Novinky

221 články v této kategorii

1. SUV 4x4

   Náhled článku:

   Zcela neoficiálně přináším pro všechny zvědavce a senzace chtivé první možnou podobu dlouho očekávané čtyřkolky od Peugeotu. Jak jsme se doslechli, SUV bude vyráběno v Japonsku ve spolupráci s Mitsubishi Motors. Koncern PSA využije japonskou podvozkovou platformu a auta osadí svými motory. Uvažuje se o dvoulitrovém HDičku o výkonu 150 PS.

   

   Na první pohled studie J. F. Huberta (Fr) vychází z posledních trendů lví designérů: klasická kočičí světla, masku/nemasku od 407, přední otvor opět 407, zadní sloupek je podobný poslednímu SWčku… Uvidíme, jaká bude realita. První oficiální komentáře a snad i prototyp se nechá čekat na podzim 2006 na Pařížském autosalonu, v prodeji pak v polovině 2007.

   Jste zklamáni, nebo nadšeni? Já osobně jsem čekal čtyřkolku v "osobáku", třeba jako Seat Leon 4x4 s TDi 150 koní a ono bum, SUVčko.

   Od Supetr,20. březen 2005

   • 0 komentářů
   • 6 382 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 20. březen 2005

2. Servisní akce jaro 2005

   Náhled článku:

   Připravte svůj Peugeot na jaro!

   Společnost Peugeot Česká republika s.r.o. a síť koncesionářů Peugeot připravily pro majitele vozů značky Peugeot servisní prohlídku za symbolickou cenu 99 Kč. Akce je doplněna nabídkou šekové knížky se slevovými kupóny a je platná od 21. března do 22. dubna 2005.

   Servisní akce Peugeot přichází v období přípravy vozů na jarní motoristickou sezónu. Za symbolických 99 Kč nabízí majitelům vozů Peugeot kontrolu stavu vozidla po zimním provozu. Prohlídka obsahuje dvacet kontrolních bodů a je zaměřena na podvozek vozu. Lze ji absolvovat za 1 hodinu a zákazník se na jejím uhrazení podílí částkou 99 Kč. Akce platí pro všechna vozidla Peugeot mimo záruku.

   Servisní prohlídka za symbolickou cenu je doplněna nabídkou šekové knížky se slevovými kupony, kterou získá automaticky každý zákazník absolvující jarní prohlídku v značkových servisech prodejní sítě Peugeot. Šeková knížka obsahuje deset kupónů, které lze směnit např. za originální díly Peugeot použité při opravě závad nalezených při kontrole v rámci servisní akce, letní sadu slunečních clon či služby v oblasti údržby pneumatik a další.

   TZ Peugeot ČR

   Od Supetr,18. březen 2005

   • 0 komentářů
   • 23 589 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 18. březen 2005

3. Peugeot 107 - Nový úsměv v ulicích města

   Náhled článku:

   Peugeot 107, nástupce vozu 106, se stává novým vstupním článkem modelové řady. Nabídka značky v kategorii malých vozů je díky tomuto novému modelu (a rovněž výjimečnému novátorskému modelu Peugeot 1007) nyní ucelená a kompletní. Tento segment trhu vykazuje za posledních deset let nárůst prodejů o celých 32% a vyznačuje se stále větší fragmentací nabídky a neustálým přílivem nových modelů a karosářských variant.

   Vývoj a realizace modelu 107 je výsledkem spolupráce koncernu PSA Peugeot Citroën a Toyota Motor Corporation a stejně jako další dva typově identické vozy, vystavěné na stejném podvozku, se bude vyrábět v novém závodě v Kolíně v České republice.

   Styl

   Zadávací podmínky pro stylové studie a návrhy modelu 107 obsahovaly předem dané parametry, vycházející z použití stejného podvozku, části mechanických prvků a některých dalších pro všechny tři značky společných dílů – čelního skla a předních dveří.

   Návrháři centra Style Peugeot se zaměřili na vytvoření kompaktního, víceúčelového vozu s výrazným charakterem, určeného především, nikoliv však výhradně, do městského provozu. Výsledkem jejich tvůrčí práce je vůz s minimálním předním a zadním převisem, s koly umístěnými v krajních bodech podvozkové základny a oblými tvary, které mu opticky dodávají na objemu.

   Zpracování přední části modelu 107 obsahuje designové prvky typické pro posledně uváděné modely značky Peugeot. Mladistvá hravost a vstřícnost této malé šelmy je vyjádřena širokým „úsměvem“ a protáhlýma „očima“.

   Z bočního pohledu je vyváženosti mezi přední a zadní částí pětidveřové verze docíleno netradičním zakončením zadních dveří, které zcela zakrývají sloupek zadního okna. Hrana dveří v přímé návaznosti kopíruje velká, svisle orientovaná zadní světla. Ta mají trojúhelníkový tvar, probíhají od lomu střechy až po zadní nárazník a ohraničují celoplošně prosklené víko zavazadlového prostoru.

   Tvary a propracování jednotlivých částí a detailů v interiéru vytváří dojem kvality a pohostinnosti, pozornost upoutá zejména středový panel a sdružený přístroj, jemně podsvícený při zapnutí předních světlometů. Příjemnou atmosféru uvnitř tohoto „usměvavého“ vozu dotváří použité potahové materiály, specifické pro každou ze tří značek.

   „Nakažlivý“ úsměv

   Sympatický, vstřícný, s upřímným úsměvem, Peugeot 107 se s vámi ochotně podělí o svůj optimismus a radost ze života…

   Jeho vzhled má typické „kočičí“ rysy vlastní značce Peugeot: do stran protáhlé a nově uprostřed vyboulené světlomety mandlového tvaru, rozevřená „tlama“, zkosené čelní sklo velkých rozměrů a zezadu trojúhelníková, vertikálně orientovaná a plasticky vymodelovaná zadní světla jasně červené barvy, která tvoří hranu celoplošně prosklených pátých dveří.Střídmý nonkonformismus má v případě modelu 107 podobu originálních stylových prvků či jemně zpracovaných křivek. Nárazníky v barvě karoserie a další neokázalé detaily jsou důkazem, že v jednoduchosti je skryta krása a osobitost.

   Ve městě je jako doma

   Jeho přirozeným teritoriem jsou městské ulice. Kdo se potřebuje prokličkovat, prosmýknout, nečekat, zaparkovat… ale také někdy rád rychle zmizí, právě tomu patří úsměv modelu 107 a s ním i všechna vynalézavá multifunkčnost tří a pěti dveřové verze.

   Kompaktní

   Peugeot 107 to je 3,43 m dlouhé stání v ulicích velkoměsta!Svou délkou, která je ještě o 25 cm menší než u modelu 106, je verze 107 jedním z nejkratších čtyřmístných hatchbacků na trhu. Šířka 1,63 m mu umožňuje pohodlně vklouznout mezi ostatní účastníky silničního provozu. Výška 1,465 m architektonicky vyvažuje celkové proporce vozu a je příslibem dobře obyvatelného interiéru. Velkorysý rozvor 2,34 m umožnil posunout vpřed místo řidiče, což spolu s minimálním převisem a umístěním kol do krajních bodů podvozkové základny zajišťuje vynikající výhled a vnímání vnějšího okolí vozu. Stejně kvalitní a spolehlivý má řidič přehled i o dění za vozem a po jeho stranách a to díky rozměrnému zadnímu oknu se sériově dodávaným stěračem a velkým vnějším zpětným zrcátkům nastavitelným z interiéru vozu.

   Ovladatelný

   Malý vůz se zkrácenými převisy, model 107, se může pochlubit průměrem otáčení menším než 10 m. Tato do města ideální vlastnost je navíc doplněna působením pružného elektrického posilovače řízení a vozidlo se stává poddajné a lehce ovladatelné.

   Mechanika na míru…

   Aby se uměl prosmýknout úzkou uličkou, prokličkovat dopravní zácpou, loudat se nebo vyrazit na zelenou, je model 107 vybaven třemi typy pohonu. Všechny se vyznačují živostí a příkladnou pružností adaptovanou na pohyb v městském provozu, nicméně výborný jízdní projev si zachovávají i mimo město. Ve všech situacích mají přitom na zřeteli maximálně úsporný provoz a minimální emise CO2.

   Benzinový motor3 válce, 12 ventilů, emisní normy Euro 4 (2 ACT a systém VVT), objem 998 cm3, maximální výkon 50 kW (přibližně 68 k) při 6 000 1/min , maximální točivý moment 93 Nm při 3 600 1/min, výrobce: Toyota Motor Corporation.

   Motor může být kombinován se dvěma převodovkami: - manuální pětistupňovou, nebo- automatizovanou manuální pětistupňovou převodovkou 2-Tronic. Systém ovládání bez spojkového pedálu je ideální pro řízení v městském provozu. Dva režimy ovládání umožňují buď plně automatický nebo aktivnější, sekvenční způsob řazení, kdy řidič mění převodové stupně pohybem řadicí páky na palubní desce vpřed nebo vzad.

   Dieselový motor HDI4 válce, 8 ventilů, emisní normy Euro 4, systém přímého vysokotlakého vstřikování Common Rail, objem 1 398 cm3, maximální výkon 40 kW (přibližně 54 k) při 4 000 1/min, maximální točivý moment 130 Nm při 1 750 1/min, výrobce: PSA Peugeot Citroën.

   Motor může být spojen pouze s manuální pětistupňovou převodovkou.

   Výkonnostní charakteristiky/Spotřeba

   	Benzin	Benzin	Diesel HDI
   Maximální rychlost (km/h)	157	157	154
   Spotřeba (l/100 km)
   Městský provoz	5.5	5.5	5.3
   Mimoměstský provoz	4.1	4.1	3.4
   Kombinovaný provoz	4.6	4.6	4.1
   Emise CO2 (g/km)	109	109	109

   Živý vůz se spontánním projevem a nízkou hmotností (pohotovostní hmotnost u třídveřové verze s benzinovým motorem je 790 kg) se ochotně přizpůsobí rytmu městského provozu a nabídne i dostatečnou výkonnost pro příležitostné delší výlety a jízdy po dálnici. A navíc s příkladně úsporným provozem a minimálním množstvím emisí skleníkových plynů do ovzduší.

   Nevázaný, ale zodpovědný…

   Jednoduchý a pohodlný, to je model 107. Vždy „usměvavý“, ale ne lehkomyslný - spolehlivosti svého jízdního projevu a ochraně cestujících na palubě za všech okolností věnuje maximální pozornost.

   Podvozkové části, jejich řešení a rozměry, zajišťují dynamické a korektní chování vozu za jízdy při standardních podmínkách i na povrchu se zhoršenou přilnavostí.

   Skládají se z :

   - přední nápravy typu pseudo-McPherson s lichoběžníkovým uložením kol a příčným zkrutným stabilizátorem, - zadní nápravy s deformační příčkou, - 14“ koly s pneumatikami 155/65R14,- kotoučové přední brzdy chlazené, průměr kotouče 247 mm, tloušťka 22 mm,- zadní brzdy bubnové, průměr bubnu 200 mm, - elektrický posilovač řízení.

   Všechny verze 107 mají v základní výbavě k dispozici antiblokovací systém ABS Bosch 8, který zahrnuje elektronický rozdělovač brzdného účinku a systém CSC (Cornering Stability Control). Posledně jmenovaný systém umožňuje zlepšit stabilitu vozu při brzdění v zatáčkách před nástupem regulace systému ABS. Elektronický systém kontroly stability ESP bude dostupný jako doplněk na přání v nejbližších měsících po uvedení modelu.

   Bez obav!

   Prvotní ochranu cestujícím vozu 107 poskytuje skelet karoserie. Jeho vývoji a realizaci byla věnována velká pozornost, neboť malé vozy musí energii při nárazu absorbovat rychlým způsobem. Další prvky pasivní bezpečnosti, kterými je model 107 vybaven, se snaží v maximální možné míře zmírnit následky nárazu: - bezpečnostní sloupek řízení s vůlí zasunutí 73 mm snižuje míru průniku do kabiny v případě nárazu,- výztuhy karoserie v části nad podlahou, - airbag řidiče o objemu 60 l a airbag spolujezdce o objemu 90 l s možností deaktivace, pokud je na předním sedadle umístěna proti směru jízdy dětská autosedačka,- bezpečnostní pásy na předních sedadlech s pyrotechnickými přepínači a omezovači přítlaku (450 daN),- přední sedadla zamezující proklouznutí těla pod bezpečnostním pásem, - výztuhy v předních dveřích optimalizující absorpci energie při bočním nárazu, - boční airbagy o objemu 9 l k ochraně hrudníku pasažérů jako doplněk na přání,- hlavové airbagy o objemu 24 l chrání hlavu cestujících na předních a zadních sedadlech (doplněk na přání).

   Zvukové a vizuální upozornění na nezapnutý bezpečnostní pás podněcuje řidiče k jeho pravidelnému používání. Na všech místech pro spolujezdce může být umístěna dětská autosedačka. Obě místa na zadním sedadle, které je ve vyšší verzi výbavy nebo na přání sklopné a dělené v poměru 50/50, jsou opatřena tříbodovými úchyty Isofix určenými pro instalaci kompatibilní dětské sedačky.

   Tento komplexní systém prvků bezpečnostní výbavy zaručuje modelu 107 lepší pozici při splnění kritérií evropských bezpečnostních testů EuroNCAP na zajištění ochrany cestujících.

   Při řešení konstrukce přední části vozu 107 a způsobu uložení mechanických prvků v této oblasti byl kladen důraz na snížení následků srážky chodce s vozidlem. Specifický absorbční nosník předsazený před nárazníkem a dodatečný meziprostor mezi kapotou a součástmi motoru snižuje rizika a zmírňuje následky případného střetu.

   Život na palubě vozu 107… Radost a jednoduchost

   Poskytnout cestujícím maximální pohodu, to byl hlavní záměr návrhářů při tvorbě interiéru vozu. Jeho výsledné ztvárnění odmítá jakékoliv projevy melancholie, svědčí o tom stylistická řešení jednotlivých částí: živé barvy karoserie hojně využité na vnitřních výplních dveří, sympatický a vkusně navržený středový panel s ovládáním topení nebo klimatizace je vyroben ze zvláštního průsvitného materiálu a při rozsvícených světlometech je podsvícen oranžovým světlem, palubní deska, zaobleně vyklenutá od středového panelu na obě strany, má stylovou „diamantově“ zrnitou povrchovou úpravu. Tvůrčí fantazie realizované uvnitř vozu jsou podřízeny základnímu pravidlu, že v jednoduchosti je krása. Příkladem jsou sedadla s integrovanými opěrkami hlavy nebo sdružený přístroj s jedním velkým ukazatelem umístěným na sloupku řízení, k němuž může být po straně přidán ještě otáčkoměr.

   Mít prostor…

   Architektura modelu 107 spolu s výrazně předsazeným čelním sklem dodává interiéru na prostornosti a vzdušnosti. Tento dojem je nadále umocněn i jednoduchou palubní deskou, která se rozevírá do stran kabiny a plynně navazuje na profilované výplně dveří nebo také subtilními sedadly s integrovanými opěrkami hlavy, vytvořenými výhradně pro tento model. Interiér je navržen tak, aby nebyl přeplněn a cestující měli k dispozici maximum pohodlně obyvatelného prostoru.

   Obě přední sedadla jsou podélně posuvná v rozmezí 240 mm s možností postupné regulace sklonu opěradla, která se provádí páčkou na boku sedadla. U třídveřových verzí jsou přední sedadla navíc doplněna o mechanismus odblokování uchycení v posuvné kolejnici, který umožňuje sedadla posunout a uvolňuje přístup do zadní části kabiny. Samotné vyklápění sedadla se provádí ovladačem, který je přístupný jak ze strany řidiče, tak i pro cestující na zadních sedadlech.

   Skelet a polstrování sedadel bylo speciálně upraveno tak, aby byla zajištěna vysoká míra bezpečnosti a komfortu sezení, a přitom sedadla zůstala subtilní a poskytla maximum místa pro nohy cestujícím na zadních sedadlech.

   Zadní sedadlo se skládá z pevného jednodílného sedáku a sklopného opěradla nebo děleného v poměru 50/50 se zasouvacími opěrkami hlavy.

   Sklopné opěradlo zadního sedadla se odblokuje ze zavazadlového prostoru za pomoci dvou západek a snadným sklopením opěradla dovnitř kabiny umožňuje zvětšit přepravní kapacitu zavazadelníku.

   Zavazadlový prostor s proměnným objemem

   Objem zavazadlového prostoru je do výšky opěradla zadního sedadla a bez zadního krytu přibližně 200 dm3 měřeno metodou VDA, s krytem je vzhledem k jeho nízkému uchycení objem 139 dm3. Vzdálenost mezi opěradlem zadního sedadla a prahem zavazadlového prostoru je 477 mm, se sklopeným opěradlem zadního sedadla se objem využitelného prostoru v zadní části kabiny zvětší na 751 dm3 (ke střeše) a délka úložné plochy k opěradlům předních sedadel je 1 093 mm.

   Máte defekt na pneumatice? Plnohodnotné rezervní kolo je bezpečně uloženo v prohlubni podlahy zavazadlového prostoru.

   Vynalézavých odkládací prostor je celá řada

   Části interiéru vyráběné odlíváním do forem přímo vyzývají k využití v podobě úložného prostoru:- velká, s krytem či nezakrytá odkládací schránka spolujezdce, - odkládací prostory pod volantem,- přihrádky na středovém panelu a konzole, - držáky na nápoje na středové konzole.

   V odkládacích kapsách ve výplních předních dveří jsou na dosah ruky automapy nebo turistický průvodce. Podobné přihrádky najdeme u pětidveřových verzí i na zadních sedadlech, neboť výklopná okna dovolují oproti klasickým zasouvacím využít výplně dveří k zakomponování úložných prostor. I třídveřové verze mají v bocích kabiny odkládací kapsy, i když menšího objemu.

   Řešení interiéru: jednoduše pohodlné

   Proudění teplého nebo studeného vzduchu je u všech verzí 107 nastavováno dvěma vzduchovými výstupy ve tvaru koule, které jsou umístěny v krajích palubní desky. Do středu kabiny je vzduch jemně rozptylován z široké větrací mřížky nad středovým panelem. Klimatizace spolu s funkcí recyklace vzduchu a pylovým filtrem a filtrem jemných částic je k dispozici jako součást výbavy na přání. Přední okna mohou být ovládána manuálně nebo elektricky tlačítkem na všech dveřích. Centrální zamykání dveří může být sériově nebo na přání ovládáno na dálku vysokofrekvenčním ovladačem se dvěma ovládacími tlačítky.

   Trochu hudby...

   Audio systém je v závislosti na zemi určení součástí základní výbavy vozu nebo je k dispozici na přání. Zabudován je do středového panelu a při sepnutí kontaktu ukazuje displej čas. Systém zahrnuje:- přehrávač CD,- vstup pro připojení externího přehrávače MP3, - dva reproduktory 100 mm.

   Z nabídky originálního příslušenství může být audio systém doplněn CD měničem a dvěma dalšími reproduktory.

   Bez ohledu na zvolenou verzi a úroveň výbavy jsou všechny vozy vždy vybaveny přípravou na rádio a střešní anténou.

   Barvy karoserie a provedení interiérů

   K dispozici je paleta osmi barev karoserie. Zákazník může volit mezi živými a jasnými či klasickými odstíny

   Tři standardní barvy:* bílá Lipizan,* červená Scarlet,* žlutá Citrus.

   Pět metalických barev:* černá Caldera,* šedá Gallium,* šedá Carlinite,* modrá Damas,* modrá Linarite.

   Dvě barvy z výše uvedených jsou typické pouze pro značku Peugeot. Jde o nemetalickou žlutou Citrus a metalickou modrou Linarite.

   Jedinečné konfekční zpracování potahů sedadel ladí s celkovým dynamickým charakterem a stylovým pojetím 107. U první úrovně výbavy se setkáme s vzorovanou látkou "Nokimate" v barevné kombinaci černá/šedá nebo pískově béžová/tmavě šedá, druhá úroveň má sedadla čalouněná proplétanou látkou "Transcodage" v tmavě šedém odstínu nebo béžovém Terre de Cassel se vzorem stejné barvy.

   Dvě siluety, dvě úrovně výbavy, jeden úsměv…

   Modelová řada 107 je jednoduchá a jasná, tvoří ji dvě karosářské siluety - tří a pětidveřová, dvě úrovně výbavy a tři typy pohonu. První verze modelové řady 107 disponuje výbavou a funkcemi na úrovni moderního malého vozu určeného především do městského provozu a konkurenceschopnou cenou, která zahrnuje mimo jiné oba přední airbagy, systém ABS, posilovač řízení* a výškově nastavitelný volant*, zadní stěrač, nastavitelná vnější zpětná zrcátka, plnohodnotné rezervní kolo a nárazníky v barvě karoserie s černými ochrannými lištami.

   U druhé úrovně se navíc k základní výbavě prvních verzí setkáme s bočními airbagy*, elektrickým ovládáním oken, dálkově ovládaným centrálním zamykáním, zadním sedadlem děleným v poměru 50/50 s výsuvnými opěrkami hlavy, černými bočními ochrannými lištami a vnější zpětná zrcátka s klikami dveří jsou v barvě karoserie.

   TZ Peugeot ČR

   Od Supetr,10. březen 2005

   • 0 komentářů
   • 9 762 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 10. březen 2005

4. 107 - fotogalerie

   Náhled článku:

   Od Supetr,1. březen 2005

   • 0 komentářů
   • 11 337 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 1. březen 2005

5. Přijďte pro Peugeot

   Náhled článku:

   Bezpečnost v první řadě

   Peugeot Česká republika s.r.o. a síť koncesionářů Peugeot připravili pro své zákazníky akci s názvem Přijďte pro Peugeot. První vlna akce, která se bude v průběhu roku zaměřovat na jednotlivé hodnoty značky Peugeot, je zacílena na bezpečnost. Zákazníci mohou za výhodných podmínek získat bezpečnostní výbavu dle vlastního výběru s bonusem ve výši až 70 000 Kč u modelů Peugeot 206, 307, Partner a 807. Akci zaměřenou na bezpečnost doplňuje nabídka speciálních sérií. Akce je platná od 15. února do 15. března 2005.

   Peugeot 206 ve verzích hatchback a SW je nabízen s bonusem až 50 000 Kč na bezpečnostní výbavu zahrnující dle výběru zákazníka systém ABS a ESP, přední, boční a hlavové airbagy, mlhové světlomety, klimatizaci, posilovač řízení nebo automatické stěrače a světlomety. Cena modelu s motorem 1.1 začíná na 229 900 Kč. V nabídce je rovněž speciální série 206 Look se sportovním designem a specifickým značením na karoserii a výhodou na zákazníka 49 000 Kč. Peugeot 307 je nabízen s bonusem až 55 000 Kč na bezpečnostní výbavu. Model s motorem 1.4 16V začíná na ceně 355 000 Kč. Stále platná je limitovaná série 307 Energy s výhodou 122 000 Kč za cenu od 465 000 Kč. Díky této sérii získá zákazník model ve verzi XR Présence navíc s motorizací 2.0 HDI 90 k za cenu benzinové 1.4 16V 90 k, automatickou klimatizací a metalickým lakem zdarma.

   Peugeot 307 Break je nabízen ve všech verzích výbavy s bonusem 45 000 Kč za cenu od 420 000 Kč pro 1.4 16V. V nabídce je rovněž nová speciální série 307 Break X-design vycházející z verze XR a navíc s výhodou na klienta 71 100 Kč. První cena 307 Break X-design s motorem 1.4 16V je 445 000 Kč. Pegueot 307 SW nabízí bezpečnostní výbavu dle výběru v hodnotě až 70 000 Kč za cenu od 505 000 Kč s motorem 1.6 16V. Stále platná je speciální série 307 SW Fantasy s motorem 2.0 HDI 110 k se slevou 115 000 Kč za cenu od 595 000 Kč. Nová je série 307 SW X-design s výhodou na zákazníka 61 000 Kč za cenu od 514 000 Kč s motorem 1.6 16V.

   Nabídka vozu Peugeot Partner zahrnuje bonus až 70 000 Kč na bezbečnostní výbavu. První cena modelu je nyní 339 000 Kč. Nová v nabídce je speciální série Partner Totem vycházející z verze Combi s výhodou na zákazníka 76 000 Kč za cenu od 377 500 Kč s motorem 1.4.

   Peugeot 807 je nabízen s bonusem ve výši 110 000 Kč za cenu od 759 000 Kč pro 2.0 16V.

   Na vozy prodané v akci se vztahuje nabídka „Rok pojištění zdarma“ nebo „0%ní leasing“ společnosti PSA Finance.

   Originální příslušenství Peugeot lze v akci koupit s 20%ní slevou. Seznam položek zahrnuje např. hliníková kola, alarm, mlhové světlomety či dětskou sedačku Isofix.

   Od Supetr,17. únor 2005

   • 0 komentářů
   • 6 156 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 17. únor 2005

6. Coupé 407 Prologue - oficiálně

   Náhled článku:

   Značka Peugeot představuje nový koncepční vůz 407 Coupé Prologue, který je pokračovatelem dlouholeté tradice slavných kupé se znakem lva na přídi.

   Exkluzivní styl a estetické ztvárnění propůjčuje tomuto automobilu silnou individualitu a právem ho řadí bok po boku zdařilých a stylově uznávaných předchůdců 407 sedan a SW.

   Z celé řady návrhů byla vybrána studie stylistického centra Centre Style Peugeot. Tato studie dokázala ve splývavých liniích prezentovaného konceptu ztvárnit současně působivou sílu i vytříbený šarm a eleganci.

   Působivost, kterou se může tento koncepční vůz pochlubit, je založena na výrazné přední masce s nezaměnitelným « pohledem šelmy », ostré kresbě blatníků i pevně posazené zádi, připravené vyrazit s prvním sešlápnutím pedálu akcelerace. Prvotřídní charakteristiky a výkonnost exempláře jsou patrné rovněž z masivnosti a aerodynamického zpracování přední části, která pozvolna přechází do prostorné a luxusní kabiny.

   Jemná linie profilu, jakoby lehce načrtnutá jedním tahem štětce, se rozvíjí od odvážně zkoseného čelního skla, kopíruje kabinu a probíhá až k víku zavazadlového prostoru, které bylo navrženo ve tvaru spojleru. Ostře řezané křivky zadního nárazníku opticky přesouvají důraz na přední část vozu.

   Architektonická individualita tohoto konceptu dále rozvíjí estetické standardy představené s řadou 407. Podtrhuje soulad mezi dynamickým potenciálem vozu, který je umocněn mimo jiné i koly velkých rozměrů, a působivým designem s naprosto přirozenou vyvážeností křivek.

   Z předního pohledu je mřížka sání vzduchu tvořena dvěma částmi, což ji opticky rozšiřuje a celek tak působí mohutnějším dojmem. Přední světlomety mají protáhlý tvar, nadstandardní rozměry a samotné reflektory jsou otočné. Horní část předního nárazníku je oživena oddělenými mlhovými světlomety a bočním žebrováním.

   Kapota vozu je v celé své délce strukturována světelnou linií, jenž se dále zvedá a zvýrazňuje design sloupků čelního skla a pokračuje až k zadnímu nárazníku, kde vymezuje jeho boční a zadní část. Další nosná křivka profilu navazuje na obrys předních světlometů, v úrovni bočních oken probíhá k zádi vozu a zaniká v bodě napojení bočního sloupku a zadního okna. Třetí linie zdůrazňuje spodní část boků od předních kol po zadní světla a nevtíravým způsobem dodává siluetě vozu výrazný dynamický rys. Estetickou dokonalost Coupé 407 Prologue završují boční lišty, vnější zpětná zrcátka a přední i zadní nárazník v barvě karoserie.

   Spoiler, zakomponovaný do víka zavazadlového prostoru, přechází po stranách plynně do zadních blatníků. Zadní světla spolu s horizontálně orientovanými fasetami na víku a křivkou lomu světla vůz opticky rozšiřují. Ve spodní části zadního nárazníku najdeme široký černý díl, který nahrazuje úchyt na SPZ, na levé straně vyniká dvojitá chromovaná koncovka výfuku a z celkového pohledu rozčlenění nárazníku zadní část vozu vizuálně odlehčuje.

   Tisková zpráva Peugeot ČR

   Od Supetr,15. únor 2005

   • 0 komentářů
   • 3 671 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 15. únor 2005

7. Peugeot 407 SW - auto nebezpečné svému okolí!!

   Náhled článku:

   Předmluva: Vše začalo na pravidelných srazech na Džbáně v Praze, kterých se pravidelně účastní i společnostAVCAR s.r.o. s předváděcími vozy. Naposledy, tedy v listopadu, nám dovezli na ukázku a na vyzkoušení také jedno auto, se kterým by se chtěl každý peugeoťák alespoň svézt, když jej nemůže vlastnit. Tím autem byla v té době poměrně čerstvá novinka Peugeot 407 SW 2,0 HDI sport pack. Díky veliké vstřícnosti a ochotě společnosti AVCAR s.r.o. bylo otázkou pár minut domluvit si půjčení tohoto vozu na pár dní pro test do praktického provozu. Tímto bych chtěl jménem svým i jménem celého Peugeot clubu společnosti AVCAR s.r.o. za tento vstřícný krok poděkovat a doufám, že naše spolupráce ponese ovoce na obou stranách (členové nechte se překvapit!). Ale nyní již k samotnému testu.

   TEST 407 SW 2,0 HDI

   Tento test jsem se snažil pojmout jako ryze prakticky, tzn. s autem jsem jezdil tak, jako se svým soukromým, tedy na výlety, nákupy a také do práce. Ti, kteří mě znají, ať následujících pár vět přeskočí. Musím napsat pár řádek o sobě, abyste pochopili, jakými myšlenkovými pochody jsem se při testu zaobíral. Zatím jsem měl samá benzínová auta a to 405 Mi 16 a nyní mám 406 Break 3,0, viz má osobní stránka, čili s naftovými motory mám pramalé zkušenosti, znám akorát silnější benzíny a mezi zastánce nafty nepatřím, proto se během testu se setkáte s mnohými srovnáními se 406, kterou nyní vlastním. Co se mé práce týče, tak nyní pracuji na dostavbě dálnice D11, takže potřebuji pohodlné a hlavně spolehlivé auto, které se nebojí jezdit ve značně zhoršených podmínkách, denně najedu cca 250 km, z toho tak 100 km je po staveništních cestách. Tímto praktickým testem si 407 prošla samozřejmě také.

   Jak vypadá zvenku?

   Je to věc osobního vkusu, ale 407 SW potažmo sedan považuji osobně za designově velice zdařilá auta a SWčku si troufám tvrdit, že je nejhezčí kombi na trhu. V tomto názoru mě potvrdil i obrovský zájem kolemjdoucích i kolegů na stavbě z různých dodavatelských firem, ještě nyní mě zastavují a ptají se na právě na zážitky a zkušenosti se 407 a s peugeoty všeobecně. Prostě 407 je pojízdná reklama na značku Peugeot. V tom bohužel spočívá i její hlavní nevýhoda, lidé si Vás moc všímají a prohlížejí, což je v reálném provozu celkem nebezpečné, jednou se mi dokonce stalo, ze jsem musel zatroubit, aby si řidič auta uvědomil, že má zabrzdit před stojícím bagrem a né se kochat ladnými tvary 407 SW. Prostě je to krasavice ve všech směrech a nestydí se za to. Pokud tedy chcete být středem pozornosti a seznamovat se na cestách se stále novými lidmi, tak si pořiďte 407. V této disciplíně prohrává 406 na celé čáře, ačkoliv patří stále mezi hezké, ale také bohužel tuctové auto a na silnici moc pozornosti nevzbudí.

   Interiér - ergonomie a pohodlí

   Testované auto bylo ve výbavě sport pack, do jehož standartu patří polokožená sedadla, kožený volant a řadící páka, postranní lištičky se stříbrnými trojúhelníčky atd. atd. Co zde ubírá 407 body, je praktická velikost vnitřního prostoru ta je velmi slabá, sám jsem to poznal již při nastupování a vystupování, kdy jsem si pravidelně odíral nohy o věnec volantu (volant byl samozřejmě v nejvyšší poloze), po zasednutí do sedadla již bylo prostoru dostatečně v podélném i příčném směru. Problém ovšem nastal, pokud si někdo sednul za mě dozadu (měřím 180 cm). Prostor okolo kolen byl ještě vcelku v pořádku, místa na rozdávání sice nebylo, ale řidiči jste alespoň nemasírovali záda, ale katastrofa nastává v oblasti chodidel. Pokud máte trochu vyšší boty, což v zimě asi všichni mají, tak je nemáte šanci zasunout pod sedačku a tím pádem sedíte nepříjemně zkrouceně, při rozvoru 2725 mohli vykouzlit o pár centimetrů více. Špatné je to i v oblasti hlavy na zadních sedadlech, s mou výškou jsem se pod střechu vešel s cca 2 cm rezervou, toto je bohužel daň za sportovní design. Na druhou stranu cestující vzadu mají nádherný výhled a tak je tyto maličkosti nerozhodí . Je to škoda, protože novináři díky tomuto handicapu začínají 407 škatulkovat do nižší střední třídy .

   Co musí všechny naopak nadchnout je pohodlí sedadel, kvalitu sedáku bych si ještě dovolil srovnat se 406, ale pohodlí opěradel, zejména v oblasti ramen je příkladné, v takovýchto sedadlech můžete ujet tisíce kilometrů, aniž byste byli nějak rozlámáni, či výrazně unaveni. K dobré náladě v interiéru svou mírou přispívá panoramatická střecha, známá ze 307 SW, je to velice příjemný doplněk a po přesednutí zpět do 406 se mi po něm stýskalo. Střecha se dá zatahovat po částech, díky čemuž si zvolíte kolik sluníčka si k sobě pustíte. Během testu se ale sluníčko neukázalo vůbec , takže jsme se dívali pouze na šedivé ošklivé mraky. Dovoluji si odhadnou, že v létě s tímto oknem nebudou nejmenší problémy, pokud budete oslnění nebo upečeni sluncem, tak si prostě zatáhnete roletku a zbytek vyřeší klimatizace.

   Se středovou konzolkou s ovládáním klimatizace, audiosoustavy a nastavení samotného auta (palubní počítač, osvětlení atd.) jsem se měl možnost seznámit při prvním seznámení se 407 od Peugeotu, ale až nyní jsem měl možnost vyzkoušet všechny funkce a nastavení. Na první pohled budí ovládání strach zejména velikým množstvím tlačítek, ale zdání klame. Naučit se pohybovat v menu a ovládat většinu funkcí a na pochopení principu mi stačil 20 minut v koloně na letné, čili systém je logický a po bližším prozkoumání i jednoduchý. Nechápu tedy, proč je tato konzolka tak často z řad novinářů kritizována. Pokud se někomu nelíbí množství tlačítek, tak to je věcí vkusu (mě osobně se líbí, Martině zase ne), ale na ergonomii ovládání si stěžovat doopravdy nikdo nemůže (406 má taky spoustu tlačítek a nikomu to nevadí). Topení fungovalo dobře, ale hodilo by se samostatné vytápění, protože než se ohřeje voda v chladiči a topení, tak to pár desítek kilometrů trvá. Jedinou výhradu mám k výdechům topení na nohy u řidiče jsou bohužel umístěny tak, že mi během jízdy zahřívají lýtko a pokud jde z výdechů horký vzduch, tak je to i velice nepříjemné až bolestivé. (406 tento problém nemá).

   Volant i řadící páka padnou velice dobře do ruky a jejich ovládání přináší pouze a jen radost. Pod volantem je ovládání tempomatu, audiosoustavy, blinkrů a světel a stěračů. Tempomat je doplněk, bez kterého si dnes nedokážu představit pohodlnou jízdu u 407 funguje na jedničku, zrychlovat nebo zpomalovat se dá po krocích 1 km/h nebo 5 km/h, ovládání je jednoduché, zda je tempomat zapnut, popř. na jakou rychlost jej máte nastaven je zobrazeno na přístrojové desce. Pokud výrazně překročíte zvolenou rychlost (předjíždění pod plynem, jízda z prudkého kopce), tak se ukazatel přednastavené rozbliká a tím Vás upozorní, že pravděpodobně porušujete přepisy . Stěrače jsou automatické, motýlkové, během testu nepršelo, takže nemám možnost porovnat jejich účinnost a funkčnost.

   Zavazadlový prostor je pro naprostou většinu situací naprosto dostatečný, sice nemá obrovské litrové parametry, ale za to, je velice dobře uspořádán, takže pokud jej naložíte, tak jeho místo využijete bezezbytku, zadní sedadla jsou samozřejmě sklopná v poměru 1/3 a 2/3, po sklopení vznikne zcela rovná nákladová plocha. Stejně jako ve 406 jsou i zde velice praktické boční uzavíratelné kapsy na povinnou výbavu. Kufr má sice 406 znatelně vetší, ale zatím nastalo málo situací, kdy jsem jej bezezbytku využil, proto považuji zavazadlový prostor ve 407 za naprosto dostatečný. Do kufru se dostanete tradičním otevřením zadních dveří nebo pouze zadního okna (stejně jako u 206 SW) bohužel zavření okna vyžaduje značnou razanci, tak se Vám asi bude ze začátku stávat, že okno nedovřete, naštěstí Vás na to nevybíravým způsobem upozorní palubní deska .

   Řízení, řazení, brždění, jízdní vlastnosti

   Testovaný vůz byl vybaven posilovačem řízení s degresivním účinkem. Bohužel takto si ale degresivní chování posilovače nepředstavuji, 406 jej má vyřešena o mnoho lépe, tam funguje tak jak má, na místě se dá točit jedním prstem a při jiždě viditelně ztujne, takže nehrozí kličkování na silnici. U 407 je to takové něco mezi, zatáčení na místě dá nějakou tu práci a při jízdě si musíte dávat pozor abyste nekličkovali. Tím nechci říct, že je to strašně, ale ve srovnání se 406 to je krok zpět. Jinak samotné řízení je perfektní s výbornou odezvou i zpětnou vazbou, to mi ve 406 zase naopak chybí.

   Konečně se dostávám ke třem věcem, které mě naprosto uchvátily. Peugeot je známý svými špatnými převodovkami s velice nepřesným řazením.Tuto špatnou reputaci se snaží napravit nová 6-ti stupňová převodovka a musím uznat, že se jí to podařilo ve všech směrech, řazení je přesné, tiché, rychlé, zkratka dokonalé . Řazení přináší radost a umocňuje požitek z jízdy. Ve spojení s motorem 2,0 HDI si řazení užijete dosyta . Taky de 406 silně nechytá.

   Další vynikající záležitostí jsou brzdy. S takto dobře nalazenými brzdami jsem ještě nejel. Pokud chci mírně přibrzdit, tak mírně přibrzdím (kdo zná brzdy ve Fábii, tak ví, že pozvolné přibrždění neexistuje) pokud chci nouzově zastavit, tak je prudce sešlápnu. Proste brzdy reagují naprosto ideálně a ve spojení s abs či esp jste schopni zastavit skoro za jakékoliv situace na jakémkoliv povrchu. Zde poráží 407 svého tatínka 406 na celé čáře.

   No a jízdní vlastnosti, to je kapitola sama pro sebe. Novináři na auto.cz po testu 407 napsali, že na asfaltu má lepší jízdní vlastnosti než Subaru Impreza WRX STi. Imprezu jsem sice nikdy neřídil, ale nemám důvod jim nevěřit. Pokud mohu porovnat s tím co jsem kdy řídil, tak 407 také vede na celé čáře, podvozek se mimořádně povedl. Jízdní vlastnosti a tlumení nerovností skloubeno s komfortem a pohodlím je příkladné a nejedna automobilka, by si mohla vzít ze 407 příklad.

   Motor

   S motorem 2,0 HDI 16V 100 kW se již mnozí setkali. Jde o nový motor s 16-ti ventilovou technikou, kdo se o něm chce dozvědět více, tak čtěte zde. Sám jsem jej měl možnost vyzkoušet v testovacích 407 při jejím uvedení na český trh. Tehdy jsem byl z motoru doslova nadšený, jel naprosto fantasticky s minimálním nafťáckým chrochtánim. Proto jsem na tento motor v SWcku moc těšil. O to vetší bylo mě zklamání z něj. Abych nebyl zase tak přísný, musíme si uvědomit, že toto auto váží bezmála 1,7 t a na to je 100 kW spolu s 340 Nm skutečně málo, dále musím upozornit na to, že motor nebyl prakticky vůbec zajetý, měl najeto něco přes 1000 km a i těch 1000 km strávil na pražských ulicích při krátkých jízdách okolo 20 km. Proto se dá očekávat, že se po ujetí pár tisic km, se hluk a spotřeba sníží, naopak pocit ze síly motoru vzroste a motor již nebude tak syrový. ALe vezměme to od počátku. Po nastartování studeného motoru se do interiéru přenáší nepříjemné chrochtání studeného motoru, které se po chvíli uklidní na snesitelnou úroveň, absolutní ticho ale v autě nehledejte. Zvenku se zvuk motoru ke své naftové příslušnosti hlásil prakticky pořád a bylo jedno jestli je studený nebo zahřátý. Po rozjezdu si musím zvyknout na to, že musím motor více vytáčet abych byl schopný překonat hranici dvoutisíc otáček a tak docílil kroutícího momentu okolo 300 Nm. Pokud překonáte tuto hranici, tak pak máte cca 1500 otáček na využití zrychlení, dále pak můžete zrychlovat až do 4500 ot., ale nemá to praktický význam a je účinnější zařadit vyšší převodový stupeň, při předjíždění je na druhou stranu nutnost někdy zařadit i o dva převodové stupně níže aby se motor dostal těsně nad 2000 ot. Naštěstí je vynikající převodovka schopná okamžitě reagovat na Vaše přání. Pokud se naučíte dobře a včas řadit, tak si můžete vychutnat i celkem dynamickou jízdu. Co mě ale velice nemile překvapilo, je spotřeba. Po nasednutí do auta jsem se podíval na palubní počítač na dlouhodobou spotřebu a se zděšením jsem si přečetl číslo 9,7 l/100km!!!! Co jsem si neuvědomil bylo, na jaké vzdálenosti se s tímto autem jezdilo, pak by mne toto číslo tolik nevylekalo. S autem jsem se vydal domů, což znamená přejet letnou, což není ve večerních hodinách na 5 minut (teda pokud nejezdím Medvědovým stylem). Po chvíli skákání v zácpě se moje průměrná testovací spotřeba vyšplhala na pouhých 23 l ), toto má i světlou stránku a tou je, že na horší hodnotu se snad nikdy nedostanete. Po příjezdu domů jsem dostal průměrnou spotřebu mírně pod 9 l. V dalších dnech se průměrná spotřeba stále snižovala, až se ustálila na hodnotě 7,6 l. Při jízdě jsem si také poznamenal okamžitou spotřebu při rychlosti 95 km/h a to 5,6 l a při 130 km/h 6,9 l. Jak jsem již poznamenal, průměrná spotřeba se dle PP ustálila na 7,6 l /100 km. O to větší překvapení bylo u benzínové pumpy, kde jsem po dotankování a po vydělení počtem ujetých kilometrů došel ke spotřebě 9,8 l / 100 km!! Osobně mi není jasné proč se údaj z PP a od benzínky tak drasticky liší. Ti, kteří mě znají, tak ví že jezdím dle předpisů, prostě klidnou jízdou, pouze jednou jsem zkoumal dynamiku ve vyšších rychlostech. Dynamika auta byla slušná tak do 170 km/h, pak už se moc žádné zrychlování nekonalo. Maximální rychlost jsem samozřejmě nezkoušel. Výhody a nevýhody naftového vs. benzínového motoru nechám pouze na Vás, mě osobně ani tento motor nepřesvědčil, že je již lepší než benzín. Tady moje 406 uspěla daleko lépe než 407, ačkoliv porovnávám zcela jiné motory.

   +++ podvozek

   +++ převodovka

   +++ brzdy

   ++ pohodlná sedadla

   +++ bezpečnost

   ++ skleněná střecha

   +++ design

   - motor

   - prostor na zadních sedadlech

   - Výfuky ventilátorů

   Pokud bych měl vyjádřit svůj názor zda 407 místo 406 ano nebo ne, tak opatrně říkám ano, ale osobně bych volil jiný motor pravděpodobně 2,2 benzín, který je i o pár tisíc levnější než 2,0 HDI . Pro rodinu se dvěmi dětmi je to ideální auto bezpečné a akorát velké. Kde se dá toto auto velmi dobře využít jsou i firmy a to zejména díky odpočtu DPH, kde se auto z 950 tisícové hranice dá dostat na necelých 800 tisíc Kč, což je velice sympatická cena za takto vybavený vůz. V případě vysokých ročních kilometrových nájezdů bych doporučil i tento motor HDI, u kterého se spotřeba zcela jistě časem ustálí na nižších hodnotách.

   Závěrem bych chtěl ještě jednou velice poděkovat společnostiAVCAR s.r.o. za zapůjčení tohoto k auta.

   První jízdní dojmy se 407

   Podrobné technické specifikace 407

   Motory a převodovky pro 407

   Technologie podvozku a řízení použitá u 407

   407 SW

   01.jpg	02.jpg	03.jpg
   04.jpg	05.jpg	06.jpg
   07.jpg	08.jpg

   Od Supetr,2. leden 2005

   • 0 komentářů
   • 17 043 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 2. leden 2005

8. Studie 407 Prologue

   Náhled článku:

   Podle serveru Automagazine.be se na nadcházejícím Ženevském autosalonu dočkáme další studie na téma 407 Coupé přímo z designérských dílen Peugeotu. Pokud si dobře vzpomínám, bylo to právě loni v Ženevě, kde jsme všichni mohli obdivovat sportovně střiženou 407 Silhouette.

   K pohonu nového kupátka bude vedle již tradičních benzinových motorů s objemem 2,0 a 3,0 V6 sloužit dvoulitr HDi se 136 Ps a nově také 2,7 HDi s předpokládaným výkonem 204 koní. Tento motor bude spřažen s automatickou šestistupňovou převodovkou, která umožňuje i postupné sekvenční řazení.

   Studie 407 Prologue má oproti sériové 407 mohutnější lví tlamu, vedle které se nachází dvojice mlhových světlometů. Podle očekávání a obecných předpokladů bude mít podobně umístěné mlhovky i na podzim faceliftovaná 307ma. Inovovaná 607 nám dává v tomto ohledu jen za pravdu.

   Co vy na to? Jak dopadne definitivní 407 Coupé? Bude blíže k Prolgue, nebo Silhouette? Jak se díváte na naftové agregáty ve sportovních autech? A co na to Jan Tleskač?

   

   

   

   

   Od Supetr,13. únor 2005

   • 0 komentářů
   • 4 912 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 13. únor 2005

9. Peugeot s pohonem 4x4 realitou!

   Náhled článku:

   Mitsubishi Motors a PSA Peugeot Citroën podepisují dohodu o spolupráci na nových vozech s pohonem 4x4

   Takashi Nishioka, president společnosti Mitsubishi Motors Corporation a Jean-Martin Folz, president skupiny PSA Peugeot Citroën, podepsali dne 4. února 2005 smlouvu o smlouvě budoucí (Letter of intend) o partnerství v oblasti výroby vozů s pohonem 4x4. Definitivní smlouva bude podepsána na jaře 2005.

   Tato dohoda předpokládá v Japonsku roční výrobu 30 000 vozů pro potřeby skupiny PSA Peugeot Citroën, a to na nové platformě Mitsubishi, která je nyní již ve vývoji.

   Nové vozy typu 4x4 by měly být uvedeny na trh v roce 2007 a budou mít specifický styl jak pro vozy Peugeot tak pro vozy Citroën. Budou vybaveny nejnovějšími dieselovými motory HDI a filtrem pevných částic (FAP) z produkce PSA Peugeot Citroën.

   Pro skupinu PSA Peugeot Citroën představují nové vozy 4x4 další rozšíření modelových řad obou značek – značky Peugeot i značky Citroën. Tyto modely osloví nové zákazníky především na evropských trzích.

   Navýšení objemů výroby umožní skupině Mitsubishi Motors zvýšit využití výrobních kapacit a zlepšit tak produktivitu.

   Tento projekt se bude týkat nejprve evropských trhů, obě skupiny však počítají s možností dodávek i do dalších teritorií a s rozšířením partnerství.

   Díky této spolupráci, Mitsubishi Motors Corporation a PSA Peugeot Citroën půjdou cestou oboustraně výhodné strategie – přínosné pro oba partnery.

   TZ PEUGEOT ČR

   Od Supetr,9. únor 2005

   • 0 komentářů
   • 3 608 zobrazení
   • 
   • Přidal %s, %s
   • 9. únor 2005

10. Faceliftovaný Peugeot 607 - TZ PCR

    Náhled článku:

    Peugeot 607

    Luxusní limuzína v novém kabátě a s novým dieselovým motorem

    Peugeot Česká republika s.r.o. a síť koncesionářů Peugeot uvádějí na český trh Peugeot 607 s novým dieselovým motorem 2.7 HDI V6 FAP. Kromě rozšíření nabídky dieselových motorizací provázejí model i estetické úpravy a inovace v oblasti technologie i výbavy. Cena inovovaného modelu se základní benzinovou jednotkou 2.2 16V začíná nyní na ceně 960 000 Kč, základní dieselová jednotka stojí 970 000 Kč. Peugeot 607 s novým motorem 2.7 HDI V6 je nabízen v nejvyšší verzi výbavy za cenu od 1 290 000 Kč.

    Peugeot 607 byl uveden na evropský trh v první polovině roku 2000. Od té doby si jej zakoupilo přes 125 000 zákazníků. Z celoevropského pohledu se tento model dlouhodobě umisťuje v segmentu luxusních vozů na 4. místě hned za modely specializovaných výrobců – Mercedesem třídy E, BMW řady 5 a Audi A6. V České republice bylo od září 2000 do konce roku 2004 prodáno téměř 1 200 vozů modelu 607, z toho v průměru 76 % s dieselovým motorem. S uvedením nové motorizace 2.7 HDI V6 plánuje společnost navýšit prodeje v roce 2005 oproti roku 2004 o zhruba 60% a dosáhnout tak prodejních cílů okolo 250 vozů.

    Nejvýraznější inovací modelu je uvedení motoru 2.7 HDI V6 FAP. Dieselový šestiválec je výsledkem spolupráce skupin PSA Peugeot Citroën a Ford Motor Company. Motor je nabízen výhradně v kombinaci s automatickou šestistupňovou převodovkou, nabízí výkon 150 kW (204 k) a točivý moment 440 Nm při 1 900 1/min. Motor 2.7 HDI V6 je vybaven bezúdržbovým filtrem pevných částic FAP s životností posunutou za hranici 200 000 km a splňuje emisní normy Euro 4. Peugeot 607 s novým motorem 2.7 HDI V6 je nabízen pouze s vyšší úrovní výbavy Pack za cenu od 1 290 000 Kč.

    Exteriér modelu prošel estetickými změnami. Tvar předního nárazníku byl upraven, přední mlhové světlomety mají nyní kulatý tvar, jsou upevněné v chromovaných pouzdrech válcového typu a spojuje je chromovaná lišta. Tovární logo se znakem lva je nyní větší, stejně jako mřížka pod a nad nárazníkem. Ochranné lišty jsou v barvě karoserie a zdobeny chromovaným lemem. Prodloužením předního převisu, které si vyžádalo uložení nového motoru 2.7 HDI V6, narostla celková délka modelu o 3 cm. Vnitřní rozměry zůstaly zachovány.

    Rovněž vzhled interiéru prošel změnami. Nový je sdružený přístroj ve dvou provedeních a barevná multifunkční obrazovka palubního počítače. Moderní a luxusní charakter interiéru zdůrazňují pravé materiály - kov (hliník) a dřevo (ořech).

    V oblasti výbavy došlo hned k několika významným inovacím. Parkovací asistent je nyní k dispozici na přání i pro přední část vozu, variabilní regulátor rychlosti v základní výbavě vozu je doplněn o funkci omezovače a detektor tlaku v pneumatikách zahrnuje automatickou lokalizaci poškozeného kola. Výbava základní verze modelu audio/telefon/telematika zahrnuje nové rádio s CD přehrávačem, dvojitým tunerem a anténou se systémem „diversity“ a 8 reproduktory o výkonu 4x10 W. Ve výbavě nové 607 je u vyšších verzí výbavy v základu vysoce kvalitní audio systém HIFI JBL o výkonu 240 W s 12 reproduktory umístěnými na 8 místech ve voze.

    Ochrana pasažérů zaznamenala vylepšení v oblasti pasivní i aktivní bezpečnosti. Model 607 je vybaven kotoučovými brzdami na všech kolech, jejich rozměry byly oproti původnímu modelu zvětšeny. Nová verze systému ESP Bosch 8.0 je součástí základní výbavy všech verzí modelu. Peugeot 607 nabízí v sériové výbavě celkem 8 airbagů. Řidič je chráněn dvouobjemovým čelním airbagem SMART 3 se dvěma generátory. Síla odpálení a objem nafouknutí závisí na intenzitě a morfologii nárazu. Mezi prvky pasivní bezpečnosti patří dále i např. kontrolka nezapnutého pásu řidiče, alarm, automatické uzamčení vozu za jízdy, nová generace imobilizéru a další. Peugeot 607 získal v bezpečnostních testech EuroNCAP čtyři hvězdičky. U nového modelu došlo ke změnám na podvozku, podélný nosník byl vyztužen a byla zlepšena ochrana při čelním nárazu. U motorů 2.7 HDI V6 a 3.0 V6 byla vyztužena příčka řízení. Stejně tak jako benzinový šestiválec 3.0 V6 je i u nového motoru 2.7 HDI V6 k dispozici systém řízeného pérování AMVAR s proměnným tlumením v devíti možných úrovních, u nového modelu je navíc tlumení proměnné průběžně a rozsah jeho charakteristik byl rozšířen. Posilovač řízení je pro oba šestiválce variabilní hydraulický s řízeným ventilem, pro ostatní motory variabilní hydraulický, který se vyznačuje rychlejšími reakcemi a větším rozpětím posilování v porovnání s předchozím modelem 607.

    Peugeot 607 je na českém trhu i nadále nabízen ve dvou stupních výbavy: 607 a 607 Pack. První úroveň výbavy je k dispozici s motory 2.2 16V, 2.2 16V BVA, 2.2 HDI, 2.2 HDI BVA a zahrnuje např. 8 airbagů, kompletní sestavu elektronických systémů, regulátor a omezovač rychlosti, imobilizér, samočinnou aktivaci světlometů a automatické stěrače, automatickou klimatizaci dvouzónovou, elektrické otevírání a zavírání víka zavazadlového prostoru nebo audio systém RD4 s přehrávačem CD s dvojitým tunerem a dvojitou anténou.

    Druhý stupeň výbavy Pack je k dispozici rovněž s motory 3.0 V6 a 2.7 HDI V6. Výbava navíc oproti základní úrovni zahrnuje např. alarm, parkovací asistent vzadu, xenonové světlomety, vrstvená boční skla, sound-systém JBL nebo CD měnič.

    Za příplatek je možné pořídit navíc např. parkovací asistent vpředu s vizualizací na multifunkčním displeji, navigační systém, sadu BlueTooth či kožené čalounění.

    Interiér vozu je nabízen s dekorací hliníku pro verzi Titane a Diamant a s dekorací dřeva pro verzi Ebene a Ivoire. Paleta barev karoserie zahrnuje celkem 12 odstínů.

    Od Supetr,2. únor 2005

    • 0 komentářů
    • 10 546 zobrazení
    • 
    • Přidal %s, %s
    • 2. únor 2005