Georgew

Díky. Myslel jsem si to. Momeňták už mám YT-07697 YATO 50-330Nm, takže už to bude přesnější dotažení matky polosy. Ještě mi vrtá hlavou ten stisk ložiska při vtahování unašeče kola ... kdy přestat utahovat/vtahovat unašeč kola, abych ho také nestiskl už na začátku moc ... Nebo se to nějak dotáhne "pocitově" a rozhodne až finální dotažení matky polosy?

Zdravím vespolek. Před půl rokem jsem měnil ložisko. Použil jsem "Sada ložiska kola MEYLE 11-14 650 0008" šířka 44mm. Pomocí stahováků z polska od Silver a vyrážeče Satra se mi to nějak podařilo. To "kladivo" na tyčce vůbec nepomohlo, ale "vyrazil" jsem tím aspoń polosu. Až pak pomocí tupého sekáče jsem oddělil unašeč kola i s částí ložiska. Sundal ze zadu seger kroužek a zbytek "ložiska" jsem vytlačil ven pomocí sady na ložiska a příslušných průměrů. Namazal jsem ložisko MEYLE vazelínou a pomocí kroužku za vnější obvod ložiska vtlačil to nové ložisko do pouzdra. Zajistil segrovkou. Pak jsem vzal unašeč kola navazelínoval a opřením za vnitřní kroužek ložiska vtlačil do něj. To by bylo asi v pořádku takový postup. Jenže problém je v několika věcích. Ložisko je dělené a strana, kde je ABS se hýbe dopředu dozadu. Předpokládám, že tím že do něj vtahuji náboj kola se ložisko scvakne k sobě ... to by dávalo smysl. Jenže je tu problém jak moc se scvakne (v Nm) a jak poznám, že už je náboj na svém místě? Možná jsem tam udělal první chybu, že jsem přestal až už to nešlo více vtlačit stahovákem ?? Pak nasadil polosu a matku jsem dotáh 450mm ráčnou 90 kily. Mělo by to odpovídat cca 300Nm ?? Takže jsou dvě možnosti. Tímto postupem jsem to ložisko stáhl moc, nebo naopak málo. Kolo šlo trochu ztuha, ale po půl roce už ložisko chrastí ... předpokládám tedy, že jsem ho asi "přetáh" / moc stisklé nebo prostě MEYLE .... Čet jsem rozporuplné názory na jejich ložiska ... sice pozdě ale co už ... Už mám nově nachystano (Schaeffler FAG 713 6405 00) a nerad bych si zopakoval stejné chyby . Takže jak se to bezproblémově skládá?? Děkuji za odpovědi J.P. PS: Každého napadne proč si to dělám sám ... no jednak jsem podobný věci kdysi dávno dělal a hlavně čas. Už se mi několikrát stalo, že jsem si domluvil termín auto skončilo na zvedáku a jal se do díla. Jenže místo druhého dne auto stálo zaparkovaný hotový pár dní jen tak, místoto toho aby zavolal druhý den a shrábl prachy. Dokonce se mi stalo, že po domluvě jsem volal "jak to vypadá můžu přiet?" Z telefonu se ozvalo ano je to hotový můžu si přijet ... Ale pane já jsem vám to auto ještě nedovezl ... a hrobové ticho

myslim, ze na youtube bylo neco jako Peugeot 407air conditioning repair. Ve zkratce komplet palubka ven, aby ses k tomu dostal ... a pak budes resit po zpetne montazi aby nedrncela ... Ti co to delaji uz vi co a jak. Ve zkratce naznaceno proc to tak stoji, kdyz to nechces rezat ... Holt uvazit co a jak a tech "drobnosti" ma 407 docela dost ...

vubec to nelep na allegru jsou nove vyztuzene za par susnu. Stejne ti to ulitne hned za tim pastorkem co se do nej vsunuje ouzbeni motorku a budes to delat znova To jsou zkusenosti. Za ty leta je ten plast zdegenerovanej ....

Jdes na to spravne, jen tu klapku neopravuj. Na allegru koupis sadu. Modra/bila. Dulezite je, az budes vracet tu klapku, namazni ty gumy dokola silikonem! Jsem tahal zesvyho a ta guma byla prilepena v tom vedni. Po namaznuti chodila pekne skoro bez odporu. Tu u spolujezdce jsem otvurkem prostrikl silikonem. Chvilku smrad ale beha jak nova. Dva roky kazdy den jezdeni a bezproblemu. Lepeni se zachvilku urve.

Přišel jsem na to, že mi tam dali jen jeden. Druhý ztratili. Ten klínek byl jen pod řemenicí... Tak to vyřešili lepidlem na šroubu a dorvali to od jejich značky co je na šroubu o 45 stupňů. Když jsem to složil, tak 40 Nm cvakl přesně na té značcce. To si říkají značkový servis.....

Zdravím ve spolek. Řeším takovou patálii. Sundal jsem kolo řemenice, kvůli výměně rozvodů. Samozřejmě nešel povolit šroub řemenice. Naštěstí má známý rázový šroubovák. Tím to šlo povolit. Sundal jsem řemenici. Odmontoval kryty rozvodů. Nasadil šroub zpět na klikovku a chtěl jsem najít aretační otvory vaček. To jsem ovšem netušil co mě tam čeká za překvápko od poslední výměny rozvodového řemene v bestdrive su. Ono je tam dost špatně vidět. Tak jak jsem otočil klikovkou a koukal na polohy vačkových kol, při točení klikovkou se nic nedělo. Tak jsem se koukl pořádně a s hrůzou jsem zjistil, že tam není klínek pro ozubené kolo kliky! Jsou tam dva klínky. Součástka za 160kč z allegra Prostě ho nejspíš někde prodrbali a tak nechali klínek jen na řemenici a tu na prasáka dotáhli viz fota včetně nějaké majdy na šroubu. Drželo to kupodivu tři roky. Takže teď jsem ve stavu, že mám zaaretované kola vaček a nevím v jaké poloze je klika a kde je otvor pro fixnutí kliky přípravkem 0189-R. Ví někdo kde se nachází ten otvor? Či jak bezpečně dostat kliku do správné polohy vůči vačkovým kolům? Mám v podstatě rozhozený časování. Otvor pro fix kliky / setrvačníku, je zespod u výfuku ...

Zdravím ve spolek. Začal mi také cvakat motor. Určitě to budou hydroštely. Mám najeto něco okolo 250 000 km Peugeot 407 SW 2,2i 120kW. Co je potřeba rozdělat, abych se k nim dostal? Ze začátku se to projevovalo tak, že při zahřátí a otáčkách lehce okolo 2000 a okolo3 000 a ujetí něco kolem 100km (prohřátí motoru), to tak kovově znělo, stačilo trochu ubrat nebo přidat a zvuk zmizel. Teď už to docela klape. Zatím na to koukám skrze olejové víko. Děkuji za odpověď. J.P.

vlkklx mam tam STAG 4 Plus

VojtouNerCZ Diky, mrknu na to

vlkklx a VojtouNerCZ diky za odpoved. Predpokladam, ze se to serizovani, ci vymaz autoadaptace provadi skrze PP2000 ?? Pred pulrokem jsem to v menu PP2000 hledal, ale nic nenasel. Mam z Aliku PSA XS EVOL coz je plnohodnotna diagnostika... PP2000 s ni spolupracuje. Kde najdu serizovani a ten vymaz autoadaptace? Jinak se to po vymene MAF pocitove chova lip a je akcnejsi bych rekl.... G.W.

Zdravim ve spolek tak mi zacla celkem nepravidelne (1-2tydne) naskakovat chyba P0170, MAF. Chyba se da smazat. Obvykle dle vypozorovani vznikne pri podrazeni, ci pri brzdeni motorem. Podle diagnostiky google translate: Možné příčiny poruchy - Únik nasávaného vzduchu - Poškozené přední čidlo horkého kyslíku (MAF) - Chybějící vstřikovač paliva - Únik výfuku - Špatný tlak paliva - Žádné palivo - Poškozený velký snímač průtoku vzduchu (MAF) - Nevhodné připojení vzduchového potrubí klikové skříně (PCV ) Pokyny k opravě Kódy P0170 jsou obvykle způsobeny kontaminovanými snímači průtoku vzduchu (MAF), zablokovanými kryty vzduchu nebo poškozenými snímači MAF. Dnes jsem dal novy, ale co se mi nelibi tak proc je ten snimac jakejsi "zaolejovanej", kdyz je to sani vzduchu ?? Viz priloha. Samozrejme, jsem prekontoloval spony na sani a falesnej vzduch by si to nemelo pricucavat. Najezd: 242 794 km Rozvody pulroku stare. Vstrikovace vycistene ultrazvukem a prej dobry, kdyz to jezdi jen na plyn. Diky G.W.

Tak uz to mam poresene. Necas Zabreh termin beuzdiskuze az v Srpnu ... HTS s.r.o Zabreh necelej tyden. Hodili vcera striky na cisteni ultrazvukem, smazli mapu v ECU. Cca dve hodky. Ochota a clovek moh koukat pod ruky ... Ted jezdi P407 jako vymeneny. Odhadem byla ta mapa v RJ dodrbana, jak se psalo vys. U vstriku mam aspon klid, ze nejsou nejaky vadny. Katalyzator je pravdepodobne cajk. Sondy lambda chodi jak maji. Tak netusim co mi to ukazovalo predtim. To se zjisti nejlip az na emisich.

mjtwister jo je tam toho nejak moc ... a je to Katalyzator 0341K4 (090-615) . Toto jsem zatim sehnal. Jsem koukal, jak se tam dostanu a zalomim tam ruky No jedna lambda je z vrchu a druha zatim nevim. ... No ja tu 2.2i vzal pac jsem mel predtim 2.0i, nez me sestrelil stojiciho fetak plnou parou zezadu. 2.0i mel jen petikvalt a ta sestka tam proste chybi .... Jinak ty grafy jsou podobny na plyn a benal co jsem "meril" diagboxem ...

mjtwister Dik za info tak je to asi tak ... Asi jsem se dopracoval ke zjisteni, ze je katak v haji ... Podle toho co jsem se docet, tak ta sonda za katakem ma davat to co je na tom AVL DiScope 990. Tudiz jen nepatrna zvlneni. Ovlinovat to asi muze pac ta jednotka podle toho upravuje bohatost smesi ne ? Zivotnost je neco mezi 200 000 - 300 000 km. Tak jsem googlil a vypada to na to, ze jsou tam dva kataky. Asi jsou ze zlata za ty pecky co chtej ... Jeden na motore a druhej nekde na potrubi? Nema nekdo schema vyfukoveho systemu pro P 407 2.2i 120kW ? Nic se nepodarilo najit ...