mjtwister

A tohle je staré něco málo přes týden...https://prazsky.denik.cz/nehody/herink-pozar-auto-peugeot-hasici-20240602.html

Já jsem si už nechával několikrát zacelit sklo a vždy to bylo trošku vidět, hlavně když jsi věděl, kde to bylo. Dejme tomu 90% původní praskliny zmizelo. Ale když to neni v zorném poli řidiče, tak si toho po pár jízdách přestaneš všímat. Nejvíc je to vidět, když je sklo vyleštěné. Doporučuji nechat auto trošku zahnojit a bude to dobrý

Já tedy dnes při návratu z výletu rovněž na Orlen Bogatynia Diesel efekta za v přepočtu 34,5kc/litr včetně slevy z apky. Tímto děkuji pavelu96 za nápovědu, jak na to

Já jsem tohle řešil na svoji 406. Také mi poslední rok občas vypadl tachac a ani km nenaskakovaly. Postupně se tak dělo každou jízdu po asi 5min jízdy od studeného motoru a trvalo to asi 3min. Pak naskočil a už fungoval po zbytek jízdy. Ale když vypadl, tak v tomto momentě, když jsem dal nohu z plynu, dost to cuklo. Musel jsem opravdu hodně jemně sundávat nohu z plynu. Jakmile nemá ŘJ info o rychlosti, myslí si, že auto stojí a chybí tam jemnost při práci s plynem. Problém byl čím dál častější, až mi nakonec došla trpělivost a čidlo jsem nechal vyměnit a je pokoj.

Spotřeba 7,7l/100km lpg odpovídá přibližně 6,2l/100km benzínu. (píše se většinou spotřeba o 18-20% vyšší na lpg, než na benzín). Ještě je otázka, jestli tam náhodou plynař nenastavil přívstřik benzínu, např při vyšších otáčkách, jako ochranu ventilů. Ale tenhle motor nic takového nepotřebuje, tak snad ne.

Mám pocit, že 407 s 2.2 benzinem má nějaký složitější výfuk, že má snad tři tlumiče nebo něco takového. Katalizátor bude jen to u motoru si myslim. Hlavně ten výfuk na 2.2 je celkově dost pálka. Než jsem koupil 406, toužil jsem po motoru 2.2. Po těch letech jsem ale rád, že jsem se mu vyhnul, protože na to není výfuk k sehnání...

Tyhle problémy mám u svého auta už 9 let, co jsem ho koupil. Dělá to nejvíc v létě. První roky jsem to zkoušel řešit vervou, velfobinem, vifem, stabilizátorem benzínu a nevim čím ještě. Nic, kromě vyjetí starého benzínu a natankování nového nepomohlo. Už to neřeším, zvykl jsem si, dvakrát za léto benzín vyjedu do prázdna a žiju s tím. To jsou moje zkušenosti na tyto problémy, které začínají startem na drc a problémovým rozjezdem do minuty po startu. Postupně to po prvním startu chcípne a chytne napodruhý, za pár dní napotřetí... na popátý, to pak už vyjedu benzín, natankuji 1/4 nádrže nového a je na několik týdnů klid. Děje se to jenom v létě, když je spotřeba benzínu minimální. Za mě je to problém s benzínem. Kdyby to bylo nějaké čerpadlo, ventily, nebo nevím co ještě, tak by se to za těch 9 let a 140tis km, co auto vlastním, dávno "rozseklo". Momentálně najeto celkem 310tis km. Ale je to furt stejné. Jediný, co bych ještě omrknul, jsou dlouhodobé adaptace benzinové jednotky (Long Fuel Trim). Jestli náhodou špatně seřízený plyn nehodil hodnotu někam hodně mimo. Já se pohybuji max +/-3%, podle stylu jízdy. Jinak teda, nejsem úplně diagnostik a na ten problém to asi vliv nemá, ale prošlo to emisema? Je v pořádku katalizátor? Ta sonda za katem by neměla moc kopírovat sondu před katem. Naopak by měla ukazovat po zahřátí hodnotu blízkou nule bez větších výkyvů.

50cm a 53cm

Přesně tak. Tenkrát jsem poslední šanci na originál také promarnil a když jsem se rozhoupal, už nikde nebyly. Vystačil jsem si doposud s tím, že jsem to přeleštil jemnýma smirkama postupně až do zrnitosti 3000 pod vodou a leštící pastou, čímž jsem samozřejmě sundal tu UV vrstvu a od té doby to musím udržovat tak, že to jednou za pár měsíců přejedu hadrem s tempem pár minut a je to v pohodě. Ale jak psal krtek, jsou i uv laky přímo na světla. Pak to možná bude už bezúdržbový. Co se týče čirosti, tak pohoda, ale parabolu, která není už úplně lesklá a je i trochu opálena, to samozřejmě nezachrání. Nejhorší je horní část, když si klekneš před světlo a skloníš hlavu. A odtamtud se právě nejvíc světla odráží na silnici. Kupuju lepší žárovky a už to s tím doklepu. Jako Zafira s ledkama to svítit nebude

Sejít se a probrat naše 406 s lpgckama klidně můžeme. Občas se vyskytuji o víkendu v Jitravě... Více do SZ, ať to tady neplevelime

Tohle řeším každé léto po celých 8 let, co auto mám. Začíná to skoro chcípnutím po startu, až to nakonec chcípne a startuji napodruhý, za pár dnů napotřetí.... napočtvrtý... až se naštvu a musím vyjet benzín nejlépe do prázdna, nebo co nejvíc a natankovat nový benzín. Pak s novým benzínem ještě jet aspoň pár km, aby se ten starý dostal pryč i z trubek a druhý den už zase startuje na drc a první minuta jízdy na benzín, kdy auto má horší výkon, se také výrazně zlepší, i když nevymizí úplně. Dělám to každé léto dvakrát. Zrovna před týdnem jsem to dělal naposledy. Od podzima do léta to je v pohodě. Zkoušel jsem VIF, velfobin, stabilizátor benzinu do sekaček, vervu, plnou nádrž a nevím co ještě a pořád to samé... zvyknul jsem si a řeším to výše zmíněným způsobem. Na levném provozu na LPG je to jen malý škraloupek. Aspoň pro mě. A další lidi s LPG ve 406 s tím měli podobné problémy. Říkalo se, že můžou být rozhozené adaptace na benzín od jízdy na LPG. Na mém autě to pravidelně kontroluji a nejsou. Pohybují se kolem 0, max do +/-3% podle stylu jízdy. Do výměn čidel jsem se nepouštěl, vyhozené peníze. Problém bude spíše ve zkaženém benzínu s biosložkami v kombinaci s velkou nádrží 406. Ale i s plnou nádrží benzínu se toto v létě stalo. Prostě už tankuji po max 15-20 litrech a když to začne blbnout, vyjedu a natankuji nový.

Magnet na pistoli Adblue u některých benzinek půjčují. Když tankuji adblue u Tank-ono ve Cvikově, tak zajdu za obsluhou a na tankování mi to půjčí. Bez magnetu se nedalo natankovat do Zafiry skoro nic. Ale ještě předtím, když jsem se snažil poprvé tankovat adblue u jiné benzínky, na mě obsluha čuměna jak na ufouna, když jsem jim říkal, že z toho nic neteče a pistole pořád cvaká. O nějakém magnetu očividně nic netušili. Asi jim tam osobáky běžně adblue netankují. Jen mě poučili, že musím pistoli strčit pořádně do otvoru a když to nejde, tak je to divný a asi mám nádrž plnou...

Já bych se hlavně vyprdnul na svíčky "speciálně" na LPG. Do svého jsem dával už několik sad NGK a Bosch, vždy přesně typ, co má jít na můj motor a žádný speciální na LPG a nikdy jsem s tím neměl problém. Jede to na benzín i LPG stejně. Navíc, když jsem viděl ceny těch rádoby speciálních svíček na LPG a pak jsem četl zkušenosti místních členů, kteří je tam měli a jak pořád řešili, že jim to něco dělá za tepla a jinému za studena... a nakonec dali původní a bylo po problémech. Akorát svíčky sklepávám na 0,7mm, jak tady propaguje další zkušený LPGčkař Ferry a jezdím.

Ale není MOL jako MOL. Třeba molka u Jablonného v Podještědí (blízko Polska) měla už minulý víkend naftu za 43,5kc. A Benzina na druhé straně to samé. Což je cena na úrovni Tank-ono...

Nezničitelnost silentů mohu potvrdit. Na mé, co má najeto 300tis, jsou na předku všechny silenty původní, přitom v nich vůle není a nevypadají tak strašidelně, jako druhovýroba na mé předchozí 405 po roce provozu. Ale jejich tlumící schopnosti, to je věc druhá, tam věřím, že už to žádná sláva nebude. Je fakt, že jsem si do posledka liboval, jak je 406 pohodlná, ale po svezení ve 4 roky staré Zafiře musím říct, že je 406 pěkné drncátko Ale věřím, že dát nové tlumiče a veškeré uložení, bylo by to o něčem jiném. A na zadní nápravě jsem už podruhé měnil přední silenty v podélném ramenu, jednou tyčky stabilizátoru a dvakrát vodorovné tyčky geometrie. Ostatní zřejmě původní.

Když jsem to auto před 8 lety kupoval se 170tis km, nečekal jsem, že ho budu mít tak dlouho a že se někdy dostanu až na tohle cislo. Ale jsem rád, že jsem si ho nakonec nechal jako druhé auto... A rozhodně teď nestojí jen u paneláku...LPG k nezaplacení

Že by se aspoň někdo chytil?

Smrad v autě, protože lpg??? To je co? Jinak k dotazu. Kolega v práci má 308 1.6vti, kterou sám nechával předělávat na lpg. Auto kupoval někdy v roce 2015 s najetými řádově desítkami tisíc km. Od té doby asi 100tis km na lpg a motor zatím drží. Sice mu teď uz dost žere olej, takže vozí v kufru kanystr oleje, ale to s lpg nemá nic společného a tímto se dostáváme k výše zmíněnému termínu "problemový motor". LPG ma nastaveno tak, že při vyšší zátěži přivstřikuje benzín, takže mu ubývá i nějaký ten benzín. Není to provoz po zahřátí pouze na LPG, jako to mám já na starém dobrém EW. Ale jinak zatím žádné mechanické problémy na motoru vlivem provozu na lpg, jako např podpálené zatlučenelé ventily. Jezdí s tím hlavně do práce přes 30km po rychlostce.

Dnes jsem natankoval LPG za 18,5kc. Je to asi poslední pumpa v Liberci, která má LPG pod 20kč. Ale prý od zítra taky zdražují k 20kč. Další pumpy mají LPG i za 23kč. Když jsem se ho ptal, jak je možné, že Tank-ono má plyn stále za 15,5kč a od začátku krize ještě cenu vůbec nezvyšovali, tak jen krčil rameny. Ale prý je problém s dodávkami LPG do ČR. Jedna ze dvou rafinerií, které LPG vyrábí, má pravidelnou 2 měsíční odstávku a teď se netrpělivě očekávají nové dodávky. Bomby pro vařiče 2-10kg prý teď vůbec nemají. Tak nevím, co si o tom myslet.

Michael Bartoň na Kunratický? Sice se specializuje na Citroeny, ale mě před několika lety hledal přes diag na 406 problém se svítící kontrolkou airbagu a nikoho jiného jsem sehnat nemohl. Tak jsem zkusil a byl v pohodě a za rozumný peníz.

Taky se mi to stává jednou dvakrat do měsíce po celou dobu, co auto mám (7 let) a bez ohledu na teplotu. Někdy zhasne s několika vterinovým zpožděním, jindy ne. Tak dám zase klíč do zapalování a otočím do druhé polohy a zase vytáhnu a většinou to klapne. Ale i když nezhasne, tak max do minuty už ano.

Přidám svoji zkušenost, rovněž pozitivní. Systém Magic od HL propan. Vstřiky magic jet. Najeto za skoro 9 let (z toho 2 roky předchozí majitel) skoro 150tis km na LPG (celkem auto 290tis km) a kromě nynější výměny reduktoru magic 3, který mi pomalu a nenápadně od minulé zimy propouštěl plyn do chladícího okruhu a tím zavzdušňoval systém, jsem neměl problém. Reduktor stál 1600kč a vyměnil jsem si ho sám. Pak už jen pravidelná výměna filtrů plynné fáze po 10tis km a kapalné fáze po 20-30tis. No musím přiznat, že se mi bude hodně stýskat po tankování LPG. Ale typ a stáří budoucího rodinného auta, které vyhlížím, je nemožné sehnat na LPG a pokud ho nemá z výroby, je to sebevražda... Edit: Tak životnost vstřiků magic jet na mém autě dosáhla nakonec 150tis. Začaly problémy s občasným cukáním při lehké noze na plynu a houpáním otáček na volnoběh. Podle diag jsem zjistil, že blbne LPG vstřikovač na 3. válci, který zřejmě zůstával viset otevřený. Vyřešeno koupí repas sady za 4x 50kč a asi 2 hodinama moji né moc zručné práce. Vstřikovače vyčištěny od lepivého parafínu a vyměněny vnitřnosti a šlape vše dál. Nemám, co bych tomuto systému vytkl. Za ty prachy... opravdu hodně muziky

Abych dal rozuzlení svého příběhu s klimou, tak přes zimu přestala jít klima úplně. Nový kompresor, dokud klima fungovala, byl velmi hlučný a při předjíždění nebo vytáčení motoru jsem klimu musel vypínat. Na jaře jsem nechal klimu znova naplnit včetně UV (do minulého roku byl únik minimální) a pojezdil jsem asi týden, načež se kompresor úplně zadřel. Řekl jsem si super, tohle už bude jasná závada, kde mě nebude moci výrobce dílu odbýt větami typu "ale však kompresor funguje, vyšší hluk je normální, nemáte náhodou děravý výfuk?". Ale podíval jsem se do reklamačních podmínek a vzhledem k tomu, že se podle postupů výrobce má před montáží nového kompresoru dát i nový chladič, vysoušeč, expanzní ventil a další kopa dílů včetně dokladu o proplachu systému, tak jsem od reklamace rovnou upustil. Myslel jsem, že už auto dojezdím bez klimy, ale po pár jízdách po silnicích a dálnicích se staženýma okýnkama jsem situaci přehodnotil a dal jsem tomu ještě šanci. Zkusil jsem další kompresor. Vzhledem ke kvalitě druhovýrobových šuntů a nemožnosti je reklamovat jsem tentokrát zvolil vrakáč. Za 1200kč přišel použitý originál Sanden. Výměna proběhla na učilišti pro mechaniky. A hned po první jízdě jsem slyšel ten rozdíl oproti předchozímu kompresoru. Jediný jeho projev byl cvaknutí spojky a jinak ticho, klid, žádný škubání při jízdě po dálnici, když se připojoval, žádný hluk při vytáčení motoru do omezovače, prostě nádhera. Doufám, že už to s tímto autem vydrží až do konce. Jinak únik systému po kontrole pod UV lampou žádný viditelný. Snad i ten předchozí únik náplně za půlroku měl na svědomí kompresor, který se bohužel už při výrobě moc nepovedl.

S tou zadní lambdou pozor. Já tam teda měl stálou hodnotu 0,45V právě v momentě, kdy byla lambda špatná. Je to nominální hodnota, kterou si ŘJ doplní v případě "hodnot mimo toleranci" . Napětí na zadní lambdě by sice nemělo oscilovat jako na té před katalizátorem, ale stálou hodnotu by při např protůrování motoru mít neměla. Mě hodnota na ní při ustálené jízdě postupně klesá k 0,1V, ale při přidání plynu zase povyskočí o kus výš a pak zase postupně klesá.