crown

Zdravím. Mám problém, praskla mi přední pružina, (Lancia Phedra 3,0 V6 neboli Peugeot 807) ale jak se tak dívám, nemůžu najít žádnou druhovýrobu a úplně se mi nechce dávat skoro 4tis za originál. Poraďte mi, prosím, co mám dělat? Asi z jiné kubatury pasovat nebudou, co? Ty třílitry měli všechno nějak zesílené...? Máte někdo nějaké zkušenosti? Díky za tipy.

Tak já už vážně nevím co s tím. Natáhnul jsem nový kabel k senzoru vačkové hřídele, takže signály už krásně hodí. Dokonce chodí i signály obou dvou lambda sond. Předevčírem, když jsem to dokončil, nastartoval jsem, nejdříve se to chvíli hádalo, pak se to ale uklidnilo a všechno vypadalo v pořádku - volnoběh krásně držel, nic se netřepalo, při testovací jízdě bylo vše v pořádku... Tak jsem si říkal super, takže vyřešeno... No ale včera ráno, když jsem chtěl nastartovat, tak nic... startér točil, auto chytlo, ale hned zase chcíplo, pak už ani nechytlo. Ani s plynem na podlaze se to nerozběhlo... Nechal jsem to tak, protože bylo brzo ráno a nechtěl jsem budit celé své okolí... Pak když jsem přišel z práce a chtěl to tedy nastartovat, tak se to zase chovalo jako dřív - šlo to nastartovat opravdu jen s plynem na podlaze, a to přes několikeré střílení do sáni a vytočení motoru nad 3000ot, jakmile jsem jen mírně povolil plynový pedál, pak se to začalo dusit a chcíplo to... No počkal jsem až se to přeplo na LPG a v něm volnoběh šel... sice hodně kostrbatě, ale šel... pak jsem to chtěl přepnout na benzín a chcíplo to. Opět jsem nastartoval, opět stejným způsobem, no ale pak najednou, jak mávnutím kouzelného proutku, při teplotě motoru něco málo přes 60st, pak to jednou střelilo a celé se to zase uklidnilo a volnoběh byl zase v pořádku a dalo se s tím jet. Kontroloval jsem dle diag průběh Lambd.... do té doby to vždy ukazovalo u sondy za katem 0V, jakmile však proběhlo tohle uklidnění, pak začala ukazovat i tato lamda nějaké hodnoty. Tak mě ještě napadlo, jestli to nemůže být třeba nefunčním výhřevem té lambdy? Je pravda, že ten jsem neproměřoval.... Ale druhá lamda je jen informační, pokud vím, ne? Nebo snad ona může taky vliv na chod motoru? Díky.

takový hloupý dotaz: chápu,že ty OPR jsou zřejmě nějaké verze a úpravy vozu časem. Ale máte někdo tušení jak to rozluštit, popřípadě kde zjistit, jakou verzi OPR mám? Díky.

No, když jsem ten konektor odpojil od čidla a zkusil nastartovat, tak se to chovalo úplně stejně. Takže to asi bude opravdu tím.

Předpokládám, že každý typ motoru má svůj specifický kabel, že? takže budu muset najít kabel z úplně stejného typu auta se stejným motorem.... No to bude velmi těžké...

Tak mi to nedalo a včera jsem vzal měřák, schéma a šel měřit... Zjistil jsem zajímavé věci: 0) žádný z kontaktů ani na jedné straně vodičů nebyl zoxidovaný, jsou jako nové. To jen pro případ, že by někdo chtěl napsat, že jestli náhodou nemám zoxidované konektory. Jsem elektrikář, takže o tom něco vím. 1) na přední lambdě je napojený na signálovém vodiči nějaký neoriginální drát, předpokládám, že vede do ŘJ LPG, ale tento drát z nějakého neznámého důvodu pouštěl do signálového vodiče nějakých 234mV, což znamená, že i když byla lambda odpojena, diag psal o první lambdě tuto hodnotu, tj 234mV. Když jsem tento drát odstřihl, pak se začaly zobrazovat již opravdové hodnoty z Lamdy. 2) zadní Lamda : kabel vůbec nemá kontakt do řídící jednotky. jedinné co funguje je vyhrívání. Diag ukazuje 0Mv. Je ovšem zajímavé, že při jízdě to občas nějakou hodnotu ukazovalo, takže je tam někde asi jen špatný kontakt. 3) konektor od snímače vačkové hřídele: když jsem nejdříve na něm měřil napětí, tak jsem nějaké hodnoty ( i když docela nesmyslné) naměřil, ale jakmile jsem tento konektor zkoušel "propípat" s řídící jednotkou, ani jeden z těch tří drátů vůbec nikde v té kabeláži u ŘJ není. Tak buď to vede jinam než jak ukazuje schéma, nebo je celá ta kabeláž v háji... Takže pokud bych dokázal vyřešit tyto dva problémy, myslím si, že by to vyřešilo úplně celý problém s autem. Myslím si, že nefunkční lambda ( i když jen zadní) plus zmatené hodnoty první lambdy ( kvůli tomu drátu z ŘJ LPG) a zároveň nefunknčí signál ze senzoru vačkové hřídele ( je pravda, že to jsem ještě ani neprověřoval konektor snímače otáček) by měli mít na vině obě chyby dle DIAG: P0170 - úprava paliva a P0341 - snímač vačkové hřídele. Moje otázka tedy zní: máte někdo nějaké zkušenosti s opravou popřípadě výměnou kabeláže? Nějaké tipy na opravu? Jde vůbec koupit celá kabeláž, a kolik to stojí? Děkuji. Kdyby někoho zajímalo, zde jsou schémata, podle kterých jsem měřil: lambda před katem: lambda za katem: Popis konektorů ŘJ: senzor vačkové hřídele:

Tak to je smutné.... Ale dívám se, že Ty jsi měl motor RFV, já mám RFN, tak snad nějakou naději budu mít... Teď jsem se objednal do originál Peugeot Šudoma servisu do F-M, ale až na 11.10, tak uvidíme, jestli do té doby najdu někoho jiného....

Takže zkusil jsem vyměnit klapku sání za novou, vyměnil jsem i celé to hleblo do čeho je napojené lanko od plynu ( takže potenciometr plynu), ale vše beze změny. Dokonce už to ani pomalu nejde nastartovat aby to drželo otáčky... Sháním nějaký servis s origo diag ale všichni jsou údajně plní a nemají na mě vůbec čas... Jinak zkoušel jsem i to zkontaktnění ale beze změny. A ten ventil u té klapky je bez napětí otevřený i u té nové klapky. Máte někdo možnost nějakých schématek? Potřeboval bych zjistit kam vede ten kabel od senzoru vačkové hřídele, abych to mohl proměřit? @ Slayer - Psal jsi tady o nějakém borcovi z F-M, který se v tom vyzná, můžeš mi poslat nějaký kontatk?Díky

Ja jsem asi slepý nebo nevím, ale u klapky nic takoveho nevidím.

Ještě jeden hloupý dotaz: kde je volnoběžný ventil? Je to toto? Jestli ano, kde to najdu?

Mimichodem, když vytáhnu konektor (tj.je bez napětí) tak je otevřený. Takže dle Tebe má být normálně zařený? Tak v tom případě je nefunkční...

Ale kuš... To není "tak já to vyrvu". Ptal jsem se jak jej dostanu ven proto, abych jej pak mohl vyzkoušet jestli spíná jak má, když do něj pustím 12V. Protože je tam tak málo místa, ze se k pinům nemůžu dostat ... Co se týče Tvého nápadu ze "zkontaktěním", to vyzkouším, díky za tip. A dneska jsem měřil odpor v tom konektoru toho senzoru vačkové hřídele a naměřil jsem tam několik kiloohmů, takže je to znamení toho, že někam to spojené je, druhá otázka je jestli tato hodnota není příliš , vysoká?

A jak se ten ventil da dostat ven? Jenom vyrvat ven, nebo tam je nejak chyceny?

Takze ventil. Tak ten bych mohl lehce vyzkouset, pokud do nej pustin 12V měl by se tedy sepnout...