Přejít na obsah
test

Novinky

221 články v této kategorii

  1. Valašský Rally

    Náhled článku:

    Tak jako každý rok, tak i letos se konala u nás na Valašsku Valašská Rallye. Tentokrát se závodilo 25.-27.4.2002. Jelikož jsem mírně postižený lehkou závislostí na značce Peugeot, byl můj cíl jasný – sledovat po trati co nejvíce Peugeotů. Při pohledu do prezenční listiny mi srdce zaplesalo – 3 přihlášení jezdci na Peugeotech – super!!!! Trochu zklamáním pro mě bylo, že nakonec startovali jenom dva. Ale aspoň ti J. První byl Jindra Štolfa s 306 Maxi Kit Car ve skupině A7 a Jarda Kalný s 206 Maxíkem ve sk. A6. Bohužel, Štolfa jel hned vpředu startovního pole a nebylo mi dáno, abych je stíhal oba, takže můžu mluvit hlavně o Jardovi a jeho 206.

                    Ve čtvrtek se jel shakedown na Bystřičce, ale tam jsem nebyl. V pátek to všechno vypuklo! 1.etapa startující ve Vidči (od nás je to co bys kamenem dohodil) slibovala hodně zajímavých míst pro diváky a proto jsem si trať projel asi 2 hod. před začátkem, abych si našel hezké místo na koukání. Po průjezdu několika předjezdců (mimochodem – jeden to málem našil asi 3m ode mě do stromu J) se jako třetí startující vynořil Štolfa s jeho 306. Hned bylo vidět, že to s dobrým umístěním myslí vážně, protože na mokré trati (pršelo L) jel jako hovado. To bylo myslím naposledy, co jsem ho viděl. Jarda jel se startovním číslem  40 a proto se mi je nikdy nepodařilo na RZ zastihnout pohromadě, škoda…

                    Po skončení 1.RZ jsem upaloval do servisu po 3.RZ ve Valmezu a slídil………. Kde je pažout?????? Támhle jede Štolfa……..pádím do míst, kde mi zmizel mezi auty servisáků a abych je nemusel všechny obíhat, zkrátil jsem si to uličkou mezi nimi. A najednou koukám, že koukám J přímo na něj. Myslel jsem si, že se mechanici seběhnou jako včely na med, ale ne – všichni v klídečku šolichali támhle šroub od kola, támhle zase Štolfa montoval rampu se světlama (4.RZ se už jela v noci) a tak dále, až to všechno udělali. Od Jindry se všichni dozvěděli, že auto jede v pohodě a že nejsou žádné problémy (to jsem byl fakt šťastný) a po chvíli pokračoval dál.

                    Pak jsem vyhlížel Jardu Kalného. Čekal jsem asi 20 minut u jejich stanu a pozoroval mechaniky, jak si chystají nádobíčko. Pak mě napadlo, že bych pro naše klubáky mohl vyškemrat nějakou informaci o jejich týmu. Všechno, co jsem získal je to, že motor je 1600ccm a má spoustu koní (doslova) a tak jsem se raději kouknul na jejich web http://www.autokalny.cz a zjistil mnohem víc (najdete na konci článku)…. Nejvíce mě uchvátil pohled pod kapotu – ty nádherné laděné svody……mohly být ještě v chromu J rejp) a to karbonové sání….. to porstě musím mít taky…. Po nezbytných opravách a úpravách byl jeho Pažout vytlačen!!!! ze stanu a poslán na další zteč.

                    4.RZ se jela již v noci na stejné trase jako 1. To byla výhoda, protože to mám kousek domů…. Noční RZ mají jednu velkou nevýhodu…….. vidíte kolem projet jenom světla a rozžhavené kotouče brzd……a to je na tom to lákavé. Chudák Jarda na startu trochu zaváhal a ztratil tam drahocenné vteřiny, jelikož se startovalo do hodně prudkého kopce……. Pak už jsem jenom přihlížel, jak ostatní projíždějí hodně technickou šikanu nad Rožnovem. A to byl konec 1. dne.

     

    Výsledky po 1. dnu:    

    • 1. Václav Pech s Fordem Focusem o 4.6s. před Hrdinkou na Subaru

    • 10. Jindra Štolfa se ztrátou 2:07.3 na Pecha a 4.9s na Arazima s Mícou před ním (byl 1. ve skupině A7 a druhému ze skupiny to natřel o 1:30 – klobúk dolů)

    • 42. Jarda Kalný ztrácel na vedoucího 6:5.30, ale ve skupině A6 byl na třetím místě za jedním s Felicií a za Petákem na Saxu Kit Car

     Takže pro Peugeoty parádní začátek J         

      

    Druhý den jsem se vydal na RZ8 (Poruba – Perná) do Mštěnovic  (byl tam krásný výhled na trať) pak na Bystřičku (Vel. Lhota – Vsetín) a  nakonec do Příluků (RZ12), kde byl sqjelý retardér…..Málem jsem tam byl přejet jedním bláznem s Octávkou (brrrrr), který mě míjel ,otočený čumákem přímo na mě, ale sunoucí se poněkud bokem, asi tak o 1,5m. V té rychlosti si toho ani člověk nevšimne a je málem po něm J. Po této závěrečné RZ se odehrála snad nejhorší věc celé rallye: odstoupil Štolfa, protože jeho spolujezdkyně byla odvezena do nemocnice s otřesem mozku a tím pádem nebyl počítán do celkového hodnocení. (kdyby dojel dokonce – byl by asi na  8. místě celkově a určitě by vyhrál svou skupinu) VELKÁ ŠKODA L

    Zato Jarda s jeho 206 sváděl urputný boj s Brůzlem na Felicii a taky s Holým se stejnou popelnicí. Na Saxo  Pepy Petáka fakt neměl, ale omlouvá ho skutečnost, že tu 206 měl teprve měsíc. Nakonec tedy skončil „až“ na 4. místě ve skupině a 33. celkově. GRATULUJI.

     Celkově to pro Peugeoty dopadlo dost dobře, hlavně Štolfa i přes jeho smůlu na konci, jel parádně a taky pro diváky. Nebýt zdravotní indispozice jeho spolujezdkyně, mohl by se radovat z dost dobrého umístění v konkurenci o dost silnějších vozů a z vítězství ve skupině A7 L

    A Jarda? Ten si vedl taky na výbornou, ale bylo vidět, že se ještě s autem dokonale nesžil. Přesto jemu a jeho týmu přeji hodně budoucích úspěchů.

       Voštík                                                                                                                                        

     

    PEUGEOT 206 MAXI Kit Car (Super 1600)

    2061600.jpg

    Základní technické parametry:

    Typové označení:

    Peugeot 206 XS

    Číslo homologačního listu FIA:

    A 5627 od 1.3.2001

    Motor:

    typ TU5JP4, čtyřdobý umístěný vpředu napříč vozu, chlazený kapalinou, rozvod 2 x OHC, 4 ventily na válec, restriktor 60 mm, elektronika Magnetti Marelli, max. otáčky 9 000/min

    Počet válců:

    4

    Objem válců:

    1587,46 ccm

    Maximální výkon:

    210 PS při 6750 ot.

    Největší točivý moment:

    185 Nm

    Převodovka

    SADEV, šestistupňová se sekvenčním řazením ovládání pákou pod volantem

    Systém pohonu:

    poháněná přední kola, diferenciál s omezenou svorností typu ZF

    Spojka:

    Karbometalicka jednolamelová

    Brzdy:

    hydraulické, dvouokruhové, kotoučové na všech kolech - průměr předních čtyřpístkových kotoučů 345 mm, zadních dvoupístkových 280 mm, přední kotouče s vnitřním chlazením

    Podvozek:

    zavěšení kol systémem pseudo McPherson, tlumiče pérování vpředu i vzadu Peugeot Sport s progresivně vinutými pružinami

    Kola - ráfek:

    7x17 palců Speedline

    Kola - pneu:

    17/63x17 Michelin

    Délka:

    3 826 mm

    Šířka:

    1 765 mm

    Rozvor:

    2 455 mm

    Pohotovostní hmotnost:

    950 kg
           Převzato z www.autokalny.cz/sport

     

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 11 501 zobrazení

  2. Retromobile 2009

    Náhled článku:

    Naše cesta na letošní salón Retromobile začala v neděli 8. února v 6 hodin ráno na naší pražské základně. Žádná naše cesta do Francie se neobejde bez nějakého zajímavého úlovku, a tak jsme i tentokrát vyrazili naší postarší dodávkou s přepravníkem. Po nějakých dvanácti hodinách jsme konečně dorazili k branám Paříže a zanořili se do permanentního pařížského bouchonu. I přes varování našeho obchodního partnera jsme ho požádali o rezervaci pokoje v jednom starším hotelu hned vedle výstaviště. Jméno Luxor bylo v tomto případě silně nadnesené. Ale ani recepční připomínající zvoníka od Matky boží nás neodradil od malinkého a ne zrovna čistého ani útulného pokoje ve čtvrtém patře bez výtahu. Hotel se pyšnil sítí WiFi, která však byla k dispozici pouze v přízemí. Snídani jsme už ale neriskovali a zakoupili sendvič v nedaleké boulangerii. Na výstaviště jsme se mohli vydat už pěšky a v doprovodu jednoho z vystavovatelů jsme proklouzli zadním vchodem půl hodiny před otevřením pro veřejnost.

    V části dražební společnosti Bonhams byly vystaveny skoro všechny exponáty dražené v sobotu. Jen pro zmínku: z celkového počtu 83 dražených aut bylo 10 citroenů, ale žádný Peugeot. Nemůžeme však opomenout vrcholný předmět dražby, jímž byla Bugatti 57S Atalante coupé z roku 1937, nalezená loni v garáži po jednom anglickém lékaři. Tato událost neušla ani českým sdělovacím prostředkům. Jedná se o skutečně výjimečný model a nejlépe zachovaný původní stav ze všech 17 vyrobených kusů. Očekávaná cena byla v rozmezí 2,75-4 mil. eur – vydražena byla za 3 417 500 eur.

    Expozice L’aventure Peugeot letos představovala modely 403 a 404 PickUp, 203 série I a série II, 402 berline a roadster, dale 402ku přestavěnou na alternativní pohon dřevoplyn. Z klasických modelů byly vystaveny modely 604 SRD turbo, 104 Z, 504 cabrio první model a dále 403 cabrio a berline. Všechny vozy byly v pěkném stavu po renovaci a bylo vidět, že si jich majitelé opravdu hledí.

    Stánek Carclassic nabízel k prodeji dvě ostré verze modelu 205 Turbo 16 s motorem vzadu a pohonem všech kol, jednu v závodních barvách a jednu v šedé metalíze. Jejich ceny však braly trochu dech – 89 500 a 85 000 eur.

    Stánky různých klubů a nadšenců představovaly ještě některé další modely Peugeotů a samozřejmě také zajímavé i zvláštní vozy nejrůznějších značek, ať již zaniklých nebo stále činných. K umocnění zážitku z letošního ročníku opět přispěly dvě lahve francouzského vína, které jsme na stánku našeho obchodního partnera ještě řádně vychutnali.

    Pro Peugeot-club Ota a Opron

    377_01.jpg377_02.jpg

    377_03.jpg377_04.jpg

    377_05.jpg377_06.jpg

    377_07.jpg377_08.jpg

    377_09.jpg377_10.jpg

    377_11.jpg377_12.jpg

    377_13.jpg

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 8 860 zobrazení

  3. Peugeot 607 coupe

    Náhled článku:

    Po uvedení konceptu automobilky Škoda, vozu Tudor, na Ženevském autosalonu se dá očekávat větší zájem na trhu o luxusní velkoprostorová kupé. Proto ani grafičtí příznivci našich autíček se lvem ve znaku neváhali a nechali pracovat své photoshopy, aby se z nich vylouplo těchto několik velice zdařilých fotomontáží. Teď je již jen otázkou zda si automobilka Peugeot tohoto segmentu na trhu všimne a něco s tím udělá.

     

     

     

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 8 407 zobrazení

  4. 206 + : Nové spojenectví

    Náhled článku:

    Mezinárodně úspěšný vůz Peugeot 206 pokračuje i v roce 2009 ve svém působení na automobilové scéně všech světadílů... a v Evropě v nové podobě: 206+ !

    Od 206 k 206+ …

    Na evropském automobilovém trhu malých vozů, který se v posledních deseti letech vyznačuje stále bohatší a rozmanitější nabídkou, hraje Peugeot již tradičně hlavní roli a to zejména s legendárním modelem 206 a jeho bohatou modelovou řadou inovativních verzí karoserie.

    Silná pozice značky v této kategorii vozů v současnosti vychází z atraktivní nabídky:

    - model 107, základní produkt modelové řady, spolehlivý a sympatický vůz kompaktních rozměrů za zajímavou cenu, ideální do městského provozu;

    - model 207 s ušlechtilým designem přísluší svými rozměry, výbavou i vlastnostmi do segmentu B2. Tato nová modelová řada je v plném rozkvětu;

    - a zároveň Peugeot 206, který na čas ustoupil do pozadí, aby dal vyniknout novinkám značky uváděným v této kategorii... a nyní se tento nestárnoucí model opět vrací.

    Pro evropský trh výroba ve Francii …

    Model 206+, který se pro evropský trh vyrábí ve Francii v závodě Mulhouse, má všechny předpoklady, aby navázal na úspěch svého předchůdce. Věrným zákazníkům, svým obdivovatelům i všem ostatním nabídne nové spojení osobitost-výbava-cena a od základu modernizovaný prověřený vůz, který jde s dobou.

    Vzhledem k velmi atraktivnímu a konkurenceschopnému poměru cena/produkt, který je podpořen novými argumenty, jako je například moderní a reprezentativní styl, je určen zejména:

    - mladým;

    - ženám;

    (což jsou dvě kategorie zákazníků, které model 206 oslovuje více, než je v tomto segmentu běžné.)

    - automobilistům, kteří hledají všestranný vůz, chtějí optimalizovat svůj finanční rozpočet na pořízení i používání vozu, jejich potřeby nerostou s vývojem segmentu B2 (větší, modernější, nákladnější), zkrátka model 107 ani 207 neodpovídá z nejrůznějších důvodů jejich představám.

    Značka Peugeot tímto doplňuje svou nebývale kompletní nabídku v segmentu B dalším spojujícím článkem a bude tak schopna pokrýt širší tržní poptávku.

    Silné stránky 206+ …

    Moderní vzhled a atraktivní cena osvědčeného vozu

    + v oblasti modernosti

    Model 206+ si zachovává nadčasové rysy svého předchůdce a současně modernizuje svůj vzhled v souladu s novým vývojem designu značky – ušlechtilá a výrazná osobitost inspirovaná modelem 207 je patrná z exteriéru i v interiéru vozu, robustnost přispívá k image odolného vozu s trvalou hodnotou.

    Tato stylová osmóza 207/206 slaďuje charakteristickou siluetu modelu 206 s ... novou kapotou, blatníky, předním nárazníkem a mřížkou přední masky, hlavními a mlhovými světlomety, novými koly s ozdobnými kryty, zadním nárazníkem, světly... A v originálním interiéru modelu 206 najdeme svěží a moderní prostředí, vytvořené na míru a s maximálním ohledem na potřeby cestujících: nová palubní deska oblých tvarů, sdružený přístroj inspirovaný světem velkých motocyklů, moderní stylové dekory, nová povrchová úprava...

    + v oblasti kvality

    Vůz 206+ přirozeně přebírá většinu funkcí a výbavy původního modelu 206, přičemž maximální důraz klade na kvalitu, slícování dílů a celkové provedení, které je nyní modernější a účelnější. Například nová koncepce palubní desky snižuje riziko vzniku parazitních zvuků.

    Kompaktní, ovladatelný, prostorný, prosvětlený, spolehlivý... všechny tyto přednosti Peugeotu 206+ jsou základem snadného a jistého používání.

    + v oblasti nákladů na pořízení i používání

    Nenáročný a dostupný model 206+ má všechny předpoklady, aby zaujal pevnou pozici vstupního modelu segmentu B2.

    Ta bude podpořena i nízkou spotřebou paliva, emisemi i provozními náklady a navíc za zajímavou pořizovací cenu.

    a navíc je legenda...

    Peugeot 206+ pokračuje ve šlépějích legendárního a osvědčeného vozu, který svým vytříbeným vzhledem, architekturou a inovativní výbavou oslovil více než 6,5 miliónu zákazníků a i dnes z něj vyzařuje sláva jeho sportovních úspěchů... třikrát mistr světa v rallye...

    I když Peugeot 206+ od základu mění svou podobu, nechává všemi svými trumfy opět rozeznít delikátně svéráznou osobnost svého úspěšného předchůdce.

    206+ v detailu...

    Vnější styl modelu 206+ … dynamický a moderní

    Neopouští dynamický vzhled a osobitého ducha modelu 206, který okouzluje svým předsazeným čelním sklem, jemnými tvary i ostřejšími rysy. A přesto je to zcela jiný vůz, který se představuje s temperamentem sobě vlastním.

    Silný a robustní vnější styl nového vozu 206+ je inspirován modelem 207 a navazuje na design nejnovějších modelů značky Peugeot.

    Dominantním prvkem přední části je velkorysý otvor sání, který chrání masivní ochranný pás a mřížka černé barvy. Na něj navazuje jemně zaoblená kapota. Široké blatníky vykreslují aerodynamicky tvarované podběhy kol. Velké světlomety svědčí o tom, že „šelma“ je stále ve střehu. Mlhové světlomety (na přání) jsou zabudované v krytech ve spodní části nárazníku a majestátní lev značky Peugeot v chromovaném « U », vyplněném mřížkou se strukturou včelí plástve, vystavuje na obdiv svou hrdost. Celek působí velmi moderně, přičemž rysy modelu 206 jsou stále velmi dobře patrné, a to i v detailech – například v asymetrickém černém mřížování na kapotě vozu, dobře známém z původního modelu 206.

    Elegantně tvarovaná přední část ilustruje generační skok s jasně postřehnutelným vývojem kvality slícování dílů a celkového provedení.

    Také z profilu je inspirace modelem 207 dobře patrná. Velkorysý objem blatníků s profilovanými podběhy kol je ohlédnutím za modelem 206 WRC. Dynamický vzhled podtrhují také nové 14 palcové kryty kol «Spa».

    Podobně jako u modelu 207 najdeme na novém zadním nárazníku černý ochranný pás, který zdůrazňuje horizontální rovinu, vůz opticky rozšiřuje a umocňuje dojem robustnosti. Stejně působí i dvě odrazová skla pod ochranným pásem, přičemž na levé straně je pod červenou odrazkou umístěno mlhové světlo.

    Světlomety jsou již tradičně velmi výraznými stylistickými prvky značky Peugeot a 206+ není výjimkou. Propracovaná zadní světla inspirovaná modelem 207 oživují zadní část vozu. Jejich hladké sklo umožňuje vyniknout 3D profilu metalické masky a různě barevně zpracovaným funkcím - červená parkovací světla, průhledná směrová světla, zpětná světla s diodovým efektem za zaoblenou metalickou mřížkou.

    206+ nových rozměrů

    Rozměry modelu 206+ zdůrazňují především dynamiku a vyváženost jeho siluety a zachovávají dvě základní přednosti: kompaktnost a ovladatelnost.

    Rozdíl 206+ / 206

    Délka: 3872 mm + 36 mm

    Převis vpředu: 807 mm + 22 mm

    Převis vzadu: 622 mm + 14 mm

    Rozvor: 2443 mm =

    Šířka v úrovni lišt: 1655 mm =

    Šířka v úrovni zrcátek: 1903 mm =

    Výška: 1444 mm =

    Rozchod vpředu: 1445 mm + 20 mm

    Rozchod vzadu: 1433 mm + 20 mm

    Vnitřní atmosféra 206 + ... soudobý design

    Prostor pro cestující modelu 206+ je zasvěcen pohodlí. Inspiruje se modelem 207 a jeho současným designem.

    Mírně zaoblená palubní deska přispívá k pocitu prostornosti na předních místech. Moderní a dynamická povrchová úprava « diamond », která se opakuje na obvodu výplní dveří, se podílí na celkovém vnímání kvality provedení vnitřního prostoru a příjemné atmosféře, která zde panuje.

    Ve stylu 207 jsou zpracovány také výstupy vzduchu na palubní desce s černými ozdobnými kryty, které ohraničují i horní část středové konsole, dále odkládací schránka spolujezdce s otevřeným odkládacím prostorem a nakonec tři ukazatele sdruženého přístroje s černým podkladem inspirované světem motocyklů.

    Kolem tohoto pásu s designem „generace 207“ (palubní deska, sdružený přístroj, výplně dveří) přebírá model 206+ tvary a provedení modelu 206 a dodává jim v souladu s novým prostředím modernější vzhled.

    Dolní část palubní desky, odkládací schránka spolujezdce, panely dveří, středová konsole a plastové části sedáků jsou v povrchové úpravě « Némo » s jemnější texturou, zatímco sloupky a horní části vnitřního obložení obecně mají jemně zrnitý povrch a působí tak modernějším a kvalitnějším dojmem.

    Sada doplňků « Look »: vytříbenější styl…

    Všechny vozy 206+ jsou vybaveny vnějšími stylovými doplňky, které zvyšují jejich eleganci a dodávají jim reprezentativní charakter:

    - kliky dveří v barvě karoserie

    - boční ochranné lišty v barvě karoserie

    - kryty zpětných zrcátek v barvě karoserie

    - kryt RZ v barvě karoserie

    Motor na míru

    Nový benzinový motor, který pohání model 206+, umožňuje vytvořit v segmentu B2 zajímavou vstupní nabídku, úspornou při koupi i používání: příznivá spotřeba paliva a emise a servisní interval 30 000 km nebo dva roky.

    1.1 benzin (nová nabídka)

    1124 cm3 – výkon 44 kW (60 k) – maximální točivý moment 94 Nm při 3300 ot./min

    Kombinovaná spotřeba: 5,7 l/100 km

    Emise CO2: 135g/km

    Motor je spojen s pětistupňovou manuální převodovkou typu MA ovládanou lankem s nastavením převodů, které je přizpůsobeno motoru (krátké nižší stupně) a upřednostňuje komfort řazení.

    S hmotností nižší než 1000 kg a propracovanou aerodynamikou je model 206+ s tímto motorem připraven k mnohostrannému využití.

    Prověřené pohodlí a jízdní vlastnosti

    Model 206+ přebírá vyzkoušené a výkonné podvozkové části modelu 206, které jsou zárukou vyváženého poměru pohodlí-jízdní vlastnosti:

    - Přední nápravy typu Mc Pherson s lichoběžníkovým zavěšením kol a odděleným příčným zkrutným stabilizátorem o průměru 20 mm;

    - Zadní náprava s taženým ramenem spojeným s příčkou;

    - Hydraulický posilovač řízení;

    - Kotoučové brzdy vpředu o velikosti 247x13 mm a bubnové o průměru 8 palců, vzadu spojené se systémem ABS Teves MK70 s elektronickým rozdělovačem brzdných sil a podporou brzdění v kritických situacích.

    - Ocelová kola 5.5J14 (s o 20 mm širším rozchodem ve srovnání s modelem 206) s pneumatikami 175/65R14

    Model 206+ je mimo jiné vybaven automatickým rozsvícením výstražných světel v případě prudkého brzdění.

    Pasivní bezpečnost

    Díky svým jízdním vlastnostem a účinným brzdám umí model 206+ předcházet nehodám. Přesto je vybaven strukturou, která je schopna maximálně rozložit energii nárazu.

    Zádržné prostředky se skládají z čelních airbagů, tříbodových bezpečnostních pásů vpředu i vzadu a s pyrotechnickými předpínači na předních místech, hlavových opěrek vpředu a opěrek typu virgule vzadu a jedním úchytem dětské sedačky Isofix na zadním sedadle. Na přání jsou k dispozici ještě boční airbagy vpředu.

    A ochrana proti krádeži…

    Všechny verze jsou vybaveny elektronickým imobilizérem a zvukovým signálem, který upozorňuje na klíč zapomenutý v zapalování.

    Dveře a zavazadlový prostor se automaticky uzamykají, když vůz dosáhne rychlosti 10 km/h a automaticky odemykají při otevření dveří zevnitř.

    A opět kvalitní a moderní výbava…

    Na přání může model 206+ nabídnout manuální klimatizaci, autorádio s CD přehrávačem, ovládáním pod volantem a 4 reproduktory (2 reproduktory v základní výbavě). Připomeňme, že i u modelu 206+ najdeme velkou odkládací přihrádku spolujezdce. Zadní sklopná sedačka typu lavice zvyšuje jeho všestrannost – jejím sklopením se totiž zavazadlový prostor zvětší z 245 dm3 až na 1130 dm3 VDA.

    Barvy karoserie

    Sedm odstínů, včetně dvou nových, tvoří paletu barev karoserie modelu 206+. Jemné a diskrétní nebo uvolněné a veselé, podle vkusu a osobnosti svých majitelů…

    Standardní barvy:

    Bílá Banquise

    Červená Aden

    Šedá Hurricane (novinka)

    Metalické barvy:

    Šedá Aluminium

    Šedá Thorium

    Černá Perla Nera

    Modrá Ipanema (novinka)

    Provedení interiéru

    Potahy ladí s tmavým provedením interiéru, které vyzdvihuje temperament modelu 206+. Verze « Urban » je vybavena sportovními sedadly potaženými látkou Chekmate s převládající černou barvou v kombinaci s jednobarevnou látkou. Celek působí reprezentativně a kvalitně. Zadní části všech sedadel modelu 206+ jsou potaženy velmi praktickou látkou černé barvy, jejíž moderní a technický vzhled ladí s novou povrchovou úpravou Diamond.

    Jednoduchá modelová řada

    Modelová řada se skládá z úrovně URBAN, která je k dispozici ve dvou siluetách - třídveřové a pětidveřové.

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 8 672 zobrazení

  5. PSA Peugeot Citroën urychluje strategii elektrických vozidel

    Náhled článku:

    PSA Peugeot Citroën urychluje své projekty v oblasti vývoje elektrického pohonu, přičemž se opírá o specifická partnerství. Cílem je předložit první nabídku elektrických vozidel Peugeot již koncem roku 2010.

    V rámci této strategie byla 2. března 2009 podepsána nová smlouva o spolupráci s Mitsubishi Motors Corporation (MMC). Oba výrobci budou společně pro evropský trh vyvíjet elektrické vozidlo vycházející z modelu i MiEV od MMC. Vozidlo se bude prodávat pod značkou Peugeot, současně s evropským modelem i MiEV prodávaným značkou Mitsubishi.

    Také značka Citroën připravuje inovativní koncepce elektrických vozidel, jak dokazuje koncepční vůz

    C-Cactus s elektrickým pohonem.

    Již dříve, v březnu 2008, přijal koncern PSA Peugeot Citroën rozhodnutí účastnit se společně s partnerskou společností Venturi výběrového řízení La Poste (Francouzská Pošta) na dodání 500 elektrických vozidel specifického určení. Navrhované vozilo je elektrický Citroën Berlingo First, který je v současné době testován společností La Poste.

    Kromě toho v říjnu 2008 podepsal koncern smlouvu s EDF o partnerství týkající se technologie baterií, systémů nabíjení a rozhraní vozidlo-infrastruktura a dále pak definování přidružených ekonomických modelů.

    Dalším projektem, na který skupina soustřeďuje svůj výzkum, je vývoj polyfunkčního elektrického vozidla hybridního typu « plug-in ». Jedná se o elektrovůz, jemuž se odebere část baterií a připojí se malý spalovací motor s nízkou spotřebou. Elektrický dojezd činí řádově 50 km, což uspokojí téměř všechny každodenní potřeby s možností dobíjet vozidlo při zastavení (v práci, doma, na parkovišti, v obchodních centrech). Tento typ hybridního vozidla « plug-in » nabídne všestranné využití díky spalovacímu motoru, který pohání vůz při delších vzdálenostech. Tato technologie řeší nejen problémy autonomie čistě elektrických vozidel, ale také problémy spojené s časem potřebným k dobíjení baterií nebo s teprve vznikající sítí dobíjecích stanic.

    Souběžně se strategií vývoje elektrického vozidla potvrzuje PSA Peugeot Citroën své priority zaměřené na perspektivní technologie jako Stop&Start druhé generace, jež bude zastoupena v nabídce v širokém měřítku počínaje rokem 2010. Další prioritou je rozvoj nabídky dieselových hybridů u modelů Peugeot a Citroën a zejména pak vozů Citroën DS5 HYbrid4 a Peugeot 3008 HYbrid4, jež budou uvedeny na trh v roce 2011.

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 9 066 zobrazení

  6. Mitsubishi Motors Corporation a PSA Peugeot Citroën

    Náhled článku:

    Skupiny Mitsubishi Motors Corporation (MMC) a PSA Peugeot Citroën oznámily podpis protokolu o dohodě týkající se spolupráce na elektrickém vozidle, a to na bázi vozu vyvíjeného skupinou MMC v Japonsku.

    V červnu 2008 oba podniky zadaly realizační studii týkající se vývoje, výroby a použití elektrického pohonu určeného pro malá městská vozidla.

    Koncerny nyní dospěly k dohodě o partnerství při vývoji elektrického vozidla adaptovaného na evropský trh, konstruovaného na bázi modelu i MiEV(1) od MMC. Toto vozidlo bude vyrábět skupina MMC a prodávat se bude pod značkou Peugeot souběžně s i MiEV od Mitsubishi.

    Tato nová etapa, která je přínosná pro oba výrobce, usnadní a urychlí zavádění elektrických vozidel na evropský trh.

    Obě společnosti budou pokračovat v jednáních s cílem obchodního uvedení na konci roku 2010 nebo začátkem roku 2011.

    Pokud jde o PSA Peugeot Citroën, tato dohoda pomůže skupině udržet si vedoucí postavení v oblasti vozů šetrných k životnímu prostředí. PSA Peugeot Citroën je první výrobce elektrických vozidel na světě a k tomuto dni prodal více než 10 000 jednotek. Zkušenosti skupiny v oblasti elektrických vozidel tak budou v tomto projektu významným přínosem.

    Pro MMC je tato dohoda součástí strategie elektrických vozidel. Vůz i MiEV, který bude v létě 2009 uveden na japonský trh, nyní podstupuje testování a prezentace v Japonsku, na Novém Zélandu, ve Spojených státech i v Evropě. MMC současně s projektem uvedení vozidla na trh v Evropě v roce 2010 studuje možnosti uplatnění tohoto elektrického vozidla také na dalších trzích, například v USA.

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 8 795 zobrazení

  7. Nedělní projížďka

    Náhled článku:

    tn_1.jpgTak máme neděli, 21 hodin večer. U nás v Hradci Králové už je tma, lampy pouličního osvětlení svítí, a na jednom malém parkovišti stojí zaparkovaná 206 CC. Master_Tom (Tomáš Tureček) totiž dnes přespává se svým autem v Hradci, tak jsme se domluvili a dali si sraz. To víte, mám 405ku (rodinné autíčko) a možnost projet se v "kočkolapu" a navíc s odklápěcí střechou se prostě neodmítá.

    První, co Vás zaujme, je jistě desajn auta. Jednoduše řečeno - povedl se !!!! Auto je vyváženétn_4.jpg, oblé tvary karoserie modře podbarvené se lehce vtírají do očí a nedovolí vám vyjít z úžasu. Škoda jen, že už byla tma a krása vozu nemohla tak vyniknout.... No, koukněme se dále: Tom sedá do auta, otáčí klíčkem a po nastartování mačká magické tlačítko - nejdříve sjíždí přední okénka (samozřejmě bezrámová), poté zajedou dvě zadní mikrookénka, otevře se zadní kufr a ???? No samozřejmě, střecha se začíná posouvat směrem ke kufru a ladným pohybem v něm mizí. Nakonec se ještě zaklapne kufr a divadlo skončilo. Hezké představení.....

    Auto už jsme si připravili, tak hurá na projížďku. Přeci jenom je trochu zima, tak Tom před výjezdem ukáže reprízu se střechou a pak již hurá kupředu !. Auto má 140 koní, majitel ho ale teďka zajíždí, takže max. výkon jsem nezažil. Ale i když slyšíte lehké brumendo pod kapotou, jež při při tn_7.jpgpřekročení 3 tis. otáček se mění v hlasitý a příjemný hukot motoru, víte, že tohle auto druhé z křižovatky neodjíždí .......

    Okruh po Hradci byl příjemný, v anatomických sedačkách se sedí příjemně a Tom mi to dává značně najevo. Zatáčka sem, zatáčka tam, hup na brzdu .... Auto se chová neutrálně a určitě se nedostanete do okamžiku, kdybyste něměli nad autem 100 procentní kontrolu. Bohužel je cesta krátká (nebo spíš rychle projetá), takže již přijíždíme k parkovišti a já si vychutnávám poslední sešlápnutí brzdy.

    tn_9.jpgJeště lehký pohled do kufru tohoto sporťáčku, který jistě moc velký nebude... a hle??? vždyť ono to má aspoň 400 litrů !!!!!! Je tedy pravda, že když stáhnete střechu, tak přijdete o většinu prostoru, ale oněch 400 litrů mě tedy velice příjemně překvapilo.

    No, holt pěkné autíčko. A aby jste se mohli těšit ještě víc, tak Tom pro Vás připravuje článek o svém autíčku .........

    Místo pozdravu snad zvolání - Sluníčku zdar a kabrioletům zvlášť !!!!

    Ondra Malý

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 2 910 zobrazení

  8. První jízdní dojmy s Peugeotem 307 SW

    Náhled článku:

    Tento článek sepsal Vincent, po své služební cestě do Itálie, kde měl tu možnost se v tomto autíčku povozit

    Na začátek:

    Jde o velmi prostorný elegantní kombík.

    Dost Prostoru:

    tn_307sw.jpgVerze kombi oblíbeného Peugeotu 307 na první pohled vyrostla.Do délky tento kombík vyrostl o 21cm a tedy měří 442cm. Do šířky také povyrostl a to hlavně asi kvůli prostoru mezi sedadly ,kterého v tomto vozu je dost a podle mého názoru na žádném z 7míst jsem se necítil špatně.Do výšky povyrostl asi o 10cm , ale ani to mu neubírá lehký sportovní charakter Peugeotů. Část střechy tvoří skleněný panel , který dává dojem obrovského vnitřního prostoru , který je už tak dost velký.

    Čtyři motory

    Tento Peugeot se bude dodá se čtyřmi motory (do Itálie)

    Typ motoru Obsah (cm3) Výkon (PS) Max rychlost (km/h) Počet ujetých km na 1 litr benzínu
    1.6 16V 1587 109 183 13
    2.0 16V 1997 136 200 12
    2.0 HDI 1997 90 174 18,5
    2.0HDI Fap 1997 109 183 18,5

    307 SW se dodává na trh s elektronovými koly , jejich velikost a stupně výbavy tohoto Peugeotu jsou dvě – jedna patří k motorům 1.6 a 2.0 Hdi , k těmto motorům se dodávají kola 195/65 R15. K 2.0 a 2.0Hdi Fap se dodávají kola 205/55R16 . Velice mne překvapila tichost tohoto vozu ve verzi 2.0Hdi Fap se kterou jsem se seznámil a motor ochotně akceleruje až po hodnotu 5500 otáček.

    tn_307sw014.jpgTo nejlepší patří na konec.Peugeot se v Evropě za poslední dobu zařadil k nejprodávanějším značkám a je to díky skvělé cenové strategii. Chystá se zde udržet i s tímto vozem. Cena v Itálii činí rovných 15 500Euro a to při směném kurzu 33Kč je rovných 450000Kč což je za takový vůz skvělá cena ,a zřejmě půjde o cenově nejvýhodnější vůz v této kategorii.

     

    Další spoustu obrázků najdete v této GALERII

     

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 10 568 zobrazení

  9. Ženevský autosalon

    Náhled článku:

    Tak jako každé jaro, tak i letos započal kolotoč automobilových výstav a veletrhů ve Švýcarsku. Na Ženevském autosalonu bývá obvykle představeno mnoho novinek a ani tento veletrh nebyl vyjímkou. Peugeot zde představil své nové kombíky 206 SW a 307 SW, tak jako novou velkoprostorovou 807. Velice zajímavá je také studie Peugeot RC, na které si Peugeot testoval zájem lidí o toto sportovní coupe. Představen byl také motor HPI ve 406. Následující obrázky pro Vás zhotovil Petr (známe z diskuzního fora), za jeho ochotu mu děkujeme.

      

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 3 122 zobrazení

  10. Motor 1,4 HDI a 206

    Náhled článku:

    Praha, 20. listopadu 2001 - PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o. oznamuje, že nová verze modelu Peugeot 206 1.4 HDI bude v České republice k dostání od prosince 2001. Nový motor, který vznikl ve spolupráci koncernů PSA Peugeot Citroën a Ford, se tak vůbec poprvé dostává na český trh. Nový motor přináší řadu vlastností, díky kterým je 206 1.4 HDI vozem s velice ekonomickým provozem (výše povinného ručení, spotřeba). Verze 206 s novým motorem a multiplexáží bude na českém trhu dostupná ve třídveřové variantě za 349 900 Kč, v pětidveřové za 364 900 Kč (srovnatelná cena jako u motoru 1.9 D u shodného stupně výbavy - XR Présence).

    Populární "dvěstěšestka" byla uvedena na trh v roce 1998. Od té doby do října 2001 bylo v České republice prodáno téměř 10 000 vozů této řady. Peugeot 206 je nejprodávanějším zahraničním vozem u nás.

     

    1,4-1.jpg

    Úspěšná modelová řada 206

    Od letošního léta po světě jezdí dva miliony Peugeotů 206. Řada 206 je velice bohatá - zahrnuje tři různé typy karoserie, třídveřový a pětidvéřový model, verze Coupé Cabriolet, šest motorů a dvě převodovky.

     

    Nový motor 1.4 HDI (DV4TD)

    Tento motor byl poprvé předveden 26. dubna 2001 a je prvním výsledkem spolupráce mezi koncernem PSA Peugeot Citroën a Fordem. Je kompaktní, lehký, blok motoru je vyroben ze slitiny hliníku,se zdvihovým objemem 1 398 cm3. Díky použití nové generace sytému "Common Rail" poskytuje velké potěšení z jízdy a hospodárnost pro širší škálu zákazníků. Po vzoru ekologického motoru 2.0 HDI (90 k/66 kW), který produkuje pouze 120 g CO2/km, je tento motor 1.4 HDI s 113 g CO2/km ještě šetrnější k životnímu prostředí.

     

    1,4-2.jpg

    Hlavní charakteristiky:

    Zdvihový objem : 1398 cm3

    Výkon : 68 k/50 kW při 4000 1/min

    Točivý moment : 150 Nm při 1750 1/min

    Peugeot 206 váží méně než 1000 kg a takto vybaven má velmi dobrý výkon. Ve srovnání s dieslovým motorem 1.9 s nepřímým vstřikováním, o stejném výkonu, nabízí několik výhod (o 2,1 s rychleji zrychlí z 0 na 100/ km/h, vzdálenost 1 000 m s pevným startem zvládne o 2 s rychleji):

     

    1,4-5.jpg

    Výkon:

    Max. rychlost vozu : 168 km/h

    zrychlení 0-100 km/h: 13,1 s

    1000 m s pevným startem: 34,7 s

    Tato vylepšení jsou doplněna sníženou spotřebou pohonných hmot, a to o jednu čtvrtinu ve srovnání s verzí vybavenou již zmíněným motorem 1.9 D. To vede k velmi nízkým emisím CO2, které jsou nižší o více než jednu čtvrtinu (až o 30 % méně během mětského provozu) než u 1.9 D.

    Spotřeba (l/100 km):

    Městský provoz: 5.5

    Mimoměstský provoz: 3.6

    Kombinovaný provoz: 4.3

    Emise CO2 (g/km): 113

    Zvýšená bezpečnost a pohodlí

    Zvýšené pohodlí a bezpečnost jsou možné díky použití multiplexní elektrické a elektronické struktury řízené vestavěným systémem BSI.

     

    1,4-7.jpg

     

    Řada 206 je doplněna těmito prvky:

    Přední airbagy přizpůsobivé síle nárazu

    Nové multifunkční displeje

    Nová ovládání na volantu

    …v závislosti na stupni výbavy zahrnuje rovněž :

    samočinnou aktivaci světlometů podle potřeby a její propojení s automatickým stěračem

    Doprovodné osvětlení (Follow Me Home)

    Palubní počítač

    Automatické stěrače čelního skla

    …a řadu dalších chytrých pomůcek pro řidiče.

    MULTIPLEXÁŽ

    NOVÉ FUNKCE NA POMOC ŘIDIČŮM

    Nový klíč zapalování

    Klíč zapalování s novým tvarem a novými funkcemi má dvě tlačítka, jedno pro zamykání a druhé pro odemykání. Klíč také umožňuje lokalizaci vozidla, kdy stisknutím tlačítka zamykání (v případě, že je vozidlo zamčené) rozsvítí směrová světla a stropní osvětlení interiéru.

    Palubní počítač

    Všechny vozy 206 vybavené motory 1.6 16V, 2.0 16V a HDI 2.0, jsou standardně vybaveny palubním počítačem. Po stisknutí tlačítka na konci přepínače stěračů zobrazí ujetou vzdálenost, průměrnou spotřebu, okamžitou spotřebu, jízdní dosah a průměrnou rychlost.

    NOVÉ BEZPEČNOSTNÍ FUNKCE

    Přizpůsobivé přední airbagy

    Multiplexní struktura umožňuje výměnu informací, což dříve nebylo možné. Za pomoci systému, který byl vytvořen za účelem zabránění nejhorším důsledkům jakéhokoliv zranění, se nyní přizpůsobuje tlak a rychlost nafouknutí předních airbagů síle nárazu, a to prostřednictvím jednoho nebo dvou generátorů plynů. S touto novou generací airbagů se objem airbagu řidiče zvyšuje z 45 l na 60 l (objem airbagu spolujezdce zůstává 90 l).

    Samočinná aktivace světlometů

    Po vzoru vozů 607 a 307, má nyní i model 206 výhodu samočinné aktivace světlometů v případě, že dojde ke značné snížení viditelnosti. Tato automatická bezpečnostní funkce řeší zapomnětlivost velké části řidičů, kteří nezapínají světlomety včas. Model 206 disponuje "inteligentním" čidlem umístěným uprostřed palubní desky, které také dokáže zaznamenat tunely, a to analýzou venkovního světla a míry světla na určitou vzdálenost před vozem. Systém tímto způsobem koordinuje požadavek na světlo a rychlost reakce. Díky automatickým stěračům s automatickým detektorem deště dochází k aktivaci světlometů již několik vteřin po spuštění stěračů. Tato funkce je v základní výbavě modelu 206 CC 2.0, 206 GTI a 206 Roland Garros, na přání pak u verzí XT a XS.

    Díky multiplexáži budou vozy, které nedisponují automatickými stěrači, vybaveny servomechanizmem propojujím frekvenci stěrače s rychlostí vozu. Tzn., že například při zastavení vozidla na křižovatce sníží rychlost stírání o jednu periodu, po rozjetí vozidla se stěrače vrátí do původního intervalu stírání.

    "Follow me home" (doprovodné osvětlení)

    V noci, když je vypnuto zapalování, je možno nechat tlumená světla rozsvícená, tak aby byl osvětlen např. vchod do domu. Světlo se buď automaticky vypne po přibližně 45 s, nebo poté, co je vůz centrálně zamčen vysokofrekvenčním dálkovým ovládáním.

    Další vylepšení

    Přístrojová deska

    Všechny vozy 206 zahrnují otáčkoměr, reostat osvětlení a počítač ujetých kilometrů, který také ukazuje, za pomoci grafického znázornění (čtverečků), hladinu oleje v motoru před startem. Tato poslední funkce umožňuje snadnou kontrolu, aniž by se musela otevřít kapota.

    Audio systém

    Nový audio systém, s kazetovým přehrávačem nebo s CD přehrávačem ve standardní výbavě či na objednávku (v závislosti na stupni výbavy), nyní posílá informace multifunkčnímu displeji vozu, a tak je snadné informace přečíst. Všechny audio systémy mají nové ovládání se šesti funkcemi, umístěné pod volantem (hlasitost, ztlumení zvuku, vyhledávání, přepnutí z rádia na kazetu nebo CD, změna naprogramované rádiové stanice - či výměna CD -, změna rádiové frekvence - či změna zvukové stopy na CD). Je rovněž možné objednat měnič CD.

    Nové ovládání na volantu

    Nový ovladač (COM 2000), který byl poprvé použit u modelu 307 a nedávno rozšířen i na řadu 406, je nyní k dispozici i u multiplexního modelu 206. Upravené ovladače na volantu zajisté přispějí k lepší ergonomii v interiéru vozidla a zvýší aktivní bezpečnost.

    Displej a vizuální/zvukové varovné signály

    Díky multiplexáži zahrnuje řízení varovných signálů více parametrů, které jsou také přesnější. Ty se týkají kontrolek pro údržbu, záměrné deaktivace airbagu spolujezdce, kontrolky pro tlak a teplotu oleje atd. Někdy vydávají i doprovodné zvuky, aby bylo varování důraznější. Podobně i displeje, které byly původně uvedeny u řady 307, poskytují nyní ještě více informací - například informují, že byly nechány otevřené dveře nebo že je baterie vysokofrekvenčního dálkového ovládání vybitá.

    Řízení elektrické energie ve voze

    Multiplexáž umožňuje řízení toků elektrické energie ve voze a chrání vůz před částečným či naprostým vybitím baterie. Když tedy motor neběží a klíč zapalování je v poloze "on", použití určitého zařízení (obzvláště systému audio, světel do mlhy a stěračů) přestává být po 30 minutách možné. Aktivace tohoto režimu pro šetření energie je indikována zvláštní zprávou na displeji se zněním "Economy saving mode active" (režim pro úsporu energie aktivován).

    Co se chystá

    V roce 2002 připravuje Peugeot pro modelovou řadu 206 instalaci navigačního systému, samočinnou aktivaci výstražných světel či systém kontroly stability ESP.

     

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 16 301 zobrazení

články

články

články

×
×
  • Vytvořit...