Průběh TK ponovu

[agresssor]

2weri:Vim ze to bude znit hnusne ale technici na stk jsou jak policajti. I presto ze budes mit auto evidentne v poradku vzdy te na neco dostanou protozw muzou. Takze bejt tebou to nejak prekousnu a necham to bejt.

[Radek Hurvajz]

Jistě, maximální otáčky jsou dokonce i v malém techničáku na zadní straně spolu s maximálním výkonem.

A to se všichni pletete, tam je uvedeno max výkon/otáčky,  a ty otáčky jsou ty kdy je ten výkon nejvyšší, nejsu to nejvyšší možné otáčky motoru

 

Toho se nelze chytat

[Pacho69]

V techničáku je 3750 otáček, to snad není takovej problém. Občas, když dávám aditivum na vyčištění systému, tak pár set km taky jezdím tak, abych "vymetl pavučiny", tedy 4tis určitě točím.

[MilanF1]

Radku, takže to můžou vytočit ještě na vyšší otáčky, než jsou uvedené u výkonu.

[Radek Hurvajz]

Jistě, ja mam uveeno 81kw/5500 a motor má max otáčky někde okolo 6700, takže proč ne

[MotoMoto]

Je to tak jak píše Radek, to je uvedený určitý výkon při určitých otáčkách, tedy nejlepší výkon. A ten se dá dosáhnout právě při těch vedených otáčkách motoru.

[Pacho69]

Ono to nad tuto hodnotu moc nemá smysl, kdy jindy by měl být motor více zatížen (emise, kouřivost), než právě v tomto bodě charakteristiky. Myslím, že víc než 4500 to ani nepůjde.

[Radek Hurvajz]

To jo, ale zaleží jen na tom jak to který soudruh technik vytočí

[MotoMoto]

Kouřivost nemá s točivým momentem moc, respektive nic společného.

[Agrafik]

V TP ale nejsou uvedené maximální otáčky motoru, ale max. výkon při daných otáčkách. Pokud se jedná o maximální otáčky, tak na to je tam omezovač.

Weri 605: Ty otáčky si nevymýšlí ten technik na emisích. Pro daný motor je předepsán rozsah otáček, při kterých se provádí měření. Jediné, co s tím můžeš udělat je nejít na emise, nebo jít při měření za dveře. Jestli jezdíš s autem (5008 2.0 HDI) tak, že ti nepřeleze 3000ot/min, což jsi tu uváděla jako strop pro emise, tak to mu taky bohužel moc neprospěje a z toho nejspíš vyplývají i tvé obavy z toho "vytáčení" na emisích. Tak neboj.

[emisák]

Při hledání nějakých věcí ohledně měření emisí jsem narazil na toto forum a vlákno, kde se to řeší. Je zde spousta nepřesností až úplně nesmyslných věcí. Emise mě živí už nějakých 12 let, takže se klidně ptejte, pokud to bude možné, odpovím.

 

K těm otáčkám - diesel se skutečně měří v tzv. přeběhových otáčkách, tj,. v omezovači. Do omezovače se šlape celkem 5x, poprvé bez zapnutého měřícího přístroje (resp. přístroj je zapnutý, ale nezapisuje měření). První šlápnutí má za účel jedna vyfouknout bordel z výfuku, ale zároveň se také otestuje funkčnost a nastavení otáček omezovače. Pak následují 4 měření - tedy 4x sešlápnutí do omezovače, v těchto otáčkách se to drží cca 3 vteřiny. Přístroj sám ukazuje na displeji kdy sešlápnout, kdy pustit. Poté přístroj spočítá průměrnou kouřivost a rozptyl. Některé přístroje, kdy "vidí" že nevychází rozptyl, dávají pokyn k dalšímu šlápnutí na plyn (max. 10x). 

 

Ty maximální otáčky si nemůže technik vycucat z prstu. Jsou dány výrobcem - samozřejmě na to dnes jsou databázové programy s těmito údaji - Vivid, Autodata, pokud emisní stanice používá software od Dekry, ten také obsahuje databázi.

 

Od 1.7.2016 bude jistá úleva pro majitele motorů s filtrem pevných částic - šlápnutí bude jen jedno.

 

Jinak co se týká poškozování motoru - každý výrobce vydal souhlas s tímto postupem měření, pokud je motor v pořádku, měření vydrží a neublíží mu to. Pokud dojde při akcelerační zkoušce k poškození motoru (stává se to, bohužel), oprava jde za zákazníkem, protože "zákazník je povinen přistavit vozidlo v řádném technickém stavu".

 

Za celou dobu se mi nestalo, aby po mě nějaký zákazník "vystartoval" jak tady výše píší někteří uživatelé zákazníkovi vždy vysvětluji jak a proč co budu dělat, (byť si o tom taky myslím svoje).

 

Jestli je nějaký dotaz, ptejte se.
 

Upraveno 8. březen 2016 uživatelem emisák

[FiFa_cze]

emisák: Měl bych dotaz. Jak se měří emise v přeběhových otáčkách např u posledních oktávií 2.0TDi? Při neutrálu a sešlápnutím plynu se dá dostat pouze na nějakých 2800ot./min. Víc se dá dosáhnout až za jízdy se zařazeným kvaltem. Zkoušel jsem to u tchána na služební koktě, když jsme zjišťovali, co vibruje v interiéru a na místě se to vytočit nedá.

Je to teda tak, že se to měří při těch omezených otáčkách, nebo se připojením na diagnostiku ten první omezovač odstaví a jde to až do maximálních otáček?

[emisák]

Ne, měří se to v maximálních otáčkách. U každého auta s tímto omezovačem je na to nějaký fígl. Teď z hlavy neřeknu tu oktávku (mrknu zítra v práci, mám na to takový skripta), ale většinou stačí vypnout ASR nebo ESP (tlačítkem na palubovce), nebo šlápnout několikrát naprázdno na spojku apod. Tím se to odblokuje a jde to vytočit nadoraz.

[Pe.Tr]

Mam taky dotaz. Jak se meri kdyz mam laufy na kazde strane auta? Jeste jsem nevidel stanici se dvema sondami.

[emisák]

Stanici se dvěma sondami asi ani neuvidíte (mimo výzkumáky). Pokud jsou ty výfuky spojené, t.j. společné, odebírá se jen z jednoho. Pokud jsou výfuky samostatné, t.j. pro každou polovinu válců jeden, pak se měří v jednom a pak v druhém a počítá se průměr (tak zní metodika, ale neviděl jsem ještě nikoho, kdo by to dělal )

[Havlicek.Lukas]

no myslim ze pokud mas laufy na pulku motoru tak asi 2x komplet emise
pokud jen rozdvojeni staci 1 test ne ??

[emisák]

 Dvoje emise nejsou řešení, protože je potřeba vypočítat, jestli vyšel rozptyl.

 

 

 

 

Necituj přímo předchozí příspěvky, díky

Upraveno 8. březen 2016 uživatelem elton

[Pe.Tr]

Vzdy hadrem zacpou jeden lauf a pak meri v jednom, jsou spojene jen jeden je tzv sejdrem kvuli nadrzi. Ale vzdy na max podruhe cajk. A diky.

odesláno z mého telefonu co držím v ruce

[Weri 605]

Jé.. pan emisák... Dobrý den...  Rači to tu nečtěte.. pardon nejsem úplně fanda emisáků, ale když už jste se tady do toho pustil...
moje první otázka zní - Kam jdou ty výfukový plyny, který už jste změřili..?
druhá - když si upravím regulátor (omezovač), pozná to ten počítač nebo Vy..?

a třetí - co by ste udělal někomu, kdo by ubližoval Vašemu dítěti..?
 

 

Weri 605:Jestli jezdíš s autem (5008 2.0 HDI) tak, že ti nepřeleze 3000ot/min, což jsi tu uváděla jako strop pro emise, tak to mu taky bohužel moc neprospěje a z toho nejspíš vyplývají i tvé obavy z toho "vytáčení" na emisích. Tak neboj.

jezdím tak max na 3400.. (ten blbej našptávač mi cpe řazení ve 2000 - zahřátej řadím tak ve 3000, ale na volnoběh se mi zdá i 2500 moc.. - v TP mám 110/3750 - toho sem nikdy nedosáhla.. tím, že to má 6-ti kvalt tak nebylo potřeba.. a faktem je, že pokud předjíždím přišlápnu to podřazený tak ve 3600 už to má fakt zoufalej zvuk... - oproti tomu pracovní fóbie si ševelí na 5000....

 

-------------------------------------

 

Ráda bych se zeptala MilanaF1 co konkrétně ho na mých příspěvkách irituje ..

-------------------------------------

a v poslední řadě bych se ráda omluvila adminovi (asi Ráďa).., že mu přidělávám práci.. a klíč nehledej - půjčím ti vlastní..

[MJSytic]

Naši měli 307 na STK včera. Stálo to komplet 2,5K (TK + provize pro mechoše). Muselo se s autem do myčky a sundat poklice. Auto prošlo. V rychlosti jsem omrknul protokol a v závadách byla koroze zadních kotoučů - něco o nějakých drážkách do 1,5mm a zašlý/poškrábaný LP světlomet - nemá vliv na svítivost. Údajně se jim nějak nedařilo spojit s ŘJ, ale nakonec dobrý. Zelenou nálepku místo na RZ foukli na emisní protokol (vím, že se už nevylepuje - jen nechápu proč se dává na protokol) a starou nechali na RZ, prý si jí mají sundat sami, že oni tam za to placení nejsou  

Celkově prý auto OK, až na ty zadní brzdy. Bude to chtít rozhýbat (destičky jsou tam cca 3 roky nový), tak až se udělá teplo, tak se na to mrkneme