičů
   3 kuchaři

   Fotky

   Děkuju Voštíkovi za překlad technických věcí

   Od Supetr,22. prosinec 2002

   • 0 komentářů
   • 12 366 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 22. prosinec 2002

8. 2. ročník designérské soutěže Peugeot

   Náhled článku:

   Předcházející ročník

    U příležitosti mezinárodního automobilového salonu v Paříži v září 2000 vyhlásil PEUGEOT první designérskou soutěž na internetu na téma "Navrhněte svůj Peugeot 2020". Vítězný návrh byl realizován firmou Automobiles PEUGEOT v podobě koncepčního vozu.

   Po první selekci bylo 50 nejlepších projektů podrobeno hlasování uživatelů internetu a tisku na oficiální adrese značkywww.peugeot-avenue.com. Z posledních 10 finalistů vybrala nakonec jury za předsednictví Frédérica Saint-Geourse, generálního ředitele Automobiles Peugeot, projekt Moonster mladého Jugoslávce Marko Lukovice, studenta designu.

   Po přijetí první trofeje « La Griffe » na autosalonu v Ženevě v roce 2001, byl jeho projekt v reálné velikosti vystaven v expozici značky PEUGEOT na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2001.

   Celkově došlo přes Internet na adresu www.Peugeot-avenue.com více než 2 000 návrhů pocházejících z téměř 80 zemí.

   2. ročník designérské soutěže Peugeot

   Pro další ročník designérské soutěže Peugeot, budou mít fandové automobilismu a designu příležitost vyzkoušet kreativitu na téma:

   "Navrhněte PEUGEOT v retrofuturistickém stylu".

   V roce 1889 představil Armand PEUGEOT svoji první parní tříkolku na všeobecné výstavě v Paříži. Od té doby značka nikdy nepřestala vyvíjet a konstruovat podle přání doby vozidla nejenom odpovídající požadavkům zákazníků, ale ztělesňující koncepci radosti z užívání automobilu.

   Dnes nechává PEUGEOT volný průběh kreativitě a talentu účastníků z celého světa, aby představili projekt znovu oživující jeho dědictví. Jedná se o návrh vozidla, které by mohlo být prezentované ve více či méně vzdálené budoucnosti, přičemž se inspiruje jedním nebo více modely z historie značky (Quadrilette, 601, 402, 203…). U futuristických konceptů s odkazem do minulosti je možné všechno...

   203 402 601 Quadrilette

   Stejně jako při první soutěži bude Peugeot integrálně realizovat v měřítku 1:1 vítězný projekt a bude jej oficiálně prezentovat na frankfurtském autosalonu 2003. Tvůrce vítězného návrhu tak uvidí své dílo v podobě skutečného konceptního vozu a obdrží 5000 Euro, dalších devět finalistů dostane finanční odměnu ve výši 1000 Euro.

   Kalendář:

   1. fáze: vytvoření

   Počínaje 28. zářím 2002 (otevření autosalonu v Paříži) a až do 9. prosince, příjem projektů na www.peugeot-concours-design.com nebowww.peugeot-avenue.com

   2. fáze: výběr

   Na konci prosince bude 50 předem vybraných projektů předloženo k posouzení uživatelům internetu a tisku. V lednu bude v centrále značky Peugeot v Paříži shromážděno 10 finálních projektů bez udání pořadí před konečným shromážděním jury v únoru.

   3. fáze: vyhlášení vítěze

   Vyhlášení výsledků a předání trofeje « La Griffe » vítězi v průběhu autosalonu v Ženevě v březnu 2003.

   4. fáze: realizace

   Od března do září 2003, realizace projektu v měřítku 1:1.

   5. fáze: zveřejnění

   V září 2003, prezentace konceptního vozu na frankfurtském autosalonu.

   Při určení svého výběru jury posoudí tvořivost a originalitu projektu, jeho koherentnost s tématem, doprovodné vysvětlivky a kvalitu konečného dodaného materiálu.

   Detailní pravidla a všechny informace vztahující se ke druhé konstrukční soutěži Peugeot jsou k dispozici na následující adrese:

   www.peugeot-concours-design.com

   MÉ ROZHODNUTÍ: ačkoliv nejsem žádný designér ani grafik, přesto jsem se rozhodl, že se této soutěže zúčastním. Je mi jasné že na jakékoliv umístění mohu předem zapomenout, ale to mi nevadí. Jenom doufám že našemu Peugeot clubu neudělám příliš velikou ostudu :-). Jak se mi tento návrh povedl můžete posoudit sami v následujícím textu a obrázcích, příští týden dodám i nějaké animace.

   Koncept 402²

   Peugeot 402² je elegantní Coupe, které se vrací do doby našich dědečků, přesně do roku 1935, kdy  byl v Paříži poprvé představen Peugeot 402, aby o mnoho let později inspiroval designéry po celém světě, kteří se zúčastnili 2. Designérské soutěže vyhlášené automobilkou Peugeot na téma "Navrhněte PEUGEOT v retrofuturistickém stylu".

   Peugeot 402 byl charakteristický zejména velice výraznou přední masku s integrovanými světlomety a vystouplými oblými blatníky. Tyto výrazné znaky zdědilo i auto 402² . 402² se nedivá pouze do minulosti ale i do budoucnosti, která bude jak po stránce technické, tak po stránce designové pro automobilku Peugeot velice slibná J.

   Peugeot 402²  je dvoumístné sportovní coupe, jehož sportovního ducha podtrhuje nejen sportovní design, ale i technika daleké budoucnosti v 402² použitá. Pohonná jednotka tohoto futuristického vozidla je ze zdokonaleného agregátoru na palivo složené z H₂O o obsahu 2,3 l. Tato technologie je tak vyspělá, že lze použít jakoukoliv pitnou vodu a přitom vám 50 l nádrž vydrží celých 1200 km. Výkonové parametry tohoto motoru také nejsou zanedbatelné, vždyť výkon 450 PS a 560 Nm nenechají žádného „sportovně“ založeného řidiče chladného. Aby se tato „vodní“ síla dala udržet bez problému na silnici, je použit stálý pohon 4x4, který je elektronicky hlídán zdokonaleným počítačem, který komunikuje přímo s řidičem a předvídá jeho reflexy a přání. Tento počítač je neurálně propojen jak s mozkem řidiče, tak jeho spolujezdců a snaží se plnit jakékoliv jejich přání, zároveň je napojený na systém navigačních satelitů, které neustále hlídají polohu a vektor pohybu všech vozidel bezprostředně se navzájem míjejících. Aby byli cestující dostatečně chráněni před účinky velikých přetížení, jsou v autě nainstalovány anigravitační desky, které dokáží řídit gravitaci po celém autě. Vzhledem ke sportovnímu duchu tohoto coupe, lze tento systém deaktivovat a užít si přetížení, které dovede toto auto vyprodukovat.

   Výhled z kabiny je zabezpečen celoprůhlednou kopulí z tvrzeného plastu, která odolá  případné havárii a pádu z 500 m výšky. O pohodlí posádky se v tomto případě starají antigarivitační desky, které zaručí i těchto podmínkách nejvyšší pohodlí a komfort. V noci a za snížené viditelnosti je automaticky zapojen systém nočního vidění. Na kopuli auta lze během cesty promítat důležité údaje o rychlosti, počtu ujetých kilometru, spotřebě, atd. nebo na ní lze promítat záběr ze satelitu o místě našeho pohybu společně s orientačními prvky (hotel, restaurace, atd.). Samozřejmostí je si prohlédnout také svůj oblíbený film, ať už 2D nebo přímo ve virtuální realitě, v tomto modu přebírá odpovědnost za řízení automaticky hlavní počítač.

   Toto je jen nepatrný nástin funkcí, které tento koncept z daleké budoucnosti bude obsahovat. Věřím, že se designéři budou velice rádi vracet pro inspiraci do plodné Peugeotí minulosti 

   Tomáš Urbánek

   www.peugeot-club.com

   obrázky

   back	backleft	front
   frontright	topfront	persp1
   persp2	persp3	persp4
   side	top	topback

   Od Supetr,10. prosinec 2002

   • 0 komentářů
   • 5 455 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 10. prosinec 2002

9. Sésame - autíčko do kapsy

   Náhled článku:

   Jak je již u Peugeotu zvykem, tak i na Pařížském autosalonu představil řadu novinek a konceptů. Namátkou jmenujme nabroušenou verzi 206 nesoucí hrdě označení RC, koncept většího brášky 206 CC  3♥7 CC, 607 Pescarolo osazeného motorem s úctyhodným výkonem 400 PS používaným týmem Pescarolo Sport v závodu 24 hodin Le Mans, nám již velice dobře známe verze sportovních coupe dvojice Peugeot RC Pique a Carreau, přes koncept požárního vozidla nazvaného podle samotného paliva jímž se nechá tento statečný zachránce pohánět, kterým je životu potřebná H₂O až po concept městského automobilu nazvaným Sésame, o kterém Vám zde vypíši pár detailů.

   Jistě si většina z Vás vzpomene na rok 1998 a na Pařížský autosalon, na kterém byl představen concept Escapade, který upoutal svým zakrytým kolem, upevněným na dveřích v zadní stěně. Designéři se zde nechali inspirovat a vytvořili po estetické velice zdařilé autíčko pro městský provoz, které pokřtili - Sésame. Již na první Vás upoutá způsob otevírání bočních dveří s elektrickým ovládáním (světová premiéra u vozidla tohoto typu vozu), které umožňují snadný přístup ke čtyřem místům a připisují tak Sésame výraznou praktičnost. Sésame je, jak se již u značky Peugeot stává zvykem viz. 307 SW, vybaven bohatě zasklenou plochou s rozměrným předním sklem a se střechou z atermického skla, která zesvětluje a opticky zvětšuje interér, který si zajišťuje příjemnou obyvatelnost i přes minimální délku automobilu (3,70 m). Posazený na kolech z lehké slitiny o průměru 17’’ představuje Sésame, jehož dynamická a “Peugeoťácky usmívající se” čelní část odráží nepochybně dřívější modelové nabídky značky. Vnější karoserie je zpracovaná ve svítivém metalizovaném žlutém odstínu, blízkému žluté Persépolis, zatímco interiér přebírá z typického spojení barvy a materiálu pohodlí, pohostinnost a vysokou technickou úroveň, střídající modrou kůži se žlutou doplněnou hliníkovými prvky.

   Peugeot bere funkci posuvných bočních dveří docela vážně, proto očekávám, že i nový Peugeot 107, jehož "průzkumné" fotky jsme na našem serveru umístili teprve nedávno, bude tento trend nadále podporovat. Peugeot tímto odstartuje nový druh, tzv. městských automobilů.

    

   Peugeot Sésame

   1.jpg	2.jpg	3.jpg
   4.jpg	5.jpg	6.jpg

   Od Supetr,13. listopad 2002

   • 0 komentářů
   • 4 505 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 13. listopad 2002

10. Zimní prohlídka u PEUGEOTu....

    Náhled článku:

    Peugeot pomáhá svým zákazníkům s přípravou na zimu

    Servisní prohlídka za 79,- Kč

    Společnost PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o. připravila pro své zákazníky speciální podzimní servisní prohlídku za symbolickou částku 79,- Kč. Akce je určena pro všechny vozy Peugeot od roku výroby 1995 a mladší. Po 80 minutové kontrole 33 bodů na vozidle a opravě případných závad, získává majitel nárok na bezplatné využití silniční asistence Peugeot. Prohlídka proběhne v servisní síti Peugeot od 1. listopadu do 29. listopadu 2002.

    V rámci 80 minutové prohlídky prověří mechanici servisní sítě Peugeot 33 kontrolních míst na vozidle. V případě, že jsou zjištěné závady opraveny ve stejném servisním místě, kde proběhla prohlídka, má zákazník nárok na bezplatné využití silniční asistence Peugeot zdarma 6 měsíců od data opravy vozu. Tento nárok získává i ten zákazník, jehož Peugeot byl v rámci podzimní servisní prohlídky shledán v dobrém technickém stavu.

    Autorizovaná servisní síť Peugeot zahrnuje 58 servisních míst po celé České republice. Každé servisní místo disponuje autoservisem, prodejnou náhradních dílů a příslušenství.

    převzato z www.peugeot.cz

    Od Supetr,6. listopad 2002

    • 0 komentářů
    • 4 520 zobrazení
    • 
    • Přidal %s, %s
    • 6. listopad 2002