Start-stop off

[Ciguli]

Chlapi, je možné vypnout funkci start-stop pomocí softwarové diagnostiky? Je to Peugeot 2008 z roku 2020.

[ozzy56]

myslím si, že softem nee, ale prodávají se různé elektronické krabičky , které za tebe budou ,,mačkat'' tlačítko Start/Stop při každém startu motoru...

[Ciguli]

Díky, ale nepochopil jsem, o čem mluvíš.

[Radek Hurvajz]

Prostě koupíš krabičku a zapojíš ji podle navodu k tlačítku StartStopu, a ona pak elektronicky po každem nastartování StartStop vypne, jednduchý a funkční

Třeba https://aukro.cz/modul-deaktivace-eliminator-start-stop-vsechny-modely-automobilu-12v-6999696011

 

Kdyby jsi hledal tak už to víš

Upraveno 29. březen 2025 uživatelem Radek Hurvajz

[lexxlutor]

Ahoj, to je špatně. Toto řešení se týká pouze s tlačítkem Start Stop, které mají klasické tlačítko SS, tedy nikoliv LCD display. Peugeot 2008 II nemá SS pro start&stop ,ale v SW auta

[Radek Hurvajz]

Aha, tak to se omlouvam za mystifikaci, ani já ani Ozzy jsem o této s"Super vychytávce" nevěděli

[Dave_k]

Někde jsem četl, že stačí na svorce baterie odpojit drát přes kterej si to hlídá napětí a tím SaS vyřadíš. Ale nevím u jaký značky auta to bylo.

[Ciguli]

Koupím použitou baterii.

[pavelu96]

Hmm, to je taky řešení - dát tam starou baterii a S&S se deaktivuje... 

[Radek Hurvajz]

před 29 minutami, Dave_k napsal:

Někde jsem četl, že stačí na svorce baterie odpojit drát přes kterej si to hlídá napětí a tím SaS vyřadíš. Ale nevím u jaký značky auta to bylo.

Škoda a možná WV, ale vypneš tím i inteligentní dobíjení a další věci které jsou hlídáním baterie podminěny.

[slimboy]

Odpojenie kablika na zapornej svorke akumulatora funguje aj u PSA. A ziadne dalsie veci okrem S&S a "inteligentneho" dobijania sa tym nevypnu. Akurat bude svietit kontrolka na palubovke.

[Ciguli]

kako to misliš Trebao bih upaliti auto i ukloniti negativni priključak dok radi. i onda? Neću valjda raditi ovo non-stop? Znači kad ga sljedeći put upalim, start-stop će se automatski isključiti?

Upraveno 30. březen 2025 uživatelem Ciguli

[Radek Hurvajz]

Né odpojit celý záporný pól, jen jeden tenký kablík k němu vedoucí který hlídá stav baterie

[Ciguli]

Tak proč tak mysticky? Jaký kabel a jak ho odpojit?

[ChouLu]

O odpojení hlídání na baterii ani neuvažuj  nejen že ti bude svítit kontrolka motoru a neustále vyskakovat hláška se závadou motoru, ale také totálně rozjebeš power managment vozu... 

[slimboy]

A ako tym rozbije power management? Bud konkretny. Ved nejde o hybrid s trakcnou bateriou. Ja som to otestoval a jedine co sa stane je, ze sa vypne "inteligentne" dobijanie baterie a prepne sa na stabilnych cca 13,8 V. Tym padom to konecne dobija bateriu normalne a necykluje ju napätovymi spickami 15 V pri brzdeni motorom, co je mimochodom prave dovod predcasneho opotrebovania baterie v modernych autach. Dlhodobo som to ale tak neprevadzkoval, lebo mi liezla na nervy ta hlaska po zapnuti zapalovania a svietiacia kontrolka na palubovke. Ale odolnejsi jedinec co to bude ignorovat tym problem vyriesi. Aj po odpojeni toho kontrolneho kablika zo zaporneho polu svetla svietili a stierace stierali.

Potom je aj alternativa cislo 2. Vtedy sa neodpaja kontrolny vodic zo zaporneho polu, ale sa vytvori vodive prepojenie (tzv. preklemovanie) kontaktov na svorke zaporneho polu medzi tym kontrolnym obvodom monitorujucim stav baterie a druhou castou svorky. Vdaka tomu si auto mysli, ze je bateria nedostatocne nabita a vtedy sa tiez vypne Stop & Start. A vtedy ani nehlasi ziadnu chybu po zapnuti zapalovania a ani nesvieti chybova kontrolka na pristrojovke, ale zase nabija bateriu trvalo napätim cca 15 V. A to sa baterii nebude dlhodobo pacit, to by tiez dozila predcasne. Toto akurat teraz musim otestovat, ze ci to nabijacie napätie bude stale 15 V aj pri jazde 2 hodiny po dialnici, alebo ci napriklad po 30 minutach jazdy neklesne na 14,5 V. Zatial som to skusal len na kratkej jazde a drzalo sa to stale na 15 V, takze uvidim pri dlhsej jazde. Ak napätie neklesne ani pri dlhsej jazde, tak nema zmysel to nechavat prepojene kvoli prebijaniu a plynovaniu baterie, takze potom zostava jedine to prepojenie odstranit a vypinat Stop & Start vzdy manualne na displeji po kazdom nastartovani. Ale samozrejme tym padom zase bude funkcne aj "inteligentne" dobijanie a teda bateria bude cyklovana napätovymi spickami, co jej skracuje zivotnost.

P.S. Este mi napada, ze pre niekoho kto jazdi len velmi kratke trasy a aj to nie kazdy den, by to vodive prepojenie na zapornom pole a trvale dobijanie tymi 15 V mohlo byt OK. Ale to musi byt naozaj auto pouzivane stylom "raz za 3 dni idem 3 km do obchodu a potom zas naspät". Pri takom pouzivani auta bude aj tak zivotnost baterie ten najmensi problem kedze trpiet bude hlavne motor. 

Upraveno 30. březen 2025 uživatelem slimboy

[toru]

No, jak tu čtu ty alternativy, vyšlo mi že nasednu, zmáčknu tlačítko deaktivace SS a je to.Jak jednoduché.

[VojtouNerCZ]

Myslím, že těch zkušeností s odpojením kablíku bude mít Lukáš dost. U "hloupých" aut, kde je fyzické tlačítko, je za mě nejlepší vřadit spínací relé, které sepne po startu motoru. 

[ozzy56]

tak na mém si můžu navolit, které asistenty nechcu a ty pak vypnu jedním kliknutím NAFURT., takže po startu mačkám jen Start/Stop, který je hned vedle tlačítka Start motoru, to se ještě dá

[ChouLu]

před 10 hodinami, slimboy napsal:

A ako tym rozbije power management? Bud konkretny. Ved nejde o hybrid s trakcnou bateriou. Ja som to otestoval a jedine co sa stane je, ze sa vypne "inteligentne" dobijanie baterie a prepne sa na stabilnych cca 13,8 V. Tym padom to konecne dobija bateriu normalne a necykluje ju napätovymi spickami 15 V pri brzdeni motorom, co je mimochodom prave dovod predcasneho opotrebovania baterie v modernych autach. Dlhodobo som to ale tak neprevadzkoval, lebo mi liezla na nervy ta hlaska po zapnuti zapalovania a svietiacia kontrolka na palubovke. Ale odolnejsi jedinec co to bude ignorovat tym problem vyriesi. Aj po odpojeni toho kontrolneho kablika zo zaporneho polu svetla svietili a stierace stierali.

Potom je aj alternativa cislo 2. Vtedy sa neodpaja kontrolny vodic zo zaporneho polu, ale sa vytvori vodive prepojenie (tzv. preklemovanie) kontaktov na svorke zaporneho polu medzi tym kontrolnym obvodom monitorujucim stav baterie a druhou castou svorky. Vdaka tomu si auto mysli, ze je bateria nedostatocne nabita a vtedy sa tiez vypne Stop & Start. A vtedy ani nehlasi ziadnu chybu po zapnuti zapalovania a ani nesvieti chybova kontrolka na pristrojovke, ale zase nabija bateriu trvalo napätim cca 15 V. A to sa baterii nebude dlhodobo pacit, to by tiez dozila predcasne. Toto akurat teraz musim otestovat, ze ci to nabijacie napätie bude stale 15 V aj pri jazde 2 hodiny po dialnici, alebo ci napriklad po 30 minutach jazdy neklesne na 14,5 V. Zatial som to skusal len na kratkej jazde a drzalo sa to stale na 15 V, takze uvidim pri dlhsej jazde. Ak napätie neklesne ani pri dlhsej jazde, tak nema zmysel to nechavat prepojene kvoli prebijaniu a plynovaniu baterie, takze potom zostava jedine to prepojenie odstranit a vypinat Stop & Start vzdy manualne na displeji po kazdom nastartovani. Ale samozrejme tym padom zase bude funkcne aj "inteligentne" dobijanie a teda bateria bude cyklovana napätovymi spickami, co jej skracuje zivotnost.

P.S. Este mi napada, ze pre niekoho kto jazdi len velmi kratke trasy a aj to nie kazdy den, by to vodive prepojenie na zapornom pole a trvale dobijanie tymi 15 V mohlo byt OK. Ale to musi byt naozaj auto pouzivane stylom "raz za 3 dni idem 3 km do obchodu a potom zas naspät". Pri takom pouzivani auta bude aj tak zivotnost baterie ten najmensi problem kedze trpiet bude hlavne motor. 

A dle kterého auta tohle hodnotíš? určitě to nebude dle auta co má autor.. protože už první věta je nesmysl