Novinky
221 články v této kategorii
-
Peugeot 605
Náhled článku:Rozumná cenová politika firmy Peugeot, rostoucí počet jejích prodejců a mohutná reklamní kampaň přinesly své plody: na českých silnicích se automobily se lvem ve znaku vyskytují často a jsou poměrně nápadné. Nicméně v prodejních statistikách této značky vedou automobily nejnižší a nižší střední třídy. „Vlajková loď“ dosud nebyla příliš populární. Pravděpodobně hlavním důvodem je otázka módy: vždyť pokud jde o rozměry, je tento automobil širší než Mercedes-Benz W124, a v dražších verzích je i úroveň jeho vybavení velmi uspokojivá. Výběr motorů je sice poněkud omezený, ale bezpečně pokrývá zdvihový objem od 2 do 3 l. Toto vše se ale změnilo uvedením 607, která se stala ve své třídě nejprodávanějším autem ve své třídě v České republice.
Přísně a umírněně
Přístrojová deska, loketní opěrky a palubní deska mají plynule zaoblené linie. Za volantem se otevírá pohled na nepříliš složitou „kapličku“ s dobře čitelnými přístroji. Nicméně styling interiéru je již poněkud zastaralý. Sedadlo řidiče je velmi pohodlné a v sektorech výhledu prakticky chybějí mrtvé zóny. Jediná chyba je, že stírač za sebou zanechává v levém rohu čelního okna poměrně velký neošetřený prostor.
V interiéru se vyskytují neobvyklé prvky. Například výdechy klimatizační jednotky a vyhřívání jsou umístěny nejen mezi předními sedadly, ale i ve středních střešních sloupcích. Připomeňme také opěrky pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Uprostřed zadního opěradla je široká sklápěcí loketní opěrka a za ní otvor do zavazadlového prostoru. To znamená, že v automobilu lze přepravovat i delší předměty. Základní verze „šestsetpětky“ má velmi měkká sedadla s plyšovým potahem, stejný materiál je použit i na výplních dveří. Náročný zákazník ale sáhne po koženém čalounění.
Ovladatelnost je v případě Peugeotu 605 na vysoké úrovni. Velký rozvor, nezávislé zavěšení všech kol a „lehký“ volant – to vše umožňuje rychlou jízdu na libovolném povrchu. Stejně jako všechny automobily této třídy, i Peugeot je velmi spolehlivý. Jeho Achillovou patou jsou tyče předního a zadního příčného stabilizátoru. Musejí se totiž vyměnit po ujetí zhruba každých 60 000 km, což samozřejmě stojí pár tisíc korun.
Pracovitý diesel
Do Peugeotu 605 se montují různé motory: zážehové o zdvihovém objemu 2,0 l včetně šestnáctiventilových a přeplňovaných modifikací, vidlicové šestiválce o zdvihovém objemu 3,0 l nebo 2,9 l. K dispozici jsou ale také agregáty vznětové – například atmosférický o objemu 2,2 l, jakož i přeplňované s objemem 2,1 a 2,4 l. Diesely Peugeot (což platí i o motorech Citroën, protože jsou stejné) lze vesměs označit za vysoce spolehlivé. U starších verzí automobilů lze očekávat, že bez problémů absolvují až půl milionu kilometrů.Třílitrový vidlicový šestiválec ZPJ o výkonu 123 kW (167 k) a jeho přeplňovaná 147kW (200 k) verze ZPJ 4 se čtyřventilovou technikou disponují rezervou pro ujetí přibližně 200 tisíc km. Ještě větší vzdálenost zvládnou jen zřídkakdy, a – co je nepříjemné – tyto motory jsou téměř neopravitelné. V roce 1997 se objevil nový vidlicový šestiválec s rozevřením válců v úhlu 60 stupňů a zdvihovém objemu 2946 cm3. Tento moderní agregát byl vyvinut společně s firmou Renault a dosahuje výkonu 149 kW (190 k), přičemž funguje poměrně spolehlivě. V některých případech vyžaduje zvýšenou pozornost snad pouze klínový řemen.
Lépe je vyměnit
Převodovky jsou na výběr dvě: přímo řazená a samočinná. Nutno říci, že „automat“ nelze pořídit v kombinaci s nejslabšími typy zážehových a vznětových motorů.Přímo řazená převodovka pracuje bez problémů, nicméně táhla řazení rychlostních stupňů, která nejsou dostatečně chráněna před nečistotou a solí na silnicích, zpravidla po ujetí
80 000 km „odcházejí“ a vyžadují výměnu. Samočinná převodovka má taky své vlastní problémy. Tento agregát, označený ZF 4HP18, většinou nevydrží déle, než ujedete 100 000 km. Oprava je finančně náročná a málokdy se vyplatí, takže servisy Peugeotu zpravidla nabízejí výměnu nefungujícího „automatu“ za nový. Od roku 1995
se do Peugeotu 605 montuje spolehlivější převodovka typu 4HP20 s elektronickou regulací.Peugeot 605 je vybaven posilovačem řízení s proměnnou účinností. Ve vozech vyrobených do roku 1995 byl jeho elektronický blok umístěn pod předním nárazníkem. Tam jej ovšem ohrožovaly vlhkost a nečistota, a tak mechanismus vykazoval časté poruchy. Hydraulický posilovač řízení svou funkci plnil, nicméně jeho charakteristika se fixovala na některou z krajních hodnot. Od roku 1995 se používá nový systém řízení s čerpadlem s proměnnými charakteristikami, stejný jako v Peugeotu 406.
Brzdy „šestsetpětky“ jsou ostré. Jejich pedál je citlivý, a tak lze zpomalování přesně dávkovat. ABS spíná poněkud brzy. Připomeňme, že právě ten patřil k slabším místům prvních sérií. Automobily z pozdější doby již mají osvědčený čtyřkanálový ABS Bosch 5.3.
Historie modelu
Peugeot 605 absolvoval za celý svůj desetiletý život výhradně kosmetické operace. Dosud si zachoval jak svoji původní tvář, tak i postavu. Strohé obrysy tohoto automobilu nelze označit za supermoderní, což ovšem znamená, že i nadále bude stárnout jen pozvolna. Přitom jeho jízdní vlastnosti naprosto odpovídají požadavkům doby, takže jediné, co prozrazuje věk „šestsetpětky“, je snad až příliš skromné vybavení interiéru. Poměrně přijatelné ceny ojetých vozů lze vysvětlit jedině nedostatečnou prestiží v očích zákazníků.
Ceny těchto automobilů na trhu ojetých vozů opravdu nejsou příliš vysoké: za sedan s motorem V6 vyrobený v letech 1990 až 1992 nebo za novější, avšak skromněji vybavený vůz se pohybují obvykle v rozmezí od 100 do 200 tisíc Kč. Trh náhradních dílů pro ojetiny je relativně dobře zásobován, i když trvale probíhající modernizace ne vždy umožňuje sehnat potřebné součástky pro starší vozy. Pořídíme-li si ty novější, může se stát, že nebudou zcela kompatibilní.
- 0 komentářů
- 12 466 zobrazení
-
Peugeot 407
Náhled článku:Nový nástupce oblíbené limuzíny a kombi, peugeot 407, se představí již na říjnovém pařížském autosalonu. Délka auta bude 4,63 m.Bude mít novou podlahovou plošinu shodnou s koncernovým kolegou Citroenem C5 o rozvoru 275 cm. Bohužel byla zrušena koncepce hydraulického odpružení, která tak zůstane výsadou C5. Design, výbava a bezpečnostní prvky samozřejmě vycházejí z nové 307 a 607. Motory budou ve většině zcela nové', zážehové dvoulitry HPi, s přímým vstřikováním nyní užívané u Citroenů, včetně třílitrového šestiválce, o kterém se proslýchá, že by mohl dosáhnout výkonu 250 PS!! Dále oblíbené turbodiesely HDI o objemech 2.0 (130 PS) a 2.2 (150 PS) litru a v příštím roce bude následovat i šestiválcový motor HDI o objemu 2.7 litru s velmi příjemnými parametry ve dvou verzích, 125 a 140 kW. Prodej sedanů je plánován na jaro 2003, kombi o půl roku později . Doufejme, že nebude chybět ani coupé, příp. i cabriolet.
Koncem roku 2004 zaútočí 407 na Severní Ameriku, společne s C5 a C6 (uvedení 2005?). A když už se díváme do budoucnosti, tak vězte, že nástupce 607, vyvíjený pod kódovým označením Peugeot Z9 by se měl pravděpodobně objevit již v roce 2006.
- 0 komentářů
- 2 698 zobrazení
-
Peugeot 406
Náhled článku:Detaily, které znamenají mnoho
406-ka si již své místo na trhu vybojovala. Její nová verze je ještě o něco přitažlivější.Tento velký, mimořádně bezpečný
cestovní vůz spojuje dohromady potěšení z jízdy a maximální spolehlivost. Využívá vše, co tvoří image vozů Peugeot , jako je estetický vzhled, kvalita zpracování, dynamika a špičková technologie. A to nesmíme zapomenout na ověřenou spolehlivost. U nového Peugeotu 406, ať už dáváte přednost sedanu, breaku či coupé, nebudete muset volit mezi potěšením a bezpečností.Komfort povýšený na životní zásadu
Komfort a ergonomie jsou neoddělitelnou součástí vašeho Peugeotu 406, ať už se jedná o sedan nebo break. Každý detail je promyšlený tak, aby
sloužil cestujícím s ohledem na pohodlí a praktičnost. Velkorysý vnitřní prostor, četné odkládací prostory, tichý interiér... to vše má za cíl pohodlí a klid cestujících.V interiéru, jehož styl se vyznačuje diskrétním designem a velkým výběrem látkových (*), velurových (*) či kožených (*) potahů, je skloubena elegance a útulnost.Potěšení za volantem
Potěšení pro oko, radost z jízdy, pocit bezpečí. V Peugeotu 406 se složitá technologie setkává s jednoduchostí, praktičností a estetičností. Všechny prvky jsou umístěny na snadno viditelných a dosažitelných místech. Čtyřramenný volant, vestavěné audio s odděleným displejem a ovládáním u volantu (*), vícefunkční displej (*), klimatizace (*). Vnitřní vybavení se vyznačuje optimálním rozmístěním, velkou přesností a nejmodernějším technickým řešením.
Poznámka: výbava u které je uvedena (*), jsou k dispozici sériově nebo na přání v závislosti na verzi.
Nejmodernější technologie motorů
Motory Peugeot jsou uznávány pro svou výkonnost, spolehlivost a nenáročnost. Vysoké kvality bylo dosaženo také díky
výzkumům, které výrobce provádí v oblasti životního prostředí a ekonomie údržby. Nový Peugeot 406 je nabízen se 6 různými motory. Čtyři jsou benzínové, mezi nimi jeden špičkový šestiválec a 3 naftové motory HDI. Akcelerace, výkon, pohodlná jízda a tichý chod jsou v dokonalé souhře a vůz 406 je díky nim mimořádně kvalitním cestovním vozem.Dokonalé jízdní vlastnosti
Podvozky Peugeot jsou nesporným vzorem kvality. Velká část výzkumu, který tato značka provádí, je zaměřena na zlepšování aktivní bezpečnosti všech jejích vozidel. Mimochodem, nový Peugeot 406 využívá tradiční know-how a zároveň inovuje. Posilovač řízení, přední náprava modifikovaného typu Mc Pherson, zadní náprava s víceprvkovým zavěšením, ABS s elektronickým rozdělovačem brzdných sil, všechny tyto parametry přispívají k dokonalé kontrole jízdního chování vozidla.
Nejlepší bezpečnostní vybavení
I v oblasti bezpečnosti automobilu má 406-ka již své jméno. V žádném případě se však neuspokojuje s již dosaženými technologickými vymoženostmi a neustále zaměřuje velkou část svých výzkumů na otázky aktivní a pasivní bezpečnosti všech svých vozidel. U 406 je snaha o bezpečnost dovedena do krajnosti, a proto budete moci v tomto velkém automobilu cestovat s klidnou myslí.
Text byl převzat z www.domansky.com
- 0 komentářů
- 73 473 zobrazení
-
Peugeot 405
Náhled článku:Uvedení automobilu nové typové řady Peugeot 405 představuje významnou událost
pro tuto fr. firmu. Na trh bylo uvedeno najednou deset modelů limuzíny s pěti variantami zážehových motorů. Typová řada vozů 405, vyráběná ve Francii a ve Velké Británii, přispěla ke světové expanzi Peugeotu, přičemž jejím vrcholem byl model 405 T16 s úctyhodným výkonem, ale ten se začal vyrábět až v roce 1993 a tak v rozmezí let 1988 - 1993 byl výkonový favorit Mi 16.Všeobecné údaje:
Vzhledem k největší rozšířenosti modelu SRI, budu nyni, zde psat o něm a budu jej srovnávat s nejvýkonnější Mi 16.
Z hlediska čistě mechanického se nejedná o nic nového. Motor je čtyřválec o obsahu 1905 cm, dobře známý z v rámci skupiny PSA, neboť jej nalezneme u vozidla 309 GTi nebo Citroen BX GTI pouze s tím rozdílem, že se montuje se vstřikovacím zařízením Bosh L3-1.
Blok válců je celohliníkový s mokrými vloženými válci (vrtání 83 mm x zdvih 88 mm)
Řešení hlavy válců je dosti obvyklé s kompresním prostorem s plochým dnem a s jedním (Mi 16 dvěmi) vačkovým hřídelem v hlave ovládaným ozubeným řemenem, ventily v jedné řadě s mechanickými (Mi 16 hydraulickými) zdvihátky a jako celek působí příznivým dojmem.
Vstřikovací zařízení Bosh L3-1 obsahuje 80 možností bohatosti směsi a je vybaveno tranzistorovým zapalováním. Při kompresním poměru 9,3 má motor výkon 125 PS při
otáčkách 5500 1/min anejvyšší točivý moment 178 Nm při otáčkách 4500 1/min. Umístění motoru je klasické, tj. napříč nad přední nápravou. Mechanická pětistupňová převodovka má 4. a 5. převodový stupeň do rychla a k motoru je připojena přes jednokotoučovou suchou spojku s mechanickým ovládáním. K dispozici je i model SRI s automatickou čtyřstupňovou převodovkou.Odpeužení vozidla se podobáodpružení nejvýkonnějšího vozidla typové řady, nicméně je o něco pružnější, protože model SRI se dodává se zdvihem 52 mm místo 48 mm vpředu a 62 mm místo 51 mm vzadu. Naproti tomu je celkový zdvik kola téměř shodný, 195,2 mm vpředu a 257,6 vzadu. Záklon čepového rejdu je o něco menší, zatímco geometrie přední nápravy je obdobná.
Stejně jako je tomu u modelu Mi 16, byla ramena zadní nápravy navržena takovým způsobem, že se během zdvihu mění úhel natočení zadních ol, což zlepšuje průjezd
vozidla zatáčkou, perfektně drží stopu. Je to svým způsobem první krok k řiditelným zadním kolům.Brzdy jsou obdobně jako Mi 16, vpředu větrané kotouče o průměru 266 mm a vzadu s plnými kotouči s omezovačem brzného účinku v závislosti na zatížení vozidla ABS se u modelu SRI dodávalo na přání.
Posilovač řízení je montován sériově a má stejné parametry jako u modelu Mi 16. Sklon sloupku řízení je stavitelný pomocí páky pod volantem.
Karoserie je tříprostorová, samonosná, svářená z výlisků z ocelového plechu. Má na svou dobu vyjímečně aerodynamický tvar a hodnot Cx 0,31 a SCx 0,62 bylo dosaženo kromě jiného i montáží vlepených skel a zapuštěnými klikami.
Provozní vlastnosti a spotřeba
Pokud jde o provozní vlastnosti, je zřejmé, že při tak nízkém koeficientu odporu (Cx) a při pomšru hmotnosti k výkonu 8,6 se nedaly na silnici očekávat skrovné výsledky. Model SRI dosáhl při plném sešlápnutí plynu, samozřejmě na pátý převodový stupeň, rychlosti 199 km/hod, při obsazení dvěma osobami překonal vzdálenost 400 m s pevným startem za 16,9 s a 1000 m za 31 sekund. Pokud jde o zrychlení, tak na 4. rychlostní stupeň z rychlosti 50 km/h překonal zvdálenost 400 m za 17 sekund a 1000
m za 31 sekund. Velmi malý rozdíl mezi údaji o zrychlení na dráze 1000 m s pevným startem a z rychlosti 50 km/h dokazují vynikající charakteristiku motoru, jehož točivý moment v každém režimu otážek je takový, že by si na určitém typu silnic i pěkně pohrálo s Mi 16, která má svá maxima vždy o 1000 otáček výše. Motor velmi dobře reaguje na přidání plynu, což budí dojem, jako by výkon motoru mebyl nijak omezen a také zrychlení vozidla dokazuje vysokou pružnost pohonné jednotky.Při posuzování údajů o spotřebě paliva při stálé rychlosti můžeme konstatovat, že výkon nebyl dosažen na úkor žíznivosti. Křivka spotřeby stoupá od 5,6 l při 60 km/hod přes 6,2 l při 90 km/h a překračuje 17 litrů při maximální rychlosti. V průběhu silničního smíšeného testu nepřekročila spotřeba při obvyklém způsobu jízdy 7 l na 100 km. Model SRI má papírově nižší spotřebu než Mi 16, ale i s tou se dá jezdit velice úsporně, můj rekord byla spotřeba 6,2 l na 100 km, při jízdě ze Švýcarska. Takto malou spotřebu přičítám, kvalitnějšímu Švycarskému benzínu, než je u nás, dále pak německým rovinkám a v neposlední řadě tomu, že má rychlost byla pořád někde okolo 100 km/h bez zbytečného zpomalování a zrychlování. To tato auta při velikosti nádrže 70 l dělá dostihové favority na dlouhé tratě.
Jízdní vlastnosti - pohodlí při jízdě:
U této generace vozidla dal Peugeot nesporně přednost jízdnímu pohodlí a zvolil měkčí pérování, ale ne na vrub jizdním vlastnostem!! V praxi se tato volba projevuje dvema způsoby chvání vozidla. Pokud jedeme po vozovce se spatným povrchem, jízda je velmi příjemná a vozidlo dobře sedí, což se příznivě projevuje při průjezdu zatáčkou a při brždění. Naproti tomu pokud je povr na úrovni německých dálnic, chování vozidla je o něco horší než u modelu Mi 16 a to snižuje pocit jistoty. Vozidlo se v zatáčkách naklání jen málo, naprosto přesně drží směr na rovných úsecích vozovky a obdivuhodně drží směr i při projížděná zatážek vysokými rychlostmi.
Pohodlí cestujících je na velmi vysoké úrovni, k čemuž přispívají i vynikající sedadla. Hodně péče bylo věnováno odhlučnění vozidla. Dobrá izolace motorového prostoru (jeden můj kamarad říkal, že je to auto lépe odhlučněné než Škoda Octavia), odfiltrování hluku a vibrací pneumatik na vozovce, pečlivě vyřešený tvar karoserie pro omezení turbulencí vzduchu, to jsou prvky, které účinně přispívají k celkovému komfortu.
Dobře je take třeba hodnotit brzdový systém. Praktická účinnost se zdá byt na velmi dobré úrovni, téměř ja u Mi 16. I bez ABS je brždění velmi bezpečné, to už je jeden z důvodů dobré stability vozidla.
Tvar karosérie - vybavení:
Peugeot způsobil velkou senzaci, když ohlásil hodnotu Cx 0,31 u karoserie, jejíž tvar zůstal příjemný a má vyrovnané proporce. Oproti modelu Mi 16, který má aerodynamické doplńky (přední a zadní spojler, prahy a zadní přítlačné křídlo) a rovněž přední světlomety do mlhy, působí tvar karoserie SRI poněkud fádně, já říkám,
že vypadá jako vana. Estetický dojem nicméně zůstává celkem pozitivní, protože v žádném případě nelze o 405 říct, že by vypadala otřele. U této karoserie vzácně vyrovnaných tvarů se snoubí důstojnost s mohutností.Vnitřek působí velmi útujným dojmem, je dobře prosvětlený a velmi prostorný. Kvalita materiálů i volba odstínů zajišťují velmi příjemné prostředí.
Sériové vybavení je uspokojující. Elektrické ovládání předních skel, centrální zamykání na dálkové ovládaní, spožďovací relé stropního osvětlení, u modelu Mi 16 také regulace teploty. Za příplatek se dalo získat el. ovládání zadních oken, el. střešní okno, klimatizaci, kožený interíér s loketní opěrkou vepředu. Jediná výtka se týká ABS, které je u SRI nabízeno jen jako zvláštní vybavení.
- 0 komentářů
- 21 854 zobrazení
-
Peugeot 309
Náhled článku:
Peugeot 309 byl představen v Anglii v únoru 1986 jako náhrada za typ 305. Automobil byl vyráběn v Coventry - Peugeot Ryton. Byl určen pro upevnění Peugeotu na britském automobilovém trhu. Styl 309tky každému nevyhovoval a provedení vozu bylo trochu slabší. Však po mechanické stránce dělal dojem praktického automobilu. Měl úspěch u soukromých kupujících. 309 tak s výjimečnými rysy byla středem pozornosti. Byla jedna z prvních automobilů takového stylu a udala směr vývoje dalším automobilům. K přednostem tohoto vozu patří solidní antikorozní ochrana i nadprůměrně trvanlivý podvozek.
Pokud jde o závady, je třistadevítka vozem lehce nadprůměrným, co do jejich výskytu. Problémy jsou s brzdami - často brzdí jedna strana více než druhá, slabá bývá i ruční brzda. Z motoru a převodovky uniká olej,
brzdové vedení zase často napadá koroze. Starší ročníky z 80. let nemívají zrovna nejspolehlivější elektrické vedení, proto je dobrá jeho preventivní kontrola, případně výměna u podezřele vyhlížejících částí. Nenechte se zaskočit ani netěsnícími hadicemi, jež jsou součástí chladícího systému. Zvlášť v létě byste motor mohly lehce"uvařit". Peugeot předepisuje po 80 tisících výměnu ozubeného řemene, a protože si nemůžete být jisti, kdy a zda vůbec řemen měnil majitel před vámi, pro jistotu jej vyměňte. Předejdete tak eventuálnímu vážnému poškození motoru. Kromě právě vyjmenovaných problémů vás s větší pravděpodobností potkají ještě další, naštěstí je 309 poměrně rozšířený typ, na který je dostatek náhradních dílů i na vrakovištích.Mezi konkurenci lze tento Peugeot zařadit poměrně ke špičce. Jako konkurenty považujme Ranault 19 a Citroen Zx. Renault ztrácí vyšší cenou a Citroen zase značnou poruchovosti. Cena tohoto vozu pokud je v dobrem stavu tak, stoji asi 60000 Kč.
- 0 komentářů
- 18 362 zobrazení
-
Trocha historie koncernu
Náhled článku:Vše začalo r. 1810 v malé obci u Doubsu, přesněji v místě s názvem "Sous Cratet", kde na Doubsově přítoku jménem "le Gland" byl přestaven mlýn mlynáře Peugeota z roku 1793 na Továrnu na výrobu plechů válcovaných zastudena.
Tímto položili bratři Jean-Pierre a Jean-Frédéric Peugeot základy jejich průmyslové činnosti, přičemž vyráběli také jemnou mechaniku, jako ocelová kolečka a pérka.
S patentem válcování oceli za studena začala nová era výroby nástrojům obzvláště výroba listů do pil. Tento obrázek byl tak zjevný, že v roce 1850 byla listy od pil tištěna firemní značka, dokud se r. 1858 nestala značkou chráněnou. Význam této nové éry (dnes je tato firma známa jako automobilka se Lvem ve znaku) a její začlenění do průmyslové výroby leží zejména v těchto symbolech: Robustní zuby na pile, na rychlost, na řeznost a na schopnost zakousnout se se dodnes vzpomína jako na nelítostné kousnutí Lvem. Pro svou enormní sílu a svým pilovitým rázem se do firemního emblému dostal král zvířat Lev "Peugeot Fréres"
Jako daší výrobek byl r. 1840 představen Peugeot-kafe mlýnek. Vyráběl se v dřevěném, ocelovém a nerezovém provedením. Byla vyráběna také varianta se zavěšením na stěnu. Nejdříve byly poháněny ručně a později r. 1931 také elektromotorem.
Také mlýnek na pepř s patentovaným řezným principem si našel místo v mnoha kuchyních. Nejdříve se vyráběl z dubového a vzácných dřevin, ze stříbra a z bakelitu, dnes je jej možné vidět i z plexiskla.
Peugeot se poté ukázal jako schopný výrobce mnoha dalších věcí do domácnosti, jako žehliček, elektrických žehliček, praček, výrobků pro domácnost, prvního kuchyňského robotu "Peugimix", bruslí, sněžnic, Peugeot-radií nebo také kompletní řadou vysoce moderního nábytku
Roku 1889 to již bylo konečně tak daleko, že byl postaven první Peugeot automobil. Byla to kombinace mezi tříkolkou a parním strojem. V Následujícím roce spatřil světlo světa první čtyřkolový Peugeot, který byl poháněn dvouválcovým Daimler V-Motorem o obsahu 565 cm³. Motor byl uložen vzadu, chlazený vodou a byl opatřen dvoustupňovou převodovkou. Při své hmotnosti cca. 500 kg byl výkon při 1000Ot/min. cca. 1 PS, což znamenalo, že pohyb auta byl již pouhým okem znatelný :-).
V roce 1891 postavený Typ 3 se již vyráběl sériově, 64 kusů za rok.
Typ 3
1892 byl postaven prototyp Typ 4 byl určen do Tuniska
Typ 4
V roce 1894 vyhrál Typ 5 první automobilový závod mezi Paříží a Rouen (128 km). Typ 8 vyhrál první rychlostní závod na světě na cestě mezi Bordeaux-Paříž (1180 km). Typ 10 byl první kombík a Typ 15 byl jako první vybaven stoprocentním motorem Peugeot. S typem 36 přišlo konečně to , čemu my říkáme auto. Byl zde motor uložen vpředu, měl kapotu a volant.
Do roku 1914 vyráběl Peugeot cca. 4000 aut ročně a mimoto, vypracoval koncept na auto Ettore Bugattiho "Bébé". Díky první světové válce a geografické poloze, se stalo to, že na konci 1. sv. války si Citroen na určitý čas proti sobě lidi popudil a Renault mohl ochránit svou vedoucí pozici.
Bébé
R. 1920 byla na bruselském autosalonu představena Quadrilette. Toto auto zachránílo Peugeot před zánikem. Do roku 1930 bylo vyrobeno více než 60000 exemplářů. K tomu přibyly modely 33677 5CV Typu 190S, které pomohly zažehnat krizi z roku 1929. Ale i s "Quadrielttou" se Robert Peugeot nezřekl výroby také větších aut. Více než 70000 "Torpéd", limuzín, kabrioletu a sportovních aut Typů 153, 163, 177, 181 a 183, mimo jiné také slavný "Douze-Six" bylo vyrobeno a prodáno mezi rokem 1920 a 1928.
Qadriellete
R. 1929 byl poprvé představen model 201. S modelem 201 začalo trojciferné číslování s nulou uprostřed, toto číslování bylo zapatentováno a je chráněno proti zneužití. Proto se Porsche jmenuje Porsche 911, i když se mělo původně jmenovat 901.
Mezi léty 1929 a 1936 bylo vyrobeno více než 140000 automobilů typové řady 201. Diky tomu mohl Peugeot výrazně zlepšit svojí finanční situaci a zařadit se tak mezi největší automobilky na světě.
201
V r. 1932 přišel na trh typ 301, obsah motoru měl 1495 cm³ a 34 PS. Byl o 0,5 m delší, o 0,2 m širší a o 150 kg těžší než 201.
301
Následoval ho model 401 (1720cm³-44PS) a v roce 1934 601. V principu se jednalo stále ještě o zvětšenou verzi 201, ale s 6-ti válcovým motorem o obsahu 2148 cm³. Výkon motoru pod dlouhou kapotou byl 60 PS. Bylo vyrobeno 4000 exemplářů.
401
R. 1935 byl v Paříž představen Typ 402, byl 4,85 m dlouhý a měl 1991cm³ motor o výkonu 55 PS. Pro nás není jistě bez zajímavosti, že jej po válce používal český komik Vlasta Burian.
402
V r. 1936 po úspěchu 402 byla představena 302. R. 1938 pak ještě 202 s 1130 cm³ motorem a 30 PS, ale úspěch 02 řady byl zastaven kvůli druhé světové válce. 1942/1, měl dokonce vzniknout 402 Diesel, ale bylo to zakázáno německým Mercedesem.
Následovník 202 203 viděla světlo světa r. 1948. S vyjímkou 1. rychlostního stupně, který bylo až do doby vynalezení synchronizované převodovky r. 1951 těžké zařadit, dostalo auto novou 4. rychlostní převodovku, s velkým výkonem a dlouhou životností, jako celé auto.
403 začala život v r. 1950 paralelně s 203. Tato dvou modelová pilitika umožnila, aby se obě verze vyráběly ve variante Limusine, Coupe, Cabriolett, Break a Pick-up. R. 1959 byla 403D vybavena prvním seriově vyráběným motorem (Idenor).
203
R. 1960 byla představena 404, která nastavila neobratitelný kurs. 404 byla moderní, dynamická, dnešní Peugeoti mají také moderní znaky, i když nejsou někdy na první pohled patrné.
403 Cabrio
Během toho co se trio 403U7, 403U8 a 404 starali o plnou firemní pokladnu, pracovali inženýři na vývoji revolučního Peugeotu, který trval skoro 7 let! Peugeot 204 sice neměl tolik nových prvků, jako Citroen DS z roku 1955, ale svým technickým kapitálem měl veliký náskok do budoucnosti, který byl všeobecně větší, než ten, který učinil mezi modely 203 a 204. 204 měla především náhon na přední kola, ale také motor neztrácel nic ze své modernosti. Motorový blok byl z lehčené oceli a byl zabudován napříč mezi poháněná kola. Osa řízení byla mazána olejem z motoru. Motor měl vačku. a zavěšení kol bylo nezávislé. Ale největší inovace byla vpředu a to kotoučové brzdy.
404
204
To podivné malé auto 104 nevzbuzovalo a ani dnes nevzbuzuje velkou pozornost..
104
R. 1968 byl představen typ 504, který se vyráběl paralelně s 404 do r. 1974
504
R. 1970 se spojil Peugeot, Renault a Volvo k vývoji a výrobě velkého motoru. Původně to měl být V8- motor, ale kvůli problémům s mazáním, byl vyvinut pouze V6.
Tento V6, PRV (Peugeot-Renault-Volvo) byl postaven francouzskými mechaniky. Byl použit v Renault 25, Alpine A-310 a v mnoha švédských autech a mimochodem také v Peugeotu 504 Cabrio/Coupé, tak také po představení 604 v březnu 1975.
604
Poté přišla v r. 1979 také uspěšná 305, tak jako 505 následovník 504. V roce 1983 zazářil Peugeot svou Peugeot 205, která se vyráběla v mnoha verzích od 60-320 PS a ze které se stal Peugeot číslo 1. Prodávala se od roku 1983 až do prosince 1996 a jěště dnes je licenčně vyráběna. V následujících letech pak byla ještě 309/405 a 605, která vyjela na silnice v r. 1989 a uzavřel pětkovou řadu.
505 Break
Od roku 1991 začíná novodobá historie automobilky Peugeot, s typovou řadou x06, které se věnujeme v sekci modely.
- 0 komentářů
- 8 368 zobrazení
-
Peugeot 307
Náhled článku:Odvážná designérská koncepce, technologie na nejvyšší úrovni, bohatá základní výbava. Peugeot 307 je představitelem nové generace automobilů, je hatchbackem pro nové tisíciletí. Přináší množství zajímavých a technologicky dokonalých prvků. Vysoká technická úroveň je zřejmá také v oblasti bezpečnosti. Pro Vaši maximální ochranu Vám nabízí přední airbagy, boční a hlavové airbagy, aktivní opěrky hlavy, bezpečnostní sloupek řízení a díky systému kontroly stability ESP výjmečné brzdné vlastnosti. Avšak model 307 je konstruován také s ohledem na ochranu životního prostředí. Filtr pevných částic FAP u motorů HDI je k tomu dostačujícím důkazem. Díky bohaté nabídce komfortního vybavení a nesčetné řadě praktických funkcí a doplňků vám Peugeot 307 přinese to největší potěšení a radost z jízdy.
Technologie
Multiplexni spojení elektronického obvodu
Multiplexní síť zahrnuje jediný obvod, který spojuje všechny prvky, což umožnilo zmenšit počet propojení a vodičů.Jediné komunikační vedení je využíváno jednotlivými prvky výbavy pomocí digitálního kódování
Automatická převodovka "TIPTRONIC"
Režim "TIPTRONIC - systém Porsche" s ručním ovládáním je technika obvykle vyhrazená pro vozidla luxusní třídy. Řidič řadí vzestupně a sestupně převodové stupně snadno, přesně a rychle. Tato převodovka může být rovněž používána v automatickém režimu, ve kterém se přizpůsobuje stylu řízení, podmínkám používání a jízdy (zatížení, profil vozovky, přilnavost…).Tempomat
Regulátor rychlosti umožňuje udržovat stálou předvolenou rychlost vozidla nezávisle na změnách profilu vozovky, aniž by musel řidič držet stlačený pedál akcelerace.Řidič může měnit rychlost vozidla stlačením pedálu akcelerace nebo prostřednictvím ovladače u volantu, kterým je možné dávat následující povely: uložení stávající rychlosti vozidla do paměti, zapnutí regulace na předvolenou rychlost, zrychlení nebo zpomalení s uložením dosažené rychlosti do paměti…
Elektronické ovládání akcelerátoru bez lanka "Fly by Wire"
je technika používaná u vozů Formule 1 pro dosažení lepšího jízdního pohodlí.
Naftový motor HDI
Přímé vysokotlaké vstřikování (HDI) je elektronicky řízený systém dodávky paliva, které je pod vysokým tlakem vstřikováno přímo do motoru. Tato technika umožňuje přesně dávkovat množství paliva a okamžik vstřiku, což zaručuje homogennější a účinnější spalování.
V porovnání s naftovými motory staré generace nabízí motor HDI lepší jízdní pohodlí, nižší spotřebu, menší emise škodlivin a hluk spalování a méně vibrací.
Reflexivní čelní sklo
Reflexivní čelní sklo umožňuje snížit pronikání sluneční energie do kabiny tím, že odráží část slunečních paprsků, aniž by však omezovala světlost v interiéru. Tímto způsobem je za jízdy nebo u stojícího vozidla omezeno pronikání tepla do kabiny. Pohodlí cestujících je zachováno a zároveň je umožněno snížení výkonu klimatizace (snížení spotřeby).
Antiblokovací systém ABS
ABS brání zablokování kol při prudkém brzdění, čímž optimalizuje brzdnou vzdálenost. Umožňuje řidiči zachovat si kontrolu nad řízením a zajišťuje vynikající stabilitu vozidla i v těch nejkritičtějších situacích.
Elektronický rozdělovač brzdných sil (REF)
Tento elektronický bezpečnostní systém zajišťuje stabilitu vozidla při brzdění. Přizpůsobuje brzdnou sílu, působící na jednotlivá zadní kola, v závislosti na zatížení zadní nápravy.
Pomoc při nouzovém bzdění (EVA)
Pomoc při nouzovém brzdění je mechanický systém doplňující ABS. Když řidič v případě nouzového brzdění sešlápne rychle brzdový pedál na kritickou hodnotu, tento mechanický systém zesílí brzdný tlak.
ESP a ASR
Systém kontroly stability (ESP) je spojený se systémem bránícím prokluzu kol (ASR). ESP je elektronický systém, který v případě, že vozidlo v zatáčce ztratí stabilitu, jej uvede na potřebnou dráhu působením na brzdy a/nebo akcelerátor. ASR omezuje prokluzování hnacích kol při příliš silné akceleraci nebo na povrchu se slabou přilnavostí. Optimalizováním akcelerace, pomocí při rozjezdu a kontrolou řízení je udržováno vozidlo na dráze požadované řidičem.
Doprovodné osvětlení "Follow Me Home"
Funkce "Follow Me Home", spojená se systémem automatické aktivace světel, udržuje rozsvícené světlomety po dobu 45 sekund po vypnutí zapalování. Cílem funkce je zajistit osvětlení okolí po vystoupení z vozidla, například pro otevření dveří do garáže. Tato funkce je samozřejmě přerušená v případě zamknutí vozidla.
Automatické zapnutí výstražných světel
Při silném zpoždění vozidla (prudké brzdění) se automaticky rozsvítí výstražná světla vozidla, díky čemuž se může řidič dál soustředit na dění na vozovce. Světla zůstanou rozsvícená, dokud řidič nestlačí znovu pedál akcelerace.
Čelní airbagy
Čelní nafukovací vaky řidiče (ve volantu) a spolujezdce (v palubní desce) zajišťují optimální ochranu v případě nárazu. Tlak a rychlost nafouknutí vaků jsou optimalizované. V závislosti na síle nárazu se odpálí jedna nebo dvě náložky vaku.
Čelní nafukovací vak spolujezdce lze neutralizovat, aby bylo možné namontovat dětskou sedačku na přední sedadlo (vždy zády ke směru jízdy).
Boční airbagy
Boční nafukovací vaky, zabudované v kostře předních sedadel, optimalizují ochranu hrudníku řidiče a spolujezdce vpředu v případě bočního nárazu.
Okenní airbagy
Hlavové nafukovací vaky jsou umístěné nad bočními okny a jejich činnost je spojená s bočními nafukovacími vaky. Rozvinou se podél oken pro ochranu hlav cestujících na předních a zadních sedadlech.
Aktivní opěradlo sedadla
Mechanismus zabudovaný v opěradlech předních sedadel umožňuje zabránit nebezpečí poranění krční páteře řidiče a spolujezdce v případě nárazu zezadu. Systém se při nárazu uvede do činnosti opřením zad cestujícího o opěradlo. Opěrka hlavy doprovází pohyb krku a brání tomu, aby se hlava řidiče a spolujezdce nezvrátila prudce dozadu.Aktivní opěrka chodidla
Tato nová ergonomická opěrka chodidla je umístěná mezi příčkou příčné stěny a podlahou. Příčka se může posunout až o 70 mm do kabiny pro pohlcení energie nárazu. Aktivní opěrky chodidla doprovází tento pohyb, ale v menší míře (20 mm). Tímto způsobem je zachován úhel mezi chodidlem a holení řidiče, jehož tělo se při nárazu posune dopředu, díky čemuž je omezeno nebezpečí zranění chodidla a bérce nohy řidiče.
Jízdní vlastnosti
Skvělé jízdní vlastnosti přinášející tu nejvyšší úroveň jízdního pohodlí dělají z řízení vozu opravdové potěšení. Motor má sice tichý chod, ale pod kapotou cítíte skrytou sílu. Díky nejvyspělejším doplňkům aktivní a pasivní bezpečnosti - se budete cítit bezpečně za všech okolností.
Přední náprava
Optimalizace geometrie přední nápravy typu MacPherson, tlumičů a řízení zajišťuje vozu tu nejlepší dynamiku a pohodlí. Její koncepce byla vylepšena také z hlediska bezpečnosti, a to díky schopnosti přenosu energie a odolnosti vůči nárazům.
Zadní náprava
Peugeot 307 disponuje zcela novým typem zadní nápravy s programovanou zónou deformace. Zlepšuje stabilitu vozidla, jízdní vlastnosti, pohodlí a aktivní bezpečnost.
Variabilní posilovač řízení
Síla potřebná pro otáčení volantem se mění v závislosti na rychlosti vozu a rychlosti otáčení volantu. Napomáhá řidiči ve snadnější manipulaci s vozem, ale zároveň umožňuje přesnější a pevnější řízení při rychlé jízdě.
Bezpečnost
Samočinná aktivace světlometů
Snímač intenzity vnějšího světla automaticky aktivuje světlomety při zhoršení vnějších světelných podmínek a deaktivuje je, jakmile se podmínky zlepší. Snímač analyzuje také množství světla uvnitř vozu a přizpůsobuje tomu i osvětlení přístrojové desky. Tato funkce je aktivována při spuštění automatických stěračů.
Samočinná aktivace výstražných světel
Automatické rozsvícení výstražných světel signalizuje řidičům vzadu prudké brzdění. Vypíná se ve chvíli, kdy řidič začne znovu zrychlovat.
Zesílená struktura karosérie
s programovanou deformací je navržena tak, aby v případě čelního a bočního nárazu absorbovala co největší část energie. Způsob zavěšení motoru je navržen tak, aby pohyb celého bloku v případě čelního nárazu nezasáhl vnitřní prostor karosérie, a zajistil tak nejvyšší míru bezpečnosti cestujících.
- 0 komentářů
- 24 227 zobrazení
-
Peugeot 206
Náhled článku:
Peugeot 206 je krásný vůz, jehož charakter nenechá nikoho na pochybách. Je novátorský a svůdný zároveň. Je promyšlený pro službu cestujícím, inteligentně a velkoryse uspořádán v oblasti ergonomie, komfortu, objemu i množství odkládacích prostorů a variabilnosti. Dvěstěšestka se svými vlastnostmi vyrovná vozům vyšší třídy.Řada 206 je doplněna těmito prvky: Přední airbagy přizpůsobivé síle nárazu
Nové multifunkční displeje
Nová ovládání na volantu
…v závislosti na stupni výbavy zahrnuje rovněž :
samočinnou aktivaci světlometů podle potřeby a její propojení s automatickým stěračem
Doprovodné osvětlení (Follow Me Home)
Palubní počítač
Automatické stěrače čelního skla
…a řadu dalších chytrých pomůcek pro řidiče.
MULTIPLEXÁŽ
NOVÉ FUNKCE NA POMOC ŘIDIČŮM
Nový klíč zapalování
Klíč zapalování s novým tvarem a novými funkcemi má dvě tlačítka, jedno pro zamykání a druhé pro odemykání. Klíč také umožňuje lokalizaci vozidla, kdy stisknutím tlačítka zamykání (v případě, že je vozidlo zamčené) rozsvítí směrová světla a stropní osvětlení interiéru.
Palubní počítač
Všechny vozy 206 vybavené motory 1.6 16V, 2.0 16V a HDI 2.0, jsou standardně vybaveny palubním počítačem. Po stisknutí tlačítka na konci přepínače stěračů zobrazí ujetou vzdálenost, průměrnou spotřebu, okamžitou spotřebu, jízdní dosah a průměrnou rychlost.
NOVÉ BEZPEČNOSTNÍ FUNKCE
Přizpůsobivé přední airbagy
Multiplexní struktura umožňuje výměnu informací, což dříve nebylo možné. Za pomoci systému, který byl vytvořen za účelem zabránění nejhorším důsledkům jakéhokoliv zranění, se nyní přizpůsobuje tlak a rychlost nafouknutí předních airbagů síle nárazu, a to prostřednictvím jednoho nebo dvou generátorů plynů. S touto novou generací airbagů se objem airbagu řidiče zvyšuje z 45 l na 60 l (objem airbagu spolujezdce zůstává 90 l).
Samočinná aktivace světlometů
Po vzoru vozů 607 a 307, má nyní i model 206 výhodu samočinné aktivace světlometů v případě, že dojde ke značné snížení viditelnosti. Tato automatická bezpečnostní funkce řeší zapomnětlivost velké části řidičů, kteří nezapínají světlomety včas. Model 206 disponuje "inteligentním" čidlem umístěným uprostřed palubní desky, které také dokáže zaznamenat t
unely, a to analýzou venkovního světla a míry světla na určitou vzdálenost před vozem. Systém tímto způsobem koordinuje požadavek na světlo a rychlost reakce. Díky automatickým stěračům s automatickým detektorem deště dochází k aktivaci světlometů již několik vteřin po spuštění stěračů. Tato funkce je v základní výbavě modelu 206 CC 2.0, 206 GTI a 206 Roland Garros, na přání pak u verzí XT a XS.Díky multiplexáži budou vozy, které nedisponují automatickými stěrači, vybaveny servomechanizmem propojujím frekvenci stěrače s rychlostí vozu. Tzn., že například při zastavení vozidla na křižovatce sníží rychlost stírání o jednu periodu, po rozjetí vozidla se stěrače vrátí do původního intervalu stírání.
"Follow me home" (doprovodné osvětlení)
V noci, když je vypnuto zapalování, je možno nechat tlumená světla rozsvícená, tak aby byl osvětlen např. vchod do domu. Světlo se buď automaticky vypne po přibližně 45 s, nebo poté, co je vůz centrálně zamčen vysokofrekvenčním dálkovým ovládáním.
Další vylepšení
Přístrojová deska
Všechny vozy 206 zahrnují otáčkoměr, reostat osvětlení a počítač ujetých kilometrů, který také ukazuje, za pomoci grafického znázornění (čtverečků), hladinu oleje v motoru před startem. Tato poslední funkce umožňuje snadnou kontrolu, aniž by se musela otevřít kapota.
Audio systém
Nový audio systém, s kazetovým přehrávačem nebo s CD přehrávačem ve standardní výbavě či na objednávku (v závislosti na stupni výbavy)
, nyní posílá informace multifunkčnímu displeji vozu, a tak je snadné informace přečíst. Všechny audio systémy mají nové ovládání se šesti funkcemi, umístěné pod volantem (hlasitost, ztlumení zvuku, vyhledávání, přepnutí z rádia na kazetu nebo CD, změna naprogramované rádiové stanice - či výměna CD -, změna rádiové frekvence - či změna zvukové stopy na CD). Je rovněž možné objednat měnič CD.Nové ovládání na volantu
Nový ovladač (COM 2000), který byl poprvé použit u modelu 307 a nedávno rozšířen i na řadu 406, je nyní k dispozici i u multiplexního modelu 206. Upravené ovladače na volantu zajisté přispějí k lepší ergonomii v interiéru vozidla a zvýší aktivní bezpečnost.
Displej a vizuální/zvukové varovné signály
Díky multiplexáži zahrnuje řízení varovných signálů více parametrů, které jsou také přesnější. Ty se týkají kontrolek pro údržbu, záměrné deaktivace airbagu spolujezdce, kontrolky pro tlak a teplotu oleje atd. Někdy vydávají i doprovodné zvuky, aby bylo varování důraznější. Podobně i displeje, které byly původně uvedeny u řady 307, poskytují nyní ještě více informací - například informují, že byly nechány otevřené dveře nebo že je baterie vysokofrekvenčního dálkového ovládání vybitá.
Řízení elektrické energie ve voze
Multiplexáž umožňuje řízení toků elektrické energie ve voze a chrání vůz před částečným či naprostým vybitím baterie. Když tedy motor neběží a klíč zapalování je v poloze "on", použití určitého zařízení (obzvláště systému audio, světel do mlhy a stěračů) přestává být po 30 minutách možné. Aktivace tohoto režimu pro šetření energie je indikována zvláštní zprávou na displeji se zněním "Economy saving mode active" (režim pro úsporu energie aktivován).
- 0 komentářů
- 32 360 zobrazení
-
- 0 komentářů
- 23 974 zobrazení
-
Pravidla a mýty dieselů
Náhled článku:řádně žhavit - to skutečně platí, pořádně nahřátá směs skutečně lépe chytne, a když si vezmete, že u novějších aut (106ka ...) dokáže nažhavit motor za 2 sekundy, tak to se snad dá vydržet.
-
nechat auto po startu chvíli běžet naprázdno - pravda to odvěká, přeci jenom chvíli trvá, než se motor začne pořádně promazávat. Já osobně jsem v zimě - při teplotě pod bodem mrazu - nechával auto klidně 15 minut nastartované, můj známý říká: "lepší utratit 20 korun za naftu než 20 tisíc za opravu motoru ...". I teď v teplejších dnech autu dopřeju pár minutek na rozeběhnutí se. -
světla apod. pouštět až po cca 15 sekundách - tak s tímto názorem jsem se setkal při brouzdání po internetu a trochu bych s ním polemizoval. Autorovi šlo zřejmě o to, aby se hned nezačal zatěžovat alternátor, který by zatěžoval motor .... Ale když si vezmete takového Citroena, kde hned po nastartování rozeběhne čerpadlo pro hydrauliku (osobní zkušenost u BXka, turbodiesel najel 230 tis. km a furt jezdí....) a čerpadlo určitě víc zatíží motor než alternátor....... nevím, nechávám na vašem vyjádření. -
ze začátku ho nehonit - ANO. I když máte ručičku teploty vody již k 70 stupňům Celsia, neznamená to, že máte již prohřátý motor. Mě se potvrdilo, že slušně prohřátý motor je až tak po 5-10 ujetých kilometrech. Pak teprve je možné ho honit do 4 tisíc otáček.... -
spotřeba se na stylu jízdy moc neprojevuje.- trochu složitá otázka na jednoduchou odpověď. Záleží na motoru. Mě se u 1.8 TD-66 kW (jak u Citroenu BX, tak nyní u 405ky GRDT - naprosto stejný motor) spotřeba pohybuje od 5,8 l (sám a v klídku) přes 6,2 l (s rodinkou na rychlejším výletě) až po 6,5 l (ve městě, přískokem poskokem vpřed...). Maximálně sem jezdil za 6,8 l (ve studené zimě v horském středisku). -
turbo je turbo - ANO. Jestli chcete živější auto, aby taky trochu jelo když přidáte, pak uvažujte o turbo verzi. Sice přijdete tak o50 až 100 tisíc ujetých kilometrů na celkové životnosti motoru, ale vyplatí se to. Bez turba musíte uvažovat diesel s velkým objemem, ale pak zas ta spotřeba. Zaleží i na vyladění turba - můj Citroen byl značně živější, stačilo jezdit na 5. rychlostní stupeň a ostatní řidiči se divili, co že ta kraksna stará dokáže, kdežto 405ka je udělaná do silna (na výkonu motoru není naložení auta vůbec znát). Akorát je nevýhodou, že turbo většinou spouští až tak kolem 1700-1800 otáček/min. Prý se dá čiptuningem tuto hodnotu snížit až skoro k nule, ale asi to není jen tak, že turbo zabírá až v otáčkách ..... -
diesel = síla - nepochybně. Jen tak pro zajímavost si porovnejme kroutící moment u 406ky - motor 2,2 (benzin) dá 217 Nm při 3900 otáčkách, kdežto u 2,2 HDi je moment 314 Nm (o třetinu větší síla) při 2000 otáčkách (!!! - ani nemusíte auto honit do otáček) .....
Něco k dílům:
-
dobrá autobaterie - ... je nutností. Startovat diesel (hlavně s turbem) autobaterií s 55 Ah není moc vhodné. Osobně mám v autě 70 Ah a je naprosto dostatečná, za 2 roky jsem na ni ani nešáhl. -
olej - používat kvalitní oleje je sice možné, ale obyčejný olej 10W-40 (rozmezí od -20 do +40 stupňů C) bohatě stačí na 10 tisíc kilometrů. A u aut, která mají přes 200 tisíc km prý stačí i normální olej (osobně sem do BX používal Turbo Trysk od Parama za 85,- Kč/litr).... Hranici 15 tisíc kilometru už považuju za hraniční pro výměnu. Sice nové TDi atd. prý mohou najet až 30 tis. km, ale osobně bych trval na výměně po 15 tisících. Jen si uvědomte, jaké tlaky jsou ve válcích.... -
žhavící svíčky - podstatná část pro motor při startu. Zase tak často výměnu nepotřebují (průměrně výměna vychází po 100 tisících kilometrech), ale když už na to přijde, tak vyměnit hnedka všechny. Za prvé - je docela práce je vyměnit a za druhé - když je nafta v jednom válci studená a v dalších teplá, tak to asi není dobře....
Nakonec se zastavme u otázky, která snad trápí lidstvo od nepaměti....
Lepší benzín nebo diesel?
Statistiky říkají, že diesel se začne vyplácet až když ujedete 40 tis. km za rok (někdy se udává 30 tisíc, jinde 60 tisíc). Já si myslím, že když už kupujete ojetinu, tak raději diesel. Osobně mám 405 GRDT (s motorem 1,8, takže se vejdu i do povinného ručení za 3800,- Kč), a po ujetí 10-15 tisíc kilometrů měním:
olej (750 Kč za 5 litrů polosyntetiky),
olejový filtr (originální Peugeot filtr - 150,- Kč),
palivový filtr (210,- Kč)
a podle potřeby (cca 25 tis. km) vzduchový filtr (195,- Kč).
--------------------------------------------------------------
Takže náklady vychází na cca 1300,- Kč na 10 tisíc km.
BTW: Oficiální stránky Peugeotu říkají, že je dobré měnit olej po 10 tis. km, výměna v orig. servise stojí 2000,- Kč (včetně kontroly vozu, cena platí pro 405 diesel).
A nyní spočítejme, kolik se ušetří na palivu. Osobně natankuju 60 litrovou nádrž za 1380,- Kč (23Kč/litr) a ujedu na ní 1000 km = tedy 1 km mě přijde na 1,38 Kč/km. Tak a nyní, co projede Tomáš Urbánek se svojí Mi 16: "pokud koukám jenom na spotřebu, tak se dostanu na 6,2 l/100 km a při ceně benzinu třeba 25 Kč to je 1,736 kč/km, ale to je absolutní minimum, jinak tak 2,- Kč za kilometr...." takže na 1 km máme rozdíl (vezměme, že Tomáš jezdí s lehkou nohou - hahaha ...) přibližně 0,356 Kč na kilometr a tedy po ujetí 10 tisíc kilometru ušetříte na palivu 3560 Kč....
Takže celkově jsme ušetřili cca 2200,- Kč. Nejde mi o to, že něco ušetřím, ale že provoz dieselu zas tak drahý není.... A přeci jenom automobilky si již toto uvědomili a nabízejí naftové motory za cenu benzínových.....
Můj názor: Když nespěcháte a necháte autíčku dopřát zahřátí, tak běžte do nafty.... Jestli jste typ, který sedne do auta, otočí klíčkem a už při tom pouští spojku pro rozjezd, tak běžte do benzínu..... (btw: kdyby ta 405 nebyla turbo, tak bych možná přemýšlel jinak, turbo je totiž znát....)
Tedy bádejte, bádejte, počítejte...... A pak dejte vědět, jak jste se rozhodli a jaké máte zkušenosti .......
S přáním mnoha najetých kilometrů Ondra Malý
- 0 komentářů
- 25 307 zobrazení
-
