Přejít na obsah

Georgew

Uživatel
  • Počet příspěvků

    57
  • Registrace

1 Sledující

O uživateli Georgew

  • Datum narození 19.1.1973

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 407

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    Olomouc
  • Stát
    Česká republika

Návštěvy profilu

1 703 zobrazení profilu

Georgew's Achievements

Mám víc než 10 odpovědí :-)

Mám víc než 10 odpovědí :-) (2/6)

10

Popularita

  1. Georgew

    P407 2,2i Chyba P0170, MAF / LPG

    vlkklx mam tam STAG 4 Plus
  2. Georgew

    P407 2,2i Chyba P0170, MAF / LPG

    VojtouNerCZ Diky, mrknu na to
  3. Georgew

    P407 2,2i Chyba P0170, MAF / LPG

    vlkklx a VojtouNerCZ diky za odpoved. Predpokladam, ze se to serizovani, ci vymaz autoadaptace provadi skrze PP2000 ?? Pred pulrokem jsem to v menu PP2000 hledal, ale nic nenasel. Mam z Aliku PSA XS EVOL coz je plnohodnotna diagnostika... PP2000 s ni spolupracuje. Kde najdu serizovani a ten vymaz autoadaptace? Jinak se to po vymene MAF pocitove chova lip a je akcnejsi bych rekl.... G.W.
  4. Zdravim ve spolek tak mi zacla celkem nepravidelne (1-2tydne) naskakovat chyba P0170, MAF. Chyba se da smazat. Obvykle dle vypozorovani vznikne pri podrazeni, ci pri brzdeni motorem. Podle diagnostiky google translate: Možné příčiny poruchy - Únik nasávaného vzduchu - Poškozené přední čidlo horkého kyslíku (MAF) - Chybějící vstřikovač paliva - Únik výfuku - Špatný tlak paliva - Žádné palivo - Poškozený velký snímač průtoku vzduchu (MAF) - Nevhodné připojení vzduchového potrubí klikové skříně (PCV ) Pokyny k opravě Kódy P0170 jsou obvykle způsobeny kontaminovanými snímači průtoku vzduchu (MAF), zablokovanými kryty vzduchu nebo poškozenými snímači MAF. Dnes jsem dal novy, ale co se mi nelibi tak proc je ten snimac jakejsi "zaolejovanej", kdyz je to sani vzduchu ?? Viz priloha. Samozrejme, jsem prekontoloval spony na sani a falesnej vzduch by si to nemelo pricucavat. Najezd: 242 794 km Rozvody pulroku stare. Vstrikovace vycistene ultrazvukem a prej dobry, kdyz to jezdi jen na plyn. Diky G.W.
  5. Tak uz to mam poresene. Necas Zabreh termin beuzdiskuze az v Srpnu ... HTS s.r.o Zabreh necelej tyden. Hodili vcera striky na cisteni ultrazvukem, smazli mapu v ECU. Cca dve hodky. Ochota a clovek moh koukat pod ruky ... Ted jezdi P407 jako vymeneny. Odhadem byla ta mapa v RJ dodrbana, jak se psalo vys. U vstriku mam aspon klid, ze nejsou nejaky vadny. Katalyzator je pravdepodobne cajk. Sondy lambda chodi jak maji. Tak netusim co mi to ukazovalo predtim. To se zjisti nejlip az na emisich.
  6. mjtwister jo je tam toho nejak moc ... a je to Katalyzator 0341K4 (090-615) . Toto jsem zatim sehnal. Jsem koukal, jak se tam dostanu a zalomim tam ruky No jedna lambda je z vrchu a druha zatim nevim. ... No ja tu 2.2i vzal pac jsem mel predtim 2.0i, nez me sestrelil stojiciho fetak plnou parou zezadu. 2.0i mel jen petikvalt a ta sestka tam proste chybi .... Jinak ty grafy jsou podobny na plyn a benal co jsem "meril" diagboxem ...
  7. mjtwister Dik za info tak je to asi tak ... Asi jsem se dopracoval ke zjisteni, ze je katak v haji ... Podle toho co jsem se docet, tak ta sonda za katakem ma davat to co je na tom AVL DiScope 990. Tudiz jen nepatrna zvlneni. Ovlinovat to asi muze pac ta jednotka podle toho upravuje bohatost smesi ne ? Zivotnost je neco mezi 200 000 - 300 000 km. Tak jsem googlil a vypada to na to, ze jsou tam dva kataky. Asi jsou ze zlata za ty pecky co chtej ... Jeden na motore a druhej nekde na potrubi? Nema nekdo schema vyfukoveho systemu pro P 407 2.2i 120kW ? Nic se nepodarilo najit ...
  8. Tak jsem jeste vomrk to mereni a ta vstupni lambda sonda se chova nejak divne ne? Nemela by padat az k nule a vypada to jako ze funguje / nefunguje. A pri akceleraci je to taky jakysi prapodivny bych rekl ... Meril jsem to jen pri benzinu. Jak bude cas mrknu jak se to chova u plynu. Je mozne, ze pri plynu to nevypousti takovy sajrajty a neni potreba "regulovat bohatost" smesi .... Pak se to u plynu chova jako ze je vse v poradku a vsichni jsou spokojeni Druhy obrazek ukazuje spravny prubeh. Cervena cara pred katakem, modry za -> (melo by se smrdlat okolo 450mV) .... Ted jak to overit ... Lambda regulace spalovacího motoru
  9. VojtouNerCZ, nastartovat jen na plyn jde. Musi se ale podrzet tlacitko na tom "plynovym display" a prepne se to hned na plyn ... tam problem nemam. Zkousel jsem to. Vzhledem k tomu, ze ten plyn se vali primo do sani a vyhyba se vstrikovacum, tak to vypada na problem kolem nich ... Jeste si nastuduji reset krivky v ridici jednotce motoru a mezitim budu zkouset jizdu jen na benal. Tam me to ted smeruje, kdyz vim, ze je benzinopvy palivovy filtr v pohode ... Taky je pravda, ze si zvejkne tak litr oleje za dva mesice ... Jinak u urcitych nizkych otacek se ozyva cvakani "ventilu?" kdyz pridam otacky nebo snizim je to cajk ... Olej mam 15W40 Trysk ... ale tak ty hydrostely by mohli delat paseku ... No vokouknu tu problematiku ... Vypada to, ze Necase budu muset zkusit ...
  10. Tak jsem vykuchal podle youtub navodu palivovy cerpadlo, abych omrkl jeho stav a take pro klid svedomi. No jenze mi pekne nasmradlo benzinem auto Palivove cerpadlo vypada jako nove. Tlak v palivove soustave je take, pac pri sundavani palivove hadice po pulhodinove laboraci benzin vystrikl dost razantne. Take jsem Diag Boxem nameril naky parametry a nezda se mi, ze by nejaka teplotni sonda blbla. Zhruba to odpovida ocekavanemu stavu. Seskladal jsem take nejake to individualni mereni ... v priloze ... nevim neprijde mi to spatne. Chyby to zadny nehlasi ... Jedine co me napada, kdyz jezdim z devadesati procent na plyn, ze mam "navyklou kalibracni krivku" v ridici jednotce motoru na plyn ... a proto mozna ma ridici jednotka chaos pri studenem motore a benzinu ... Nebo benzinove vstrikovace jsou zatuhle ?? Zapalovaci rampa bude asi ok. Na plyn neni zadny problem, svicky nove ... Ty puvodni NGK byli suche ... zadny saz, karbon nebo neco podobneho viz priloha. Pravda je, ze u predchozi 407 100kW rady exkluzive mi to hodilo chybu zapalovani ve valci. Vymena zapalovaci rampy a byl klid. Tady nevim jestli to umi, pac mi praskla zarovka v hlavnim svetlometu a zadna hlaska "Bulb Failure" jako u rady 407 exklusive ... Takze co model, to jine chovani ?? Servis, povazuji za totalni posledni moznost. Nemam u nas v okoli dobre zkusenosti ... Jo co se tyce pumpnout nekoho o balik tu neni problem .... chces reklamaci? Jdem se soudit ... Bohuzel tot me zkusenosti ... Tak se snazim prijit na problem pokud mozno sam ... bohuzel ...
  11. VojtouNerCZ. Diky za tip. Zkusím vomrknout napred to cidlo ... mozna dnes. Pak mam v planu omrknout to cerpadlo. Zahadou mi je, kde to ma palivovy filtr ... snad je na cerpadle. Ano jezdim kazdy den Zabrehem. Kdyz nepochodim stavim se k nim.
  12. Vena garážmistr, buhuzel v dnesni dobe a kazdodenimu najezdu cca 100km jina moznost neni ... leda, ze bych "vydelaval jen na benal". Vema Trading katastrofa kvalita, takze to rozehrivam na EuroOil ...
  13. Dik za tip dobre zkusim na to mrknout.
  14. Zdravim ve spolek, potýkám se s problemem u Peugeot 407 SW 2,2i Benzin / plyn, ze kdyz je motor studeny, tak sice nastartuje nadrb, ale kdyz seslapnu pedal, tak se zacne dusit a skubat a nekdy scipne. Po zahrati jede na benzin v pohode, ale mam pocit, ze musim vic "slapat na pedal". Svicky jsem menil za doporucene NGK. Napadlo me cerpadlo. pojistka ok, ale mam pocit, ze bylo slyset cerpadlo docela hodne po otocenim klickem - "takovy huceni". Ted musim nasponovat usi, abych ho slysel. Hledal jsem i palivovy filtr, ale nenasel jsem ho pod prahem zadniho spolujezdce. Pry by mel byt soucati palivoveho cerpadla v nadrzi ... Jak se prepne na plyn cca 1200 ot/min fici motor jak "dabel" :-)) Tak nevim kam jeste mrknout a jak zkontrolovat to palivovy cerpadlo .... Poruchy motor nehazi - mam tu "origo / cina" diagnostiku. Najezd cistych cca 230 000km. Zkontrolovano podle VIN, servisky a pojistovakem, kdyz mi kamionak na benzince pomuchlal dvere a blatnik. Diky za odpoved. J.P.
  15. Zdravim ve spolek. Tak mi to pred par dny zaclo na P407 2,2i take hlasit P0170 Regulace bohatosti směsi. Charakteristické vlastnosti: Původní . Místní Stav . Přerušovaná Charakteristika závady. Koherence 1. Seznam přidružených proměnných veličin Otáčky motoru 2459 ot/min Teplota chladicí kapaliny motoru 83 °C Rychlost vozidla 67 Km/h Tlak v sacím potrubí 260 mbar Stav regulace bohatosti Uzavřená smyčka 2. Seznam přidružených proměnných veličin Otáčky motoru 2222 ot/min Teplota chladicí kapaliny motoru 84 °C Rychlost vozidla 61 Km/h Tlak v sacím potrubí 630 mbar Stav regulace bohatosti Uzavřená smyčka -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Tak sem prehodil svicky a po nedohledani palivoveho filtru a vymazu zavady po par dnech to stejne. Faktem je, ze pri urcitych otackach auto zaclo cukat, pri pusteni plynu a znovu seslapnuti byl znatelny zaskub. To predtim nedelalo. Nekdy bylo takovy "zdechlejsi" a jindy jak "raketa" . Po par hodinach poskakovani okolo motoru jsem rozebral tu jednotku vedle motoru, kde jsou zapichany pojistky. Pod ni je dalsi sada pojistek 35-80A. Po vytazeni jsem se docela zdesil jak jsou ty pojistky zoxidovany (stribro - takovy nahnedly povlak) a cerny tecky v bodu styku s konektorem. Faktem je, ze ty leta ty pojistky sedeli na stejnem miste a ten oxid stribra se tam proste udela. Tak jsem je postupne vytahal a kontakty pojistek promnul v prstech az zmizela ta zoxidovana hned a zustalo "ciste leskle" stribro. To sem opravdu lehce silikonouvou vazelinou pro elektroniku mazl a asi cca 5x zasunul a vysunul v konektorovem ulozeni. Tim se "ocisti" konektory, kam se normalne nejde dostat. Pojistku jsem pak ve finale otocil o stoosmdesat stupnu, aby si udelala novou "drahu". Proste mimo opaleni - zcernale body. Zatim klid ... To by mohlo vysvetlovat ty "zahadne" problemy ruznych aut. Proste se tam udela oxidaci studenak a pokud nema dane zarizeni prislusne napeti a proud, tak to zacne cele "blbnout" ...
×
×
  • Vytvořit...