.jpg.f839341aa68bbddef546228d0f085e46.jpg)
Novinky
221 články v této kategorii
-
Peugeot Quark - vozítko na písečné pláže
Náhled článku:
Vědecké výzkumy se zaměřením na palivový článek jako alternativní zdroj energie se těší stále větší pozornosti odborné i laické veřejnosti. Po projektech Peugeot Taxi PAC a H2O zaměřil Peugeot svou pozornost na miniaturizaci a zjednodušení této technologie, která pro uživatele představuje pohodlí a nezávislost. Společnost Peugeot se rozhodla dát výsledkům své výzkumné práce konkrétní podobu a jako nositele této nové technologie zvolila ojedinělý koncepční vůz Quark.Koncept Quark je dvoumístný dvoustopý vůz, jehož rám a mechanika pohonu tvoří nedílnou součást výsledné estetické koncepce a u kterého každý díl a součástka jsou stylově navrženy tak, aby akcentovaly celkovou funkčnost vozu.
Kriterium ergonomie a funkčnosti je patrné i u všech prvků, s kterými přicházejí řidič a cestující běžně do kontaktu, jako například madla na straně spolujezdce, stupátka, části karoserie, kterých se řidič dotýká. Samotný podvozek modelu Quark je příkladem ukázkové spolupráce návrhářů a konstrukčních inženýrů, dokonalou symbiózou stylu a technické vyspělosti.
Již na první pohled je na jednotlivých částech vozu a karoserie zřejmá příslušnost modelu Quark ke značce Peugeot. Známé tvary najdeme u předních diodových světlometů s dvojitou optikou, přední masky nesoucí znak lva, ale také u „usměvavého“ vzhledu chladiče. Vše nasvědčuje záměru tvůrců stvořit realistický vůz s futuristickým vzhledem.
Po vzoru modelu 307 CC má i koncept Quark diodové zadní světlomety. Zaoblený čelní štít chrání interiér vozu, ve kterém najdeme kromě jiného i řadu praktických odkládacích prostor.
Přední a zadní chránič nárazníku slouží mimo jiné i k upevnění SPZ. V zadní části se nachází červeně lakovaná vodíková nádrž, která svým barevným provedením symbolizuje tento plyn.
Elektrický motor pohání každé ze čtyř kol, která jsou spojena s podvozkem dvojitými lichoběžníkovými závěsy. Kola o rozměru 17“ poskytují potřebný rozsah pro odpružení. Jsou opatřena pneumatikami Michelin s okrouhlým řezem a novým šupinovitým vzorem, který napomáhá odvodu vody.
Modelu Quark jsou vlastní ušlechtilé výrobní materiály jako hliník nebo karbon. Sedadla jsou potažena protiskluzovým materiálem, který zaručuje výborné boční vedení těla cestujících.
Pro ovládání modelu Quark má řidič k dispozici přenosné komunikační interface zařízení. Tento interface, umístěný v držáku za čelním štítem, informuje o funkci pohonných jednotek, o palivovém článku, udává rychlost vozu a předává informace ze satelitních vysílačů potřebné pro navigační systém. Je chráněn průhledným, voděvzdorným krytem a funguje jako přenosný klíč zapalování. Startování motoru je možné pouze ve chvíli, kdy je komunikační interface správně umístěný v nosiči, a naopak blokuje funkci motoru v okamžiku, kdy jej řidič vyjme.
Koncept Quark, ekologický vůz, symbol svobody, je vybaven futuristickým pohonem a vedle své výstřednosti vyniká i svou vysokou technologickou hodnotou.
PR. Peugeot ČR srpen 2004
- 0 komentářů
- 6 064 zobrazení
-
Peugeot 1007 - Stylingová studie
Náhled článku:
Vzhled původního modelu, který již sám o sobě vyniká výraznou dynamikou a elegancí, si designéři značky Peugeot vypůjčili k dalším stylistickým úpravám. Peugeot 1007 v podobě RC zdůrazňuje sportovní a exkluzivní charakter modelu, který však zároveň zůstává střídmý a realistický. Důležitým prvkem stylistické studie 1007 RC jsou 18’’ kola z lehké slitiny s vidlicovou kresbou paprsků a povrchovou úpravou v matném chromu. Skrz hliníkové disky jsou viditelné černě lakované brzdové třmeny s bílým nápisem Peugeot.
Optika světlometů na černém podkladu je zvýrazněna chromovaným rámováním a spodní část otvoru sání vzduchu chromovanou lištou. Vnější zpětná zrcátka mají karbonovou povrchovou úpravu a v linii kolejnice bočních posuvných dveří najdeme po obou stranách vozu monogram RC.
Zadní část střechy je prodloužena černým aerodynamickým spojlerem umístěným nad zadním oknem. Mřížování ve spodní části zadního nárazníku je ohraničeno chromovaným lemem a na jeho protilehlých koncích je místo pro chromovanou koncovku výfuku.
Interiér vozu se od původního modelu odlišuje především použitými materiály. Palubní deska je stejně jako volant a výplně dveří potažena černou kůží, strop a sloupky konceptu jsou polstrovány Alcantarou v šedé barvě. Středový panel je karbonový a kryty výstupů vzduchu jsou z leštěného hliníku.
V horní části opěradel předních sedadel je vytlačen decentní monogram RC.
Dokonalost celku doplňují tři výměnné komplety „Caméléo“, které byly použity speciálně pro model 1007 RC: první interiér s názvem Titane má středové pásy sedadel, výplně dveří, kryty odkládacích schránek na zadních sedadlech a koberečky na palubní desce v provedení Alcantara šedá s perforací. Druhá speciální sada nese název Fusion a má červenou barvu, třetí s označením Cadmium je žlutá.
Model 1007 RC je poháněn čtyřválcovým motorem o objemu 1,6 l s dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a šestnáctiventilovou mechanikou. Jeho maximální výkon je přibližně 105 kW (přibližně 140 k). Podvozkové části jsou převzaty z modelu 1007 určeného k sériové výrobě.
PR. Peugeot ČR srpen 2004
- 0 komentářů
- 10 698 zobrazení
-
Peugeot 907 - Ďabelský sporťák
Náhled článku:
Koncept 907, který vznikl díky novátorskému nadšení a zkušenostem značky Peugeot, je moderní a zároveň klasické dvoumístné kupé typu Grand Tourisme, jenž tvoří pomyslný mezník mezi slavnou minulostí, dynamickou současností a smělou budoucností. Velkoryse dimenzovaný pohon ve spojení s ušlechtilou architekturou vozu představuje jedinečnou kombinaci špičkových technologií s automobilovými tradicemi. Koncept je poháněn dvanáctiválcem V12 o objemu 6,0 l a maximálním výkonu 368 kW (přibližně 500 k). Motor je uložen podélně za přední nápravou a převodovým hřídelem převádí svůj výkon na šestistupňové ústrojí uložené podélně před zadní nápravou.
Rozvor kupé GT činí 2,50 m, délka je 4,37 m, šířka 1,88 m a nejvyššího bodu dosahuje karoserie ve výšce 1,21 m. Kabina vozu byla záměrně umístěna těsně před zadní nápravu, což umožnilo maximálně prodloužit přední kapotu. Prostorný interiér je určen dvěma osobám. Celková hmotnost vozu je přibližně 1 400 kg.
Konstrukce vozu byla vytvořena z karbonového skeletu, na kterém jsou připevněny mechanické části, jako například čtyři polonápravy s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením kol.
Prosklenou plochou zakomponovanou do kapoty vozu můžeme pozorovat dvanáct sacích hrdel připomínajících „mechanický hudební nástroj“.
Čelní sklo a střecha tvoří jeden prosklený celek, který plynule navazuje na zadní okno. Boční žebrování zdobí přední blatníky i boční sloupky a do víka zavazadlového prostoru je integrován výsuvný spojler.
Po obou stranách vozu vyúsťují dvojité koncovky výfuku. Na dokonalosti exteriéru se podílí i hliníková kola o rozměru 18’’ a pneumatiky Michelin 275/40.
Karoserie kupé Grand Tourisme je v barvě šedá Molybdène.
Interiér kabiny i sedadla jsou potažena v kombinaci hnědá kůže a světle šedá Alcantara s dekorativními prvky z pravého dřeva na volantu a hlavici řadicí páky.
Ukazatele na sdruženém přístroji jsou numerické a dotyková obrazovka na středovém panelu je spojena s počítačovou jednotkou (funkce GPS, přehrávač formátu MP3, ...).
Zavazadlový prostor byl tomuto kupé navržen speciálně na míru.
PR Peugeot ČR srpen 2004
- 0 komentářů
- 13 830 zobrazení
-
Facelift 607 ve znamení nových motorů!
Náhled článku:
Nesčetné přednosti modelu 607 umožnily tomuto vozu, nesoucímu se ve znamení technické dokonalosti, inovace, komfortu a estetiky, vybojovat si od roku 2000, kdy byl uveden do prodeje, přední místo na trhu luxusních vozů. Model, kterého bylo ke konci srpna 2004 vyrobeno 122 000 kusů, je především evropským vozem a mezi sedany se ve svém segmentu umístil na čtvrtém místě.Po menších změnách, provedených na podzim roku 2003 především ve výbavě modelu, nyní 607 přichází s technologickou inovací v oblasti pohonných jednotek a lehkými úpravami exteriéru, interiéru i některých prvků výbavy.
Výkonný dieselový motor 2.7 HDI V6
Výkonný šestiválcový vznětový motor HDI V6 se dvěma turbodmychadly o zdvihovém objemu 2.7 l a výkonu 150 kW (přibližně
204 k CEE) je plodem třetí fáze spolupráce mezi skupinami Ford a PSA Peugeot Citroën. Motor, který je spojený s novou šestistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic, dosahuje točivého momentu 440 Nm. Interval údržby filtru pevných částic (FAP) poslední generace byl posunut až za hranici 200 000 km. Nová pohonná jednotka disponuje odlehčeným blokem válců, zhotoveným z kompaktní grafitované litiny, a velmi zdokonaleným systémem řízení vstřikování paliva.
Výkonný benzinový motor 3.0 V6
Souběžně s příchodem dieselového motoru 2.7 HDI se výrazným způsobem vyvíjí i benzinový motor 3.0 V6. Pohonná jednotka, která je stejně jako u nového dieselového motoru výlučně spojena s novou šestistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic, se může především díky propracovanější technologii proměnného časování sacích ventilů a aktivnímu dvourežimovému výfukovému potrubí pochlubit nárůstem výkonu na 155 kW (+ 3 kW) a točivého momentu na 290 Nm (+ 5 Nm) oproti svému předchůdci. Motor splňuje emisní normu Euro 4.
Nabídka motorů:
Benzinové motory:
-
2.2 l – 116 kW (přibližně 158 k CEE) při 5 650 1/min – 217 Nm při
3 900 1/min – pětistupňová manuální převodovka nebo čtyřstupňová automatická převodovka -
3.0 l V6 - 155 kW (přibližně 211 k CEE) při 6 000 1/min – 290 Nm při 3 750 1/min – šestistupňová automatická převodovka
Dieselové motory HDI:
-
2.2 l FAP – 98 kW (přibližně 133 k CEE) při 4 000 1/min – 314 Nm při 2 000 1/min – šestistupňová manuální převodovka nebo čtyřstupňová automatická převodovka -
2.7 l V6 FAP – 150 kW (přibližně 204 k CEE) při 4 000 1/min – 440 Nm při 1 900 1/min – šestistupňová automatická převodovka
Dynamický a bezpečný zároveň...
Peugeot 607 přichází v rámci inovací s víceventilovými tlumiči, které byly nově dimenzovány pro modely s motory 2.2 l. Šestiválcové verze mají k dispozici nové, elektronicky řízené proměnné pérování se snímačem zvlášť pro každé kolo. Stejná novinka byla nedávno představena u modelu 407.
Nové jsou rovněž přední brzdové kotouče o rozměru 330 x 30 mm a systém kontroly stability ESP poslední generace (Bosch 8.0) s novou logikou korekce nedotáčivosti a přetáčivosti vozidla. Funkce protiprokluzu (ASR) a kontroly stability (ESP) může být i nadále neutralizována pro případ potřeby rozjezdu na povrchu s nízkou přilnavostí, nově se však u tohoto modelu automaticky aktivuje při překročení rychlosti 50 km/hod.
S důrazem na bezpečnost využívá model 607 nových čelních adaptivních smart airbagů, jejichž využitá kapacita se odvíjí od síly nárazu. Základní výbava vozu zahrnuje u všech verzí modelu 8 airbagů (čelní, přední a zadní boční airbagy, hlavové airbagy), poskytujících dokonalou ochranu všem cestujícím.
Automatické uzamčení dveří, víka zavazadlového prostoru a krytu palivové nádrže v momentu dosažení rychlosti 10 km/hod. rovněž zajišťuje cestujícím vyšší bezpečnost. Tuto funkci je možno odpojit a opět aktivovat dle přání řidiče.
Přirozeným vývojem k nejvyššímu stupni spokojenosti...
Technologické inovace v oblasti pohonných jednotek jsou v modelové řadě 607 doprovázeny rovněž designovými změnami exteriéru i interiéru, jež zvýrazňují osobitost a vlastní styl vozu nejvyšší třídy.
Elegantní a dynamický v exteriéru...
Čistota linií je umocněna předními a bočními ochrannými lištami, jež jsou nyní lakované v barvě karoserie a s integrovanou chromovanou lištou.
Pro zdůraznění dynamiky vozu byl zvětšen otvor sání vzduchu, v jehož spodní části našly své místo kulaté mlhové světlomety. Maska 607 je decentně zdobena chromovanými prvky.
Umístění nového motoru 2.7 HDI V6 si vyžádalo zvětšení předního převisu o 30 mm, čímž se celková délka vozu 607 prodloužila na 4,90 m.
„Podpis“ značky je zvýrazněn zvětšením znaku lva na masce chladiče.
V souladu s citelným zvýšením výkonnosti a dynamiky jsou všechny verze vybaveny pěti nebo sedmiramennými 17“ hliníkovými ráfky, které svým odlišným designem podtrhují klasickou nebo dynamickou eleganci vozu. Rovněž byla rozšířena nabídka doplňkového vybavení o nové ráfky o rozměru 18".
Luxusní v interiéru...
Z elegantního a střízlivého interiéru 607 vyzařuje opravdový luxus. Řada prvků je nyní vyrobena z ušlechtilých materiálů – pravé dřevo ořechu pro interiéry Ivoire a Ebene a hliník zdobící interiéry Titane a Diamant.
Nové sdružené přístroje, bohatší na informace a jejich zpracování, nové ovladače pod volantem či barevná multifunkční obrazovka umocňují dojem dokonalosti vozu vybaveného nejmodernější technologií.
Peugeot 607 bohatší o nové funkce nyní nabízí:
- variabilní regulátor rychlosti, od nynějška spojený s variabilním omezovačem rychlosti;
- zadní parkovací asistent, který může být na přání doplněn předním parkovacím asistentem se zobrazením vzdálenosti od překážky pomocí „čárových grafů“ na multifunkční obrazovce;
- detekci podhuštění či poškození pneumatiky s lokalizací defektního kola prostřednictvím multifunkční obrazovky.
Také audiosystém a telematický systém prošly změnami:
- nové rádio s přehrávačem CD, dvěma tunery a dvojitou anténou může být doplněno hi-fi systémem JBL, kompatibilním s přehráváním formátu MP3, a CD měničem nebo hands free sadou Bluetooth;
- systém rádia s telefonem GPS (RT3) je nově spojen s barevnou 7" obrazovkou a měničem CD a může být rovněž doplněn hi-fi systémem JBL.
Personalizace vozu
Dvanáct barev karoserie představuje pestrou paletu odstínů:
Bílá Banquise, Modrá Chine, Modrá Piana, Modrá Rhodes, Šedá Aluminium, Šedá Aster (nový odstín pro 607), Šedá Cendré (nový odstín pro 607), Šedá Manitoba, Šedá Sidobre, Černá Obsidien, Švestková Montecristo, Červená Vulcain.
Široký výběr interiéru uspokojí individuální potřeby zákazníků
Materiály použité v interiéru podtrhují poskytované pohodlí, dynamiku a luxus. Podle verze se používá obložení z žilkovaného dřeva ořechu nebo z pravého hliníku. Pozadí sdružených přístrojů se rovněž liší v závislosti na typu interiéru (Diamant, Titane, Ebene, Ivoire).
Velurové čalounění:
Černá Otello
Látkové čalounění:
Černá Parsifal
Světle šedá Parsifal
Kombinace kůže a látky:
Černá kůže/černá látka Parsifal
Kožené čalounění:
Černá Astrakan
Hnědá Alezan
Modrá Cobalt
Světle šedá Angora
Béžová Terre de Cassel
PR. Peugeot ČR srpen 2004
- 0 komentářů
- 10 005 zobrazení
-
-
XXX Diagnostika vozu v domácím prostředí
Náhled článku:Připojit své auto k počítači........... no nezní to krásně ???
Vymazat hlášení chyb, zjistit co se mu nelíbí, ověřit funkci jakékoli částiřízené počítačem, zjískat okamžité informace o průtoku vzduchu, otáčkách, tlakupaliva. Vrchol je sledovat za jízdy plnicí tlak turbydmychadla na obrazovcekapesního počítače v plastovém držáčku vedle tachometru.kdo by takovou věc nechtěl?
O co jde?
Jednoduchý i když specifický konektor, pár součástek, kus kabelu, koncovkana seriový port (RS-232) a nějáký ten software.
Samotná komunikace se odehrává ve standardu ISO14230, programy existují pro DOS,WINDOWS, LINUX i Palm OS4.
Jak na to?
HW.... Zapojení kabelu si hlídají jako nějákou svátost, ale jak vidíte natomhlediagramu, je to celkem jednoduchá věc. Takže jediný problém, je sehnat koncovkua projevit trochu zručnosti.Když nemáte náladu, čas, nebo tu zručnost, můžetesi takový kabel koupit.
SW... Software pro LINUX je zdarma, některý software pro Windows je také zdarma.Kdo chce soft. který toho umí víc, nebo je na jiný typ počítače, může si hokoupit.
Kolik to stojí?
Jsou jedinci i celé firmy, kteří jsou regulerně nemocní. Chtějí za kus kabelua přiblblý program i přes sto tisíc korun.
Reálně jsou výrobní náklady na takový kabel asi pětistovka a na vývoj softwarekolem třiceti tisíc.Takže stačí prodávat kolem tisícovky.
(pochopitelně pro Linux je včetně zdrojákůzdarma, jakmile máte zdrojáky s dokumentací, můžete si napsat aplikaci třebapro mobilní telefon, když vás to bude bavit)
Co dělat, když sem totální trubka a nic z toho neumím ?
No to je jednoduché, stačí si koupithotový kabel bez software, a ten si stáhnout z internetu, třeba tady. Nebo koupit hotovýkabel se software. Cena za kabel bez soft je asi tři ticíce cena za kompletvčetně PALM software je asi deset. Palm m130 stojí kolem čtyř tisíc třeba tady.
Tak to je vše přátelé.
No vlastně ne, to byla jenom suchá teorie, teď ještě něco záživnějšího.
Přihlašovací formulář najdete zde:
ID člena Jméno Počet 12345678910 Poznámka - 0 komentářů
- 1 265 zobrazení
-
X-design
Náhled článku:Limitovaná série X-design
Jedinečný interiér i výbava za výhodnou cenu
Praha 20. srpna 2004 – Společnost Peugeot Česká republika s.r.o. a síť koncesionářů Peugeot uvádí na trh limitovanou sérii X-design. Nabídka platí pro modely 206, 206 SW, 307, 307 BK a 307 SW a vyznačuje se specifickým interiérem, dodatečnou výbavou zdarma a snížením ceny. Akce je limitována počtem vozů v nabídce.
Vozy limitované série 206 X-design vycházejí z úrovně výbavy Contact. Nabídka se vztahuje na tří a pěti dveřové verze hatchback s motory 1.1 a 1.4 HDI. U modelu 206 SW je nabídka motorizací obohacena o benzinový agregát 1.4. Oba modely shodně nabízí speciální látkové čalounění v kombinaci barev šedá, černá, modrá a béžová. K základní výbavě byly navíc přiřazeny prvky výbavy rádio s CD přehrávačem a ovládáním u volantu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a signalizací otevřených dveří a metalický lak. Výhoda na zákazníka činí 36 000 Kč a cena 206 X-design začíná na 269 900 Kč. Všechny modely v rámci limitované série nesou na bočních blatnících karoserie moderní označení X-design.
Limitovaná série 307 X-design vychází z úrovně výbavy XR a je nabízena v pěti dveřovém provedení u modelu 307 hatchback a u modelu 307 Break. V nabídce jsou zařazeny benzinové motory 1.4 16V a 1.6 16V a dieselové motory 2.0 HDI 90 k a nový 1.6 HDI 110 k. Rovněž limitovaná série 307 X-design nabízí nové látkové čalounění v černošedém odstínu a k základní výbavě navíc prvky manuální klimatizace, elektrická a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka a ukazatel vnější teploty, nárazníky, zpětná zrcátka, kliky dveří a ochranné lišty v barvě karoserie a metalický lak. Výhoda na zákazníka představuje částku 71 100 Kč, první cena 307 X-design začíná na 410 000 Kč.
Model 307 SW je nabízen v rámci limitované série pod názvem 307 SW X-design s motory 1.6 16V, 2.0 HDI 90 k a 1.6 HDI 110 k. Kromě látkového čalounění v černošedém odstínu nabízí navíc k základní výbavě automatickou klimatizaci, audio s CD přehrávačem a ovládáním u volantu a metalický lak. Výhoda na zákazníka činí 61 000 Kč, první cena 307 SW X-design je 529 000 Kč. Model 307 SW s novým motorem 1.6 HDI 110 k byl nově zařazen do kategorie N1 s možností odpočtu DPH.
TZ - Peugeot ČR, LK
- 0 komentářů
- 3 809 zobrazení
-
1007-ka přijíždí.
Náhled článku:
Peugeot už před časem oznámil změnu v číslování svých vozů, a to přidáním další nuly uprostřed. Prvním takto označeným vozem bude přírůstek do modelové řady 1007. To ovšem neznamená, že by se začaly mohutně přečíslovávat všechny modely. Značení ve tvaru x00x bude použito pro zvláštní modely, ostatní modelové řady i s jejich značením zůstanou tedy zachovány. Nicméně jsem sám osobně zvědav, jak Peugeot vyřeší přechod z 308 na 309 .gif)
.
Ale nyní zpět k 1007. Jak začíná být u Peugeotu v poslední době dobrým zvykem, tak své koncepty přeměňuje na skutečná sériově vyráběná auta, čímž čeří stojaté vody usedlého evropského automobilového designu a koncernovou VW uniformitu. Ač je na mnohých serverech označována 1007 jako nejmenší modelová řada, přesto je postavena podvozku, který má přislíbena i nová 207 a díky tomu že se chystá i 107, tak 1007 pravděpodobně nebude nejmenší. 1007 je unikátní především díky dvojici bočních posuvných dveří ( Lze je také nově zastavit v kterékoliv mezipoloze), které řeší velmi praktickou přístupnost vozidla zaparkovaného na malém prostoru. Po otevření elektricky ovládaných dveří vznikne 92 cm široký vstupní otvor. Dveře jsou ovládány elektricky a to i 
dálkově, resp. stiskem tlačítka v interiéru. V tomto směru vlastně nejde o úplnou novinku, neboť obdobné ovládání funguje u 807. Dveře by měly být podle Peugeotu bezpečné ve všech směrech: při zavírání je elektromotor vypnut v případě, že dveře narazí na nečekaný odpor (zapomenutá ruka), po nehodě je elektrické otevírání odpojeno a cestující mohou otevřít dveře mechanicky a konečně, máte-li otevřené víčko nádrže, dveře na pravé straně jsou zablokovány.
1007 se na první pohled zdá jako nevelký automobil, ostatně posuďte sami: délka 373 cm, výška 161 cm a z toho pramení také neobvyklé proporce, především vnitřní uspořádání.. Interiér pojme čtyři cestující, kteří se mohou usadit na čtyřech samostatných sedadlech. K modernímu vozu tohoto typu patří také variabilita a tak nepřekvapí, že sedadlo spolujezdce se snadno může změnit ve stolek, zadní sedadla je možno individuálně sklápět a také posouvat v podélném směru, prostě je to taková zmenšená 807. Z aktuálního uspořádání zadních sedadel také vyplývá velikost zavazadlového prostoru, která se pohybuje od 178 do 384 litrů.
Interiér
Interiér nezapře příbuznost s ostatními produkty koncernu PSA, volant a výdechy ventilace již známe z Citroenu C3. 1007 je přímo protkána zřetelnými odkládacími prostory. Stejně jako se Nokia stala oblíbená svými výměnnými kryty, tak i 1007 se snaží o něco podobného, protože lemy výdechů ventilace, prostředky potahů sedadel a dveří a rohožky do přihrádek pod čelním sklem je možné během řádově minut snadno zaměnit za jinak barevné, podle momentální nálady či vkusu. Startovní počet barev je 12, spolu s 11 odstíny karoserie lze vytvořit mnoho barevných kombinací.
Bezpečnost
Ačkoliv je to malé městské autíčko, tak zaujme bezpečnostní výbava, pro tuto třídu naprosto nevídaná (díky tomu se také posouvá cena až do vysokých výšin). 407 nastolila standard v počtu airbagu a 1007 se toho statěčně drží, proto v její výbavě nebude chybět 7 airbagů vč. kolenního u řidiče, ESP, ASR, EVA (brzdový asistent), EBD a bezpečnostní odpojovač el. ovládání dveří. K dobré ovladatelnosti přispějí také 15" resp. 16" kola.Motorizace a převodovky
Pro 1.4 HDI je jedinou volbou pětistupňová převodovka, v případě ortodoxní dvouventilové 1.4i nahraditelná robotizovanou skříní 2 tronic, která bude nedílnou součástí agregátu s nejsilnější pohonnou jednotkou 1.6i 16V. Tato pětirychlostní skříň vznikla evolucí převodovky SensoDrive, již známé z některých Citroenů. Předpokládaná prodejní cena je mezi 13.000 a 14.000 €, tzn. u nás bude pravděpodobně začínat cca kolem 400 tisíc. Na „cenově velmi citlivém“ českém trhu je to hodně, ale uvidíme jaké ceny dovozce nakonec stanoví a jak se k tomu postaví zákazníci…
1.4 benzin – 5-stupňová manuální převodovka nebo převodovka "2 Tronic"
1360 cm3 – 54 kW (75 PS) – 118 Nm při 3400 ot./min.
1.6 benzin – převodovka "2 Tronic"
1587 cm3 – 80 kW (110 PS) – 147 Nm při 4000 ot./min.
1.4 HDi – 5-stupňová manuální převodovka
1398 cm3 – 50 kW (70 PS) – 160 Nm při 2000 ot./min.
Výroba bude zahájena v závodě Poissy nedaleko Paříže na počátku roku 2005 a Peugeot chce ročně prodat 130.000 kusů tohoto modelu. Ceny by se měly pohybovat na úrovni cen bohatě vybavených modelů řady 206 se stejnými motory, tzn. cca 11 000 - 14 000 Euro.
Pokud si chcete prohlédnout všechy obrázky (i zde neuveřejněné), tak můžete v Galerii 1007
A nadšenci si mohou stáhnout i video 1007.rm - 9,5 MB
- 0 komentářů
- 10 202 zobrazení
-
Technologie podvozku a řízení použitá u 407
Náhled článku:V dnešním technicky zaměřeném článku Vás seznámíme s podvozkem a řízením použitým ve 407. Článek má odbornější charakter a je převzat z tiskových materiálů Peugeot ČR.
PODVOZEK
Při vývoji podvozkových skupin modelu 407 se konstruktéři zaměřili na nejlepší možná řešení, která nejlépe splňují požadavky kladené na zajištění spokojenosti a očekávání zákazníků. Na základě know-how inženýrů značky Peugeot byla vytvořena prvotní představa, která byla dále propracována a rozvinuta tak, aby výsledné řešení uspokojivě splnilo oprávněná očekávání zákazníků v oblasti jízdních vlastností, a tedy dynamické bezpečnosti, jízdního pohodlí a celkového komfortu vozu této kategorie. S ohledem na strukturu vozu s velmi vysokou tuhostí v krutu se konstrukční řešení podvozkových částí přirozeně přiklonilo ke dvěma variantám s vysokou technickou úrovní. U přední nápravy se jedná zejména o velkorysé využití lehkých materiálů a použití dvojitých trojúhelníkových ramen s oddělenou těhlicí. Zadní integrální víceramenná náprava je opatřena skloněnými celky pružin s tlumiči. U dílů podílejících se na zavěšení kol a u kritérií jejich činnosti nebyl přípustný žádný kompromis. U přední nápravy umožňuje technologie dvojitého trojúhelníkového ramena s oddělenou těhlicí oddělit funkci odpružení (výkyvy ve svislé ose) od funkce otáčení kol. Jedná se o technologii přejatou ze soutěžních automobilů (*), která nebyla doposud nikdy nepoužita u sériového vozidla. U této nové nápravy se kola otáčejí kolem osy tvořené dvěma kulovými čepy, umístěnými mezi těhlicí (neboli držákem čepu kola) a držákem těhlice (neboli vzpěrou). Odpružení je zajištěno třemi klouby, které se nacházejí mezi držákem těhlice a dvěma trojúhelníkovými rameny. (*) 405 Super Tourisme ve Francii (v roce 1995), 406 vítěz závodu Super Tourisme v Německu (v roce 1997).
Toto uspořádání nápravy umožňuje dosáhnut malý úhel těhlice s malým vychýlením od osy kola a zachovat optimalizovanou hodnotu odklonu kola. U jízdních vlastností se to projeví velmi vysokou úrovní směrové stability za všech okolností, na vozovce nerovné i silně hrbolaté. Navíc je téměř odstraněn přenos rázů do řízení, optimalizována přesnost při projíždění zatáček, je umožněno zmenšení citlivosti na nevyvážení kola a pérování vozidla je skutečně pohodlně tlumené. V porovnání s víceramennou zadní nápravou první generace, uvedenou na trh poprvé spolu s typem 406, se zcela nová zadní náprava modelu 407 liší hlavně v principu umístění skloněných celků pružina/tlumič s ventily (větší kompaktnost) a v podélném ramenu, které je oddělené od těhlice, aby pracovalo výhradně v podélné ose (absence rušivých sil způsobujících vibrace). Celek nápravy je sestavený na příčce z lehké slitiny, jejíž mechanické charakteristiky zaručují pro nápravu nejen přesnou geometrii ve statickém stavu, ale především přesné nastavení polohy každého kola za jízdy, pro dobré vedení, zajišťující stabilitu vozidla za všech okolností. Většina dílů tvořících nápravy je vyrobena z lehké slitiny a u těch nejsložitějších byla použita hliníková slitina Cobapress(*).
(*) Hliníková slitina odlévaná pod tlakem pro získání odlitku složitého tvaru se stejnými mechanickými charakteristikami jako u kovaného dílu.
Přední náprava
Pod motorovým prostorem modelu 407 nalezneme dlouhý pomocný rám z lehké slitiny, zahrnující dvě rozdílné části.Přední část pomocného rámu je tvořena svařovaným hliníkovým profilem a je pevně spojená se zadní příčkou. Hmotnost je nižší než 6 kg. Plní tři hlavní funkce pasivní bezpečnosti: podepření příčky pro ochranu nohou chodců při srážce s vozem, snadná opravitelnost díky předem deformované pohlcovací zóně a pohlcení energie při nárazu ve vysoké rychlosti zónou s naprogramovanou deformací.Zadní část, tvořená velmi robustní odlévanou hliníkovou příčkou, je vyhrazena pérování. Ke struktuře je upevněna čtyřmi tlumenými úchyty, váží pouhých 15 kg, tj. o 8 kg méně než by vážila obdobná příčka z tlakově svářené ocele. Tento u všech motorů stejný díl je umístěný takovým způsobem, že kromě jiného zachycuje brzdné síly přenášené předním pružným lůžkem trojúhelníkových ramen, právě v místě rozpěrné tyče. Každá polonáprava má litinovou těhlici spojenou s tyčí řízení. Dva složité klouby s hyperstatickou montáží ji spojují s držákem těhlice, jsou tak brány v úvahu odlišné deformace mezi litinou (těhlice) a hliníkovou slitinou (držák těhlice). Držák těhlice z tlakově svářeného hliníku je impozantní díl plnící důležitou úlohu, protože drží dvě upevnění těhlice: upevnění táhla zkrutného stabilizátoru, celku pružiny s tlumičem a dvou ramen zavěšení kol. Tento mnohofunkční držák těhlice se vyhýbá kloubovému hřídeli a váží pouhých 4,250 kg. Zvládnutí geometrie roviny kol, tj. přesné respektování diagramu chování vyžadovaného od každého kola při jeho výkyvech, je rovněž zaručeno dvojitým trojúhelníkovým ramenem. Spodní trojúhelníkové rameno z kované oceli, na straně pomocného rámu, má dvě pružná lůžka s různou tuhostí. Otáčí se totiž kolem spojů z kombinace materiálů pryž/polyuretan, které mají různou tuhost v axiálním směru (brzdné síly pro přední pružné lůžko) a v radiálním směru (vedení pro záď). Horní trojúhelníkové rameno, vyrobené z velmi vysokopevnostního ocelového plechu, nese čtyři klasická pružná lůžka: dvě na držáku těhlice a dvě na držáku horního ložiska, pevně spojeného se strukturou. Jeho funkce spočívá hlavně ve vedení roviny kola. Držák horního ložiska, z hliníkové slitiny Cobapress, zajišťuje spojení se strukturou a drží horní úchyt celku pružina/tlumič. Přední náprava samozřejmě zahrnuje zkrutný stabilizátor, rovněž odděleně upevněný (Ø 23,5 až 25 mm). Je otočně uchycený ve dvou ložiskách pevně spojených s příčkou pomocného rámu, oba jeho konce se napojují na držák těhlice prostřednictvím zahnutého táhla, upevněného dvěma kulovými čepy.Toto řešení zlepšuje výrazně účinnost zkrutného stabilizátoru tím, že zajišťuje velmi přesný a rychlý mechanický přenos i toho nejmenšího naklonění vozidla.
Zadní náprava
Držákem víceramenné zadní nápravy je hliníková příčka. Je tvořena dvěma odlitky, spojenými profilovanou trubkou, ke které jsou přivařené. Hmotnost sestavené příčky činí 14 kg a ke struktuře je upevněna prostřednictvím čtyř tlumených spojení, která jsou tuhá v radiálním směru a pružná v axiálním. Tato velmi tuhá příčka zajišťuje spojení s polonápravami. Každá z nich zahrnuje horní trojúhelníkové rameno, dvě spodní příčná ramena, podélné rameno, těhlici, celek pružina/tlumič a plnou tyč zkrutného stabilizátoru (Ø 19 a 19,8 mm), která polonápravy spojuje. Zkrutný stabilizátor je uložen ve dvou ložiskách, pevně spojených se zadní podlahou. Napojuje se na těhlice prostřednictvím táhla opatřeného dvěma kulovými čepy a přebírá velkou část přenosu kolébavého pohybu. Těhlice vyrobená z hliníkové slitiny Cobapress má žebrování v ose působení sil. Tato neobyčejně pevná těhlice přenáší na jednotlivá ramena všechno namáhání a momenty od kola, zejména pak brzdné síly. Horní trojúhelníkové rameno, rovněž z hliníkové slitiny Cobapress, pracuje ve svislé ose a má dvě klasická pružná lůžka, spojená s příčkou. Třetí lůžko, spojené s těhlicí, je speciální, protože je velmi tuhé v radiálním směru (odpovídajícím rovině kola) a pružné v axiálním směru pro « měkké » absorbování podélných nárazů. Horní čelo trojúhelníkového ramena je ve styku s dorazem umístěným na skeletu karoserie. Ve své spodní části polonáprava zahrnuje dvě příčná ramena z lisovaného plechu, která spojují těhlici s příčkou. Zadní rameno přispívá k bočnímu držení těhlice a přebírá svislé dynamické zatížení. Seřizovatelné přední rameno, neboli táhlo sbíhavosti, zachycuje příčné síly a současně řídí sbíhavost. Jeho statické seřízení se provádí při spojování nápravy s příčkou. Každá polonáprava má dále ve své spodní části třetí rameno nasměrované dopředu. Zajišťuje spojení mezi těhlicí a spodkem a přenáší podélně působící síly. Je vyrobeno z hliníkové slitiny Cobapress a zachycuje nárazy, podílí se na řízení geometrie nápravy a na rozdíl od trojúhelníkového ramena má pružné lůžko, které je pružné v radiálním směru a tuhé v axiálním. Celek pružina/tlumič s ventily je skloněný a uložený mezi příčku a těhlici. Zadní náprava modelu 407, jejímž úkolem je zachovat pohodlí cestujících, zajišťuje kromě jiného dynamické vedení vozidla díky přesnému řízení roviny kola za všech okolností.
Tlumení
Jak už je u značky Peugeot tradicí, má model 407, po vzoru svých předchůdců, vpředu i vzadu originální značkové tlumiče Peugeot. Tyto celky pružina/tlumič zaručují svým řešením a svou polohou účinné držení karoserie, stejně jako vysokou úroveň tlumení, což je zárukou jak dobrých jízdních vlastností, tak maximálního pohodlí. Doraz umístěný na každé polonápravě se účastní na přirozené změně tuhosti pro optimalizování chování vozidla při zachování pohodlného odpružení. Plynem naplněné tlumiče využívají technologii s několika ventily (čtyři na tlumič) a jejich charakteristika tlumení odpovídá rozložení hmotnosti u jednotlivých verzí, stejně jako tuhosti příslušných pružin. U vozidla s šestiválcovým motorem je tlumení proměnné podle devíti různých charakteristik a na rozdíl od dřívějších řešení, u kterých bylo řízení prováděno odděleně u přední a zadní nápravy, je u modelu 407 každý ze čtyř tlumičů řízen samostatně podle informací snímače příslušejícího každému kolu. Tento nový způsob řízení umožňuje použít nejen strategie závislé na chování řidiče, ale rovněž závislé na namáhání spojeného s vozovkou. To například umožňuje při přímé jízdě a ustálené rychlosti upřednostnit na nerovné vozovce pohodlí v oblasti vertikálních zdvihů, podélného kymácení a příčného naklánění. Automatické zvýšení tuhosti, zohledňující hmotnost působící na každé kolo, zaručuje kromě jiného stabilitu vozidla při projíždění zatáček, stejně jako ve fázích brždění nebo akcelerace při nízké i vysoké rychlosti. Ovládací tlačítko umožňuje zvolit tvrdší charakteristiku pro zesílení dynamického charakteru vozidla.
ŘÍZENÍ
Hřebenové řízení s pastorkem, uznávané pro svou přesnost a věrné přenášení požadavků řidiče, bylo zvoleno také pro nový model 407. Pro co nejlepší přizpůsobení hydraulického posilování jednotlivým typům motorů, v závislosti na rozměru pneumatik a úrovni vybavení, byly pro vozidla vyvinuty tři různé systémy posilování. Zaručují současně přesnost řízení a úroveň posilování uzpůsobenou všem situacím, se kterými se řidič setkává při řízení vozidla.
U vozidel se základní výbavou a motory EW7J4 a DV6 BTED4 nalezneme posilovač, jehož proměnný účinek zajišťuje čerpadlo s klesající dodávkou, poháněné motorem. Poskytuje maximální posilovací účinek při nízkých otáčkách motoru (parkovací manévry), který se sníží, jakmile otáčky motoru dosáhnou přibližně 2 000 1/min nebo 3 000 1/min, podle typu motoru.
U motorů 2 l a 2.2 l benzin a diesel je elektrohydraulické posilování zajišťováno skupinou elektrického čerpadla, řízeného podle rychlosti vozidla a rychlosti otáčení volantem. Kromě své přirozené tendence ke snížení spotřeby paliva, a tím emisí CO2, zvyšuje tento systém znatelně uživatelské pohodlí.
A konečně, model 407 s šestiválcovým motorem je vybavený hydraulickým posilovačem s proměnným účinkem. U tohoto systému je posilování zajištěno ventilem řízeným počítačem, zohledňujícím velké množství informací, jako jsou například rychlost vozidla, otáčky motoru, úhel rejdu a rychlost reakce. Zařízení dále optimalizuje funkci zvýšením rychlosti reakce a zlepšením pohodlí za všech okolností, ať už se jedná o parkovací manévry, jízdu při nízké či vysoké rychlosti, přímý směr nebo zatáčky.
- 0 komentářů
- 13 141 zobrazení
-
- 0 komentářů
- 4 196 zobrazení
-
Podrobné technické specifikace 407
Náhled článku:V tomto článku Vás seznámíme s podrobnými technickými parametry v kombinaci různých výbav a motorů. Jako u ceníku jsou i tyto údaje seřazeny do přehledné tabulky, kterou si musíte otevřít v novém okně, případně si jí můžete stáhnout ve formátu xls pro Excel.Chci se podívat na technické specifikace s benzínovými motory
[/center]- 0 komentářů
- 11 624 zobrazení
