Peugeot 508 dobijanie

[minnoo_271194]

Ahoj som tu nový. Mam auto 508 1.6hdi 82kw 2012. A mam asi problem s dobijanim. Ide o to ze ked nastartujem napätie stupne z 12,4v na 13,8v co sa mi zda málo, ale ked zacnem brzdit motorom hned vyskočí na 15,0v. Jakmile zase stlacim plynovy pedal spadne na 13,8v .Neviete náhodou ci to takto nema byt. Za skore odpovede vopred dakujem

Upraveno 23. únor 2019 uživatelem minnoo_271194

[Agrafik]

Že by to bylo inteligentní nabíjení, aby to uspořilo 00nic na palivu .

[Guest Sale]

Neřeš, jak píše Agrafik, řízené buzení alternátoru.

[minnoo_271194]

Dakujem za odpovede Ale ked boli väčšie mrazi tak som nenatocil,kupil som teda novu baterku a par krat mi vyskocila hlaska economy mode. Takze asi nedobija dostatocne. Nema niekto taku 508 aby zmeral napätie.

Upraveno 23. únor 2019 uživatelem minnoo_271194

[minnoo_271194]

Nikto este  nemeral   napätie alternatora  na 508. Rad by som sa dopatral ktomu ze kolko ma dobijat. Nechcem aby ma auto niekde nechalo. 

[Laďa]

Kdy Ti vyskocila hlaska economy mode? Do economy modu to přejde cca 30 minut od vypnutí motoru.

[minnoo_271194]

Hlaska economy mode mi vyskocila pri vacsich mrazoch rano ked som išiel do práce. A economy mode hlasi vtedy ked je napätie baterie slabsie. Vypne vsetky spotrebice do startu. Ale mne sa jedne len o to aby tu niekto hodil udaje svojho auta kolko mu dobija. A ci mu tiez pri brzdeni motorom vyskoci napatie az na 15v. Za skore odpovede dakujem

[P607Olda]

Několik domněnek:

- pokud máš start/stop, tak možná opravdu brzdí motorem tak, že dobíjí baterku na 15 V

- mám 5008 r.v. 10, a taky mě překvapilo, že napětí běžně není 14,4V, jak bych očekával, ale asi 13,8V

- taky že mi baterky málo vydržely, první odešla po 4 letech a druhá po 3 letech

- Economy mode to ukáže, když je motor zastavený a nějaký spotřebič zapnutý, tak po několika minutách vyskočí tato hláška. Po nastartování zmizí. Za chodu motoru by se neměla objevit.

- napětí při brzdění motorem jsem neměřil napětí, možná bych to mohl zkusit, ale nemám start/stop (tam je to technicky řešeno úplně jinak, prý je startér a altík jeden přístroj)

[minnoo_271194]

Ahoj dakujem za skoru odpoved. Ja tiez nemam start stop system. Takze asi fakt to ma dobijat 13,8. Nwm teraz ci patrat po probleme. Alebo to nechat tak

[Guest Sale]

Jediné co se s tím dá dělat, je kontrolovat pravidelně dobití baterie, a pokud delší dobu nejezdíš, dobíjet. Je to tak myslím dělané od euro 5 kvůli emisím a nemá smysl se tím zabývat. Nenaměříš žádnou konstantní hodnotu napětí, je to řízené z Ecu podle zatížení sítě a stavu nabití baterie.

[minnoo_271194]

Dakujem za vysvetlenie. Stale to kontrolujem voltmetrom v zastrcke. Ked budem mat pri sebe nejakú 508 tak to hned budem merat

[Agrafik]

http://www.auto.cz/nespolehlivost-baterii-modernich-aut-kdo-chce-jezdit-musi-dobijet-125770

 

[minnoo_271194]

Fakt zaujímavý článok. Skoda ze som ho doteraz nenasiel. Dakujem velmi pekne. 

[MJSytic]

Jj, nabíječku jsem nikdy nepotřeboval, ale co mám 508, tak se uživí  

Také děkuji za odkaz. O té "vychytávce" jsem sice věděl, ale že je to vymyšlené až takhle blbě, tak to jsem netušil  

To si pak takhle přijedeš na hory, a protože jsi jel celou cestu do kopce, baterku máš v horším stavu, než před 300km cestou. Super  

[Davidak79]

To by vysvětlovalo proč mi  508 s novou baterkou a jízdou 90% dálnic po pár minutách hraní rádia s vypnutým motorem vyhodí economy mode

Upraveno 24. únor 2019 uživatelem Davidak79

[MJSytic]

V kombinaci s Webastem je to na 1 s *  

[minnoo_271194]

Tak dnes taky maly testik: zapol som radio ,zapalovanie, hral som sa na diagnostike. Trvalo to asi pol hodinu. Napatie 12,00V. Po starte na volnobehu 14,2V. Isiel som trasu 100km. Prvych 10 km pri brzdeni motorom stupalo napetie na 15V. potom uz zostalo napatie aj pri brzdeni motorom.14,2.pomaly to klesalo. Ked som dosiel do ciela na voltmetri ukazovalo 13.2V . Takze uz nic lepsie a ekologickejsie nemohli vymysliet. 

[MJSytic]

Nějaký ochotný klubák, který by to zvládnul vypnout přes DIAG ?  

[TomasARN]

Ked uz som objavil tuto temu, tak prispejem, 508sw, r.v 2013, 120kW. Pri aktivnej el. brzde mi ukazuje 15,1V, pri jazde od 13,8 do 14,4V. Pri dlhsej jazde to klesne na cca 12,6V. V autozapalovaci mam stale pripojenu nabijacku na mobil s voltmetrom. Asi tak 3x do roka auto pripajam na nabíjačku, l4n pre istotu, l3bo casto jazdim kratsie vzdialenosti v meste

[Xantik]

V ‎25‎.‎02‎.‎2019 at 17:34, MJSytic napsal:

Nějaký ochotný klubák, který by to zvládnul vypnout přes DIAG ?  

Nevím jestli to někdo dořešil. Já ano. Štvalo mě to, pač když originál baterka měla cca 7 let, začalo to odpojovat občas za jízdy servo a jednotka serva řvala příliš vysoké napětí a to bylo 15.1V zaznamenáno v chybě a zrovna tak jednotka bixenonů. Po výměně baterie vše OK. S tímto systémem je baterie dobíjena jen na 80%, aby byla schopna absorbovat tento výboj a když už je baterie na nižší kapacitě postupem let je rozdíl 80% z 70Ah než 80% z 35Ah.

Bavil jsem se s človíčkem co se specializuje na prodej autobaterií a ten mi říkal, že není nic zvláštního, že lidi s tímto systémem "chytrého dobíjení" chodí reklamovat nové baterie již do 2 let jejich stáří a většinou reklamace není uznána, protože jediné co jim je, jsou zasulfatované právě ne častým a správným dobíjením, kdo jezdí denně nemá až zase takový problém, horší je, když auto pár dní stojí.

 

Trošku jsem hledal a zkoušel a na internetu je popisováno, že stačí odpojit konektor od BECB jednotky na mínus pólu a tím jede alternátor v nouzovém režimu, není řízen ECU a PCM signálem. V tomto případě je dobíjecí napětí cca 14.2V což by bylo v pohodě, nicméně nedochází k řízení alternátoru. Tohle nedoporučuji dělat!!!

Nicméně jde nastavit v jednotce BSI, že o řízení stavu nabití baterie se nestará právě jednotka BECB na baterce, ale jednotka BSI. Při tomto přenastavení je napětí na baterce 14.4V. Jezdím s tím už rok a půl a zatím vše bez problémů.