Přejít na obsah
test

Novinky

221 články v této kategorii

  1. Peugeot 207 S2000 premiérově v ČR na Barum rally!

    Náhled článku:

    Už pouze pět dní nás dělí od letošního vrcholu české soutěžácké sezóny. V pátek 24. srpna startuje ve Zlíně již 37. ročník Barum rally, zařazený i letos do mistrovství Evropy a premiérově také do IRC (Intercontinental rallye challenge ).

    Startovní listina čítá 122 posádek, z toho je přihlášeno 10 posádek s vozy Peugeot.

    Největším tahákem pro českého fanouška rallye a Peugeotu zvlášť, bude hned šestinásobná premiéra Peugeotu 207 S2000 na českých tratích. Mezi horké favority budou patřit jezdci továrního týmu Peugeot Sport Espana - Nicolas Vouilloz a Enrique Garcia Ojeda. Zda se jim podaří zvítězit, to se dozvíme v neděli v podvečer v cíli Barum rallye. Připomeňme, že naposledy Peugeot vyhrál Barum rallye v roce 2002, kdy dvěstěšestku WRC pilotoval Ital Travaglia. Ten se zúčastní i letošního ročníku, ovšem s konkurenčním Fiatem Grande Punto S2000 a patří také mezi adepty na celkové vítězství. Zahanbit se určitě nebudou chtít ani české soutěžácké hvězdy Kresta s Pechem, kteří pojedou s osvědčenými Lancery EVO IX. Letošní ročník nabitý hvězdnými posádkami slibuje strhující boje o vteřinky, dopředu nemá jasného favorita a o vítězství může bojovat kdokoliv z první třicítky.

    Ale i slabší třídy slibují napínavé boje. Z kitové Felicie do Peugeotu 206 S1600 přesedl Milan Kneifel. Jeho atraktivnímu jezdeckému stylu by dvěstěšestka měla sedět, ale Milan to nebude mít vůbec lehké. Na startu se sejde úctyhodných 18 vozů třídy A6.

    Skupina N je zastoupená Peugeoty v každé své třídě po jednom voze. S 206 RC třídy do dvou litrů jede tradičně Honza Vaňáč, seriové šestnáctistovky bude prohánět Ital Fostini s Peugeotem 106 Rally. Nejslaběji obsazená třída N1 (do 1400 ccm) čítá pouze dvě přihlášené posádky. Bude to souboj osvědčené stošestky XSI se škodou Fabia. Za volantem stošestky bude sedět Milan Blahout, který je znám fanouškům rally rozevlátým stylem hlavně za volantem žigulíku. Jestli pojede se stošestkou stejně atraktivně, máme se tedy také na co těšit.

    PROGRAM RALLY

    Čtvrtek 23. srpna 2007

    16 – 19 hodin: testovací RZ (shakedown)

    20 – 22 hodin: představení jezdců

    Pátek 24. srpna 2007

    8 – 12 hodin: technická přejímka

    17 hodin: slavnostní start rally

    21 hodin: Super RZ Zlín

    23 hodin: představení automobilových legend

    Sobota 25. srpna 2007

    8 hodin: start do 1. etapy

    21 hodin:: cíl 1. etapy

    Neděle 26. srpna 2007

    7 hodin: start do 2. etapy

    16 hodin: cíl rally, vyhlášení výsledků, rozdílení cen

    VANAC01.jpg

    Tomáš Beroun

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 19 307 zobrazení

  2. Peugeoty bylo na Bohemce vidět!

    Náhled článku:

    Absolutním vítězem Rally Bohemia se již po páté ve své kariéře stal Roman Kresta, letos jedoucí s vozem Mitshubishi Lancer EVO IX, který o necelých dvacet vteřin porazil lídra šampionátu Václava Pecha vodícího vůz stejné značky. Na třetím místě dojel pravidelný účastník juniorského mistrovství světa Martin Prokop využívající služeb velmi rychlého Citroenu C2 S1600, který se stál zároveň suverénním vítězem skupiny A.

    Letošní rally Bohemia, ač nenabídla tak početné startovní pole nebo souboje vozů specifikace WRC, přesto byla velmi napínavá a o celkových výsledcích se rozhodlo až v poslední RZ, což se na českých tratích nestává tak často.

    Velmi vyrovnané souboje přinesla skupina A, kde pouze Martin Prokop s „cé dvojkou“ předvedl, že jezdí tak trochu jinou ligu. Ale mezi pravidelnými účastníky českého mistráku to byl po celou soutěž souboj o desetinky, do kterých se zapojil i s Peugeotem 206 S1600 kladenský Jiří Vlček. Na divácké supererzetě v Sosnové zajel vynikající třetí čas za Prokopem a Petákem (Clio S1600) , což dávalo dobré naděje do dalších RZ.

    Sobotní část sice už tak vydařená nebyla, Vlček zajížděl časy mezi pátým a šestým místem, ale ztráta na medailové příčky nebyla nijak hrozivá v neděli se dalo ještě lecos stáhnout. To ale již nebylo Vlčkovi v neděli dopřáno, neboť na jeho dvěstěšestce zastávkovala elektronika a posádka se nemohla postavit ani na start první nedělní zkoušky.

    Oč méně se vedlo Vlčkovi, o to lépe se dařilo ve třídě N3 Janu Vaňáčovi s Peugeotem 206 RC. V Sosnové to bylo sice až čtvrté místo, ale na první rychlostce se rally nevyhrává a již na druhé RZ se Vaňáč dostal na třetí místo ve své třídě. Sobotní zkoušky dvěstěšetce RC sedly a Vaňáč se v průběhu dne propracoval až na první místo ve skupině N a za sebou nechal celou armádu vozů Honda Civic. V neděli se Vaňáč soustředil na udržení prvního místa ve třídě N3, což se po téměř sto kilometrech nedělních rychlostních zkoušek podařilo a mohl tak se svým spolujezdcem Miloslavem Talaváňou slavit na cílové rampě prvenství ve třídě.

    Posledním vozem se lvem ve znaku ve startovním poli byl Peugeot 306 Nora Larsena, který jel hodně dravě, ale taky nezapomínal bavit přihlížející diváky, což na výsledném čase bylo znát a Larsen ve skupině A obsadil šestnácté místo.

    Rally Bohemia se letos velice vydařila, po delší době přinesla vyrovnané souboje ve všech třidách, pestré startovní pole a diváci, kteří se přišli podívat určitě nelitovali. Český šampionát bude pokračovat pátým závodem 20 a 21. července, kdy pojede v okolí Třebíče Horácká rally.

    Tomáš Beroun

    boh01.jpgboh02.jpg

    boh03.jpgboh04.jpg

    boh05.jpg

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 18 499 zobrazení

  3. Rally Bohemia 2007 startuje již tento pátek!

    Náhled článku:

    Po více než měsíční přestávce pokračuje čtvrtým podnikem Mezinárodní mistrovství ČR v rallye tradiční soutěží Rally Bohemia, která se uskuteční v termínu 15.-17. června.

    Soutěž odstartuje v pátek diváckou supererzetou na autodromu v Sosnové, v sobotu jezdce čeká 152 ostrých kilometrů na sedmi rychlostních zkouškách. V neděli jsou na programu sice jen čtyři RZ na dvou úsecích, ale jde o nesmírně náročné zkoušky, kterým vévodí více než 40 kilometrů dlouhý Navarov, který je nejdelší RZ v celém letošním mistrovství. Jede se dvakrát na samý závěr soutěže a náročností se snadno může poměřovat s RZ, které se běžně jezdí v mistrovství světa.

    206RC.jpg

    "Něco podobného u nás ještě nikdy nebylo. Dříve bylo často o vítězi rozhodnuto ještě před poslední erzetou, to se nyní nestane. Rozdíl dvaceti vteřin nebude nic znamenat a je možné, že její výsledek hodně zamíchá pořadím," řekl úřadující český mistr republiky Václav Pech na tiskové konferenci.

    Co se týče posádek a vozů, takovou bombu jako loni v podobě premiéry Peugeotu 307 WRC Štěpána Vojtěcha na českých tratích pořadatelé letos nezajistili.

    vojtech307.jpg

    Ale to neznamená, že fanoušek nebude mít na co koukat. Kromě české špičky sedlající Mitshubishi Lancer a Subaru Impreza různých specifikací budou moci fandové značky Peugeot držet palce Jiřímu Vlčkovi s Peugeotem 206 S1600, proti přesile vozů Honda Civic bude s Peugeotem 206 RC ve třídě N bojovat Honza Vaňáč a z Norska přijede s Peugeotem 306 S16 potrápit naše jezdce ve třídě A7 Nor Glenn Larsen.

    peu306.jpg

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 18 480 zobrazení

  4. 150 let Lva

    Náhled článku:

    Lev je dnes všeobecně známým symbolem produktů PEUGEOT, které se v současnosti prodávají ve 150 zemích světa.

    Bylo to právě 20. listopadu 1858, kdy Emile PEUGEOT zaregistroval logo své značky a na něm Lva se šípem i bez něj.

    Původ znaku Lva

    Emile Peugeot oslovil Juliena Blazera, zlatníka a rytce ze Franche-Comté, aby mu navrhl a zhotovil logo, které by označovalo výrobky značky PEUGEOT. Lev začal brzy zdobit pily a produkty z válcované oceli. Byl vybrán záměrně, neboť je nositelem vlastností, které pily PEUGEOT proslavily :

    - tvrdé a odolné zuby,

    - čepel pružná jako tělo šelmy,

    - rychlost řezání připodobněná k rychlosti lovícího predátora.

    V průběhu času se grafická podoba lva vyvíjela : majestátní profil zvířete stojícího na šípu s hrotem doleva, bez šípu nebo vzácněji s hrotem směřujícím doprava. V roce 1882 byla upravena hříva lva a tělo působí mohutnějším dojmem. Lev se rychle stal jediným symbolem továrny PEUGEOT a začal se objevovat nejen na nářadí a čepelích pil, ale v roce 1881 také na mlýncích na kávu (jejich výroba začala v roce 1840), o rok později na kolech a od roku 1898 také na motocyklech.

    Lev se zapisuje do automobilové historie

    I když se první sériový automobil (typ 3) Armanda PEUGEOTA začal vyrábět již v roce 1891, symbol Lva na šípu se na dalších sériových vozech objevuje až v roce 1906. Lze však říci, že Lev doprovází Peugeot -jednu z prvních tří automobilových značek na světě - od jeho samotných počátků. V roce 1910 se obě části rodinného podniku (PEUGEOT Frères a Armand PEUGEOT) spojují a vzniká společnost Automobily a jízdní kola PEUGEOT. Tyto dvě modelové řady existují společně až do první světové války. Vozem, který uzavírá tuto kapitolu historie existence znaku Lva, je BéBé Lion, navržený Ettorem Bugattim a představený v říjnu 1912 na pařížském autosalonu.

    U automobilů se pak dále ustálila grafická verze se stylovým písmem a štítem ve tvaru elipsy umístěným na přední masce, u některých modelů doplněná i názvem značky na chladiči (od modelu 201 ve štítě). Ve dvacátých letech se poznávacím znamením příznivců značky Peugeot stává znak Lva na víčku chladiče. Další dva nové návrhy, které byly vypracovány a dodány do sítě, jsou řvoucí lev z dílny návrháře Marxe a lev připravený ke skoku od Baudichona.

    Divize kol a motocyklů si nejprve ponechává verzi Lva a šípu na pozadí kola, tento znak se pak ve dvacátých letech mění na lva v bojovné pozici obráceného doprava a nakonec v roce 1960 je znak doplněn nápisem hůlkovým písmem. U nástrojů a nářadí značka volí štít se Lvem na šípu nebo u mlýnků na kávu v oválné plaketě.

    Lev se na přední masce vozů Peugeot usazuje natrvalo

    V říjnu 1933 s uvedením karoserie nových aerodynamických tvarů pro všechny modely řady (201BR, 301 CR, 601 C a později i 401) se na přední masce vozů poprvé objevuje hlava lva. Tato grafická podoba je převzata i na atypickém žebroví řady 402, tzv. „vřetena ze Sochaux“ (1935), a u modelu 302 i 202. U verze 203 z roku 1948 najdeme na přídi sošku Lva s ostřejšími rysy a nový Lev je použitý i u modelu 403. Oba tyto ornamenty jsou však z důvodu bezpečnosti pro chodce v roce 1958 odstraněny.

    Lev zaujímá svou heraldickou pozici!

    U verze 203 je poprvé použit Lev z heraldického znaku kraje Franche-Comté a Montbéliard.

    Až do října roku 1952 je znak umístěn na víku zavazadlového prostoru a v září 1958 se stěhuje na přední kapotu, kde setrvá až do ukončení výroby této série vozů v únoru 1960. Stejný heraldický Lev se objevuje i na výrobcích divize motocykly PEUGEOT.

    V této podobě zdobí Lev v malém štítku střed přední masky modelu 403 od dubna 1955 do roku 1966, kdy je nahrazen větším typem uvedeným v květnu 1960 s modelem 404. V šedesátých letech je tato verze znaku postupně rozšířena na všechny modely řady Peugeot.

    Nahrazuje ji až zlatě nebo stříbrně chromovaný Lev jednoduchých kontur, který je nejprve představen na luxusním sedanu 504 a posléze rozšířen pro modely 404, 204, 304 a 104.

    Další generace, Lev s „plastickými konturami“, se poprvé objevuje v září 1975 na voze 604, následně na modelu 305 (listopad 1977) a 505 (květen 1979). S černým podkladem ho v roce 1982 najdeme na slavném Peugeotu 205, v roce 1985 na 309, o dva roky později na 405 a dále v roce 1989 u 605, 1991 u 106 a 1993 u Peugeotu 306.

    Lev potvrzuje svůj úspěch

    Model 406 se při svém uvedení v říjnu 1995 odlišil zdobnějším znakem Lva, který rychle převzaly všechny modely generace s číslicí 6. Ve své současné podobě se stylovými hranatými tvary zdobí logo značky přední a zadní část vozů a skútrů Peugeot od roku 1998. V roce 2000 se asociace Aventure Peugeot ve snaze připomenout dědictví společnosti rozhodla umístit Lva do rámečku vyplněného modrou barvou, která je rovněž identifikačním znakem značky Peugeot.

    Logo se Lvem je dnes již všeobecně známé a jeho image je dokonale propojena se jménem PEUGEOT.

    logo150let.jpg

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 2 808 zobrazení

  5. Peugeot 405 Evolution II

    Náhled článku:

    Hned na úvod tohoto článku malé vysvětlení. Onen přívlastek v nadpisu není výrazem mé naprosté ztráty soudnosti ani snah identifikovat postarší sedan střední třídy s nadopovaným polozávodním vozem z produkce nejmenovaného japonského výrobce. Je to zkrátka nejvýstižnější výraz, který mě napadl. Když jsem na podzim roku 2003 (ano, je to už hodně dávno) poprosil Mašinku o umístění popisu mého tuningového výtvoru na stránky Peugeot clubu, měl jsem v hlavě řadu nápadů na další úpravy. Jenže znáte to, člověk míní a příroda mění. A tak až v posledních měsících doznalo auto takových změn, že si snad prvotní článek zaslouží malé pokračování. Chtěl bych také poděkovat všem, kteří mi napsali své připomínky, ať už pochvalné či negativní. Mnohé z námětů jsem si vzal k srdci a uskutečnil v praxi. A teď už k samotným úpravám.

    Jako první v nové etapě úprav bylo dokončeno sportovní sání. Původně byl kužel sportovního filtru napojen na sériovou gumovou hadici, což bylo polovičaté řešení. Nahradil jsem jí dvěma kovovými leštěnými díly, spojenými plastovým kolínkem vhodné barvy. Estetický dojem je mnohem lepší, ovšem pod podmínkou, že se celek čas od času přeleští. Obzvláště v zimě dokáže sůl a nepřízeň počasí napáchat značné škody.

    Další změna již byla mnohem zásadnějšího charakteru. Kola v rozměru 15“ se mi docela líbila, ovšem i bez potřeby bližšího zkoumání bylo jasné, že se v oplastované karoserii a bohatě dimenzovaných podbězích prostě utápí. Dlouho jsem váhal a poté objevil finančně poměrně zajímavou nabídku. Moje volba padla na kola ATS 17“, ke kterým jsem vybral pneumatiky japonského výrobce Toyo (konkrétně Toyo Proxes T1R) v rozměru 205/40/ZR17. Musím přiznat, že jsem měl velké obavy z výsledného komfortu jízdy. Ať už kvůli předpokládanému zvýšenému hluku, rázům při přejezdu nerovností či ztrátě dynamiky slabšího motoru. Byl jsem ale příjemně překvapen, hluk je minimální, auto jede jako po kolejích a komfort neklesl pod přijatelnou mez. Oproti původním 15“ došlo paradoxně ke znatelnému zlepšení. Jedinou nevýhodou je ztížené manévrování na místě, při parkování je zapotřebí větší síly, což se ovšem dalo čekat.

    Za oběť změnám padly i dva osvědčené prahy z modelu Mi16. I na nich zahlodal zub času a lak nesl četné šrámy a jiné stopy po blízkých setkáních s kamínky. Nahradil jsem je dvoudílnými prahy od MK Koša. Na spodní díl navazuje za předním kolem „kapsa“ imitující výdech. Spasovatelnost byla téměř bezproblémová a po menším broušení a vyhlazení jsem připevnil osvědčenou metodou průmyslových oboustranných lepících pásek. Nové prahy lépe navazují na zadní upravený nárazník a vylepšují celkový dojem.

    Prozatím poslední změnou byla výměna koncového tlumiče výfuku. Univerzální kousek z dílen známého výrobce Remus je zakončen jednoduchou kulatou koncovkou o průměru 90mm. Nahradil „no name“ výfuk s dvojitou koncovkou DTM, který po pravdě řečeno kazil celkový dojem a příliš do celkového pojetí nezapadal (i tady jsem dal na rady v diskusi). Navíc se téměř rozpadal a v důsledku laškování s posypovým materiálem v zimě a žárem v létě byl prorezlý na několika místech. Nový tlumič má příjemný hluboký zvuk, dost výrazný, aby o sobě dal vědět, ale přitom neobtěžoval.

    Zbývající drobné úpravy byly ryze estetické, odstranil jsem imitaci polepu nádrže a jiné rušivé prvky (např. srazové nálepky).

    Při pohledu na fotografie je zřejmé, že ještě zbývá dokončit přední nárazník tak, aby odpovídal celkovému pojetí úpravy – tedy nalaminovat vhodně tvarovaný spoiler (jeden už mám vyhlídnutý) a vytvořit jeden celistvý nárazník jako v zadní části. Stejně tak prostor v podběhu napovídá, že sportovní podvozek by rozhodně nebyl na škodu. To už je ale zase jiný příběh…..

    Na závěr bych rád předem poděkoval za vaše případné názory, připomínky i zkušenosti s upravováním či údržbou vozů se lvem ve znaku.

    Pokračování článku, který vytvořil David, najdete zde.

    405_evo_1m.jpg405_evo_2m.jpg

    405_evo_3m.jpg405_evo_4m.jpg

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 23 958 zobrazení

  6. Peugeot 207 RCup

    Náhled článku:

    dnes zatím pouze koncepční vůz, zítra možná šampión

    Automobilka Peugeot je svými concept-cary doslova proslulá a nikdy je nedělá jen tak, vždy má každý takovýto vůz dopředu nalajnovanou budoucnost. Jejich uvedení je vždy načasováno na největší automobilové výstavy. Na jarní Ženevu a podzimní Paříž nebo Frankfurt. Nyní je před námi tradiční Ženevský autosalon, na kterém se bude ve lvím stánku točit vše kolem nového přírůstku do třídy mini vozů - 207. Podobně jako sesterský Citroën při uvedení modelu C2 představil ihned i sportovní verzi pro kategorii Super 1600, nyní tak učiní i Peugeot s modelem 207 RCup.

    Doba se mění a vývoj jde kupředu a tak je jasné, že speciály WRC mají v regionálních soutěžích již odzvoněno a potřebují nějaké hodnotné, výkonné a atraktivní nástupce. Ruku na srdce, Produkční vozy (Lancery Evo a Imprezy WRX) to jistě nebudou. Jsou příliš sériové a sk. N není divácky příliš zajímavá. Svět automobilového sportu by měl dostat novou injekci v podobě třídy Super 2000. Čili čistokrevná "áčka", tak jak jsme zvyklí, pořádné závoďáky, kitový zvuk nepřeplňované atmosféry, čtyřkolky, široké karoserie, velká kola… ale v čem je (bude) ten rozdíl oproti WRCčkům? Absence trubodmychadla, pasivní diferenciály a žádná rozměrná křídla.

    Peugeot by se tak mohl zařadit vedle Toyoty Corolla, Fiatu Grandepunto, Renaultu (zatím není jasno, zda by se bude jednat o Logan, Clio či nový Mégane) a nového Volkswagenu Polo. Kategorie S2000 je teprve v počátcích a pravděpodobně v budoucnu nahradí vozy WRC. Uvidíme, zda se tato varianta uchytne a diváci si jí oblíbí. Alespoň by tato auta mohla startovat i v národních šampionátech.

    Ale zpět k novince od Peugeotu. RCup je jen konceptem, takovou berličkou, která by měla pomoci nastupujícímu supermini 207 na trh a představit i zamýšlenou variantu GTi (motor 1,6 litrů, dvě turbodmychadla, výkon okolo 180 Ps). Bez zajímavosti není ani fakt, že byl RCup navržen a zkonstruován přesně podle pravidel nové soutěžní kategorie, ale opět to nebude počin jen tak. Pamatujete na Xsaru T4 a následnou evoluci FRC (French Rally Car), která plnila bezezbytku pravidla klasifikace WRC? A vidíte sami, kde je dnes Xsara WRC. A pamatujete na to, jak Peugeot sport oznámil loni odchod z rally s vozy WRC a nevyloučil možnost návratu s jinou zbraní? O tom, že nástupcem vozů 206 a 307 WRC bude právě toto žihadlo s výrazným image není podle mého pochyb. Tvary jsou čistě peugeotí, kitové široké verze. Někde mezi 306 Maxi a 206 Super 1600. Příď musí jasně ctít koncernové linie a tak shodnost s předkem sériové 207 asi nikoho nepřekvapí. O použití čtveřice koncovek výfuku se můžeme dohadovat, ale soutěžní vůz bude zcela jistě osazen "úspornější" variantou zakončení výfukového potrubí. Nepřeplňované motory umí Peugeot velice dobře (viz. 306 Maxi s dvoulitrem měl ve variantě bez restriktorů přes 300 koní) a tak se dá předpokládat, že ohlášená verze RCupu s 280 koni bude ještě optimalizována. Výkon vysokootáčkového motoru bude na závodní dráhy přenášen skrze šestistupňovou sekvenční  převodovkou a jak bylo dříve řečeno, poháněna budou všechna čtyři kola.

    První testy tohoto širokého speciálu by se měly uskutečnit na jaře tohoto roku a ostré nasazení by mohlo být už na Monte Carlu 2007. Uvidíme, jak bude závodní oddělení automobilky spokojeno s výsledky a průběhem testování.

    Řada 2xx je pro Peugeot opravdu zajímavou. Modely 205 a 206 byly velice úspěšné jak v počtu prodaných vozů, tak i na sportovním poli. Doufejme, že 207 na tom bude stejně a snad i ještě lépe. Po 205 T16 (výkon od 300 do 600 koní) 206 WRC (300 koní) by mohla do výsledkových listin výrazněji promluvit i 207 Super 2000.

    O kráse nové 207 se můžete sami přesvědčit od 28. února na Ženevském autosalonu, v showroomech koncesionářů od jara 2006 a nebo raději v příští sezóně na závodních tratích a okruzích.

    PEUGEOT 207 RCup

    Karosérie

    Třídveřový dvoumístný hatchback, samonosná karoserie s motorem vpředu. Široký bodykit (+8 cm), přední nárazník s bočním difuzorem pro chlazení brdz, prahové nástavce, modifikovaný zadní nárazník, střešní křidélko, čtveřice koncovek výfuku, ochranný rám, hasící přístroj, sportovní sedačky a šestibodové pásy.

    Motor

    zážehový atmosférický bez přeplňování

    Počet válců

    4 v řadě, 4 ventily na válec

    Rozvod

    DOHC

    Zdvihový objem

    1 997 cm3

    Vrtání x zdvih

    85,0 x 88,0 mm

    Nejvyšší výkon

    280 ps při 8 500 min-1

    Kroutící moment

    cca 250 Nm při 6 000 min-1

    Kompresní poměr

    11:1

    Pohon kol

    Trvalý pohon všech kol, pasivní diferenciály

    Převodovka

    Šestistupňová se sekvenčním řazením

    Kola

    7,5x18"

    Pneu

    235/40 R18

    Brzdy

    Dvojitý hydraulický okruh 4 chlazené kotouče, hydraulická ruční brzda.

    Rozměry a váhy

    Rozvor

    2,560 m

    Délka/šířka/výška

    4,047/1,800/1,376 m

    Tak vítej sportovče mezi nás!

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 18 754 zobrazení

  7. Peugeot 207 - barvy a výbava

    Náhled článku:

    Barvy karoserie a provedení interiéru:

    kolik osobností, tolik podob modelu 207!

    Barvy karoserieŠkála čtrnácti barevných odstínů podtrhuje podle vkusu každého zákazníka dynamiku, eleganci nebo diskrétní vzhled nového modelu 207.

    Standardní barvy:

    • bílá Banquise
    • modrá Santorin
    • červená Aden

    Metalické barvy:

    • šedá Aluminium
    • šedá cendré
    • šedá Manitoba
    • modrá Neysha
    • žlutá Lacerta
    • oranžová Salamanque
    • červená Lucifer

    Metalické barvy s perleťovým efektem:

    • šedá Fer
    • modrá Recife
    • modrá Montebello
    • černá Obsidien

    Prvky personalizace exteriéru

    Nabídka čtrnácti barev karoserie může být navíc doplněna dalšími prvky ke zdůraznění osobité výjimečnosti každého jednotlivého vozu:

    - Čtyři rozdílné přední masky,

    - Dva typy vnějších klik dveří,

    - Dva druhy ochranných prvků karoserie,

    - Dvě různé koncovky výfuku,

    - Čtyři typy hliníkových kol a tři typy ozdobných krytů.

    Prvky personalizace interiéru

    Model 207 byl navržen tak, aby poskytoval bohaté možnosti individualizace.

    Provedení vnitřního prostoru může být laděno a doplněno patnácti různými způsoby a stylovými doplňky, například:

    - Dva základní typy barevného provedení – černé nebo tmavě šedé,

    - Tři druhy provedení palubní desky,

    - Čtyři typy dekorů palubní desky a středového panelu,

    - Tři typy volantu,

    - Čtyři typy ukazatelů na sdruženém přístroji,

    - Pět typů hlavic řadicí páky,

    - Dva základní tvary sedadel (s řadou možných druhů čalounění),

    - Deset druhů látek,

    - Dva typy kůží

    - Dvě varianty provedení vnitřních klik dveří,

    - Dva typy provedení pedálů.

    Bohatá a různorodá modelová řada

    Jedinečné předpoklady modelu 207 pro personalizaci a uplatnění individuálních preferencí umožňují modelu 207 nabídnout modelovou řadu bohatou na výrazné i tradičně orientované designové variace, která jistě osloví velké množství zákazníků.

    Úroveň URBAN, harmonická a multifunkční, tvoří vstupní verzi modelové řady 207. Je k dispozici ve tří a pětidveřovém provedení.

    Úroveň TRENDY nabízí výraznější osobitost zejména barevným provedením některých částí. Je rovněž k dispozici ve tří a pětidveřové variantě.

    Dále pokračují souběžně dvě orientace - klasické (pětidveřové) a sportovní (tří a pětidveřové) verze 207:

    Úroveň PREMIUM tvoří klasické verze, pouze v pětidveřovém provedení.

    Úroveň SPORT je sportovně orientovanou bází, která může mít tří i pětidveřovou podobu.

    Úroveň GT je vrcholem řady. Vyznačuje se exkluzivním sportovním stylem a panoramatickou prosklenou střechou. Je k dispozici ve tří i pětidveřovém provedení.

    Poznámka: názvy i struktura modelové řady se může v jednotlivých zemích určení lišit.

    V blízké budoucnosti…

    Prvotně představenou modelovou řadu posílí v blízké budoucnosti řada vývojových změn, jako například nové motory s nejmodernější technologií a výbavou (Stop a Start) nebo další karosářské varianty, které obohatí nabídku pro stále náročnější klientelu segmentu B, která vyhledává potěšení a zároveň vysokou funkčnost.

    V průběhu roku 2006 budou představeny dva nové motory vyvinuté v rámci spolupráce skupin PSA Peugeot Citroën a BMW Group.

    Prvním bude čtyřválec o objemu 1 598 cm3 přeplňovaný nízkotlakým turbokompresorem Twin-scroll (0,8 barů). Bude vybaven dvěma vačkovými hřídeli v hlavě, šestnáctiventilovou mechanikou a přímým vysokotlakým benzinovým vstřikováním (120 barů). Maximální výkon bude 110 kW (přibližně 150 k) a největší točivý moment 240 Nm.

    Druhý motor o stejném objemu, ale bez přeplňování, bude rovněž disponovat dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a šestnácti ventily s průběžným časováním, což umožní variabilní zdvih sacích a výfukových ventilů.

    Po vzoru prvního motoru bude chladicí čerpadlo odpojitelné a olejové řízené, což přispěje k optimalizaci spotřeby paliva.

    Maximální výkon bude mít hodnotu 85 kW (přibližně 115 k) a největší točivý moment bude dosahovat hodnoty 160 Nm.

    TZ Peugeot ČR

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 15 193 zobrazení

  8. Peugeot 207 - bezpečnost

    Náhled článku:

    Tým « osobních strážců » ve službách bezpečnosti celé posádky

    Jistota a spolehlivost patří mezi zásadní požadavky většiny zákazníků bez ohledu na úroveň modelové řady. Peugeot 207 tato očekávání splňuje mimořádně efektivně prostřednictvím vyspělých prvků pasivní a terciální bezpečnosti. Struktura karoserie je dimenzována tak, aby programovaným způsobem rozkládala energii nárazu. Ochrana vnitřního prostoru pro cestující je zajištěna kontrolovanými deformacemi karoserie a kontaktními ochrannými prvky, jako jsou funkčně spojené airbagy/bezpečnostní pásy, které zachycují, amortizují a následkem toho také snižují následky nárazu.

    Optimalizované parametry struktury

    Konstrukční řešení modelu 207 bylo navrženo tak, aby bylo schopno odolávat i nárazům větší intenzity, než jaká je testována v rámci spotřebitelských bezpečnostních testů nebo evropských testů EuroNCAP, v rámci kterých je jejím cílem dosáhnout výsledku 5 hvězdiček. Struktura vozu 207 se v přední části diametrálně odlišuje začleněním dvou ochranných zón, které jsou schopny účinně absorbovat energii nárazu, usnadňují opravy a snižují následky srážky chodce s vozem. Jedná se o koncepci převzatou z vozu 407 a nově uvedenou v segmentu B.

    Model 207 je tak prvním vozem, který splňuje nové evropské předpisy týkající se ochrany chodců při srážce s vozem.

    Čelní náraz

    Přední blok zahrnuje nový kanál přenosu energie, tzv. spodní, který doplňuje klasický horní kanál tvořený podélnými nosníky. Energie nárazu je ze dvou třetin přenášena horním kanálem a z jedné třetiny spodním kanálem. Tento spodní kanál tvoří přední příčka, příčka « ochrany pro chodce » vybavená pohlcovači nárazu a standardní rám, ke kterému byly přidány nástavce a vznikl tak dlouhý pomocný rám.

    Boční náraz

    Ochrana při bočním nárazu je založena na koncepci skeletu karoserie a jeho vyztužení, které jsou společně schopny absorbovat ničivou energii nárazu a zabránit deformaci vnitřního prostoru pro cestující. Přední dveře, opatřené výztuhami v horním prolisu dveřního dílu a příčnými trubkami ve spodní části, tvoří pevnou spojnici mezi předním a prostředním sloupkem a zadním blatníkem.

    Kompletní zajištění dveří při bočním nárazu doplňují ještě absorbční výplně „paddings“.

    Peugeot 207 je vybaven několika airbagy:

    - Dva čelní autoadaptivní airbagy s dvěma generátory se nafukují podle intenzity nárazu. Jejich objem je 60 l v případě airbagu řidiče a 90 l u spolujezdce, ten může být manuálně deaktivován.

    - Dva boční airbagy o stejném objemu 11 l.

    - Dva hlavové airbagy s objemem 23 l, zabudované v celé délce střešního oblouku, aktivují se v součinnosti s bočními airbagy. Podle zvolené verze a země určení jsou součástí základní výbavy nebo doplňkové výbavy na přání.

    Tříbodové bezpečnostní pásy s navíječi doplňují prvky pasivní ochrany cestujících:

    - Dva výškově nastavitelné pásy s navíječi, pyrotechnickými předpínači a omezovači přítlaku (450 daN) ;

    - Tři bezpečnostní pásy na zadních sedadlech s omezovači přítlaku (600 daN).

    Upevnění prostředního pásu přímo na opěradlo sedadla usnadňuje jeho uchopení a používání.

    Výborná účinnost pásů spolu s architekturou zadních sedadel omezuje riziko podklouznutí a sjetí ze sedadla při čelním nárazu.

    Za účelem podpory používání bezpečnostních pásů a zvýšení bezpečnosti jízdy je většina verzí 207 opatřena kontrolkou a zvukovou indikací nezapnutého nebo odepnutého pásu. U prvních verzí řady je tato funkcí vybaveno pouze sedadlo řidiče. Zapnuté a nezapnuté bezpečnostní pásy jsou pomocí zelených a červených piktogramů znázorněny na k tomu určeném displeji.

    Tříbodové úchyty Isofix

    Všechny vozy 207 jsou na bočních zadních sedadlech vybaveny tříbodovými úchyty Isofix, které slouží k upevnění kompatibilní dětské sedačky.

    Pozornost věnovaná bezpečnosti chodců

    V souladu s novými evropskými směrnicemi se snížení rizika poranění chodce při srážce s vozem stalo prioritním kritériem od samého začátku vývoje modelu 207 a je zohledněno přímo v koncepčním řešení předního bloku s dvěma ochrannými zónami.

    Ochrana horních částí těla je zabezpečena pružným absorbérem zakomponovaným do pásu předního nárazníku horní ochranné zóny a ochranná příčka z kompozitního materiálu s integrovanými pohlcovači tvoří koncovou část spodní ochranné zóny a slouží k odstrčení nohy, aby bylo zabráněno vážným poranění kolena.

    V neposlední řadě omezuje následky srážky i vzdálenost mechanických skupin od kapoty. Tento volný prostor, nebo-li « zóna přežití », byl optimalizován s cílem snížit závažnost zranění hlavy a horních částí těla chodce při srážce s vozem a následném pádu na kapotu.

    Ostatní funkce přinášející klid a pohodu

    * Automatické uzamčení dveří a zavazadlového prostoru za jízdy a to při překročení rychlosti 10 km/h (funkci lze manuálně aktivovat/deaktivovat).

    * Bezpečnostní alarm s obvodovou a prostorovou ochranou vnitřního prostoru je v nabídce jako doplněk na přání a je spojen se superzamykáním dveří a dětskou elektrickou pojistkou.

    * Bezpečnostní zámky s vysokou mírou ochrany proti násilnému vniknutí.

    * Bezpečnostní šrouby u hliníkových kol.

    * Prvky elektronické ochrany.

    * Identifikační kód umístěný na třech místech vozidla.

    TZ Peugeot ČR

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 12 194 zobrazení

  9. Peugeot 207 - interiér

    Náhled článku:

    Pozvání k prohlídce interiéru vozu

    Stačí jemně zatáhnout a dveře vozu se doširoka rozevřou a odhalí vytříbený a dynamicky laděný vnitřní prostor, který je příslibem komfortu a bezpečí.

    • Jemný styl

    Moderní a « oživující » palubní deska vykresluje pozvolnou, jemně a čistě tvarovanou vlnu, která zeširoka ubíhá k panoramatickému přednímu oknu a zkoseným bočním okénkům.

    Její různá provedení, černý zrnitý povrch (Gabin) u prvních verzí řady nebo poddajný materiál strukturou připomínající pletenou textilii (Flamine) v černé nebo tmavě šedé barvě u vozů vyšší úrovně, vynikají na pohled i dotyk kvalitou a perfektním finálním zpracováním.

    Na bocích ji decentně ukončují výstupy vzduchu a pod hlubokým krytem je uschován originální sdružený přístroj řešený ve stylu světa velkých automobilů: tři okrouhlé ukazatele s oddělenými antireflexními kryty jsou orámovány různými typy dekorů. Na sdružený přístroj v ose navazuje výrazný lichoběžník s metalickým lemem, v jeho horní, hluboce vykrojené části, najdeme multifunkční displej a ve spodní centrální výstupy vzduchu, které podle zvolené verze rozptylují jednu ze sedmi vůní osvěžovače vzduchu. Tato část palubní desky přitahuje pohled na středový panel v « high-tech » stylu ohraničený dvěma vertikálními sloupky ve stejném dekoru.

    Výplně dveří doplňují celkový styl přední části a spodní lem opticky navazuje na pevná boční okénka.

    Pohostinnost a pohodlí dosahuje úrovně vozů vyšší třídy, přední sedadla jsou nastavitelná ve velkém rozpětí všemi směry a ovládání nastavení je velice pohodlné. Sedadlo řidiče je výškově nastavitelné ve výšce 50 mm (platí i pro sedadlo spolujezdce vyjma první verze modelové řady), u třídveřových verzí je ovladač pro sklopení sedadla umístěn v horní části každého z opěradel.

    Sedadla mají novou armaturu, která jim dodává mimořádnou pevnost a odolnost vůči nárazům. Silná vrstva anatomicky modelovaného polstrování dotváří komfortní nebo sportovní charakter vozu – sedadla sportovního typu poskytují pevnější boční vedení těla.

    Tvar zadních sedadel vypovídá o pohodlí a podpoře těla, které poskytují. Sedáky i opěradla jsou vždy sklopná a dělená v poměru 1/3 – 2/3. Středový bezpečnostní pás je připevněn přímo v opěradle sedadla a lze ho tedy snadno uchopit.

    • Společný prostor

    Velkorysé vnější rozměry a prodloužený rozvor, « nízká » architektura a předsazené čelní sklo, pečlivě navržené uspořádání vnitřního prostoru – model 207 bylo navržen tak, aby svým cestujícím poskytl tu nejvyšší možnou míru komfortu a vytvořil ve svém interiéru příjemnou atmosféru.

    Vnitřní prostor je prosvětlený a velice pohodlný. Jeho užitečná délka (1 675 mm) je jedna z nejdelších v segmentu a je plně využita ve prospěch pohodlí cestujících na předních i zadních sedadlech. Ti mají k dispozici komfortní prostor pro kolena (index 129) a dostatečný je i prostor pod předními sedadly, pod které lze pohodlně podsunout dolní končetiny.

    Významná je i šířka v loktech a v úrovni hlavy cestujících vpředu (1 446 mm a 899 mm) i vzadu (1 424 mm a 854 mm). Vnímání prostoru je díky ní na úrovni obvyklé pro vozy vyšší kategorie.

    Prostor na míru všem cestujícím ve voze…

    Ovladač sklopení předních sedadel je ideálně umístěn v horní části opěradel a přístup do zadní části vozu je tak maximálně snadný a pohodlný i v případě třídveřové verze.

    U většiny verzí je i sedadlo spolujezdce výškově nastavitelné v rozmezí 50 mm (na způsob sedadla řidiče, které je výškově nastavitelné u všech verzí modelové řady 207) a řada vozů je vybavena i samostatnou středovou loketní opěrkou.

    Díky specifickému architektonickému řešení je výška zadních sedadel 325 mm (méně než u ostatních vozů sestavených na stejné platformě, ale o 15 mm více v porovnání s modelem 206). Poskytují lepší obyvatelnost, u některých verzí ještě zvýšenou o prohlubeň v předních sedadlech.

    … a ještě zavazadla

    Po vzoru velkorysého vnitřního prostoru, nabízí zavazadlový prostor díky svému pravidelnému a pravoúhlému tvaru výborné možnosti využití a pojme i dva na sebe položené cestovní kufry. Jeho objem pod kryt je 270 dm3 (měřeno metodou VDA), což je o 25 dm3 více ve srovnání s modelem 206. Měřeno metodou objemu tekutin odpovídá tato hodnota 310 dm3.

    Všechny verze 207 jsou vybaveny sklopným a děleným zadním sedadlem (výklopné a vyjímatelné sedáky, sklopná opěradla) a podlaha zavazadlového prostoru, která je v rovině se sklopenými opěradly, usnadňuje přepravu dlouhých nebo objemných předmětů. V této konfiguraci je využitelný objem ke střeše přibližně 1 m3 (923 dm3 VDA nebo 1 195 dm3 metodou objemu tekutin).

    Rezervní kolo je bezpečně umístěno v prohlubni podlahy zavazadlového prostoru pod pevným kobercem.

    • VIP postavení pro řidiče

    Místo pro řidiče dle jeho potřeb

    Model 207 si plně uvědomuje naléhavost potřeby komfortu řidiče, na kterém závisí bezpečnost celé posádky vozu, a nabízí proto jedinečnou ergonomii a adaptabilitu místa řidiče pro všechny typy postav. Řidiči všech vozů 207 mají možnost výškového a osového nastavení volantu v rozmezí 40 mm v obou osách, což jim dává prostor vytvořit si ideální polohu pro řízení - podobná variabilita je pro tuto kategorii vozidel vzácná. Na výjimečně pohodlném sezení řidiče se dále podílí i masivní opěrka levé nohy a sedadlo s dlouhým sedákem, které se podélně posunuje v délce 230 mm a je výškově nastavitelné v rozmezí 50 mm. Navíc je řada verzí vybavena i středovou loketní opěrkou.

    Řidič má bez velkých manipulací bezprostřední přístup k množství funkcí a může se tak stále plně věnovat řízení.

    - Všechny verze 207 jsou sériově vybaveny elektrickým ovládáním předních oken, na straně řidiče je ovládání sekvenční s ochranou proti přiskřípnutí. Ovladače jsou umístěny ve dveřních výplních.

    - Audio systém vozu lze ovládat i dálkovými ovladači umístěnými u volantu. Jejich prostřednictvím může řidič používat i hands free sadu Bluetooth a vlastní kompatibilní mobilní telefon nebo telematický systém RT3 s GSM rádiotelefonem, navigační systém a jeho další služby.

    Pozorná pomoc a podpora při řízení

    Aby jízda neměla nepříjemné následky, pomáhá variabilní omezovač rychlosti, vždy spojený s rychlostním regulátorem, řidiči dodržovat povolené rychlostní limity. Tato výbava je k dispozici pro modelovou řadu 207 sériově nebo na přání podle zvolené verze.

    Také senzor tlaku v pneumatikách může být podle verze součástí základní výbavy nebo doplňkem na přání. Defektní kolo je znázorněno na schématu na multifunkčním displeji.

    Některé verze 207 mohou být vybaveny funkcí parkovací asistent, převzatou z nabídky vyšších segmentů. Vzdálenost překážky od zádi vozu je naznačena frekvencí zvukového signálu nebo graficky - na monochromatické obrazovce počtem čar, v případě barevné obrazovky barevnými zónami.

    • Lépe vidět a být lépe viděn

    Viditelnosti a výbavě s ní spojené byla u modelu 207 věnována zvýšená pozornost, neboť komfort a bezpečnost řízení jsou na ní přímo závislé.

    Proniknout temnotou!

    Velké přední světlomety s dvojí parabolou (H1 + H7) produkují kvalitní světelný tok s velkou svítivostí.

    U některých verzí je technologická úroveň osvětlení zvýšena eliptickým modulem H7 spojeným se statickým směrovým nastavením světlometů. Funkce, která není u vozů této třídy obvyklá, umožňuje lépe zaregistrovat například chodce blížícího se k přechodu nebo cyklistu jedoucího po krajnici vozovky.

    Světlomety se statickým směrovým nastavením: pár technických detailů

    Dvě dodatečná světla H7 zabudovaná do hlavních světlometů osvětlují pod úhlem 30° vnitřní stranu zatáčky. Jejich aktivace je vzájemně nezávislá a určuje ji počítačová řídící jednotka podle aktuální potřeby posílení bočního osvětlení.

    Jedná se o dodatečné osvětlení k funkci potkávacích nebo dálkových světel aktivované v případě, že snímač natočení volantu zaznamená ve spojení s rychlostí vozidla velikost úhlu větší než 50° nebo 25°.

    Bez ohledu na rychlost vozu se směrové osvětlení rozsvítí při spuštění směrových světel a otočení volantu o 20°, což umožní osvětlit vnitřní stranu zatáčky a kraje křižovatky, zastavení na značce Stop nevyjímaje. Počítačová jednotka deaktivuje světla, pokud se volant nachází zpět v úhlovém rozmezí 15° až 20° .

    Dodatečná světla jsou orientována směrem dolů, což vylučuje oslnění ostatních účastníků silničního provozu.

    Řada verzí 207 je vybavena detektorem světelné intenzity, který je základem funkce samočinné aktivace předních světlometů. Ta má na ovladači světel vyhrazenu speciální pozici a může být tedy kdykoliv během jízdy aktivována nebo deaktivována.

    S detektorem světelné intenzity je spojen i detektor deště, ten v případě potřeby automaticky aktivuje přední stěrače a vzhledem ke spojení obou funkcí dojde současně i samočinnému rozsvícení světlometů. K zajištění bezpečnosti jízdy tedy dojde velice pohodlným způsobem.

    Stále odkrytý výhled

    Ploché přední stěrače modelu 207 s gumovými stírátky a kovovou lamelou zaručují účinné a kvalitní stírání čelního skla.

    S doplňkem automatické stěrače může být nový ovladač se čtyřmi pozicemi nastaven vedle pozice „auto“ i do polohy fázovače, který zohledňuje intenzitu dešťových srážek.

    Dobrý zpětný výhled z vozu zajišťuje zadní stěrač. Pokud jsou přední stěrače v chodu, je zadní stěrač aktivován automaticky při zařazení zpětného chodu.

    Zpětný výhled z vozu

    Velká vnější zpětná zrcátka poskytují výborný přehled o dění kolem vozu a pro kolemjdoucí jsou maximálně bezpečná.

    U některých verzí lze zrcátka elektricky sklopit, a to pomocí dálkového ovladače nebo příslušným tlačítkem umístěném na panelu ovladačů oken.

    Elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, které významně zvyšuje komfort, bezpečnost a reprezentativní postavení vozu 207, je v nabídce u vybraných verzí modelové řady.

    Elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko: pár technických detailů

    Jedná se o technologii, která je schopna na elektricky a automaticky přizpůsobit zatmavení vnitřního zpětného zrcátka denním nebo nočním světelným podmínkám. Funkce se aktivuje stisknutím tlačítka s LED kontrolkou, jejíž zelené zabarvení značí, že systém je aktivní.

    Zrcátko je složeno ze dvou tenkých vrstev skla (1,6 mm), prostor mezi nimi je vyplněn gelem, který se působením elektrolytické reakce roztahuje. Tato reakce je řízena snímačem, který permanentně vyhodnocuje světelné podmínky před a za vozem.

    • Pro komfort všech pasažérů

    Prosvětlení interiéru

    Koncepční řešení karoserie modelu 207 dovoluje vydatně prosvětlit interiér vozu. Předsazené čelní sklo velkých rozměrů (1,31 m2), nízko položená spodní hrana bočních oken a pevná okénka vpředu tvoří celkovou prosklenou plochu, která je větší než 3 m2.

    Uvedené prosklené plochy mohou být na přání doplněny elektrickým střešním oknem nebo panoramatickou střechou se zatmaveným sklem. Oba prvky výbavy přináší vyšší světelný komfort pro přední i zadní část kabiny.

    Obě varianty prosklené střechy (střešní okno nebo panoramatická střecha) jsou opatřeny vnitřní sluneční clonou a lze je objednat pro tří i pětidveřové verze modelu 207.

    V neposlední řadě ovlivňuje prosvětlení vnitřního prostoru i zvolený design provedení – interiér v šedobéžovém barevném odstínu « grège » se skládá ze světlých částí, které významně podporují přirozenou světlost kabiny vozu.

    Odkládací prostory

    Odkládací prostory jsou rozmístěny tak, aby všechny potřebné nezbytnosti byly stále po ruce a přitom dobře zabezpečené, ukryté a chráněné.

    - Rozměrná odkládací schránka spolujezdce o objemu 12,2 l snadno pojme 1,5 litrovou láhev a je zakryta víkem. U vozů vybavených klimatizací, je jeden z výstupů vyveden do schránky a ta je chlazená.

    - Otevřená odkládací přihrádka nad schránkou spolujezdce slouží k odložení předmětů, které je třeba mít pohotově po ruce.

    - Ve středovém panelu je ponechán volný prostor k zabudování CD měniče (a rádia), který lze objednat z nabídky výbavy na přání.

    - U řady verzí najdeme držák na parkovací jiné platební karty.

    - Do dlouhé středové konzole jsou zakomponovány tři přihrádky na drobné předměty a dva držáky na nápoje.

    - Do odkládacích kapes ve výplních předních dveří lze odložit láhev o objemu 1,5 l nebo dokumenty formátu A4 (u třídveřových verzí jsou dvojnásobné), podobné kapsy najdeme i v zadní části kabiny – i děti si potřebují odkládat své « poklady ».

    - Do kapes na zadní straně opěradel předních sedadel (od druhé úrovně výbavy) je možné zasunout dokumenty formátu A4.

    Tepelný komfort

    Jedním ze základních aspektů ovlivňujících vnímání pohodlí na palubě vozu je i tepelný komfort, všechny jeho parametry byly proto u vozu 207 velice pečlivě propracovány. Pozornost byla věnována zejména cirkulaci vzduchu v kabině a způsobu jeho ohřevu a ochlazování. Výsledkem je vytvoření výstupů vzduchu pod předními sedadly a kružidly otevíraná okna u třídveřových verzí.

    Model 207 může být vybaven klimatizací, která je k dispozici podle zvolené verze ve dvou úrovních – manuální nebo automatická dvouzónová. Součástí obou typů klimatizačních systémů je externě řízený kompresor, který umožňuje výrazně snížit průměrnou spotřebu paliva vozu.

    Ochlazený vzduch může být pomocí otočného ovladače nasměrován i do odkládací schránky spolujezdce, kde lze pak uchovávat v chladu nápoje a potraviny.

    Manuální klimatizace je propojena se dvěma rampami, umístěnými pod palubní deskou, z nichž každá obsahuje tři výstupy vzduchu s « jemným, homogenním rozptylem », které nahrazují nepříjemné, agresivní proudění vzduchu.

    Automatická dvouzónová klimatizace nabízí řidiči a spolucestujícímu možnost odděleného ovládání nastavení teploty a proudění vzduchu. Je spojena s detektorem slunečního záření a poskytuje nové funkce izolace kabiny vozů vůči vnějšímu prostředí. Při spuštění ostřikovače čelního skla se automaticky uzavře přístup vzduchu a do interiéru tak nevniká pach čisticího prostředku.

    Stejným způsobem je vnitřní prostor izolován od vnějšího uhlovodíkového zápachu a molekul škodlivých plynů filtrem s aktivním uhlíkem.

    Klimatizační systém je u řady verzí doplněn i reflexním čelním sklem.

    Osvěžující atmosféra

    Originální projev komfortu modelu 207, osvěžovač vzduchu, je předmětem patentované technologie a setkáme se s ním u většiny verzí. Osvěžovač je decentně zabudovaný v palubní desce vozu a vytváří příjemné vnitřní ovzduší. Z celkem sedmi nabízených parfémů obdrží zákazník jako pozornost pouzdro se vzorkem dvou vůní, z nichž jedna obsahuje antitabákové vlastnosti. Vůně byly vyvinuty ve spolupráci s renomovanou francouzskou značkou parfémů a vyznačují se jemností a prvotřídní kvalitou.

    Osvěžovač vzduchu: pár technických detailů

    Nábojnice s parfémem je umístěna před výstupy vzduchu na palubní desce a je propojena s jejich ovladačem. Ten reguluje podle zvolené intenzity rozptyl parfému směrem ke středovým výstupům nebo ho zcela uzavírá, aniž by bylo nutné nábojnici odstranit. Otevření nebo uzavření rozptylu parfému nijak neovlivňuje větrání a jeho intenzitu.

    Nábojnice se snadno instalují (pouhým pootočením) a v případě odstranění je lze znovu dokonale uzavřít těsnící zátkou. Parfém je tedy možné snadno vyměnit nebo uchovat pro pozdější použití.

    Akustický komfort

    Zvuková i vibrační izolace interiéru se stala jsou z priorit vývoje koncepce modelu 207 a je srovnatelná s úrovní obvyklou u vozů vyšších tříd. K dosažení takového výsledku bylo zapotřebí zaměřit se na všechny dílčí části celku. Výborná tuhost karoserie modelu 207 umožnila omezit přenos zvuků a vibrací přímo v počátku. Na kvalitní základy pak navazuje pečlivá práce v oblasti aerodynamiky a odstranění všech potenciální zdrojů rušivých zvuků nebo jejich minimalizace. Výsledkem je příjemná, nerušená atmosféra plná klidu a pohody. Tu si může každý dále dotvořit z nabídky audio a telematických systémů vyvinutých speciálně pro model 207.

    Dle přání zákazníka

    Komunikace na palubě vozu 207 je možná na základě nabídky audio systémů nebo telematické výbavy RT3 poskytující řadu služeb.

    - Audio systém RD4 s CD přehrávačem o výkonu 4 x 15 W zahrnuje šest reproduktorů a mono-tuner u vstupních verzí modelové řady, u ostatních úrovní výbavy pak bi-tuner a MP3 přehrávač.

    - Hands free sada Bluetooth je v nabídce jako doplněk na přání u všech verzí 207 vybavených audio systémem RD4 s CD přehrávačem. Pomocí tohoto systému rozpozná vozidlo přítomnost mobilního telefonu kompatibilního s technologií Bluetooth a je schopné přenést a využít jeho základní funkce. Řidič tedy může používat svůj mobilní telefon bezpečným a pohodlným způsobem, aniž s ním manipuluje. Ovládání a komunikace probíhá prostřednictvím ovladačů rádia u volantu, reproduktorů audio systému a mikrofonu zabudovaného do stropní konzole a na multifunkční obrazovce se zobrazují základní informace.

    - Telematická výbava, systém RT3 (audio systém RDS s CD přehrávačem, GSM telefon a GPS navigace), nabízí velice přesnou pomoc při cestování. Sestava může být vybavena monochromatickou obrazovkou, na které se navigační povely zobrazují formou piktogramů, nebo barevnou obrazovkou 7“ s kartografickým způsobem zobrazování.

    U verzí 207 se systémem RT3 najdeme další novinky ve výbavě:

    * Přehrávač MP3,

    * Infraport, který umožňuje přenos telefonního seznamu z jiného mobilního přístroje (telefon, notebook),

    * Přístup k dopravním informacím TMC,

    * Vytváření cestovních itinerářů po jednotlivých etapách.

    * CD měnič na 5 CD je zabudovaný ve středovém panelu pod audio systémem. Podle zvolené verze je k dispozici v základní výbavě nebo jako doplněk na přání. Součástí základní výbavy je vždy ve spojení s telematickým systémem RT3.

    * Sound systém hi-fi JBL je svými parametry přizpůsoben přesně na míru vnitřnímu prostoru modelu 207 a poskytuje akustický komfort nejvyšších kvalit. Zvuk je přenášen prostřednictvím zesilovače o výkonu 240 W, osmi reproduktory a subwooferem zabudovaným v zavazadlovém prostoru vozu. Tato akustická sestava vyšší třídy je kompatibilní s audio systémem RD4 s bi-tunerem i telematickým systémem RT3 (audio systém RDS, GSM telefon, GPS navigace).

    TZ Peugeot ČR

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 14 100 zobrazení

  10. Peugeot 207 - nabídka motorů

    Náhled článku:

    Nabídka moderních a výkonných motorů

    Peugeot 207 nabízí při svém uvedení řadu šesti benzinových nebo dieselových HDI motorů.

    Benzinové motory

    V prvních měsících po uvedení vozu na trh bude nabídka benzinových motorů koncipována ze třech typů o výkonu 54 kW (≈ 75 k), 65 kW (≈ 90 k) a 80 kW (≈ 110 k).

    • 1.4 8V 54 kW (≈ 75 k), kódové označení TU3A. Ve spojení s manuální pětistupňovou převodovkou nabízí tento první motor v řadě 207 vyvážený poměr mezi jízdním komfortem a spotřebou paliva.Motor TU3A je vývojovou variantou mechaniky TU3JP, vybaven je termostatem a řízeným alternátorem, který mu umožňuje plnit emisní limity stanovené normou Euro 4.
      Se zdvihovým objemem válců 1 360 cm3, vrtáním 75 mm a zdvihem 77 mm vyvíjí maximální výkon 54 kW v režimu 5 400 1/min a největší točivý moment 118 Nm při 3 300 1/min.
      Dostatečný točivý moment, který motor poskytuje od nízkých otáček, je zárukou dobré úrovně jízdního komfortu, přičemž spotřeba nepřesahuje v kombinovaném provozu 6.3 l/100 km s emisemi CO2 na úrovni 150 g/km.

    • 1.4 16V 65 kW (≈ 90 k), kódové označení ET3. Jedná se o moderní motor, vybavený manuální pětistupňovou nebo automatizovanou převodovkou 2 Tronic, který nabízí zajímavý dynamický projev a zároveň udržuje spotřebu paliva na nízké úrovni. Zdvihový objem válců je stejný s motorem TU3A, tedy 1 360 cm3, maximální výkon se zvyšuje na 65 kW při 5 250 1/min a největší točivý moment dosahuje hodnoty 133 Nm při 3 250 1/min, již od 2 000 1/mim je však k dispozici 90 % maximálního točivého momentu, což představuje 120 Nm.
      Jedná se o čtyřválec s dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a šestnáctiventilovou mechanikou. Vačkový hřídel sacích ventilů je vybaven systémem pro proměnné časování rozvodu VVT(Variable Valve Timing). Úhlová změna nastavení, s plynulou regulací, zlepšuje chod motoru a má přímý vliv na výkonnost a snížení spotřeby paliva. V kombinovaném provozu s manuální převodovkou je spotřeba 6.4 l/100 km a emise CO2 jsou na hranici 152 g/km a s převodovkou 2 Tronic je to dokonce 6.2 l/100 km (146 g/km). Automatizovaná převodovka 2-Tronic s manuálním ovládáním umožňuje zrušit spojkový pedál a řidič má na výběr ze dvou režimů. V automatickém režimu probíhá řazení bez zásahu řidiče a zároveň dochází k optimalizaci spotřeby paliva (snížení o 0.2 l/100 km v kombinovaném provozu). Řidič může kdykoliv přizpůsobit zařazený převodový stupeň náhlé potřebě jízdní situace a manuálně podřadit, aniž by opustil automatický režim. Dynamičtější, sekvenční způsob řazení převodových stupňů zachovává pocit kontroly nad vozem, absence spojkového pedálu však zvyšuje komfort řízení. Převodové stupně se řadí ovladači na volantu nebo pohybem řadicí volící páky vpřed/vzad.

    • 1.6 16V 80 kW (≈ 110 k), kódové označení TU5JP4. Tento motor tvoří ve spojení s manuální pětistupňovou převodovkou srdce nabídky benzinových motorů. Modelu 207 poskytuje výkon, který dává vyniknout jeho dynamickému jízdnímu potenciálu. Čtyřválec o zdvihovém objemu válců 1 587 cm3, vrtání 78,5 mm a zdvihu 82 mm dosahuje nejvyššího výkonu 80 kW při 5 750 1/min a největšího točivého momentu 147 Nm při 4 000 1/min. Je vybaven dvěma vačkovými hřídel v hlavě a šestnáctiventilovou mechanikou, od 2 000 1/min disponuje 85 % svého maximálního točivého momentu a v rozmezí 3 000 až 5 500 1/min dosahuje točivého momentu 140 Nm, což představuje celých 95 % jeho nejvyšší hodnoty. Průměrná spotřeba paliva v kombinovaném provozu je 7 l/100 km a emise CO2 jsou na úrovni 166 g/km.

    Dieselové motory HDI

    Parametry všech dieselových HDI motorů jsou v souladu s tzv. politikou « downsizing », aplikovanou společností PSA Peugeot Citroën, která má za cíl snižovat zdvihový objem válců a spotřebu paliva při současném zachování dynamických charakteristik motoru.

    Jsou vybaveny systémem přímého vysokotlakého vstřikování paliva technologií Common Rail druhé generace.

    • 1.4 HDI 50 kW (≈ 70 k), kódové označení DV4 TD. Účinný a moderní agregát DV4TD spojený se zesílenou manuální převodovkou, který nejvyššího točivému momentu 160 Nm dosahuje již při 2 000 1/min, tvoří kvalitní vstupní nabídku dieselové řady motorů. Čtyřválec s vačkovým hřídelem v hlavě válců a objemem 1 398 cm3 (vrtání 73,7 mm, zdvih 82 mm) je schopen vyvinout maximální výkon 50 kW při 4 000 1/min. Je přeplňován turbokompresorem s rychlou odezvou, jehož otáčky můžou dosáhnout až 240 000 1/min. Systém přímého vysokotlakého vstřikování může podle požadavků počítače motoru pracovat s tlakem v rozmezí 300 až 1 350 barů, průměrná spotřeba paliva v kombinovaném provozu je 4.5 l/100 km a emise CO2 nepřesahují 120 g/km.

    • 1.6 HDI 16 V 66 kW (≈ 90 k), kódové označení DV6ATED4. Stěžejní motor v nabídce dieselové řady má objem 1 560 cm3 a může se pochlubit nejnovějšími technologiemi, jako například blokem válců ze slitiny hliníku, šestnáctiventilovou mechanikou a systémem vstřikování, který pracuje s maximálním tlakem až 1600 barů. Dosahuje maximálního výkonu 66 kW při 4 000 1/min a nejvyšší hodnota točivého momentu 215 Nm je k dispozici již od 1 750 1/min. Zásobovací rampa je propojena se vstřikovači se šesti otvory malého průměru, které produkují homogenní palivovou směs, vstřikování je vícebodové s možností řízení až šesti rozdílných vstřiků v jednom cyklu a motor je vybaven řízeným turbokompresorem. Spotřeba paliva v kombinovaném provozu nepřesahuje 4.5 l/100 km a emise CO2 jsou pod hranicí 120 g/km.

    • 1.6 HDI 16 V 80 kW (≈ 110 k), kódové označení DV6TED4 FAP. Tento motor vybavený filtrem pevných částic FAP je ozdobou dieselové nabídky. Nabízí vysoce kvalitní technologická řešení a modelu 207 přináší dynamiku, která zdůrazňuje kvalitu jeho jízdních vlastností. V základu přebírá principy předcházející vývojové varianty DV6ATED4, turbokompresor s variabilní geometrií lopatek zvyšuje jeho živost a funkce « overboost » umožňuje nárazově zvýšit maximální hodnotu točivého momentu. Největší točivý moment 240 Nm při 1 750 1/min může dosáhnout hodnoty i 260 Nm a maximální výkon je 80 kW při 4 000 1/min. Spotřeba paliva zůstává stále velice zajímavá: 4.8 l/100 km v kombinovaném provozu a emise CO2 jsou na hranici 126 g/km.

    TZ Peugeot ČR

    Od Supetr,

    • 0 komentářů
    • 14 392 zobrazení

články

články

články

×
×
  • Vytvořit...