Novinky
221 články v této kategorii
-
- 0 komentářů
- 3 058 zobrazení
-
HDi Tuning Power Box vs. Chip
Náhled článku:Powerboxy vs. chiptuning
Více koní, větší výkon, větší krouťák, lepší pružnost, vyšší maximálka, lepší zrychlení... je jedno jak tomu říkáte. Problém je stejný. Ale i jeho řešení. Nechá se zlepšit sání (vložka vzduchového filtru, nebo ještě lépe celý kit sání), namontovat kvalitnější výfukové potrubí, zlepšit svody, vyměnit vačky, použít kvalitnější palivo... a tzv. “přečipovat”. O co se jedná? Změna sw řídící jednotky. Ideální pro turbomotory. Zvýší se tlak na turbu, prodlouží se doba vstřiku paliva a ... buď se vymění orig. chip v řídící jednotce a nahradí se jiným už s upraveným sw, nebo se přepíše originální nastavení z továrny a nebo se (bud před a nebo za) řídíci jednotku připojí tzv. powerbox.
Jelikož jsem přemýšlel o přečipování svého auta s 2,0 HDi, začal jsem se o tuto problematiku zajímat trošku více. Firem zabývajících se chiptuningem je mnoho. Každý přistupuje k ladění motoru jinak. Někdo preferuje posazení max. výkonu do nižších otáček, někdo potřebuje vyšší max. rychlost, další zase preferuje zachovat životnost motoru při “rozumném nárůstu” všech hodnot. Správným nastavením křivek průběhu výkonu a kroutícího momentu je možno např. i snížit spotřebu při zachování původních výkonových hodnot. Obecně platí že čím je vyšší nárůst výkonu, tím více dostává motor zabrat a tím se snižuje jeho životnost.
Ale bavme se konkrétně. Jako referenční vzorek jsem vybral Peugeot 206 2,0 HDi 90ps. Tento motor je montován i do 306tek, 307ček i 406tek a Partnerů. Troufám si tedy tvrdit, že v současnosti se jedná o nejrozšířenější HDi motor u nás. Tudíž uvedené hodnoty nebudou platit pouze pro 206ky, ale také +/- pro ostatní typy aut. V následující tabulce je uveden přehled firem zabývajících se chiptuningem. Tabulka je řazena podle druhu aplikace (box/chip) a dále podle názvu firmy. Jak vidno, rozpětí výkonů se pohybuje od 108 po 120 ps. Max. kroutící moment je zde úctyhodných 282 Nm. Maximálka pak 197 km/hod. Je škoda, že úpravci neuvádí všechny hodnoty, pak by bylo srovnání ještě zajímavější. Zkušený tuner by určitě namítl že každé auto jede jinak již z továrny a tudíž i výsledky přepčipování jsou individuální.
(vzhledem k velikosti se otevře v novém okně)
- 0 komentářů
- 14 826 zobrazení
-
- 0 komentářů
- 9 633 zobrazení
-
- 0 komentářů
- 3 389 zobrazení
-
Finská rally
Náhled článku:Grönholmův HATTRICK!
Letošní Finská rally, zvaná též rally tisíce jezer, byla plná očekávání a předstartovních diskuzí. Tato rally se poprvé jela v roce 1951. Jedná se o velmi rychlý závod s nesčetnými horizonty a se speciálním šotolinovým povrchem. Na této rally se daří především severským jezdcům. Pouze dvakrát se podařilo vyhrát i "neseveřanům" - Carlos Sainz na Toyotě Celica (1990) a Didier Auriol na Lancii HF Delta (1992). 
Üřadující mistr světa Richard Burns prohlašoval, že by rád jako první Brit vyhrál tuto soutěž. Harri Rovanperä po loňské skvělé jízdě, kterou přerušila poruchu tlumičů, se netajil tím, že má na vítězství a udělá pro něj vše. Rozhodně je třeba mu dát za pravdu a toto sebevědomé prohlášení brát nanejvýš vážně. Marcus Grönholm by rád zvítězil ve Finsku po třetí za sebou. Asfaltový specialista Gilles Panizzi se chtěl zdokonalit na nezpevněném povrchu a navázat tak na svůj úspěch z nedávno skončené Safari Rally. 
Peugeot Total Team se musel vyrovnat s několika změnami na poslední chvíli: Předně navigátor Harriho Rovanpery Risto Pietiläinen se po operaci cévních vydutí musel zotavovat a tak jeho místo zaujal zkušený Voitto Silander, se kterým Harri jezdil světové soutěže v roce 1996 a 97. Ze strany Peugeot Sportu není vyloučeno prodloužení spolupráce s tímto navigátorem pro následující Deutschland rally a případně i San Remo. Další nepříjemná změna…Gilles Panizzi si zlomil klíční kost a tak je jeho účast na Finské rally vyloučena. Z počátku to vypadalo, že tento asfaltový král bude sbírat body již na Deutschland rally (jasný kandidát na vítězství), ale jeho zdravotní stav tomu zatím nenasvědčuje, bohužel. Novinkou pro Peugeot bylo použití stabilizátoru podvozku, k jehož funkci dodává Marcus Grönholm: "V některých úsecích vám to bezesporu pomůže udržet lepší stopu při průjezdu, vůz zůstane ve vyšších rychlostech stabilní."
Další zajímavostí je, že vycházející hvězda finského rallysportu Juuso Pykalistö startující ve Finsku s plnou tovární podporou se starším modelem 206 WRC evo 2 - 2001, ještě před soutěží podepsal s Peugeotem tříletou smlouvu, která mu během prvního roku zaručuje 5 startů na světových soutěžích a členství v testovacím teamu. Díle se s Peugeotem 206 WRC ve Finsku objevil Sebastian Lindholm, Grönholmův bratranec a vedoucí jezdec Finského mistrovství. Ohlášený start legendární superstar Tima Salonena se stal skutečností! Jeho žlutá 206 WRC v barvách Shell Helix byla příjemným oživením. 
Úvodní superspeciálku vyhrál Burns, Grönholm byl pátý Rovanperä šestý. Výsledky této kratičké 2,06 km dlouhé rz nic nedokazují, ale lecos nazančují… Druhý den už se jely klasické finské eRZety. Napovídají tomu i výsledky: Grönholm, Rovanperä, McRae, Pykalisto, Burns… v následujících rychlostních zkouškách byla dominace Peugeotů podpořena Lindoholmem a tak jste mohli ve výsledkové listině na prvních pěti místech vidět pět 206tek. Rovanperä, Burns, Pykalisto, Grönholm, Lindholm….Salonen jezdil časy kolem 20tého místa. Jezdci Peugeotů loňských verzí jasně dokazovali že toto auto je neporazitelné! 
V průběžném pořadí si vedl nejlépe Burns: "Při skoku přes jeden z horizontů prasklo zadní sklo, ale naštěstí nevypadlo. Kolegové z týmu mě pěkně prohánějí, ale zatím mám navrch. Při troše štěstí bych však Marcuse i Harriho mohl udržet za sebou." Následoval Rovanperä: "Richard zatím hodně překvapuje. Nečekal jsem, že bude až tak rychlý.". Marcus Grönholm musel podle pravidel jakožto vedoucí jezdec vyrážet na trať jako první a ostatním umetat cestičku si také nestěžoval: "Všechno v pořádku. Na trati je dost vytahané špíny a nečistot, takže díky tomu, že jedu první, zametám cestu ostatním. Jediné, co mě ale uklidňuje je fakt, že ve stejné pozici bude zítra konečně taky někdo jiný." Jezdec Fordu Carlos Sainz se podivoval že nám Peugeot naděluje půl vteřiny na kilometr, i když jedu na sto procent.Druhá etapa byla plná zvratů. Všichni tři nominovaní jezdci Peugeotu se vystřídali ve vedení. První rz vyhrál Burns, o 7 vteřin byl pomalejší Grönholm a o necelé dvě vteřiny pomalejši Rovanperä. Celkově vedl Burns.
Následující rz vyhrál Rovanperä a dostal se tak do celkového vedení Grönholm byl druhý. Burns dojel až 18tý. Po jednom ze skoků ztratil jeho Peugeot plnící tlak turba a ztratil jednu a půl minuty. Na 13te rz měl defekt Rovanperä: "Myslel jsem, že nám po defektu odešel také tlumič. Poškodily se však všechny pohyblivé části zavěšení. Když jsem na přejezdu zahýbal doleva, kolo se zlomilo a zůstalo pod autem". Tak tedy dopadl ambiciózní Fin. Velikánská smůla. Do čela se posunul Grönholm. Burns se snažil si udržet z zády Colina McRae. 
Třetí etapa byla pro Peugeot pouze jakási "udržovačka". Udržet si dostatečný náskok na své soupeře a dojet si do cíle pro 16 bodů. Třetí etapu poznamenalo odstoupení fordovského McRaeho, jehož fokus skončil v plamenech v cíli jedné ze zkoušek. Poslední rz absolvovali oba jezdci Peugeotu se shodným, nejrychlejším, časem.Podařlio se a Peugeot posobíral maximální možný počet bodů a Marcus Grönholm dosáhl vytouženého hattricku. Velikánskou smůlu měl Harri Rovanperä a Juuso Pykalistö. Soukromík Lindholm dovezl svého Peugeota na sedmém místě celkově. Jeho ztráta byla způsobena defekty. Timo Salonen dojel na 14.
Celá rally měřila 1703 km a měla 22 rychlostních zkoušek.
Jak tedy vypadá stav Mistrovství světa pro Peugeot?
Pohár konstruktérů:
PEUGEOT41616161609616----------99FORD1064521414145----------74SUBARU1204476205----------40SKODA000005030----------8MITSUBISHI032100010----------7HYUNDAI010011120----------6Pořadí jezdců:
Marcus GRONHOLM (FIN)210631006010----------47Colin MCRAE (GB)31011410100----------30Carlos SAINZ (E)4410010403----------26Richard BURNS (GB)034660006----------25Gilles PANIZZI (F)0010100001------------21Petter SOLBERG (N)102226204----------19Harri ROVANPERA (FIN)060030360----------18Tommi MAKINEN (FIN)1000040001----------15Marko MARTIN (EST)000003132----------9Sébastien LOEB (F)60--0----020----------8Philippe BUGALSKI (F)0--34--------------------7Thomas RADSTROM (SUE)00--0----040----------4Alister MCRAE (GB)020000000----------2Toni GARDEMEISTE (FIN)000002000----------2Kenneth ERIKSSON (SUE)000001000----------1Držím palce na nadcháuející asfaltovou Deutschland rally.
Ještě si neodpustím jednu malou poznámku: Po celou dobu konání soutěže nefungovaly oficiální stránky PEUGEOT.COM!!!
Foto: rally-live.com
Text: michal 206
- 0 komentářů
- 9 054 zobrazení
-
Rally Akropolis
Náhled článku:
Do letošní 49. Rally Akropolis vstupoval PEUGEOT TOTAL TEAM s nemalými ambicemi. Nová evoluční verze Peugeotu 206 WRC, nyní jako Evo 3, slibovala výsledky podobné alespoň jako na předešlé Argentinské rally. Co je tedy nového na tomto autíčku? Především se technici od Peugeot Sportu zaměřili na aerodynamiku vozu (určitě jste zaznamenali změnu tvaru a žebrování zadního přítlačného křídla) a systém chlazení. Upraveny byly také nárazníky, přední spojler a kapota. Mnohé z těchto inovací prakticky ani nejdou poznat naším laickým okem. Dále byl modifikován systém přeplňování motoru, což zlepšilo jeho pružnost.Na otázku jestli není riskantní uvedení nové evoluční verze do provozu na tak náročné soutěži jakou je Akropolis rally řekl hlavní inženýr týmu Michel Nandan: „Je pravda, že v Řecku musíte mít robustní a dobře chlazený vůz. Věříme, že
jsme právě v těchto oblastech pokročili vpřed. Vůz absolvoval tři náročné týdenní testy a řadu kratších testování. Celkem to bylo přes 3000 km a řadu dalších kilometrů motor "najel" na brzdě. To by mělo stačit. Jestli ano, to uvidíme už brzy.“
V továrních autech do této náročné šotolinové rally, jejíž tratě jsou lemovány a „vydlážděny“ množstvím ostrých kamenů vyrazil úřadující mistr světa Richard Burns, předloňský mistr světa Marcus Grönholm a (snad) budoucí mistr světa Harri Rovanperä. Dále jel tovární asfaltový specialista Gilles Panizzi a se soukromým vozem 206 WRC za Bastos team belgičan Bruno Thiry.Nutno podotknout, že se Peugeotům v novodobé historii v Řecku příliš nedařilo. Marcus Grönholm zde startoval třikrát a ani jednou nedojel do cíle. Richard Burns je jediným současným jezdcem týmu, který zde zvítězil (´98). O nejlepší výsledek vozu Peugeot 206 WRC se postaral Harri Rovanperä, který loni dojel na třetím místě.
Letošní „Akropole“ měřila 1198 kilometrů. Byla rozdělena do tří etap, ve kterých jezdci absolvoivali 391 kilometrů v šestnácti rychlostních zkouškách.
Od první etapy udával tempo estonec Marko Martin na Fordu Focus WRC. Následoval Grönholm, Rovanperä, Colin McRae, Mäkinen, Schvarz a na sedmém místě Burns. Ve druhé, teměř 19 km dlouhé rz, šli do čela posádky, které startovali hlouběji ve startovním poli. Markus Grönholm, jako vedoucí jezdec průběžného pořadí, musel totiž startovat jako první a čistit ostatním cestu. H. Rovanperä si stěžoval na nastavení podvozku, R. Burns na druhé rz
ohnul kolo o kámen což ho znatelně zpomalilo. Markus Grönholm si stěžoval na pravidla, která jasně znevýhodňují vedoucího jezdce, nicméně byl se čtvrtým místem spokojen. Pořadí po první etapě: Rovanperä 4, Burns 6 a Grönholm 4.Druhý den nezačal pro H. Rovanperu nejšťastněji. Vybral špatné pneumatiky a na každém km ztrácel na své soupeře drahocenné desetinky. Jeho WRC vůbec nesedělo na silnici a nemělo pořádný záběr. Grönholm prohlásil, že na první místo už rezignoval. Na třetí miísto se posunul Burns, který se rozhodl bojovat o druhou pozici celkově. Dosud vedoucí Marko Martin po defektu ztratil více než 3,5 minuty. Na jeho místo se posunul další Ford McRaeho. Desátá rz byla z důvodu množství diváků na trati zrušena. Burns neskrýval své nadšení: „Auto funguje bez sebemenší chybičky a i já jsem se svým dosavadním výkonem docela spokojen. Začínám si pohrávat s myšlenkou, že šlápnu na plyn a trošku ještě Colina proženu.“ Ani Markus Grönholm neházel flintu do žita: „Na deváté RZ jsem jel trochu konzervativně. Po problémech Markka Märtina to zase začíná být zajímavé, ale Richard se bude chytat opravdu velice obtížně. Na poslední dvě zkoušky plánuji menší útok.“ H. Rovanperä vysvětloval své zdržení: „Patnáct kilometrů před koncem RZ 9 jsem najel ve vracečce na kámen a poškodil pneumatiky na levé straně vozu. Obě se vzápětí začaly svlékat z disků a posledních sedm kilometrů jsem jel jen po ráfcích. Podle střízlivého odhadu mě tato situace stála minimálně minutu. Alespoň se mechanici protáhnou.“
Po poslední rz druhého dne museli být u Peugeotu s výsledkem, myslím, všichni spokojeni. Druhé místo R. Burns ztrácel na vedoucího Colina půlminutu, třetí M. Grönholm devět vteřin na Burnse a Harri Rovanperä byl na šesté příčce. Vzhledem k nevyrovnaný výkonům C. McRaeho se nechalo očekávat uvolnění první příčky z důvodu nějakého menšího či většího karambolu.První rz dalšího dne vyhrál Marcus Grönholm, Harri byl čtvrtý ale kde je Richard Burns? Až na 21. místě v rz. Celkově klesl na 20 místo. Co se mu přihodilo? Na rz zastavil a opravoval poškozené zavěšení kola. Nakonec rz dokončil, ale v jejím cíli definitivně odstoupil. Podobný osud čekal Panizziho, který po problémech s převodovkou také odstoupil. Grönholm vyhrál další rz, Harri třetí. Další rz: Markus opět první, Harri pátý. V tento okamžik ztrácel
Markus na vedoucího Colina 27 sec., Harri ztrácel více jak dvě minuty. Poslední rztu vyhrál Rovanperra, Grönholm byl třetí! V celkovém pořadí byl M. Grönholm o 24 sec. Druhý, H. Rovanperä o 1:57 minuty čtvrtý. Body 6 a 3. Peugeot si tedy připisuje devíti bodový zisk.Ze šestnácti rz vyhrál jednu Burns, jednu Rovanperä a tři Grönholm.
V polovině sezóny v hodnocení značek nadále vede Peugeot se 77 body.
PEUGEOT
4
16
16
16
16
0
9
77
FORD
10
6
4
5
2
14
14
55
SUBARU
12
0
4
4
7
6
2
35
MITSUBISHI
0
3
2
1
0
0
0
6
SKODA
0
0
0
0
0
5
0
5
HYUNDAI
0
1
0
0
1
1
1
4
V hodnocení jezdců
Marcus GRÖNHOLM (FIN)
2
10
6
3
10
0
6
37
Carlos SAINZ (E)
4
4
1
0
0
10
4
23
Gilles PANIZZI (F)
0
0
10
10
0
0
0
20
Colin MCRAE (GB)
3
1
0
1
1
4
10
20
Richard BURNS (GB)
0
3
4
6
6
0
0
19
Petter SOLBERG (N)
1
0
2
2
2
6
2
15
Tommi MAKINEN (FIN)
10
0
0
0
4
0
0
14
Harri ROVANPERÄ (FIN)
0
6
0
0
3
0
3
12
Philippe BUGALSKI (F)
0
--
3
4
--
--
--
7
Sébastien LOEB (F)
6
0
--
0
--
--
0
6
Marko Martin (EST)
0
0
0
0
0
3
1
4
Alister MCRAE (GB)
0
2
0
0
0
0
0
2
Toni Gardemeister (FIN)
0
0
0
0
0
2
0
2
Kenneth ERIKSSON (SUE)
0
0
0
0
0
1
0
1
Doufám jen, že se Peugeotu podaří udržet i nadále vedení v celkovém pořadí. Do konce roku nás totiž čeká snad již jen jedna nepříjemná soutěž. A to hned ta následující, Safari Rally Kenya, která se jede v polovině července.
©Copyright fotografií http://www.rally-live.com 2002
- 0 komentářů
- 9 657 zobrazení
-
Peugeot 806 Runabout
Náhled článku:Nenapodobitelný 806 Runabout je unikátní koncept auta zaměřený hlavně na volný čas. Koncept automobilu je inspirován námořnickým životem.Důvtipným sladěním evropského stylu vozu, praktičnosti amerických pickupů a pocitů při jízdě s kabrioletem se dostali desajnéři k vytvoření tohoto otevřeného auta, které svým vzhledem připomíná klasický motorový člun - díky tomu jméno Runabout (česky natvrdo přeložitelné jako vozítko
)) ). Tímto modelem se Peugeot snaží vyjít vstříc jak evropským, tak i mimoevropským zákazníkům.Docela by mě zajímalo, jestli byste si toto autíčko koupili, resp. kolik byste za něj byli ochotni utratit?
Obrázky 
- 0 komentářů
- 6 032 zobrazení
-
307 WRC?
Náhled článku:Žádné zaručené zprávy…..
Ještě před uvedením modelové řady 307 na trh se diskutovalo o tom zda bude také nějaký ten "wrc". Trojková řada by měla na co navazovat. Již s typem 302 se proháněli závodníci na Monte Carlu a na dalších kontinentálních soutěžích. Nejznámější model 306 Maxi Kit Car je ještě k vidění i na našich tratích a donedávna se jezdilo i s modelem 309 Gti. Dále je možno spatřit 306ku i na rallycrossových tratích, na okruzích i na závodech do vrchu. Tento typ pro rally byl definitivně nahrazen menším a obratnějším typem 206. Nyní dvěstěšestka vystrkuje růžky i do ostatních disciplín. Existuje model WRC (+jeho zjednodušená rallycrossová varianta se zvýšeným výkonem), Maxi Kit Car (juniorská kategorie Super 1600), příští rok bude i Superproduction a pro rally je od letoška homologován model pro skupinu N do objemu 1600 cm3.. Co bude z nové 180ti koňové varianty RC … to je téma na další článek, ale pravděpodobně auto pro třídu A2000. Jakop římá konkurence TypeR, Polo Gti, atd…Nadšenci a fanoušci se ve svých debatách o 307 WRC rozdělili na dva tábory: první ihned označili třídveřový model 307, vzhledem k jeho rozměrům, za sportuneschopný a druzí připustili možnost nějakého závoďáku. Kdo měl pravdu a jak to bude ještě není známo, nicméně jedna paní povídala a jiná paní se zajímala a tak lecos prosáklo. Nic se neutají a lidská fantazie je nekonečná.
Dnes je jasné, že hatchback – 3D a 5D (první představená karosářská varianta) nebude sám. V prodeji se objevil Break a luxusnější varianta kombíku SW. Připravuje se snad i čtyřdveřový sedan. Ale pro sport stále nic moc. Spekuluje se také o kupátku (to už by šlo), ale hlavně o modelu cc – coupe/cabrio. Jedni tvrdí že nebude Peugeot konkurovat sám sobě a veleúspěšný kabriolet 206 cc zůstane svou koncepcí sám. Jiné zdroje uvádějí 307 cc jako hotovou věc. Vzhledem k tomu, kolik fotek (ne montáží, ale buď špionážních a nebo reálných fotek) tohoto kabrioletu se skládacím hardtopem je možno spatřit vypadá to, že se asi dočkáme.
Technici v Peugeot Sportu prý utvořili novou vývojovou skupinku a věnují se vývoji nového soutěžního vozu. Jakého? Co jiného než 307.
V Dánsku se vesele prohání okruhové 307ky 3D, ale poté, co Peugeot odešel od Prostu a rozprodal okruhové 406ky se věnuje výhradně jen a jen rally (Což osobně vítám s velikou radostí)
.Údajně existuje dohoda mezi Peugeot Automobiles a tradičním výrobcem a vývojářem sportovních převodů firmou Hewlad dohoda o prototypu pohonu pro nový soutěžní Peugeot.
Údajně byl veliký problém protažením pohonu všech čtyř kol skrz celou karosérií.
Údajně … otázka je čemu věřit, neodpustím si ještě jedno „údajně“ (na každém šprochu je pravdy trochu)
Údajně existuje hotová a plně funkční testovací 307 CC WRC. Jen je z marketingových důvodů v záloze a čeká na svou chvíli uvedení do provozu. Kdy by to mělo být není jasné. Hovoří se o sezóně 2003. Někdo o začátku, jiní o polovině roku a zdrženlivější až o roce 2004. Existenci 307 CC WRC připustil i marketingový ředitel Peugeot Automobiles a šéf továrního teamu Peugeot TOTAL Corrado Provera: „Dvěstěšestka je a ještě dlouhou dobu bude vynikajícím autem," uvedl. „Stějně jako ostatní teamy i my musíme pokračovat dál. Ano, model nového auta časem příjde. Podotýkám, časem!“
Bez zajímavosti jistě není ani to, jak komentoval Jean-Pierre Nicolas (teamový manažer Peugeot Sportu) novináři předložené fotografie soutěžní 307ky: „Nikdy jsme neuveřejnili žádné obrázky nového WRC. To co mi předkládáte, to je pouze umělecké dílo, ne reálná fotografie skutečného auta. ”
Tak co? Existuje nebo se na ní dělá, nebo vůbec nebude?
Jediná jistota je čerstvě představená 206 WRC Evo 3! Tak ať se jí daří a poráží své soupeře stále jednodušeji a lehčeji. A ať nám ten titul po třetí za sebou v řadě neuteče.
M.
PS: Marcus Grönholm podepsal smlouvu s Peugeot Sportem do konce roku 2006. Pak se prý vydá do soutěžáckého důchodu
) .
©Foto collages copyright Autosport.cz, Rallylion.com and 307cc.net
- 0 komentářů
- 11 088 zobrazení
-
Peugeot 806
Náhled článku:Verze
Aby mohly vyhovět všem požadavkům, jsou vozy 806 v současné době k dispozici ve verzi ST a ve dvou motorizacích: 2.0 benzín, 2.0 HDI. Všechny modely jsou vybaveny ABS. Vpředu mají chlazené kotoučové brzdy, vzadu pak dle jednotlivých motorů bubnové brzdy s chromovanou účinnou brzdnou plochou. Programované deformační zóny a použití vysokotažné oceli v exponovaných místech zajišťují pohlcení nárazové energie. Poloha nádrže uprostřed vozu a její systém automatického odpojení předcházejí riziku požáru. 806-ka neustále bdí jako máma: sedadlo s dětskou úpravou na přání, zavírací systém střechy proti přiskřípnutí, aretace posuvných dveří v otevřené poloze, centrální zamykání všech dveří, dětská pojistka zadních dveří. AIRBAGY Pro zvýšení bezpečnosti je vůz 806 vybaven airbagem řidiče a airbagem spolujezdce. Bližší informace získáte u koncesionářů značky Peugeot. Komfort
Díky variabilnosti si můžete interiér přizpůsobit zcela podle svých představ. Sedadla jednoduše přemístíte jako obyčejná křesla. Ostatně, se svými loketními opěrkami a
velurovým potahem jsou také tak pohodlná. Sedadla můžete odstranit, přidat, otočit či sklopit podle počtu pasažérů nebo momentální nálady. Prostřední sedadlo druhé řady můžete sklopit. Jeho opěradlo se tak přemění v desku stolu s otvory pro pohárky. Přední sedadla můžete otočit směrem ke druhé řadě sedadel a hrát třeba karty. Stačí otočit přední sedadla a sklopit druhou řadu sedadel. Vše je tak připraveno ke spánku. Řidič může snadno ovládat volant i když má předloktí opřené o loketní opěrku svého sedadla. Bližší informace získáte u koncesionářů značky Peugeot. Panoramatické čelní sklo a vyvýšená pozice celého prostoru pro cestující: řidič má
dobrý přehled o situaci na vozovce a pasažéři si užívají krásného rozhledu. Výškově nastavitelný volant. Posilovač řízení v základní výbavě. Široká palubní deska. Snadné ovládání autorádia Peugeot (*) na volantu a klimatizace s automatickou regulací k udržování optimální teploty ve vozidle. Lehce přístupné a dobře umístěné ovladače, všudypřítomná ergonomie. Řadící páka je součástí palubní desky. Usnadnili jsme průchod mezi předními sedadly: páka ruční brzdy je umístěna vlevo od řidičova sedadla. Peugeot 806 má slunce rád, ale dovede před ním svoje pasažéry ochránit. Přední střešní okno s tónovaným sklem se ovládá manuálně. Při otevření je možné se chránit
stáhnutím dvou roletek. Zadní okno, také s tónovaným sklem, se ovládá elektricky. Když ho otevřete, automaticky se vysune deflektor, který brání prudkému proudění vzduchu do kabiny. K zajištění bezpečnosti dětí slouží systém proti přiskřípnutí. Zásuvka 12V v úrovni třetí řady sedadel vám v dovolí zapojit třeba nabíječku na telefon či speciální lednici. Velká odkládací kapsa s úchytem pro láhev je k dispozici v obou posuvných bočních dveřích. Doklady od vozidla, mapy a jiné předměty , můžete uschovat do zásuvky, umístěné pod sedadlem spolujezdce, kde vám budou okamžitě k dispozici. Jako v letadle mohou pasažéři použít dva vyklápěcí stolky, umístěné na opěradlech předních sedadel. Chcete napsat dopis nebo v klidu posvačit? Žádný problém! (I) V základní výbavě od verze ST Prvky, za kterými je uvedena hvězdička (*), jsou k dispozici sériově nebo na přání v závislosti na verzi. Bližší informace získáte u koncesionářů značky Peugeot.
Převzato z www.peugeot.cz
- 0 komentářů
- 8 257 zobrazení
-
Peugeot 607
Náhled článku:CENÍK TECHNICKÉ PARAMETRY GALERIE
Vnější design
607 se zrodila z představ kreativních tvůrců Centra Stylu Peugeot. Spíše vytesaná než nakreslená, 607 se vyznačuje plynulostí přechodů jednotlivých částí karosérie, což zvýrazňuje eleganci a dynamickou linii celého vozu. Harmonie rozměrů, vyrovnanost proporcí, péče o detail a v neposlední řadě i velké množství netradičních prvků řadí právem vůz 607 do třídy prestižních limuzín velkého stylu.
Vnitřní design - Komfort, ticho ušlechtilost
Usaďte se pohodlně do vozu 607 a nechte se obklopit moderním a elegantně řešeným vnitřním prostorem, jehož celistvost zvýrazňuje vnější světlo, pronikající do prostoru vozu velkými prosklenými plochami. Harmonie barev, vhodně volená kombinace materiálů, dokonalé přizpůsobení vnitřní teploty, zosobnění prostoru – to je interiér vozu 607, jež je stvořen pro Vaši radost z pohodlí
MECHANIKA
Požitek z ovládnutí vozovky
Posilovač:607 s motorem 3.0 (V6) využívá posilování s variabilním účinkem v závislosti na rychlosti, které je přesné
a tuhé při vysokých rychlostech a jemné ve městě. Z toho pro vás vyplývá větší bezpečnost a pohoda při řízení.Zavěšení kol:
Přední náprava typu Mc Pherson a
zadní náprava s dvojitým trojúhelníkovým ramenem znamenají excelentní jízdní vlastnosti. Systém dynamické kontroly stability (ESP) přispívá k bezpečnému projetí každé zatáčkyPožitek z výkonu a... ticha
607 vám nabízí 3 nové motory, které spojuje ticho, pružnost a
výkon spolu se sníženou spotřebou.2,2 benzín 160 k
4 ventily na válec, vyvažovací hřídel, elektronický přenos informací od
pedálu plynu a proměnné časováníV6 3.0 benzín 210 k
Pružnost šestiválce do V, 4 vačkové hřídele v hlavě, proměnné časování a délka sání.
2.2 HDI 136 k
Technologie « common rail » HDI (High Presure Direct Injection), filtr pevných částic (snížení emisí pevných částic o 95 %), vyvažovací hřídel, dvojitý setrvačník, turbokompresor s proměnnou geometrií.
Požitek z jemného a přesného řazení
Za volantem vozu 607 se provádí změna řazení rychlostního stupně přesně a rychle. U 607 můžete zvolit mezi rychlou a přesnou manuální převodovkou nebo automatickou
převodovkou, která umožňuje přechod na ruční řazení sekvenčního typu. Obě dvě převodovky vám však zajistí nevídaný požitek z jízdy.Převodovka "Tiptronic Systém
Porsche"Ať už ji používáte v autoadaptivním režimu (přizpůsobení se profilu, zatáčkám a vašemu stylu jízdy), v režimu sport anebo v režimu ručního řazení, vždy tato automatická sekvenční převodovka perfektně podtrhuje dynamické kvality 607.
Manuální převodovka
Díky novému ovládání pomocí lanek a hydraulické spojce se stává řazení v 607 požitkem.
TECHNOLOGIE
Požitek z bezpečné jízdy:
Aktivní bezpečnost:
Dynamická kontrola stability (ESP)
Podpora brzdění v kritických situacích (systém AFU)
Antiblokovací systém (ABS)
Pasivní bezpečnost
Přední, boční a závěsové airbagy
Senzor tlaku v pneumatikách
Samočinná aktivace výztražných světel
Požitek z vyjímečné technické výbavy:
607 Vám nabízí tak kompletní celek technologického vybavení jaký ještě nebyl nikdy představen.
Regulátor rychlosti
Parkovací asistent
Navigační sytém
Samočinná aktivace světel
Automatické stěrače
Zvukové upozornění na nevypnutá směrová světla
Požitek z vnitřního prostoru navrženého pro Vaše pohodlí
607 shromáždila všechny prvky nezbytné pro pohodlnou jízdu
Úložný prostor
Tepelný komfort
Akustický komfort
Poloha při řízení
Dokonalá viditelnost
Proměnné pérování (AMVAR - 9 hodnot)
ŘADA
Rozdílné svezení:
S pomocí vozu 607 můžete svobodně vyjádřit svou osobnost : máte na výběr 13 kombinací interiéru a 13 barev, které jsou k dispozici pro všechny motory i kombinace výbavy.
Interiér:
Titane
Ebene
Diamant
Ivoire (Slonová kost)
Podrobnosti:
V základní výbavě
Na přání
Text a veškeré údaje byly převzaty z www.peugeot.cz
- 0 komentářů
- 6 874 zobrazení
