Mirekdoda

Ciguli: slimboy to pochopil správně. Je to provozní stav a není třeba nic programovat.

Ciguli: když otevřeš kapotu motoru, motor běží bez přerušení, nevypne se sám? To by měl být provozní stav bez hlášek o chybě. Určen pro servisní práce za chodu motoru s otevřenou kapotou. Tak pokud se to potvrdí, stačí elektricky simulovat otevřenou kapotu. Jen najít koncový spínač zavřené kapoty.

Ajuska000: naftový řadový čtyřválec má specifické vibrace. Proto se na alternátor montuje řemenice s volnoběžkou. Předpokládám, že u tvého HDi je to stejné. Takže za určité situace se altík může volně protočit, nekopírovat vibrace motoru (nepravidelnosti v chodu motoru) a hlavně necukat řemenem příslušenství. Tím se řemen příslušenství šetří na životnosti. Pokud ale volnoběžka přestane fungovat, setrvačnost roztočeného altíku napíná a povoluje řemen příslušenství, což zachytí pohyblivá napínací kladka. To klepání může dělat právě ta napínací kladka a máš na alternátoru zaseknutou (nebo nějak zatuhlou) volnoběžku v řemenici. Pokud to necháš být a nebudeš to řešit, časem (dříve, nebo později) se řemen příslušenství přetrhne.

Jahaha: podle mě mohlo odejít čidlo na klikovce, ŘJ tak nemá informaci, že se motor točí a proto neotvírá vstřikovače a zapalování nevyrábí jiskru.

longstarr: jen budu uvažovat nahlas. Napadají mě dvě věci, které by mohly být příčinou toho zvuku. 1/ zavzdušněná hydraulika posilovače řízení 2/ pokud má alternátor v řemenici volnoběžku, je ta volnoběžka zaseknutá a nefunguje.

ericssom: něco mě napadlo, je to zkušenost uživatelů Dacie, ne moje. Může to souviset se změnami otáček ventilátoru vzduchu do kabiny. A ty otáčky klesnou (ztichne to) podle toho, jak klesne napětí akumulátoru a zase narostou (zahučí), jakmile altík začne nabíjet tím zvýšeným napětím. Napětí v síti naroste klidně o 3volty. Zkus za jízdy měřit napětí v elektrické síti pomocí malého voltmetru do autozásuvky. Během toho poslouchej ten zvuk a zjisti, jestli existuje stejná perioda mezi těmi zvuky a zapnutím nabíjení.

RichVa: odstraněním lihu snížíš oktanové číslo benzínu.

baronm: to už si přesně nepamatuji, ale vířivé klapky se otvírají, když táhlo leze díky podtlaku do baňky. Rukou to táhlo do ní zasuň a hned poznáš, na kterou stranu se otvírají. Ramínko (páčku) pak tím směrem nastav na doraz a tam zafixuj.

pesimarti: uchcaly se svíčky.

ďulabači: nemám na mysli relé žhavení, ani nemohu potvrdit, že relé žhavení je za baterkou. To dvojrelé bude pravděpodobně v motorovém prostoru a má na starosti pustit napájení z baterky do okruhů důležitých pro startování a chod motoru.

ďulabači: OK. Nevím přesně, jak to je u tvého auta, ale zkusil bych pátrat, jestli funguje hlavní relé (možná dvojrelé).

d´ulabači> podle prvotního popisu mám dojem, že se vybila baterka.

thorr001: ještě další inspirace. Máš zatuhlou a nefunkční volnoběžku na řemenici pohonu alternátoru. Z toho důvodu se řemen příslušenství natahuje a smršťuje. Tento pohyb kompenzuje pružný napínák tohoto řemene. A ten napínák kmitá a vydává tyto zvuky. Nebo už jsou nefunkční hydroštely.

hakavcak: budu předpokládat, že se jedná o naftový motor a že v palivové soustavě je elektrické dopravní čerpadlo, které tlačí naftu z nádrže do vysokotlakého čerpadla na motoru. 1/ Možná ti takzvaně padá nafta a palivové potrubí se tím pádem částečně zavzdušňuje. Zkus tomu elektrickému čerpadlu dát více času, než vytlačí vzduch z palivového potrubí a natlačí do vysokotlakého čerpadla naftu. Pak zapni startér. 2/ Možná jsou nízké startovací otáčky se studeným motorem vlivem úbytku napětí mezi akumulátorem a startérem. Přechodový odpor na kontaktech startéru. 3/ Možná už je "unavený" startér a se studeným motorem má problém.

Uranin: jasný důkaz toho, že jsou to ty koncáky.

Uranin: v mém případě je oprava jednoduchá. Stačí občerstvit kontakt několikerým, po sobě rychle následujícím stisknutím a uvolněním tlačítka koncového spínače. Když se rozsvítí stropní světlo, je to opraveno. Ono se mi to stává asi tak co půl roku jednou. Naučilo mě to, neodkládat klíčky na sedadlo a zavřít. Když bych to stihnul v oněch 30 sekundách, auto by se zamklo a klíče by zůstaly uvnitř.

Uranin: mám jiné auto, ale podobnou zkušenost. Kde jsou ty koncáky na tvém autě nevím. Moje auto má ve futrech dveří na straně u oka zámku tlačítkový spínač schovaný pod gumičkou. Když se dveře zavřou, tlačítko se zamáčkne. Ale klidně to může být i součástí zámku dveří. P.S. proč obě najednou? Mohlo to být postupně, ale v době, kdy jsi to zjistil, už byly špatné obě.

Uranin: pravděpodobně to budou koncové spínače polohy dveří (zavřeno / otevřeno). Z nějakého důvodu hlásí po otevření dveří, že jsou stále zavřené. Jestli zamknuté auto odemkneš a neotevřeš dveře a ono se po cca 30 (možná i více) sekundách samo opět zamkne, pak můžeš na zkoušku těch koncáků ve dveřích udělat toto: odemkni auto, otevři libovolné zadní dveře a čekej, jestli se opět samo zamkne. Takto i u druhých dveří. Pokud se auto skutečně zamkne, jsou to ty koncáky.

Osobně se přikláním k názoru od Hafity, že je to ten špunt (víčko expanzní nádobky - přetlakový ventil v něm). Předpokládám, že na chladiči není plnící otvor a na něm víčko s přetlakovým ventilem. Nefunkční ventil neudrží tlak v chladícím okruhu a proto voda začne vařit, jako při atmosférickém tlaku a do systému vlítne pára. Ta pára svým objemem vytlačí část vody do přepadu, po vychladnutí si to může přicucnout vzduch. A dokud pára, nebo vzduch nevybublá, je problém. Může být slyšet i to bublání v radiátoru topení. Pokud by v chladícím okruhu byl správný tlak, voda při 100°C ještě vařit nebude a pára se tam nevytvoří. P.S. vyměnit víčko bude mnohem jednodušší, než vyndávat čerpadlo, nebo sundávat hlavu motoru. No, ale pokud to nepomůže, pak hurá do servisu.

honzanovacek: přesně takový zvuk nám způsobovala zatuhlá volnoběžka na řemenici alternátoru, sice na jiném autě, ale s dieselem 2.0 HDi (Volvo V50). Nebyla zaseklá, jen šla dosti ztuha. Rozvibroval se řemen + ten pružný napínák a vibrace se nějakým záhadným způsobem přenesla do plastového sacího paroží. A to paroží fungovalo, jako ozvučnice. Když se na ten plast přitlačila dlaň zvuk se výrazně ztlumil. Potíže odezněly po rozhýbání (volnější chod) volnoběžky řemenice alternátoru.

ozzy: aha, tak to já jsem v koncích.

ozzy56: takže to chápu tak, že ta nabíječka na tom skůtru dříve fungovala. Co udělá, když ji teď připojíš třeba na motorku? A co když je ve skůtru opravdu nabitá?

ozzy56: a máš tu baterku odpojenou od skůtru? Chytrá nabíječka si ji musí napřed proměřit, než zahájí nabíjení, ale pokud je připojená na obvod ve skůtru, může ji něco zmást při tom měření a nabíjení nezahájí.

romanvo: uvádíš, že podtlakové ventily jsou změřeny. Co je na nich změřeno? Podtlak, elektrický obvod? Elektrický obvod může být v pořádku, ale ventily se mohou mechanicky přidírat.

mildaberanek: pravděpodobně sháníš tu součástku s podtlakovou membránou a táhlem zakončeným tím plastovým kloubkem, který se často a "rád" ulomí. Pokud ano, nabídnu ti alternativu. Vyřaď ho z okruhu. Mám to tak už cca 10 let a motor se v nižších otáčkách lépe nadechuje (válce se plní přes oba sací ventily), je živější a neprotestuje při akceleraci, zabírá plynule a bez prodlevy. Elektronika motoru žádnou chybu nehlásí, nemá to jak poznat. Stáhni podtlakovou hadici z toho ventilu a ten konec hadice ucpi vhodným šroubem, takovým, aby šel do gumy lehce zašroubovat a stáhni hadici stahovacím páskem kolem toho šroubu, nesmí se tudy přisávat do podtlaku vzduch. Páčku na hřídelce swirl klapek rukou natoč do polohy plně otevřeno a v této poloze zajisti. Já použil vázací drát. Budeš spokojený s takovým rozhodnutím a nebudeš litovat.