test

Novinky

221 články v této kategorii

Motorizace nového modelu 307
Náhled článku:
MOTORY:

Benzinové motory

Motor 1.4 16V (ET3J4)

Motor o zdvihovém objemu 1 360 cm3, vrtání 75 mm a zdvihu 77 mm vyvíjí největší výkon 65 kW při 5 250 1/min a maximálního točivého momentu 133 Nm dosahuje při 3 250 1/min. Již od 2 000 ot/min disponuje točivým momentem 118 Nm, což představuje 90% jeho maximální hodnoty.

Vačkový hřídel tohoto motoru je vybaven systémem pro proměnné časování rozvodu VVT (Variable Valve Timing). Motor vykazuje díky tomuto zařízení optimální pružnost a výkonnost.

Motor 1.4 16V je k dispozici s tří i pětidveřovou verzí hatchback a verzí break. Může být spojen výhradně s manuální pětistupňovou převodovkou.

Motor 1.6 16V (TU5JP4)

Motor o zdvihovém objemu válců 1 587 cm3, vrtání 78,5 mm a zdvihu 82 mm dosahuje nejvyššího výkonu 80 kW při 5 750 1/min a největšího točivého momentu 147 Nm při 4 000 1/min. Od 2 000 1/min disponuje 85 % svého maximálního točivého momentu a v rozmezí 3 000 až 5 500 ot/min dosahuje točivého momentu 140 Nm, což představuje celých 95 % jeho nejvyšší hodnoty.

Motor je v nabídce u verze hatchback (tří i pětidveřové), break, SW a CC. Je k dispozici s manuální pětistupňovou i automatickou převodovkou se sekvenčním ovládáním Tiptronic System Porsche (vyjma verze 307 CC).

Motor 2.0 16V 103 kW (EW10A)

Jedná se o vývojovou variantu motoru EW10J4, čtyřválec s dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a šestnáctiventilovým rozvodem. Zdvihový objem válců je 1 997 cm3, vrtání 85 mm a zdvih 88 mm. Motor je tvořen kompaktním blokem z lehké slitiny, má litinové vložky válců vkládané při odlévání bloku. Způsob uložení válců a hliníková skříň výrazně přispívají k výsledné pevnosti celku a snížení vibrací. Pohon rozvodu je zajištěn synchronním řemenem přímo napojeným na řemenová kola vačkových hřídelí.

Těleso škrtící klapky s motorkem elektronicky řízeným počítačem motoru zvyšuje jízdní komfort a komunikuje s počítačem elektronického systému stability vozu ESP.

Vývojové změny motoru spočívají ve využití následujících systémů:
- Do výfukového potrubí je zakomponován předkatalyzátor umístěný za sběrným výfukovým potrubím a katalyzátor umístěný pod podlahou. Tato konfigurace umožňuje rychleji snížit stupeň znečištění výfukových plynů při studeném startu motoru.
- Vačkový hřídel motoru je vybaven zařízením pro proměnné časování rozvodu VVT, úhlová změna se pohybuje v rozmezí od 0° do 50° vzhledem k otáčení klikového hřídele. Nastavování je prováděno průběžně, čímž je umožněno optimální plnění spalovacích prostor bez ohledu na režim motoru. Díky této charakteristice je motor současně pružný a výkonný.
- Z důvodu zlepšení zahřívání a snížení emisí škodlivin a spotřeby paliva je termostat řízený a s výměníkem voda/olej.
- Alternátor řídí dobíjení akumulátoru v závislosti na zatížení motoru, čímž ovlivňuje i úsporu paliva.
- Režim volnoběžných otáček je snížený.
- Nová geometrie kladek rozvodu zlepšuje akustické parametry.
- Řídící elektronika se skládá ze sekvenčního vstřikování Magneti-Marelli 6LP a monostatického zapalování Valeo BBC 1.4.
Díky uvedeným vývojovým změnám se zvýšil maximální výkon motoru ze 100 kW na 103 kW při 6 000 1/min a maximální točivý moment má v současnosti hodnotu 200 Nm při 4 000 1/min oproti původním 190 Nm při 4 100 1/min. Hodnota točivého momentu, který je k dispozici od 2 500 1/min, dosahuje 184 Nm, což představuje 92 % jeho maximální hodnoty. Oproti motoru EW10J4 dochází k navýšení o 5 %. Zlepšení uvedených charakteristik dodává motoru větší pružnost v nízkých otáčkách, zvyšuje komfort řízení a zlepšuje akustické parametry motoru. Spotřeba paliva se snižuje o 3 až 5,5% v závislosti na převodovém ústrojí a zvolené karosářské variantě a doprovází ji i snížení emisí CO2.

Motor 2.0 16V pohání verze hatchback (tří i pětidveřovou variantu), Break, SW a CC. Je možná kombinace s manuální pětistupňovou nebo automatickou převodovkou se sekvenčním způsobem ovládání Tiptronic System Porsche.

Motor 2.0 16 V 130 kW (EW10 J4S)

Motor typu EW10 J4S odvozený od verze EW10A, od které se odlišuje zejména v partiích hlava válce – palivový okruh – výfukové potrubí – alektronické řízení motoru, se stává nejvýkonnější pohonnou jednotkou typu EW. Zdvihový objem válců je 1 997 cm3, vrtání 85 mm a zdvih 88 mm, nejvyššího výkonu 130 kW dosahuje při 7 000 1/min a největší točivý moment je 202 Nm při 4 750 1/min. Hlava válce se čtyřmi ventily typu „cross flow“ je vyrobena z hliníkové slitiny. Složení sacího potrubí bylo optimalizováno s cílem zlepšit jeho propustnost. Hlavy válců mají nově tvarované spalovací komory obklopené prostorem s chladicí kapalinou. Natočení vačkového hřídele sacích ventilů, vybaveného zařízením pro proměnné časování rozvodu VVT, je řízeno počítačem motoru v závislosti na teplotě oleje v okruhu hlavy válců, zatížení motoru a jeho režimu.

Výfukové potrubí se skládá z ocelového kolektoru (Inox) typu čtyři do jednoho.

Motor je nabízen se tří a pětidveřovými verzemi hatchback a variantou CC a výhradně s manuální pětistupňovou převodovkou.

Dieselové motory

Motor 1.6 HDi 16V 80 kW (DV6TED4)

Tento dieselový motor je výsledkem nové strategie skupiny PSA Peugeot Citroën, nazývané « downsizing », která má za cíl snižovat zdvihový objem válců a spotřebu paliva při současném zachování původních dynamických charakteristik motoru.

V souladu s touto vývojovou orientací má motor DV6 TED4 objem 1 560 cm3 (vrtání 75 mm, zdvih 88,6 mm) a na vstupu je vybaven mezichladičem stlačeného vzduchu, maximálního výkonu 80 kW dosahuje při 4 000 1/min a největšího točivého momentu 240 Nm při 1 750 1/min.

Funkce Overboost (nárazové obohaceni palivové směsi vzduchem a palivem), která se u třech vyšších převodových stupňů aktivuje při plném zatížení motoru mezi 1 500 1/min a 3 750 1/min, mu navíc umožňuje jednorázové navýšení až na 260 Nm při 2 000 1/min. Nárazově může být tedy maximální dosažená hodnota točivého momentu zvýšena o celých 8,3 %. Jedná se o čtyřválec vyrobený z hliníkové slitiny, koncepci a geometrii bloku válců byla věnována velká pozornost a výsledné řešení zajišťuje vysokou spolehlivost, dlouhou životnost a výborné akustické parametry.

Motor je vybaven šestnáctiventilovým rozvodem, dvěma vačkovými hřídeli v hlavě, ovládanými vahadly s kladkami a hydraulickými zdvihátky a turbokompresorem s proměnnou geometrií lopatek Garrett typu GT 15.

Disponuje systémem přímého vysokotlakého vstřikování paliva typu « Common Rail » Bosch druhé generace. Tlak ve společné vstřikovací rampě se může pohybovat v rozmezí od 250 do 1 600 barů dle požadavků řídící počítačové jednotky, jež se řídí detekovanou zátěží motoru. Společná rampa je propojena se čtyřmi elektromagneticky ovládanými vstřikovači, jedná se o specifické šestiotvorové vstřikovače s průměrem otvorů 120 µm, které zajišťují velice jemné a homogenní rozprášení paliva přímo do prostoru spalovací komory doprovázené snížením emisí. V případě tohoto motoru dokáže systém Common Rail maximálně využít svůj potenciál použitím techniky vícebodového vstřikování s možností řízení až šesti rozdílných vstřiků během jednoho cyklu.

Z důvodů snížení množství NOX obsaženého ve výfukových plynech je motor DV6 navíc opatřen okruhem recirkulace výfukových plynů EGR. Důsledné zpracování výfukových plynů je pak dále zajištěno oxidačním katalyzátorem, jenž je za účelem využití co nejvyšších teplot plynů umístěn co nejblíže turbokompresoru. Výměník olej/voda se šesti lamelami, připevněný na bloku motoru, je spojený zvláštním držákem s „ekologickou“ papírovou filtrační vložkou, která je jedinou částí zařízení určenou k výměně. Celý systém je koncipován tak, aby se zamezilo úniku oleje při jeho výměně.

Motor 1.6 HDI 80 kW je součástí nabídky pro verze hatchback (tří i pětidveřové), Break a SW a je spojen s manuální pětistupňovou převodovkou.

Motor 1.6 HDI 16V 66 kW (DV6ATED4)

Dieselový agregát 1.6 HDI 16V o výkonu 66 kW, který nahrazuje motor 2.0 HDI se stejným výkonem, zvyšuje hodnotu maximálního točivého momentu z původních 205 Nm u dvoulitrového motoru na 215 Nm, kterých navíc dosahuje při nižších otáčkách (1 750 1/min oproti 1 900 1/min).

Je odvozen z motoru 1.6 HDi 80 kW, s kterým má společný blok válců z hliníkové slitiny, šestnáctiventilové rozvody a systém přímého vysokotlakého vstřikování paliva typu « Common Rail » Bosch druhé generace s maximálním tlakem ve společné vstřikovací rampě až 1 600 barů (u předcházejícího motoru 2.0 HDI byla horní hranice 1 350 barů).

I v tomto případě je rampa propojena s šestiotvorovými vstřikovači s malým průměrem, které produkují homogenní palivovou směs, vstřikování je vícebodové s možností řízení až šesti rozdílných vstřiků v jednom cyklu a motor je vybaven řízeným turbokompresorem.

Verze 307, vybavené tímto novým dieselovým motorem, se díky vyspělejší technologii vstřikování vyznačují v porovnání s původním motorem 2.0 HDI 66 kW lepšími provozními charakteristikami. Reakce motoru při akceleraci je o poznání živější, záběr silnější a příznivější jsou i akustické parametry. Spotřeba paliva i emise škodlivých plynů se výrazně snížily. U verze hatchback je v kombinovaném provozu spotřeba pouhých 4.9 l/100 km (oproti 5.2 l u motoru 2.0 HDI) a emise CO2 se snížily ze 138 na 129 g/km, tedy přibližně o 6 %. Snížení spotřeby je ještě výraznější při jízdě v městském provozu, kde je rozdíl ve prospěch nového motoru 0.8 l/100 km, tedy celých 12 % .

Motor 1.6 HDI 16V 66 kW je určen pro verze hatchback (tří i pětidveřové provedení), Break a SW a je k dispozici s manuální pětistupňovou převodovkou.

Motor 2.0 HDI 16V 100 kW FAP (DW10 BTED4)

Tento motor se zdvihovým objemem 1 997 cm3 (vrtání : 85 mm, zdvih : 88 mm) je vybavený turbodmychadlem s proměnnou geometrií Garrett, s odlehčovacím, podtlakem ovládaným, ventilem a mezichladičem stlačeného vzduchu. Poskytuje největší výkon 100 kW při 4 000 1/min a nejvyšší točivý moment 320 Nm při 2 000 1/min. Na čtyři vyšší převodové stupně může díky funkci overboost, aktivované při plném zatížení motoru mezi 1 500 a 3 200 1/min, přechodně dosáhnout točivého momentu až 340 Nm při 2 000 1/min.

Systém přímého vysokotlakého vstřikování paliva společnou rampou Common Rail s elektronicky řízeným čerpadlem je schopen ovládat až šest různých vstřiků během jednoho cyklu. Motor je vybaven filtrem pevných částic FAP s osmihrannou strukturou třetí generace.

Servisní interval pro výměnu filtru je v současnosti 180 000 km, jeho filtrační schopnost se zvýšila zkvalitněním aditiva přidávaného do paliva a filtrační vložky. Účinnost aditiva Eolys nové generace je taková, že umožňuje snížit jeho dávkování do paliva a snižuje množství zbytkových částic ukládaných na membránách filtru. Díky nové osmihranné struktuře a vstupním kanálkům s větším průměrem má filtrační vložka výrazně větší kapacitu k ukládání zachycených částic.

Motor je k dispozici s verzí hatchback ve tří i pětidveřovém provedení, Break, SW a CC a v kombinaci s manuální pětistupňovou převodovkou.

PŘEVODOVÁ ÚSTROJÍ

Manuální převodovky

Všechny motory nového modelu 307 jsou spojeny s manuální převodovkou uloženou příčně za motorem. Převodové poměry jsou uzpůsobeny charakteru každého jednotlivého motoru, jeho otáčkovému režimu, točivému momentu a výkonu. Benzinové motory 1.4 a 1.6 jsou vybaveny manuální pětistupňovou převodovkou, dieselový motor 1.6 HDI a benzinový 2.0 používají pětistupňovou převodovku BE4, zatímco dieselové motory 2.0 HDI šestistupňovou převodovku ML.

Převodovka je ovládaná lanky, spojka má hydraulické ovládání a automatické vymezování vůle. Průměr spojkových kotoučů závisí na zvoleném motoru a pohybuje se v rozmezí od 200 do 230 mm.

Automatické převodovky

Benzinové motory 1.6 a 2.0 103 kW mohou být navíc spojeny i s automatickou převodovkou typu AL4 se sekvenčním způsobem ovládání Tiptronic System Porsche. Tato „autoaktivní“ elektronicky řízená převodovka je čtyřstupňová s elektronickým řízením funkcí řazení převodových stupňů a regulace.

Kulisa ovládání převodovky má dvě dráhy: na pravé straně klasické stupně PRND a na levé straně s přechodem z pozice „drive“ aktivní režim sekvenčního ovládání Tiptronic, ve kterém řidič pohybem řadicí páky vpřed řadí vyšší převodové stupně a vzad podřazuje. Systém je schopen zabezpečit ochranu mechaniky motoru tím, že při zastavení vozu systém automaticky řadí první převodový stupeň a naopak při zvyšujících se otáčkách zamezuje přetáčení motoru zařazením vyššího stupně. K dispozici jsou i dva specifické programy Sport a Sníh, které se aktivují příslušnými ovládacími tlačítky. K zajištění větší bezpečnosti při manévrování s vozem je systém opatřen funkcí « shift lock » - při nastartovaném motoru je k vyřazení pozice Parking nutné držet sešlápnutý brzdový pedál.
Od Supetr,5. říjen 2005
- 0 komentářů
- 14 089 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 5. říjen 2005
Podpis dohody o montáži a obchodním uvedení modelu 206 v Malaisii

Náhled článku:
Společnosti Automobiles Peugeot a Naza Corporation, třetí nejvýznamnější malajský výrobce, oznámily podpis dohody o zahájení montáže lokální verze 206 pro automobilový trh v Malajsii.

Na základě této dohody, která byla podepsána v návaznosti na protokol z června minulého roku, by se mělo od roku 2006 začít vyrábět celkově až 50 000 vozů ročně. Bude se jednat o pětidveřovou verzi 206 s řízením vpravo poháněnou benzinovým motorem 1.4 s automatickou nebo manuální převodovkou.

Obchodní uvedení této verze bude v Malajsii zajišťovat značka Naza prostřednictvím nových obchodních míst, které budou za tímto účelem vytvořeny.

K zajišťování poprodejního servisu vybraly Automobiles Peugeot a Naza Corporation společnost „Cycles and Carriage Automobiles“, která je schopna na lokálním trhu nabídnout rozšířenou a dobře zavedenou distribuční síť.

Tato nová verze modelu 206, upravená tak, aby vyhovovala nařízením ASEAN Free Trade Agreement a nestandardním podmínkám této části světa, otevírá nové, velice důležité obchodní příležitosti na trzích ASEAN. Vývoz modelu pod značkou Peugeot je již plánován do Thajska a Indonésie.

Vzájemná spolupráce společností Automobiles Peugeot a skupiny Naza je novou etapou jejich ekonomického růstu a rozvoje.

Od Supetr,4. říjen 2005
- 0 komentářů
- 10 310 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 4. říjen 2005

Co se psalo - Peugeot 505 a Oxia

Náhled článku:

Dnes Vám přinášíme další pokračování našeho historického okénka. Dnes se do něj podíváme hlouběji, tentokrát až do roku 1979.

Články jsou oskenované z časopisů Svět Motorů a AutoMobil, takže si můžete přečíst, co se psalo tentokrát o 505ce, "novinkách" Peugeotu a o jednom trochu pozapomenutém, docela zajímavém, konceptu.

Pozor na velikosti souborů, je tedy možné, že se obrázky budou déle otvírat.

Takže pokud chcete, přečtěte si, co se psalo o Peugeotu 505 - článek z roku 1979

Pařížské sny a skutečnosti - článek z roku 1979

1. strana - 1205kb

2. strana - 1198kb

Krátká zmínka o 305D - článek z roku 1979

1. strana - 474kb

2. strana - 1232kb

prototyp OXIA - článek z roku 1989

Od Supetr,13. září 2005

0 komentářů
12 987 zobrazení

Přidal %s, %s
13. září 2005

První dvounulka ze lvího chovu

Náhled článku:

aneb 1007 na vlastní kůži

Škoda, že je Peugeot tak nedočkavý a úplně minul můj oblíbený a dlouho očekávaný model 007. Tak skočíme rovnou o řád výše, no, co se dá dělat… Ale teď vážně. Jak určitě sami víte, tisícsedmička vychází z konceptu Sésame, který byl tolik obdivován na pařížském autosalonu Motor Show 2002, kde zaujal především dvojicí posuvných dveří, kompaktními rozměry, neurčitostí zařazení do kategorie a zvenku umístěným rezervním kolem.

Neuplynuly ani tři roky a už je tu sériová podoba tohoto konceptu. Původní dýchající maska je nahrazena čumákem ve stylu 407, rezerva zmizela ze zádi auta, huba sesamu připomíná spíš 107, zatím co 1007 je více hranatější. Na první dojem je sériové autíčko oproti Sésamu méně hravé a více dospělé.

Toto mini MPV lze opravdu těžko zařadit. Ve Francii je velice oblíbený podobně stavěný Renault Modus, v Německu zase Opel Agila. Od 28. dubna je v prodeji v západní Evropě i 1007. Ve srovnání se svými bratříčky je 107 malá a 206 zase relativně velká. 1007 tedy stojí někde mezi nimi… Posuďte sami: (107/1007/206: délka 3,43 / 3,73 / 3,82, šířka 1,63 / 1,69 / 1,65, výška 1,47 / 1,62 / 1,44) Jasně, až bude 207, zase bude vše jinak, ale od teď bude ve třídě mini vozů poněkud těsno. Od Peugeotu trojice vozů a spolu s Citroënem a jeho C1, C2 a C3 další francouzská trojka. Uf. Obrovskou výhodou je, že každý model má předem víceméně jasného zákazníka. Tedy typ zákazníka. 1007 je jasně koncipovaná jako městské auto.

Proto ty posuvné dveře, proto ten prostor v kabině, proto jen čtveřice sedaček, proto kompaktní rozměry, proto automat, proto… ano, můžete se s ním vrhnout do parkovací škvíry, kterou byste jinak určitě minuli, zvláště s třídveřákem a jeho dlouhými dveřmi. V nekonečných zácpách našich metropolí Vám určitě přijde vhod prostor kolem sebe a v tlačenicích budete mít kus svého soukromí a také prostor pro protažení těla. Je dokázáno, že ve všední den používané auto slouží k dopravě max. 2 osob, takže z tohoto důvodu je absence třetí zadní sedačky jasně vysvětlitelná. Manželka hodí dvě děti do školy a jde si vystát vlastní frontu do svého úřadu. Každý v autě dělá vše možné, jen ne a ne se věnovat řízení. Ano, zácpy ve městech jsou otravné a mačkání spojky a poposkakování ve frontách brzo omrzí – takže automat je jasná volba.

1007 se za čtrnáct dní se objeví na shoowroomech koncesionářů. Vypukne velká sláva a každý z nás si bude chtít zkusit jaké to je, nastupovat do třídveřového MPV posuvnými dveřmi….

Měl jsem možnost se u zahraničního dealera povozit v 1007, kterou poháněla zážehová čtrnáctka a tak připojím pár vlastních postřehů. Už samotné otevírání auta je zážitkem. Klíček s dálkovým ovládáním, tlačítko, šup a dveře se odsunou jako u 807… a na vás čeká opravdu široký vstupní otvor, kterým se dá pohodlně dostat i ke dvojici zadních sedaček, které jsou posuvné. Na první pohled a dojem na Vás zapůsobí prostornost. Stejný pocit jsem zažil, když jsem přesedal z 306ky do nové 307. Takové to strkání se lokty je zapomenuto a na Vás čeká pohodlný a vysoký posaz. Moc se mi nelíbila středová konzola, která přechází ve středový tunel, na kterém je řadící páka. Díky vysoké zástavbě je páka sice příjemně vysoko, ale v prostoru nohou mi toto nepřišlo jako příliš šťastné řešení. Co takhle udělat řadičku výše a středový tunel úplně vypustit, jako třeba u civiku. Ovšem jsem si vědom jednoho faktu: toto auto není určeno velkým chlapům, je to čistě ženská záležitost. Esteticky i pocitově. Proto si myslím, že průměrná žena nebude mít s prostorem v 1007 nejmenší problém. Autorádio bylo klasické, jako nejdete třeba ve facelifotvané 307, tříramenný volant je pěkný a dobře se i drží. Trojice budíků je přehledná, jen mi přijde palivoměr opticky "ušlápnutý". Výdechy větrání jsou nápadné a díky převlékaci sadě Cameleo mohou být různobarevné (8 vzorů), takže když se ráno dobře vyspíte, můžete si své autíčko odít do příjemně barevného interiéru a naopak, je-li vám zle…Tato operace trvá něco málo kolem čtvrt hodinky. A dá se při ní vyměnit celá řada interiérových doplňků. Namátkou již zmíněné výdechy klimatizace, potahy sedaček, vrchní části přístrojovky, výplň dveří, područky pro zadní pasažéry atp.

Zadní sedačky jsou posuvné a dá se tak zvětšit miniaturní zavazadlový prostor. Ale pozor, když je posunete do přední (zcela krajní) polohy, už na sedačku nikoho neposadíte. Ano, kufr se rapidně zvětší, ale… Obrovskou výhodou je, že sedačky jsou samostatně připevněné, takže v prostoru auta lze se sklápění a posouváním přímo čarovat. Když se posadíte za volant, překvapí vás, že nemáte bezpečnostní pás takříkajíc po ruce. Musíte se pro něj natáhnout směrem dozadu, ale každý kdo měl nějakého třídveřáka, ví o čem je řeč.

Zvenku je MPVčko moc hezké a po designové stránce nemám k němu výhrad. Skvělé jsou zadní světlomety, které v negativním tvaru kopírují boční prosklení. Drážka pro posouvání dveří opticky nikterak nevadí, akorát se do ní bude patrně usazovat prach a nečistoty. Když se podíváte pod kapotu motoru, překvapí vás, jak malé je víko a už asi sami tušíte jak špatně se bude přistupovat k výměně např. žárovky ve světlech.

Tak honem dovnitř, opět klíček, tlačítko, dveře na stranu a jeto. Už sedím a už to vrní. Srovnám si vnější zpětná zrcátka, která jsou stejná jako u 206 nebo Picassa a jdeme na to. Rozjezd je hodně vlažný, a motor je třeba držet v otáčkách. Další stupeň, meziplyn, řazení jde hezky (už se těším, co zase napíší ve Světě motorů). Výhled mi malinko kazí přední levý sloupek, který zakrývá částečně výhled. Stopu drží auto překvapivě dobře a ani navzdory krabicovitému tvaru se příliš nenaklání. Prudký boční vítr, ale dělá své. Sakra… V jednu chvíli se musím s autem doslova prát a držet ho vší silou. Tak už jsem mezi stromy a je to o poznání lepší. Taková hračka pro velké holky, napadá mě. Pěkné, jede to tak akorát, spíš méně, ale žádný problém. Auto je nad míru bezpečné (plný počet hvězdiček z crash testů), vybavené a tak je to jeho hmotnosti (1215 kg) znát. Měl jsem k dispozici výbavu s klimatizací a tak šla kila ještě nahoru. Potřebě točit motor odpovídá i spotřeba, která mi přišla na tak malé auto až obludná (mimo město jsem se dostával pravidelně na údaj výrobce určený pro městský provoz), ale faktem je, že testovaný vůz měl na tachometru necelé dva tisíce kilometrů a tak se to třeba ještě zlepší…Rozhodně si cením si vysokého posazu, takže je z auta skvělý přehled o dění na silnici. Vše je, jak má být akorát škoda, že v továrně v Poissy nedali pod kapotu tohoto MPV něco silnějšího. Nevím například, proč sáhli po staré koncepci 8V a nenamontovali do tohoto auta benzínovou 1,4, ale se 16V (oproti 8V nárůst cca 15 koní), třeba by šla spotřeba ještě dolů. V našich podmínkách je povinné ručení u čtrnáctky i šestnáctky stejné, takže bych uvítal klidně i 1,6 se 110 koníky. Škoda, že jsem se nemohl povozit v nějakém nafťáčku. S HDIčky mám dostatek zkušeností a tak bych mohl porovnávat lépe.

Ve Francii je 1007 k dispozici s pěticí možných vybav (max. 7 airbagů), a ceny začínají u základní verze Vitamine na 11.500 Euro, naopak na opačném konci si stojí verze Sporty Pack, která ovšem stojí již 15.000 (!) Eur. K dostání jsou zážehové 1,4 8V a 1,6 16V a jedna vznětová čtrnáctka HDi (70 PS). Oba benziňáky je možno mít i se systémem 2-Tronic, což je inovovaná automatická převodovka, která umožňuje řazení i na volantu. Do města zřejmě ideální.

Podle neoficiálních informací by měla být 1007 u nás k dostání ve třech stupních výbavy, a základní cena nebude rovna přepočtu nejnižší francouzské (cca 340.000 Kč), ale vyšplhá se o necelých čtyřicet tisíc výše. Dá se tedy předpokládat, že naše základní výbava bude obsáhlejší, než ta francouzská.

Více jsem o tomto autě psali již dříve a také o 1007 RC

Tak co, už se těšíte na polovinu září a na první km za volanty 1007? Měl jsem možnost krátce pohovořit s několika prodejci z autorizované sítě v ČR a jejich názor se nesl v jedné rovině. Krásné a bezpečné auto, ale kolik se ho u nás prodá si nikdo netroufá odhadnout. Když vezmeme v úvahu cenu 107 a 206, pak je 1007 z tohoto hlediska absolutně neprodejná. 107 se u nás prodává opravdu málo, 206 "jde" ještě dobře, ale je znát její stáří. Konkurence ani čert nespí a tak se naštěstí pořád něco děje…

Michal

PS: Fotky jsem převzal od Peugeotu a také přidávám "špionážní" od Minimaxy, který byl náhodou přítomen při rozvozu 1007 v ČR.

Od Supetr,1. září 2005

0 komentářů
10 657 zobrazení

Přidal %s, %s
1. září 2005

Frankfurtský autosalon

Náhled článku:

Jak asi všichni víte, blíží se nám opět po dvou letech Frankfurtský autosalon. Asi nemá cenu rozepisovat, které značky zde budou vystavovat a které nové modely bude mít např. Porsche. Pojďme se tedy podívat, co bychom měli vidět u stánku s označením PEUGEOT a zvažme, jestli pojedeme ;-).gif

Peugeot 407 coupe

hlavní "tahák" peugeotu. Mělo by se jednat o oficiální světovou premiéru. Pokud Vás zajímá více informací o 407 coupé, psali jsme o ní zde a zde a zde

Facelift Peugeotu 307

Asi také nemá cenu rozebírat, dá se říci, že pro nás to je již vcelku známá věc. O faceliftu 307 jsme psali zde

Představené studie:

tak to už je zajisté zajímavější kapitola, PEUGEOT by měl ve Frankfurtu představit některé vcelku reálné a některé vskutku futuristické studie.

Peugeot 206 sedan

Tak trochu zajímavé autíčko.Nerad bych se pouštěl do nějaké kritiky, raději tedy dáme galerii a posuďte sami.

Peugeot 20 cup

lehce "srandovni" (omlouvám se, ale přijde mi to tak) vozítko, které opět ukazuje, že designéři Peugeot občas vymýšlí něco jiného. No aspoň to rozvíří řady obdivovatelů vozů a bude určitě opět o čem povídat.

Peugeot moovie

Vozítko, které vzniklo díky desajnérské soutěži každoročně vyhlašované Peugeotem. Hlavní cenou byla nejenom finanční prémie, ale i vyrobení funkčního vzorku. Takové docela šikovné autíčko do města, nemyslíte? Ale kdo bude mýt ty skla od much, to si teda dá práci....

A kdy se vůbec ta sláva koná a kolik to stojí? Tak tedy dobrá, ať to nemusíte hledat.

12. září - 14. září - pouze pro novináře

15. září - 16. září - pouze pro odbornou veřejnost

17. září - 25.září - pro všechny, každý den od 9 do 19 hodin .

Celodenní vstupenka by dle našich informací měla stát 13 euro ve všední dny a 15 euro o víkendech. Studenti mají samozřejmě slevy (7,5euro), od 15 hodin je k dispozici odpolední vstupné za 8 euro.

Tak co, pojedete?

Od Supetr,31. srpen 2005

0 komentářů
6 049 zobrazení

Přidal %s, %s
31. srpen 2005

3008

Náhled článku:

Tak zatím co si tu čteme o nové, faceliftované 307 a dohadujeme se, zda se nám ten čumák líbí, nebo ne a jestli je více elektroniky v autě pro naši bezpečnost či v případě problémů spíše pro zlost, náš Peugeot nespí a servíruje nám další novinku. Pravda, z těchto fotek asi ve Francii nemají moc radost, neboť pravděpodobně uniklo něco, co by nemuselo tak rychle, ale my ty fotografie máme a rádi vám je představíme.

Tak tedy, dámy a pánové přijíždí Peugeot 3008!

Je tam těch nul nějak moc, že? Jasně, ještě není definitivní podoba 308 známá a my už máme MPV na její bázi... A koloběh dezinformací a dohad začíná nanovo. bude to ta čtyřkolka co má být společná s Mitsubishi? Nebo ne? Ale to přeci má být 4007, to SW na vysokém podvozku. Tak uvidíme sami, až se objeví nějaká oficiální informace, každopádně 3008 je tu a podle mého vypadá k světu. Navíc si myslím, že pokud je to ještě montáž, tak opravdu dobrá a hlavně, že takto vypadající auto má podle mě šanci se dostat do sériové výroby. Teď mluvím jen o tom fialovém, to modré uvádím jen jako příklad fantazie nedočkavců. I když společné znaky obě auta přeci jen mají...

Tak co vy na to? Máte pozitivní zkušenosti s 307 SW? Nelíbí se Vám, že nejdou lehce demontovat zadní sedačky ve 407 SW? Vadí Vám neskladná kufr u 407 SW? Nechápete proč se jmenuje 206 SW, když nemá prosklenou střechu? A bude vůbec 308 SW, nebo "jen" 3008?

Dejte vědět, prostor pro Vaše názory je pod článkem.

Zatím ahoj,

Michal

Od Supetr,19. srpen 2005
- 0 komentářů
- 4 753 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 19. srpen 2005
Nový Peugeot 307 - začátek seriálu o modernizovaném modelu
Náhled článku:
Jak asi víte, za nedlouho na nás čeká uvedení na trh modernizované třistasedmičky, tedy auta, které se těší velké oblibě zákazníků, ale také auta, které má své mouchy a problémy. Stačí se jen podívat do naši diskuze. Doknce i ve francouzských časopisech se v nedávné době objevily výsledky spokojenosti zákazníků se svými vozy a anizde nedopadl Peugeot 307 nijak růžově. Berme tedy inovovanou řadu 307 jako pokus ze strany Peugeotu o změnu v přístupu zákazníků k tomuto autu a podívejme se podrobněji na všechny novinky, které na nás pod kapotou a v interiéru čekají. Z dostupných materiálů, které nám poskytla paní Lucie Kučerová ze zastoupení Peugeotu v ČR pro vás připravíme přibližně tří až čtyř dílný seriálek o tomto přepracovaném modelu. Tak tedy, vzhůru za další lví "tlamou".

Nový Peugeot 307: ve znamení ušlechtilosti

Model Peugeot 307 s 2 200 000 vyrobenými vozy dnes právem zaujímá pozici hlavního aktéra v segmentu vozů nižší střední třídy. Neodolatelný šarm, který v sobě tento vůz skrývá, přitahuje zákaznickou veřejnost, která oceňuje zejména:
- robustnost a ušlechtilou eleganci,
- velkorysý vnitřní prostor, komfort a světlost interiéru, které mají svůj původ ve vyšší architektuře vozu,
- pocit jistoty, ochrany a bezpečí, které poskytuje,
- dynamiku a vynikající jízdní projev.
Zmíněné kvality lze označit za genetický základ 307, který se dále promítá a spojuje s výjimečností jednotlivých karosářských variant, jež tvoří bohatou, kompletní a koherentní modelovou řadu:
- 307 hatchback - třídveřová verze, pět míst,
- 307 hatchback - pětidveřová verze, pět míst,
- 307 CC - Coupé Cabriolet, čtyři místa,
- 307 Break - pětidveřová verze, s dlouhým rozvorem, pět míst,
- 307 SW - pětidveřová verze, s dlouhým rozvorem, až sedm míst
- 307 sedan - pět míst (vyráběn v Číně pro tuzemský trh)
Léto 2005 přivítá nový model 307…

… novým vzhledem a provedením

… novými komfortními a bezpečnostními prvky výbavy

… novými verzemi

Nový vzhled a estetické změny

Přední část nového modelu 307 přejímá nové estetické prvky, které jsou charakteristické pro současný vývoj designu značky Peugeot, umocňují působivost a výkonnost tohoto nového vozu a jsou příslibem dalších, ještě silnějších jízdních zážitků.

Nový model 307 přebírá více typických rysů „divoké šelmy“: zkrácená přední kapota, protáhlejší eliptické nebo xenonové přední světlomety usazené na impozantním předním nárazníku, který nese v horní části emblém značky a spodní část tvoří široký vstupní otvor sání motoru s černými lamelami (chromovanými u verze Coupé Cabriolet) a nový typ předních mlhových světlometů v chromovaných válcových pouzdrech představují nový výrazný prvek modelu.

Při pohledu zezadu zaujmou chromovaná zadní světla červené barvy moderního vzhledu s novou technologií provedení skla krytu.

Vývojové změny vzhledu vozu mají za cíl střídmým a neokázalým způsobem zdokonalit vizuální dojem celku.

Uvedené novinky v designu exteriéru jsou navíc doprovázeny novými kryty kol, dále nabídkou dvou typů hliníkových kol 16“ a 17“ a novými barvami karoserie, které podtrhují dynamickou image modelu 307.

I s novou přední částí si model 307 zachovává svou kompaktnost a celkovou délku 4,21 m.

V interiéru nového vozu 307 najdeme nové provedení ukazatelů na sdruženém přístroji, středového ovládacího panelu a nové typy interiérů s novým čalouněním a dekoracemi imitace dřeva Bois nebo šedá Lion, které zdůrazňují moderní a osobitý charakter nového modelu 307.

A po vzoru modelu CC posilují verze hatchback a SW svůj šarm celokoženým čalouněním v odstínu hnědá Palimbro a červená Cerbere.

Do nového modelu 307 nové prvky výbavy

Vývoj designu exteriéru a interiéru vozu doprovází i nové prvky komfortní a bezpečnostní výbavy, které zvyšují technologickou úroveň a vyspělost vozu 307. Podle zvolené verze a úrovně výbavy jsou k dispozici v rámci základní výbavy nebo na přání a patří mezi ně například:
- eliptické přední světlomety,
- xenonové přední světlomety,
- senzor tlaku v pneumatikách,
- dvouzónová automatická klimatizace,
- zvuková a vizuální indikace nezapnutého bezpečnostního pásu spolujezdce ve spojení s bočními a hlavovými airbagy (navíc k indikaci nezapnutého bezpečnostního pásu řidiče),
- hands free sada Bluetooth,
- nový audio-systém RDS s CD přehrávačem s novými funkcemi.
Verze 307 mohou být poháněny stejnou řadou šestnáctiventilových motorů – čtyřmi benzinovými a třemi dieselovými HDI.

Benzinové motory:

1.4 16V 66 kW (přibližně 90 k), manuální pětistupňová převodovka

1.6 16V 80 kW (přibližně 110 k), manuální pětistupňová převodovka nebo automatická sekvenční převodovka Tiptronic System Porsche

2.0 16V 103 kW (přebližně 140 k), manuální pětistupňová převodovka nebo automatická sekvenční převodovka Tiptronic System Porsche

2.0 16V 130 kW (přibližně 180 k), manuální pětistupňová převodovka

Dieselové motory HDI:

1.6 16V 66 kW (přibližně 90 k), manuální pětistupňová převodovka

1.6 16V 80 kW (přibližně 110 k), manuální pětistupňová převodovka

2.0 16V FAP 100 kW (přibližně 136 k), manuální šestistupňová převodovka

Coupé Cabriolet 307 HDI FAP: dokonalý soulad

Jedinečná ukázka automobilového potěšení, Peugeot 307 CC, nabízí celkem čtyřem pasažérům možnost vychutnat si nevšední jízdní zážitek na palubě dynamického kupé, které se během několika vteřin může změnit v autentický a elegantní kabriolet.

Stávající řadu třech, výlučně benzinových motorů, které mohou pohánět model 307 CC: 1.6 16V 80 kW (přibližně 110 k), 2.0 16V 103 kW (přibližně 140 k) a 2.0 16V 130 kW (přibližně 180 k), nově obohatí dieselový HDI motor, jenž zákazníkům nabídne své dynamické přednosti, komfort řízení, hospodárnost provozu a mimořádnou ohleduplnost vůči životnímu prostředí.

Jedná se o motor 2.0 HDI 16V, který dosahuje maximálního výkonu 100 kW (přibližně 136 k) a největšího točivého momentu 320 Nm při 2 000 1/min (s funkcí overboost až 340 Nm). Je dodáván s manuální šestistupňovou převodovkou, která je vyhrazena dynamicky orientovaným verzím a vykazuje velice příznivou spotřebu paliva.

Nová verze Coupé Cabriolet s dieselovým HDI motorem je rovněž maximálně ohleduplná vůči životnímu prostředí, neboť je sériově vybavena filtrem pevných částic FAP, který zachycuje a následně eliminuje nespálené pevné částice obsažené ve výfukových plynech dieselových motorů.

Výjimečná pozornost byla věnována redukci vibrací motoru a akustickému komfortu, díky tomuto úsilí je verze Coupé Cabriolet HDI od ostatních verzí CC poháněných benzinovými motory k nerozeznání.

Peugeot 307 CC… zaručeně neodolatelný

Zadní diodová světla zůstávají styčným bodem původní a nové verze CC, celkový vzhled však u všech nových benzinových i HDI verzí vychází z nového sportovního designu celé modelové řady 307 s širokým otvorem sání motoru s chromovanými lamelami, který modelu CC dodává na robustnosti, síle a umocňuje jeho nezaměnitelnou osobnost.

Se svou délkou 4,36 m nabízí model 307 CC čtyři plnohodnotná místa, zavazadlový prostor o objemu 350 dm3 v konfiguraci kupé a 204 dm3 ve verzi kabriolet a technologické vymoženosti typu „magická“ pevná skládací střecha s elektrickým, plně automatickým způsobem ovládání nebo kapacitní snímače otevírání dveří, které vytváří efekt « short drop » zaručující naprosté utěsnění interiéru a snadný přístup do vozu.

Zajištění ochrany všech cestujících ve voze je na vysoké úrovni – mimořádně pevná struktura karoserie, speciálně adaptované prvky pasivní bezpečnosti včetně pyrotechnicky výsuvných bezpečnostních oblouků, které v případě převrácení vozu chrání cestující na zadních sedadlech. Předností vozu 307 CC je i maximální pohodlí, které jistě ocení všichni cestující na palubě vozu a které může být vedle standardní nabídky doplněno technologickou výbavou špičkových kvalit, která mimo jiné zahrnuje i xenonové světlomety, hands free sadu Bluetooth, telematický systém RT3 (rádio RDS, telefon GSM, GPS) se

7 palcovou barevnou obrazovkou 16/9 nebo sound-systém hi-fi JBL se zesilovačem, subwooferem a MP3 přehrávačem, jehož parametry jsou nastaveny přesně na míru vnitřnímu prostoru vozu 307 CC.

Moderní a dynamické látkové nebo kožené potahy sedadel mohou být u obou úrovní výbavy – Dynamique nebo Sport, na přání nahrazeny celokoženým čalouněním interiéru (sedadel, palubní desky a výplní dveří) v barvě hnědá Palimbro nebo červená Cerbere, které navozuje atmosféru světa luxusních sportovních vozů.

Obohacena o novou nabídku má modelová řada 307 CC následující podobu:

307 CC Dynamique:

– motor 1.6 16V 80 kW (přibližně 110 k), manuální pětistupňová převodovka,

– motor 2.0 16V 103 kW (přibližně 140 k), manuální pětistupňová nebo automatická převodovka se sekvenčním způsobem ovládání Tiptronic system Porsche,

– motor Diesel HDI 2.0 16V 100 kW (přibližně 136 k) s filtrem pevných částic FAP a manuální šestistupňovou převodovkou.

307 CC Sport:

– motor 2.0 16V 130 kW (přibližně 180 k), manuální pětistupňová převodovka.

Nový Peugeot 307 SW: volný čas a cestování ve znamení luxusu

Styl: dynamika, elegance a vytříbenost patrná i v tom nejposlednějším detailu. Vynalézavost: díky netradičnímu koncepčnímu řešení umožňuje Peugeot 307 SW všem pasažérům věnovat se bez kompromisů svým zálibám a naplno prožívat okamžiky strávené na cestách.

Rozměrná prosklená panoramatická střecha s elektrickou sluneční clonou prosvětluje interiér vozu a nabízí zcela výjimečný panoramatický výhled.

Verze SW využívá prodlouženého rozvoru (+ 22 cm v porovnání s verzí hatchback) a zadního převisu, který posouvá délku vozu až na 4,43 m, ve prospěch důvtipné variability interiéru, který může být až sedmimístný.

Sedadla ve druhé řadě jsou samostatná, lze je sklopit, posunout do středu (pokud není nainstalováno prostřední sedadlo) nebo vyjmout a umístit do třetí řady. Do třetí řady je možné upevnit i dvě dodatečná sklopná sedadla, která jsou k dispozici v rámci nabídky originálního příslušenství, a počet přepravovaných osob se tak zvýší na sedm.

S vozem 307 SW není žádná životní situace nepříjemným překvapením, jeho adaptabilita je obdivuhodná: maximálně pohodlné klasické uspořádání, prostor pro sedm pasažérů nebo veškerou výbavu potřebnou k aktivnímu využití volného času. Peugeot 307 SW představuje inteligentní a maximálně flexibilní řešení.

Nový styl propůjčuje modelu 307 SW více dynamiky, široký otvor sání motoru, protáhlé eliptické halogenové nebo xenonové přední světlomety a panoramatická střecha, která bez rušivých přechodů navazuje na velkorysé čelní sklo, zvýrazňují jeho osobitost a výjimečnost.

Exkluzivní vzhled zadních světel, které používají stejně inovativní technologie jako u verze hatchback, posiluje výhradní postavení verze SW v modelové řadě 307.

Z pohledu vnitřního prostoru přejímá karosářské varianta 307 SW vývojové změny ostatních siluet a u vybraných verzí nabízí nové čalounění sedadel ve výraznějším dynamickém stylu:

– kožené čalounění Titane v černé barvě,

– celokožené čalounění ve dvou barevných provedeních (hnědá a červená) zahrnuje kožené potahy sedadel, palubní desky a výplní dveří. Je k dispozici na přání.

Bohatá modelová řada 307 SW je sestavena na základě dvou úrovní výbavy (307 SW a 307 SW Pack) a pěti nabízených motorizacích: dvou benzinových a třech dieselových HDI:

Benzinové motory:

1.6 16V 80 kW (přibližně 110 k), manuální pětistupňová nebo automatická sekvenční převodovka Tiptronic System Porsche

2.0 16V 103 kW (přibližně 140 k), manuální pětistupňová nebo automatická sekvenční převodovka Tiptronic System Porsche

Motory HDI :

1.6 16V 66 kW (přibližně 90 k), manuální pětistupňová převodovka

1.6 16V 80 kW (přibližně 110 k), manuální pětistupňová převodovka

2.0 16V FAP 100 kW (přibližně 136 k), manuální šestistupňová převodovka

Nový Peugeot 307 Break: praktický a elegantní

Peugeot 307 Break nachází svůj konstrukční původ ve verzi hatchback, prodloužením rozvoru a zadního převisu dosáhl vůz celkové délky 4,43 m (+ 22 cm v porovnání s verzí hatchback).

Z verze hatchback vychází také skladba modelové řady, prvky výbavy a provedení interiéru i exteriéru varianty Break, vše doplněno o specifika této karosářské siluety.

Pragmatický a robustní Break 307 upřednostňuje prostornost a praktické přepravní možnosti: základní objem zavazadlového prostoru 503 dm³ se může díky sklopnému zadnímu sedadlu dělenému v poměru 1:2 zvětšit až na 1 805 dm³, nízký práh z nerez oceli umožňuje snadnou nakládku, v základní výbavě všech verzí jsou také černé střešní lišty.

Skládací kryt zavazadlového prostoru je z více pevných dílů, usnadňuje přístup do prostoru pro zavazadla a zároveň chrání jeho obsah před zraky kolemjdoucích, v podlaze je zabudována oddělená přihrádka o objemu 19 l.

Síť k uchycení vysokého nákladu je k dispozici jako doplněk na přání.

Tak jako ostatní verze i Break 307 přejímá nový vzhled modelové řady 307 spolu s novými prvky výbavy.

Široká nabídka motorizace zahrnuje:

Tři benzinové motory:

1.4 16V 66 kW (přibližně 90 k), manuální pětistupňová převodovka

1.6 16V 80 kW (přibližně 110 k), manuální pětistupňová nebo automatická sekvenční převodovka Tiptronic System Porsche

2.0 16V 103 kW (přibližně 140 k), manuální pětistupňová nebo automatická sekvenční převodovka Tiptronic System Porsche

Tři dieselové HDI motory:

1.6 16V 66 kW (přibližně 90 k), manuální pětistupňová převodovka

1.6 16V 80 kW (přibližně 110 k), manuální pětistupňová převodovka

2.0 16V FAP 100 kW (přibližně 136 k), manuální šestistupňová převodovka

Nový Peugeot 307: nové barevné odstíny karoserie

Nový styl modelu 307 zvýrazňuje pět nových barev karoserie, které podtrhují osobitost jednotlivých karosářských siluet:

oranžová Salamanque hatchback a CC

modrá Neysha CC

zelená Gombo hatchback a break

šedá Cérianthe SW

šedá Hurricane hatchback a break

Další pět odstínů, původně vyhrazených pouze některým verzím, je nyní k dispozici i pro ostatní siluety:

švestková Montecristo hatchback a SW (původně pouze CC)

šedá Cendré hatchback a break (původně pouze SW)

šedá Fer hatchback a break

Celkem se škála barevných odstínů karoserie nového modelu 307 skládá z 15 barev, z toho 12 je metalických.

Nový Peugeot 307: technologie ve službách bezpečnosti a zásady „vidět a být viděn“

Technologie a estetika nových předních světlometů

Nový Peugeot 307 má výraznější a silnější „pohled“.

Přední světlomety jsou nyní protáhlejší a zasahují výrazněji do blatníků, mají kryty z hladkého skla a chromovanou vnitřní masku se třemi oddělenými parabolami:

– Dálková a parkovací světla jsou zabudována na nejnižší pozici.

– Nejvýše umístěna jsou směrová světla.

– Ve střední části se nachází zcela nově technologicky řešená potkávací světla (eliptická halogenová nebo xenonová):

o nová eliptická světla mají kvalitní rozptyl se silným světelným tokem, který se vyznačuje jednolitostí a širokým záběrem. Zprostředkovávají jedinečnou viditelnost a významně se podílí na zvýšení bezpečnosti jízdy v noci a za zhoršených světelných podmínek.

o xenonové světlomety (výbava na přání) vyzařují intenzivní bílé světlo, jehož charakter se blíží světlu dennímu. Jsou spojeny s ostřikovači světlometů a snímačem zatížení podvozku vozu, který automaticky reguluje nastavení sklonu světlometů tak, aby nedocházelo k oslnění řidičů v protijedoucích vozech.

Nový model 307 se odlišuje i dalším prvkem světelné výbavy – předními mlhovými světlomety, které jsou kruhové a nově jsou zabudovány do spodního lemu předního nárazníku do chromovaných pouzder ve tvaru válce.

Pokud nemá vůz přední mlhové světlomety ve výbavě jsou pouzdra v barvě karoserie zakryta mřížkami typu včelí plástve.

Nová zadní světla

Zadní světla diodového vzhledu (patentovaná technologie) mají sytou rubínovou barvu a představují hlavní stylistickou změnu zadní části vozu.

Na vnitřní červeně chromované masce zřetelně vynikají jednotlivé kruhové paraboly, celek je zakryt krytem z hladkého skla, ve kterém se průhledné zóny střídají se strukturou červených hranolků. Procházející bílé světlo se láme, nicméně zachovává předepsanou barvu směrových světel, zpětného a zadního mlhového světla a současně zadní světlo jako celek září rubínově červenou barvou.

Nová boční směrová světla

Na předních blatnících z plastu najdeme nyní u všech verzí modelové řady Peugeot nová „krystalická“ boční směrová světla.

Přední stěrače s plochými lištami u všech verzí modelové řady 307

Od svého uvedení na trh je model 307 vybaven stěrači s „motýlí kinematikou“, která s ohledem na velikost a zaoblení čelního skla optimalizuje celkovou stíranou plochu.

Stěrače navíc s plochými lištami, které byly k dispozici zpočátku pouze u verze 307 CC, jsou nyní k dispozici pro celou řadu 307. Jednodílná metalická lamela zasazená do širokého pásu pryže je lehčí, v pohybu rychlejší a efektivita stírání je vyšší, neboť vytvářený tlak je v celé délce kontaktní plochy rovnoměrný.

Tento nový typ stěračů spojuje efektivitu s estetickým hlediskem: stěrače jsou subtilnější, diskrétnější a zajišťují řidiči i spolucestujícím za deště výborný a bezpečný výhled.

Nový Peugeot 307: stále bezpečnější

Struktura karoserie modelu 307 je dimenzována tak, aby cestujícím ve voze poskytla maximální možnou míru ochrany, zajistila dobrou pevnost v krutu a nabídla výborné jízdní vlastnosti.

Od svého uvedení na trh může být model 307 vybaven až šesti airbagy, včetně hlavových pro cestující na předních i zadních sedadlech, bezpečnostními pásy s pyrotechnickými předpínači a omezovači přítlaku. Tito „osobní strážci“ jsou dále doplněni ještě bezpečnostním sloupkem řízení a aktivní opěrkou levé nohy.

Nový model 307 posouvá hranici zajištění pasivní bezpečnosti ještě dále:

– přední dvouobjemové airbagy s dvěma generátory jsou nově opatřeny řízenými vzduchovými průduchy, které zlepšují jejich výkon a účinnost,

– nový systém rozvinutí bočních airbagů optimalizuje ochranu hrudníku.

– po vzoru verze CC jsou všechny siluety 307 vybaveny indikací nezapnutí i pro bezpečnostní pás spolujezdce (ve spojení s bočními a hlavovými airbagy) se zvukovým upozorněním a sedadlo je vybaveno detekční plochou, která zjišťuje jeho obsazení,

– přední sedadla jsou opatřena novým typem opěrek hlavy, jejichž profil poskytuje krční páteři lepší ochranu. Bezpečnostní objímky a držáky se zářezy zamezují možnosti zasunutí opěrky při nárazu zezadu.

Novinka: senzory tlaku v pneumatikách

Nové modely 307 vybavené hliníkovými koly nabízí systém přímého monitorování tlaku v pneumatikách.

Systém, napojený na senzory tlaku zakomponované do disku kola, kontroluje změny tlaku a vnitřní teplotu pneumatiky a zjištěné hodnoty porovnává se zadanými referenčními parametry. Podle aktuální situace rozlišuje dvě úrovně výstražných upozornění: podhuštěná pneumatika a defektní pneumatika, v prvním případě se na sdruženém přístroji objeví kontrolka «service», v druhém «stop» doprovázená upozorněním na multifunkčním displeji a indikací, o které kolo se jedná.

Nový Peugeot 307: stále pohodlnější

Na podsvíceném středovém panelu s novým designem najdeme také nové funkce, které znatelně zvyšují komfort cestování pro řidiče i ostatní pasažéry ve voze:

– o klimatický komfort na palubě dbá nová dvouzónová automatická klimatizace (prvek výbavy na přání) umožňující teplotní regulaci odděleně pro pravou a levou část kabiny. Kompresor s externím řízením porovnává vnější teplotní podmínky s teplotou nastavenou uživatelem a vzduch v kabině ochlazuje právě a pouze na požadovanou hodnotu. Oproti tomu starší typy klimatizací vzduch nejdříve prudce ochladí a pak ho ohřívají až na požadovanou teplotu. Nový klimatizační systém je hospodárnější a snižuje spotřebu paliva.

– Ovládací panel je podsvícen, což zvýrazňuje nové funkce, jejihcž indikace lépe vynikne. Nová logika uspořádání ovladačů zlepšuje celkovou ergonomii středové konzole, ovládací panel „vytápění“ a „vytápění/klimatizace“ (bez podsvícení) přebírá nový styl.

– Nový audio systém s CD přehrávačem RD4 doznal stylových úprav (tlačítko výběru stanic v šedé Lion, ostatní ovladače jsou oranžově podsvíceny) a nabízí nové funkce:
- Výkon 4 x 15 W,
- Ovladač « rotary » pro nastavení hlasitosti a vypnutí/zapnutí,
- Systém DSP (Digital Sound Processor) digitální procesor zajišťující lepší zvukový přenos,
- Ovladač « menu » pro nastavení parametrů,
- Modul « liste » určený k výběru frekvencí FM z analfabetického seznamu a prezentaci přijímaných stanic,
- Systém « radio texte » pro zobrazení jména interpreta a názvu skladeb na stanicích RDS, které tuto službu poskytují.
Audio systém je k dispozici ve dvou úrovních:

o verze mono-tuner je v nabídce v sérii či na přání u všech nových verzí řady 307 a je vybavena externím analogovým vstupem.

o Verze bituner doplňuje Pack Hi-fi JBL, který je k dispozici jako doplněk na přání u verze 307 CC a jedná se o na míru dimenzovaný systém. Zahrnuje jednotku Diversity, která odstíněním rušivých vlivů výrazně zlepšuje kvalitu přenosu, dále funkci RDS s průběžnou aktualizací modulu „seznam“, MP3 přehrávač a funkci CD-texte, která zobrazuje název alba a skladby.

Novinka… hands free sada Bluetooth

Hands free sada Bluetooth je vybavení uvedené poprvé u modelu 607 a dnes znamená i pro zákazníky modelu 307 možnost používat za jízdy telefon v souladu s platnými dopravními předpisy.

Jedná se o výbavu na přání, která umožňuje systému vozu rozeznat celou řadu telefonních přístrojů Bluetooth a prostřednictvím radiových vln přenášet funkce telefonu. Podmínkou fungování celého systému je vybavení audio systémem s CD přehrávačem RD4 a monochromatickou multifunkční obrazovkou.

Bez nutnosti manipulace s mobilním telefonem (stačí se vyskytovat v blízkosti zařízení) je možné:

– volně komunikovat ve voze: komunikace je přenášena prostřednictvím reproduktorů audio systému ve voze a hlas je snímán mikrofonem umístěným ve stropě nad čelním sklem,

– zobrazovat příslušné informace na multifunkční obrazovce (jméno operátora, volané/volající číslo, délka hovoru, přijatá zpráva nebo vzkaz v hlasové schránce, atd.),

– pokračovat v komunikaci po vystoupení/nastoupení z/do vozu,

– pohybovat se v menu telefonu a ovládat jednotlivé funkce ovládáním rádia pod volantem,

– vyvolávat čísla uložená v adresáři telefonu hlasovými povely,

– vybrat a volat číslo z adresáře v telefonu,

– ukládat přijaté nebo odchozí hovory,

– ovládat dvojí volání,

– volat přímo tísňová volání.

Tato nová nabídka je v souladu se snahou značky Peugeot o neustálé zvyšování komfortu a zajištění maximální bezpečnosti řidiče i ostatních cestujících ve voze.

Stále sofistikovanější komfortní výbava

Při zařazení zpětného chodu se k již aktivovaným předním stěračům automaticky přidá i zadní stěrač a výhled při manévrování s vozem je tak optimální.

Parkovací asistent zlepšuje kvalitu služby, kterou poskytuje: zvukový signál je přenášen přímo reproduktory ve voze. Vzdálenost a polohu překážky je možné lépe určit díky signálu přicházejícímu z reproduktorů na levé nebo pravé straně. Současně je situace zobrazována na multifunkční obrazovce s určením vzdálenosti překážky od zádi vozu.

Nová multifunkční obrazovka

Navíc k 7 palcové barevné obrazovce 16/9, která umožňuje s funkcí parkovací asistent zobrazovat vzdálenost překážky od zádi vozu, může být nový vůz 307 vybaven dvěma dalšími typy multifunkčních obrazovek.

Všechny tři obrazovky zobrazují upozornění « stop » a « service » senzoru tlaku v pneumatikách.

Menu k nastavení parametrů některých funkcí

Nově přístupné menu k nastavení parametrů umožňuje uživateli individuálně zadat aktivaci některých funkcí, např. samočinná aktivace předních světlometů, neutralizace automatického spínání zadního stěrače, deaktivace funkce parkovací asistent, doprovodné osvětlení a nastavení jeho intervalu.

Nový vysokofrekvenční dálkový ovladač

Vysokofrekvenční dálkový ovladač nového typu má obdélníkový tvar s chromovaným logem lva, klíč je zasouvací a k jeho vysunutí slouží chromované tlačítko.

Klíč se dvěma ovládacími tlačítky je identický pro celou modelovou řadu 307 (vyjma verze CC): první tlačítko slouží k uzamčení vozu a jeho doprovodným funkcím (vysunutí oken, uzavření elektrického střešního okna a k lokalizaci vozu), druhé k odemknutí vozu.

Specifický klíč se třemi tlačítky pro verzi 307 CC umožňuje navíc prostředním ovladačem odemknout a pootevřít víko zavazadlového prostoru.

***

Tolik tedy první část oficiálních informací. Tak co, jak to vidíte vy? Oslovilo vás pohodlí, bezpečnost nebo nové prvky výbavy? Líbí se Vám směr, kterým se vydala inovovaná 307? Diskutujte prosím zde pod článkem.

Na další pokračování o nové třistasedmičce se můžete těšit ještě do konce týdne.
Od Supetr,18. srpen 2005
- 0 komentářů
- 13 733 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 18. srpen 2005

Doplňující volby a další věci pro club

Náhled článku:

Vážení přátelé peugeotů, přinášíme další novinky z dění našeho občanského sdružení.

1. Doplňující volby do vedení clubu - vzhledem k rezignaci Mašinky a Martiny vypisujeme doplňující volby do vedení občanského sdružení Amis de Lion. Časový harmonogram voleb je následující:

10.8. - 19.8. zaslání kandidátek osob, kteří chtějí do vedení. Na kandidátce by mělo být vaše ID, vaše jméno a krátký popis, proč kandidujete a co chcete změnit atd.

20.8. - 21.8. zpracování přihlášek, umístění na web

22.8. - 28.8. volba členů ze zaslaných kandidátek

29.8. - vyhlášení výsledků voleb, a zvolení 2 členů vedení.

Kandidátky zasílejte prosím do 19.8. na adresu info@peugeot-club.com. Očekáváme, že se sejde dost kandidátek, že je zde již dost lidé, kteří jsou ochotni pomoci a že volby nebudou tak tristní, jako vloni.

2. Placené členství - z naší strany dlužíme všem členům omluvu za prodlení způsobené rezignací Mašinky, které nastalo jak při výrobě kartiček tak i při registraci do systému. Nyní zaučujeme jednoho z našich členů (medvěda) s celou agendou kartiček a placení, proto Vás prosím ještě o týden sečkání, než se to zaučí. Pak se již situace doufám stabilizuje a vše půjde tak, jak má.

3. Kartičky - kartičky jsou již vyrobeny a balík putuje k nám. Během víkendu a příštího týdne budou kartičky rozeslány na Vaší adresu. Pro ty, co si nestihli kartičku objednat do konce června, je nový termín k 30.8.. Kdo bude mít zaplaceno do 30.8., tomu bude kartička vyrobena automaticky, není potřeba žádat o výrobu. Je ale potřeba si zkontrolovat, zda máte správně zadán VIN automobilu a SPZ.

Další termín pro výrobu kartiček je 30.10.

Zároveň během příštího týdne bude uveřejněn další partner, který poskytuje slevy, tentokrát jde o autorizovaný servis.

Za OS Amis de Lion Ondra Malý.

Od Supetr,10. srpen 2005

0 komentářů
3 897 zobrazení

Přidal %s, %s
10. srpen 2005

Peugeot 407 Coupé - představení a popis

Náhled článku:
V duchu již zažité tradice, která dala vzniknout velkým kupé značky Peugeot jako 404, 504 a 406, slavným vozům, jež se staly symboly své doby, dnes přichází na scénu další následník v řadě, model 407 Coupé.

Toto nové sportovní kupé ušlechtilého a zároveň velice expresivního vzhledu poskytuje na své palubě dostatek prostoru a pohodlí pro čtyři cestující a všechna jejich zavazadla.

Variabilní uspořádání interiéru vozu a možnost multifunkčního využití, které jsou návdavkem k jeho nesporné dynamické kapacitě, plně odpovídají dnešní představě o sportovním voze v duchu velkých silničních soutěžích Grand Tourisme.

Technologická řešení, zvolená pro pohonné jednotky a podvozkové části, jsou základem vysoce efektivního jízdního projevu a zárukou nejvyššího možného zajištění aktivní bezpečnosti, provozního komfortu a potěšení z jízdy ve všech situacích.

Styl

Velice citlivě navrhované a modelované vzájemné proporce vytváří vyváženou, elegantní a důrazně dynamickou karoserii. Magický pohled šelmy neodolatelně přitahuje pozornost, stylově zkosené čelní sklo navazuje na linii snížené střechy, která probíhá plynule až k aerodynamickému spojleru připevněnému na víko zavazadlového prostoru. Celé zadní části dodává při pohledu zezadu vizuální dynamiku ostře řezaný zadní nárazník, který vyvolává dojem, že vůz je připraven vrhnout se kdykoliv vpřed.

Působivost estetického díla je umocněna uhrančivým „pohledem“, ostrými křivkami blatníků a aerodynamickou přední částí, díky níž je kabina vozu z vnějšího pohledu velice diskrétní a o to překvapivější je pak její skutečná vnitřní prostornost.

Verze Coupé navazuje na stylistický směr představený s modelovou řadou 407 a ještě více podtrhuje harmonickou vyváženost mezi důrazným temperamentem a vytříbenou jemností, která je novým stylistickým prvkům vlastní.

Automobilová vášeň vyjádřená v liniích siluety Coupé 407 je přenesena i do interiéru vozu, například způsobem jeho zpracování nebo čtyřmi samostatnými sedadly. Svět velkých automobilových legend zde připomíná mimo jiné design sdruženého přístroje a ukazatelů, dekorativní prvky z pravého hliníku nebo kožené prošívané čalounění jako příplatkový prvek výbavy. Palubní deska společná pro model 407 umožnila svou speciální koncepcí a rozvržením vytvořit části, které odlišují jednu verzi od druhé a jsou specifické svým provedením (například luxusní kožené čalounění u verze Coupé).

Rozmanitost a výjimečnost interiérů, které jsou v nabíce pro vůz Coupé 407, otevírá brány do světa velkých automobilových legend.

Architektura

Coupé 407 měří na délku 4,815 m a na šířku 1,868 m. Výška nepřesahuje 1,40 m, přední a zadní převis dosahuje 1,08 m a 1,01 m, což je + 5,5 cm a + 8,5 cm v porovnání s převisy u karosářské varianty sedan.

Větší užitná délka vnitřního prostoru (1,72 m, tedy o 5,8 cm více než u modelu 406 Coupé) byla plně využita ve prospěch prostornosti interiéru kabiny vozu. Podobně se na 1,542 m zvětšila i šířka v loktech na předních sedadlech (+12,8 cm oproti předcházející verzi) a na 1,234 m v ramenou na zadních sedadlech (+14,2 cm).

Praktickou předností Coupé 407 je sklopné a dělené zadní sedadlo a pravoúhlý tvar zavazadlového prostoru, který pro přepravu zavazadel nabízí objem 400 dm3 (měřeno metodou VDA).

Vnímání jedinečné prostornosti kabiny vozidla dále umocňují velké prosklené plochy (2,8 m²) a předsazené čelní sklo.

Podobně jako u ostatních karosářských variant 407 umožňuje architektura místa řidiče i u verze kupé navolit ideální vzdálenost mezi volantem, sedadlem a pedály a to i pro osoby většího vzrůstu. Řada možností nastavení optimální polohy řidiče při řízení je základní podmínkou pohodlné a bezpečné jízdy. Pozice řidiče je ve speciálním prostředí vozů kupé oproti klasickým verzím modelu 407 snížena o 20 mm a směrem dozadu je posunuta o 9 mm.

Struktura

Aby struktura verze Coupé, převzatá od již uvedených předchůdců v rámci modelové řady 407, mohla být použita pro novou karosářskou variantu, bylo nutné provést některé speciální úpravy. Pevnost v krutu je vyšší než u verze sedan a splňuje zadávací kriteria z oblasti bezpečnosti a jízdních vlastností. Při kroutícím momentu 100 daNm aplikovaném na nápravy nepřesahovala hodnota deformace 0,71 mrd, což je výsledek, kterého nebylo zatím dosaženo u žádného vozu značky Peugeot. Tato velká tuhost je zárukou lepšího využití náprav ve prospěch jízdních vlastností, aktivní bezpečnosti, potěšení z jízdy a dynamického komfortu.

Jako u ostatních vozů 407 je i struktura verze Coupé vybavena vedle klasické horní ochranné zóny i spodním ochranným absorbčním kanálem. Ten je tvořen podélným nosníkem, který je, podobně jako hlavní skupiny dílů pérování, vyroben z hliníku.

Platforma společná s verzí sedan byla specificky upravena a snížena o 4,4 cm a těžiště vozu bylo přeneseno o 25 mm níže. V porovnání s verzemi 407 sedan a SW byl rovněž rozšířen přední a zadní rozchod kol.

Motory

Coupé 407 klade vysoké požadavky na prvotřídní jízdní vlastnosti a komfort zprostředkované širokou nabídkou moderních a výkonných benzinových nebo dieselových motorů s filtrem pevných částic FAP.

Jako první v řadě je v nabídce benzinový čtyřválcový motor o objemu 2 230 cm3 s šestnáctiventilovýmir rozvody a dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Dosahuje maximálního výkonu 120 kW (přibližně160 k) a největšího točivého momentu 220 Nm. Vačkový hřídel sacích ventilů je opatřen systémem proměnného časování (VTC), díky němuž je 92 % disponibilního největšího točivého momentu dosaženo v režimu již od 2 000 1/min až do 5 500 1/min.

Druhým benzinovým motorem, který je k dispozici u verzí 407 sedan a SW od uvedení vozů na trh, je šestiválec do V v úhlu 60° o objemu 2 946 cm3, který vyvíjí maximální výkon 155 kW (přibližně 210 k) a největší točivý moment 290 Nm. Jedná se o agregát se čtyřmi vačkovými hřídeli v hlavě a dvaceti čtyřmi ventily. Vačkové hřídele sacích ventilů jsou vybaveny systémem průběžného proměnného časování rozvodu VVT, čímž je umožněno optimální plnění spalovacích prostorů a motor je současně pružný i výkonný.

Coupé 407 je první siluetou v modelové řadě 407, která je poháněna novým dieselovým šestiválcem do V v úhlu 60°, jenž byl doposud vyhrazen exkluzivně pro nový model 607. Motor o objemu 2 720 cm3 je opatřen čtyřmi vačkovými hřídeli v hlavě a dvaceti čtyřmi ventily. Je vybaven systémem přímého vysokotlakého vstřikování typu Common Rail a do výfukového traktu je zabudován filtr pevných částic FAP s intervalem výměny prodlouženým na 210 000 ujetých kilometrů. Dosahuje maximálního výkonu 150 kW (přibližně 205 k) a zásluhou dvou turbokompresorů s proměnnou geometrií má největší točivý moment hodnotu 440 Nm!

Převodová ústrojí

Bez ohledu na zvolený typ motoru je verze Coupé 407 vždy vybavena šestistupňovou převodovkou. V případě benzinového motoru 2.2 se jedná o manuální typ, u dieselového V6 HDI o automatický a u benzinového šestiválcového motoru jsou k dispozici manuální i automatická šestistupňová převodovka. Oba dva typy jsou přizpůsobeny zvláštním charakteristikám jednotlivých typů motorů, jejich výkonům i požadavkům na velikost točivého momentu.

Manuální převodovka ML6/C představuje s motorem ES9/A premiérovou kombinaci, jediný rozdíl mezi touto převodovkou u motoru 2.2 a benzinového šestiválce 3.0 V6 tvoří stálý převod, který je v prvním případě 14/69 a ve druhém 14/67. Aby bylo dosaženo požadované živosti každého z motorů, převody při 1000 1/min jsou u čtyřválcového motoru o menším objemu kratší.

Automatická šestistupňová převodovka AM6 umístěná napříč byla poprvé představena s modelem 407 a posléze rozšířila nabídku převodových ústrojí modelu 607, v obou případech spolu se šestiválcovými motory do V. S kapacitou přenosu točivého momentu dosahující až 450 Nm se zcela přirozeně přizpůsobí maximální hodnotě 440 Nm, které dosahuje dieselový motor V6 HDI (DT17). Její rozměry a hmotnost jsou měřitelné s manuálními šestistupňovými převodovkami, umožňuje optimální využití motoru, upřednostňuje akceleraci, kontinuální zátah a zároveň si zachovává výborné provozní vlastnosti v oblasti spotřeby paliva.

Pro každý z motorů byl odlišně upraven převod na nižší stupeň (54/47 u dieselového motoru DT17 a 49/52 u benzinového ES9/A).

V plně automatickém režimu je převodovka schopna se přizpůsobit stylu jízdy řídiče a nabízí samozřejmě i možnost volby aktivnějšího režimu se sekvenčním ovládáním typu « Tiptronic System Porsche ». Je vybavena plně elektronickým řízením s autoadaptivní schopností v závislosti na profilu vozovky, rychlosti otáčení volantem, stylu jízdy, atd…

Optimálním využitím motoru s nízkým poklesem otáček při řazení poskytuje tato automatická převodovka příkladný jízdní komfort při současném zachování vynikajících provozních a akustických charakteristik.

Podvozkové skupiny

Podvozkové skupiny, které se osvědčily již u dříve uvedených verzí modelové řady 407 sedan a SW, jsou zárukou zajištění vysoké úrovně aktivní bezpečnosti i u varianty Coupé. Vedle rozšíření rozchodu kol byly podvozkové části podrobeny i dalším modifikacím, které zlepšily jejich účinnost a zvýšily odolnost struktury karoserie v krutu (ta dosahuje u tohoto nového vozu v rámci modelové řady bezprecedentní hodnotu 0,71 mrd).

Přední náprava s technologií dvojitého trojúhelníkového ramene s oddělenou těhlicí a zadní víceramenná náprava pracují s ohledem na zajištění maximální aktivní bezpečnosti, potěšení z jízdy a komfortu pro všechny cestující ve voze. Nejsložitější části obou náprav jsou vyrobeny z hliníkové slitiny Cobapress, která se vyznačuje stejnými mechanickými charakteristikami jako kované díly.

Snížení karoserie vozu bylo dosaženo redukcí výšky pružin tlumičů – o 10 mm vpředu a 23 mm vzadu. Dorazy jsou kratší a tužší a napomáhají omezit podélné naklánění a dosáhnout vyváženosti mezi přední a zadní nápravou, které jsou nově při zvýšené tuhosti flexibilnější.

Oddělení funkce odpružení (výkyvy ve svislé ose) od funkce otáčení kol u přední nápravy se na jízdních vlastnostech vozu projeví vysokou úrovní směrové stability za všech okolností a navíc je téměř odstraněn přenos rázů do řízení. Dále je optimalizována přesnost při projíždění zatáček a je umožněno zmenšení citlivosti na nevyvážení kola. Efektivní konstrukční řešení doplňuje i špičková kvalita provedení, řízení je přesné a pérování vozidla je skutečně pohodlně tlumené.

V porovnání s ostaními verzemi modelové řady 407 se přední rozchod rozšířil o 23 mm (u motoru EW12) a o 19 mm (u motorů ES9/A a DT17). K zajištění lepší kontroly podélných výkyvů vozu byl průměr tyče předního zkrutného stabilizátoru u benzinového šestiválcového motoru ES9/A zvětšen o 0,5 mm (24,5 m), u dieselového motoru HDI V6 měří 25 mm.

Podobně jako u ostatních verzí modelové řady 407 je i Coupé 407 vybaveno novou zadní nápravou se skloněnými celky pružina/tlumič a podélným ramenem, které je oddělené od těhlice, aby pracovalo výhradně v podélné ose (absence rušivých sil způsobujících vibrace).

V porovnání s verzemi sedan a SW se rozchod zadních kol u modelu Coupé zvětšil na 1,575 m (o 46 mm) u motoru EW12 a na 1,567 m, tedy o více než 45 mm u šestiválcových motorů.

U verze Coupé 407 s motorem 2.2 byly převzaty klasické tlumiče, charakteristika jejich tlumení odpovídá nové výšce karoserie a specifickému rozložení hmotnosti u tohoto typu vozidla.

U vozidla s šestiválcovými motory je tlumení proměnné podle devíti různých charakteristik a každý ze čtyř tlumičů je řízen samostatně podle informací snímače zdvyhů jednotlivých kol. Tento nový způsob řízení odpružení umožňuje rychlý přechod mezi jednotlivými charakteristikami až ke zvýšeně tuhým tlumičům, které zaručují stabilitu vozidla při průjezdu zatáček, stejně jako ve fázích brzdění nebo akcelerace při nízké i vysoké rychlosti. Kdykoliv v průběhu jízdy je možné ovládacím tlačítkem s « programem Sport » zvolit tvrdší pérování pro zesílení dynamického charakteru vozu.

V závislosti na rychlosti vozu a rychlosti otáčení volantem řídí u verzí s benzinovým motorem 2.2 velikost posilovacího účinku vyvinutého na řízení elektro-hydraulický posilovač řízení.

Volant je u všech verzí výškově i osově nastavitelný v rozmezí 40 mm v obou osách.

Verze se šestiválcovým motorem je vybavena hydraulickým posilovačem s proměnným účinkem. U tohoto systému je posilování zajištěno ventilem řízeným počítačem, zohledňujícím velké množství informací, jako jsou například rychlost vozidla, otáčky motoru, úhel a rychlost otáčení volantem. Zařízení dále optimalizuje funkci zvýšením rychlosti reakce a zlepšením pohodlí za všech okolností, ať už se jedná o parkovací manévry, jízdu při nízké či vysoké rychlosti, přímý směr nebo zatáčky.

Účinnou brzdnou reakci vozu zajišťují u všech verzí bez ohledu na zvoleném motoru přední chlazené kotoučové brzdy s kotoučem o průměru 330 mm a tloušťce 30 mm. Kotouče na zadních brzdách mají průměr 290 mm a tloušťku 12 mm.

Elektronický řídící systém kontroly stability ESP je součástí základní výbavy všech vozů Coupé 407 a zahrnuje následující funkce:

- systém proti zablokování kol ABS, kalibrovaný pro pneumatiky o rozměrech 17 a 18 palců, s působením na každé kolo zvlášť, rozložením účinku mezi přední a zadní nápravu a systémem umožňujícím řídit nezávisle kola na pravé a levé straně vozu,

- podporu brzdění v kritických situacích EVA, aktivovanou v závislosti na intenzitě sešlápnutí brzdového pedálu, a samočinnou aktivaci výstražných světel, která proběhne při zpomalení vyšším než 8 m/s²,

- a jako doplněk k protiskluzovému systému ASR, působícímu na brzdy i přímo na motor vozu, také systém kontroly stability, který nepřetržitě porovnává úhel natočení volantu, rychlost natáčení vozidla kolem svislé osy začátek, rychlost otáčení kol a zrychlení vozu, detekuje a koriguje počínající přetáčivé nebo nedotáčivé tendence a v rámci možností fyzikálních zákonů je schopen vrátit vůz na trasu požadovanou řidičem.

Pasivní bezpečnost

V souladu s vysokou mírou zajištění aktivní bezpečnosti nabízí cestujícím model Coupé 407 i stejně účinnou pasivní ochranu. Konstrukce struktury karoserie a princip ochrany proti čelnímu nárazu (horní i spodní absorbční zóny) jsou řešeny stejně jako u verze sedan. Rovněž sloupek řízení je bezpečnostní a v případě čelního nárazu se zasune až o 80 mm a ochranný štít brání posunu celku motoru s převodovkou do kabiny vozu.

Konstrukční specifika karoserie verze Coupé si vyžádala v některých částech odlišná řešení ochrany vnitřního prostoru při bočním nárazu, jedná se například o použití speciálních obvodových napínáků jednodílných dveří, vyztužení dveří pomocí tří deformačních příček nebo upevnění spodní části dveřního dílu k podélnému nosníku.

Verze Coupé 407 určené pro evropský trh jsou sériově vybaveny sedmi airbagy: dvěma předními, dvěma bočními vpředu, dvěma hlavovými pro přední i zadní sedadla a jedním kolenním airbagem pod sloupkem řízení.

Každý z cestujících má navíc k dispozici tříbodový bezpečnostní pás, vpředu jsou pásy výškově nastavitelné s pyrotechnickými předpínači a omezovači přítlaku až do 450 daN.

Zařízení indikace nezapnutí bezpečnostního pásu je zakomponováno do sedáků předních sedadel. Omezovače přítlaku na zadních sedadlech jsou nastaveny na 600 daN.

Zadní místa jsou opatřena tříbodovými úchyty ISOFIX k bezpečnému upevnění kompatibilní dětské sedačky.

Aktivní přední opěrky hlavy s bezpečnostním mechanismem proti nežádoucímu zasunutí výrazně snižují riziko poranění krční páteře při nárazu zezadu.

U nového Coupé 407 nebyla opomenuta ani terciální bezpečnost: tvar vnějších klik dveří usnadňuje vyproštění cestujících při havárii, pyrotechnický systém přerušuje elektrické napájení, automatické odemykání zámků dveří a samočinná aktivace výstražných světel.

Inovováno je i zabezpečení vozu Coupé 407 proti odcizení. Dveře na straně řidiče mají zámek nového typu « S3M », zámky a jejich ovladače jsou spojeny lankem, bezpečnostní zámek se při zasunutí jiného předmětu než klíče protáčí naprázdno, napojení zámku a ovladače je opatřeno speciální ocelovou krytkou a elektrické vývody jsou instalovány mezi výplní a vnějším obložením dveří. Západka víka zavazadlového prostoru je rovněž chráněna ocelovou destičkou.

Další prvky jako například vrstvená boční okna nebo bezpečnostní alarm, který je k dispozici v rámci výbavy na přání, doplňují kompletní ochranu cestujících, předmětů i samotného vozu.

Podpora řízení

Tento elegantní vůz umí být i praktický. Vyhoví nejrůznějším potřebám a situacím každodenního života. U všech verzí najdeme elektricky sklopná a výklopná vnější zpětná zrcátka a elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko je k dispozici od úrovně Pack.

K usnadnění parkovacích manévrů slouží parkovací asistent vzadu, ten je součástí sériové výbavy všech verzí, a v rámci nabídky výbavy na přání může být doplněn i detektorem překážek vpředu. Obě zařízení upozorňují zvukovým a vizuálním výstražným signálem řidiče na přítomnost překážky až na hranici 30 cm.

Celá modelová řada je vybavena i samočinnou aktivací předních světlometů. Dvoufunkční světlomety (jedna svítilna pro potkávací a dálková světla) jsou vybaveny xenonovými výbojkami. Přechod od potkávacích na dálková světla probíhá progresivně. Osvětlovací sestava zahrnuje také funkci automatické dynamické korekce nastavení světlometů a vysokotlaké ostřikovače.

Pro upřesnění: automatické nastavení směru světlometů se aktivuje při překročení rychlosti 5 km/h. V závislosti na úhlu natočení volantu a rychlosti vozidla se světlomet na vnitřní straně zatáčky nasměruje maximálně o 12° a vnější o 7,5° dovnitř zatáčky. Směr světlometů se nastavuje v pozici potkávacích i dálkových světlech. U první úrovně výbavy se jedná o doplněk na přání, u vyšších úrovní je funkce součástí základní výbavy vozidla.

Vyjma hlavních světel, u kterých je životnost xenonových výbojek až čtyřikrát delší než u klasických halogenových žárovek, jsou ostatní světla opatřena funkcí detekce defektní žárovky, u brzdových světel systém dokonce zaznamená i žárovku se slábnoucím výkonem.

Automatické stěrače jsou u Coupé 407 součástí základní výbavy vozu, frekvence stírání se přizpůsobuje intenzitě deště od fázového stírání po nejvyšší rychlost. Vzhledem k typu a rozměrům stěračů (plochá lišta stěrače je 700 mm dlouhá) jsou obě ramena vybavena vlastním elektrickým motorkem a kinematika stírání je stejnosměrná.

Automatické uzamčení vozu při překročení rychlosti 10 km/h je k dispozici u všech verzí Coupé 407, podobně jako elektrické otvírání víčka palivové nádrže, jehož ovladač je umístěn řidiči na dosah. Neustále uzamčeno je rovněž víko zavazadlového prostoru, které se odemyká pouze prostřednictvím dálkového ovladače centrálního zamykání.

S funkcí superzamykání je spojeno i selektivní odemykání dveří vozu. Dálkovým ovladačem lze odemknout všechny nebo pouze zvolené dveře a zabezpečit tak přístup do vozu.

Mezi další prvky komfortní a bezpečnostní výbavy, které byly převzaty i pro verze Coupé, patří například palubní počítač s barevným displejem pro všechny verze, variabilní regulátor rychlosti včetně funkce omezovače nebo senzor tlaku v pneumatikách se schopností detekce dvou typů anomálií (podhuštěná a defektní pneumatika) a lokalizace příslušného kola.

Interiér vozu Coupé 407 je komfortní stejně jako praktický a nabízí celou řadu odkládacích prostor, variabilitu uspořádání, ergonomická sedadla a výbavu, která zjednodušuje a zpříjemňuje život na palubě vozu.

V přední části vozu najdeme stejné odkládací prostory jako u verze sedan, některé, jako například kapsy ve výplních dveří, upravené podle nového stylu provedení interiéru. Přední odkládací schránka spolujezdce je uzamykatelná, osvětlená a chlazená, středová loketní opěrka obsahuje uzavřenou prostornou úložnou schránku a držák na nápoje je jako vždy po ruce mezi řadicí pákou a středovou opěrkou.

Po stranách sedáků zadních sedadel a ve spodní části bočních výplní vzadu jsou zakomponovány přihrádky k odložení drobných předmětů – elektronických her, mobilního telefonu a držák na nápoje.

Dělená a sklopná opěradla zadních sedadel lze sklopit tak, že vznikne rovná úložná plocha, která navazuje na podlahu zavazadlového prostoru a její užitná délka je 1,60 m. Snadnou přepravu dlouhých předmětů navíc umožňuje i otvor v opěradle zadního sedadla všech verzí.

Sedáky předních sedadel mají u verze Coupé 407 speciální tvar i styl, který zprostředkovává bezprostřední vnímání sportovní jízdy a zároveň poskytuje výborné boční vedení a podporu těla.

Rozpětí výškového i podélného nastavení předních sedadel je veliké, stejně tak i regulace sklonu opěradla, která je kontinuální a ovládá se otočným kolečkem na boku sedadla. Bederní nastavení je sériově k dispozici u sedadla řidiče, pro spolujezdce je v nabídce ve spojení s koženým čalouněním. V případě koženého čalounění je ovládání nastavení sedadel elektrické a zvolenou polohu místa řidiče spolu s pozicí vnějších zpětných zrcátek lze uložit do paměti (u verze Pack je tento prvek součástí sériové výbavy).

Ovladač k odblokování předních sedadel pro přístup na zadní místa se nachází v horní části opěradla na jeho vnější straně. Řidič má navíc možnost odblokovat sedadlo spolujezdce ze svého místa páčkou umístěnou i na vnitřní straně opěradla. Sedadla mají paměť a vrací se do původně nastavené polohy.

Oba zadní sedáky jsou rovněž výrazně tvarované tak, aby poskytovaly tělu cestujících při dynamické jízdě dostatečnou oporu. Výškově nastavitelné zadní opěrky hlavy kopírují v zasunuté poloze tvar opěradla a nebrání tak zadnímu výhledu z vozu. Mezi zadními sedadly je pro větší pohodlí cestujících zakomponována loketní opěrka.

Život na palubě vozu

Exkluzivní prostředí sportovních speciálů « Grand Tourisme » je v interiéru vozu Coupé 407 navozeno mimo jiné i prosvětleností vnitřního prostoru a klimatickým i akustickým komfortem.

Vrstvené čelní sklo i boční okna omezují díky svým absorbčním vlastnostem průnik hluku z okolního prostředí do kabiny a představují jeden z článků propracovaného odhlučnění interiéru vozu. Díky reflexní úpravě čelního skla nezvyšuje tepelná energie slunečního záření teplotu v kabině, optimalizuje se účinnost klimatizace, aniž by se snížila světlost vnitřního prostoru.

Všechny vozy Coupé 407 jsou sériově vybaveny dvouzónovou klimatizací s automatickou regulací převzatou z verzí 407 s vyšší úrovní výbavy. Klimatizační systém poslední generace disponuje moderními technologickými prvky, jako je například snímač teploty a vlhkosti vzduchu, jež systému poskytují informace, které umožňují zabránit zamlžení skel v kabině. Kompresor s externím řízením ochlazuje vzduch přímo na požadovanou teplotu a umožňuje tak podstatně snížit spotřebu pohonných hmot vozidla. Dvousměrný snímač slunečního záření zohledňuje jeho vliv na teplotu v kabině vozu a koriguje podle něj nastavení teplotní regulace.

Vedle tradičních horních, čelních a spodních výstupů vzduchu distribuuje klimatizační systém způsobem mírného větrání vzduch nikoli přímo a agresivně, nýbrž pomocí nové mřížky, umístěné v horní části palubní desky. Cestující v zadní části vozu mohou používat vlastní vzduchové výstupy zakomponované do zadní části středové konzole. Systém klimatizace je opatřen pylovým filtrem s aktivním uhlíkem, který zachytává i prach a pachy výfukových plynů.

Audio a telematická výbava

Výbava verzí Coupe 407 vychází z nabídky audio a telematických systémů představených již u verze sedan a SW. Náročné posluchače uspokojí audio sestava s dvojitým tunerem a dvoufunkční anténou, ovládání pod volantem a zobrazení na multifunkčním displeji výrazně usnadňuje její ovládání.

Součástí základní výbavy všech Coupe 407 je audio systém RD4 poslední generace.

Sestavu RD4 tvoří i dvě serigrafické antény v zadním okně, šest reproduktorů a digitální procesor signálu DSP (Digital Signal Process). Rádio účinně neutralizuje zdroje rušivých šumů a jeho výkon je 4x15 W. Umožňuje poslech rádia na úrovni kvality přenosu z CD, zobrazuje názvy stanic FM, radio text a CD text, název CD romu, přehrávanou skladbu, atd.

Ve spojení s HI-FI sound systémem je možné přehrávat soubory ve formátu MP3. V rámci výbavy na přání lze k systému objednat i hands free sadu Blue tooth.

Vůz může být rovněž vybaven telematickým systémem RT3 s barevnou obrazovkou 16/9. Ten přejímá funkce systému RD4 a navíc zahrnuje anténu GSM-GPS, radiotelefon a funkci hlasového ovládání, která umožňuje pracovat se záznamy v seznamu telefonu, navigační systém s barevnou obrazovkou a kartografickým způsobem znázornění údajů, video vstup a další telematické služby.

Sound systém HI-FI JBL je u první úrovně výbavy k dispozici jako doplněk na přání, u druhé je dodáván sériově. Byl vyvinut na základě zadávacích podmínek specifických pro koncepci Coupé a vzhledem k parametrům jeho vnitřního prostoru nabízí optimální akustické řešení, které zahrnuje například specifické umístění a orientaci jednotlivých reproduktorů a zesílení nastavené podle daného rozmístění. Podle zvolené úrovně výbavy je CD měnič součástí základní nebo doplňkové výbavy.

Od Supetr,5. srpen 2005
- 0 komentářů
- 11 092 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 5. srpen 2005
Kupátko 407 oficiálně

Náhled článku:
Od dubna loňského dubna se v Rennes na severozápadě Francie vyrábí extravagantní model střední třídy - Peugeot 407. Ke klasickému sedanu přibylo na podzim téhož roku praktické SW a nyní na nás čeká opravdová lahůdka: Peugeot 407 Coupé.

Koncem letošního února jsem na tomto webu psal o studii Prologue, tedy o reálném předobrazu kupé 407. Celá laická i odborná veřejnost s napětím očekávala příchod skutečného kupé tak, jak se bude vyrábět sériově. Sami můžete z obrázků v naší fotogalerii posoudit, co a jak se změnilo od jara, kdy byl Prologue představen. Spíše než rozsáhlý výčet změn budete jak v hádankách typu najdi sedm rozdílů.

Samozřejmě, že fotografie nejsou vše a vy také potřebujete vědět více. Tedy jen ve stručnosti: Kupátko měří na délku 4815 mm, široké je 1868 mm, výška pak 1,4 m. K pohonu tohoto kupča bude sloužit trojice motorů, dva benzínové a jak je u Peugeotu dobrým zvykem, také jeden diesel. Zážehový 2,2 litru motor EW12 dosahuje výkonu 163 ps a maximální rychlost 222. Spřažen bude výhradně se šestikvaltovým manuálem ML6/C. Stejnou převodovku může mít také třílitr ES9/A, který dosahuje výkonu 210 ps. Tato V6 může být zpřevodována i "automatem". Diesel je jen jediný, a to ten nejlepší: 2,7 V6 HDI. Stejnou pohonnou jednotku dostala nedávno faceliftovaná 607, proto jen připomenu, že motor dosahuje výkonu 205 koní a točivý moment 440 Nm. Maximální rychlosti dosahuje kupátko s tímto motorem 230 km/hod.

Plnohodnotný článek se všemi informacemi přineseme po víkendu. Tak užijte slunce a podělte se s námi o váš dojem z toho kupátka? Čekali jste větší žihadlo? Design je na peugeota příliš hranatý? Už jste si zvykli na tu "hubu"? Líbí se Vám nově zapracované mlhovky (307 II, 607 II, 407 Coupé)? Patří podle Vás nafťák do sportovního vozu? Byla 406 Coupé pohlednější?

Od Supetr,29. červenec 2005
- 0 komentářů
- 12 425 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 29. červenec 2005

Sledující 0

články

49.sraz Peugeot clubu Mohelnice

Náhled článku:
Dne 8. - 10.9.2017 se konal 49. sraz Peugeot Clubu v autokempu Morava Camp v Mohelnici v kraji lišky Bystroušky.

Od Schreek,26. září 2017
- 0 komentářů
- 8 561 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 26. září 2017
Report o 2.minisraze v Podhůří Orlických hor

Od ChouLu,29. červen 2017
- 0 komentářů
- 4 581 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 29. červen 2017
Ohlédnutí za vánočním večírkem Peugeot Clubu 2016

Náhled článku:
Malé ohlédnutí za uplynulým vánočním večírkem, který se konal 26.11.2016 v restauraci Šárka na velmi známém místě v klubovém dění a to na Džbáně.

Od ChouLu,12. prosinec 2016
- 0 komentářů
- 5 413 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 12. prosinec 2016
46. sraz Peugeot Clubu - Penzion u Šutráku, Rakvice

Náhled článku:
Ve dnech 13.5. – 15.5.2016 se konal na jihu Moravy další, již 46. sraz našeho klubu, účastníci se setkali v pátek, v penzionu U Šutráku.

Od Schreek,27. květen 2016
- 0 komentářů
- 4 210 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 27. květen 2016
45. sraz Peugeot Clubu - Zimní klouzání

Náhled článku:
Po loňské pauze proběhlo tradiční Zimní klouzání s Peugeot clubem. Tentokráte v podhůří Orlických hor na samé hranici s Polskem a to v Bartošovicích v Orlických horách.

Od radim.1008,25. únor 2016
- 3 komentáře
- 5 814 zobrazení
- Komentoval %s, %s
- 22. březen 2016

články

49.sraz Peugeot clubu Mohelnice

Náhled článku:
Dne 8. - 10.9.2017 se konal 49. sraz Peugeot Clubu v autokempu Morava Camp v Mohelnici v kraji lišky Bystroušky.

Od Schreek,26. září 2017
- 0 komentářů
- 8 561 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 26. září 2017
Report o 2.minisraze v Podhůří Orlických hor

Od ChouLu,29. červen 2017
- 0 komentářů
- 4 581 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 29. červen 2017
Ohlédnutí za vánočním večírkem Peugeot Clubu 2016

Náhled článku:
Malé ohlédnutí za uplynulým vánočním večírkem, který se konal 26.11.2016 v restauraci Šárka na velmi známém místě v klubovém dění a to na Džbáně.

Od ChouLu,12. prosinec 2016
- 0 komentářů
- 5 413 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 12. prosinec 2016
46. sraz Peugeot Clubu - Penzion u Šutráku, Rakvice

Náhled článku:
Ve dnech 13.5. – 15.5.2016 se konal na jihu Moravy další, již 46. sraz našeho klubu, účastníci se setkali v pátek, v penzionu U Šutráku.

Od Schreek,27. květen 2016
- 0 komentářů
- 4 210 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 27. květen 2016
45. sraz Peugeot Clubu - Zimní klouzání

Náhled článku:
Po loňské pauze proběhlo tradiční Zimní klouzání s Peugeot clubem. Tentokráte v podhůří Orlických hor na samé hranici s Polskem a to v Bartošovicích v Orlických horách.

Od radim.1008,25. únor 2016
- 3 komentáře
- 5 814 zobrazení
- Komentoval %s, %s
- 22. březen 2016

články

49.sraz Peugeot clubu Mohelnice

Náhled článku:
Dne 8. - 10.9.2017 se konal 49. sraz Peugeot Clubu v autokempu Morava Camp v Mohelnici v kraji lišky Bystroušky.

Od Schreek,26. září 2017
- 0 komentářů
- 8 561 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 26. září 2017
Výrazné snížení cen výměny FAP filtrů v autorizovaných servisech Peugeot
1 2
Náhled článku:
V soucasne dobe doslo k vyraznemu snizeni cen filtru pevnych castic ( FAP ) z rady dilu Eurorepar.

Od Schreek,20. prosinec 2014
- 17 komentářů
- 18 313 zobrazení
- Komentoval %s, %s
- 15. červenec 2017
Report o 2.minisraze v Podhůří Orlických hor

Od ChouLu,29. červen 2017
- 0 komentářů
- 4 581 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 29. červen 2017
Ohlédnutí za vánočním večírkem Peugeot Clubu 2016

Náhled článku:
Malé ohlédnutí za uplynulým vánočním večírkem, který se konal 26.11.2016 v restauraci Šárka na velmi známém místě v klubovém dění a to na Džbáně.

Od ChouLu,12. prosinec 2016
- 0 komentářů
- 5 413 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 12. prosinec 2016
46. sraz Peugeot Clubu - Penzion u Šutráku, Rakvice

Náhled článku:
Ve dnech 13.5. – 15.5.2016 se konal na jihu Moravy další, již 46. sraz našeho klubu, účastníci se setkali v pátek, v penzionu U Šutráku.

Od Schreek,27. květen 2016
- 0 komentářů
- 4 210 zobrazení
- Přidal %s, %s
- 27. květen 2016

Přihlásit se

Novinky

221 články v této kategorii

Takže pokud chcete, přečtěte si, co se psalo o Peugeotu 505 - článek z roku 1979

Pařížské sny a skutečnosti - článek z roku 1979

Krátká zmínka o 305D - článek z roku 1979

Peugeot 407 coupe

Facelift Peugeotu 307

Představené studie:

Peugeot 206 sedan

Peugeot 20 cup

Peugeot moovie

články

články

články