Přejít na obsah

Mirekdoda

Uživatel
  • Počet příspěvků

    85
  • Registrace

  • Poslední návštěva

O uživateli Mirekdoda

  • ID člena 43653
  • Hodnost
    Mám víc než 10 odpovědí :-)

Věci klubové

  • Auto
    Jiné...
  • Rok výroby
    2004

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    Pardubice
  • Stát
    Česká republika

Návštěvy profilu

Návštěvy profilu jsou zakázány a nejsou zobrazeny ostatním uživatelům.

  1. Mirekdoda

    čo to je?

    gadri: ten trubkový klíč bude na svíčky, jak už tu bylo řečeno. To perko mi připomíná fixační průchodku (držák) bowdenu náhonu rychloměru u mojí motorky, aby se bowden nedotýkal pneumatiky předního kola. Náhon rychloměru mám u své motorky po staru od předního kola, mechanicky, žádná elektronika.
  2. Mirekdoda

    Olej v expanzce na vodu

    Micky999: nejen špatné těsnění, ale také deformace hlavy po přehřátí motoru. Jenže znamená to pouze rozebrat a pak zjistit příčinu. Důsledky už jsou vidět. Se servisem neporadím, ale nemusí to být nutně pouze servis Peugeot. Stačí jakákoli dílna, kde tomu mechanik rozumí a dokáže napravit chybu. Poptej se, dej na doporučení.
  3. Mirekdoda

    Olej v expanzce na vodu

    Micky999: v té expanzce je jednoznačně voda s olejem a na stěnách expanzky v úrovni hladiny je usazený šlem z emulze voda-olej.
  4. Mirekdoda

    Olej v expanzce na vodu

    Micky999: kdyby byl šlem jen na víčku oleje, bral bych tu vlhkost v zimním provozu a nedostatečným odparem vlhkosti při krátkých jízdách s neprohřátým olejem. Ale olej je i ve vodě. Pokud tedy na motoru není vodní chladič oleje, bude to těsnění pod hlavou, jelikož je olej i ve vodě.
  5. Mirekdoda

    Olej v expanzce na vodu

    Micky999: může a nemusí to být těsnění pod hlavou. Má ten motor vodou chlazený olej? Pokud ano, může to dělat průsak v tom chladiči oleje. Za jízdy je tlak v oleji větší, než ve vodě a olej se tlačí do vody. Po vypnutí motoru tlak oleje zmizí a tlak ohřáté vody se tlačí zpět do oleje. Takže neubývá oleje ani vody a stále se jen míchají oním přeléváním. Pokud to ten chladič olej-voda nemá, děje se tak pravděpodobně díky těsnění pod hlavou.
  6. Mirekdoda

    2.0 Hdi 206 budík tlaku turba

    ozzy56: jasně, je to budík navíc. Ale v době, kdy jsem ho montoval, mě zajímalo, jak pracuje turbo u motoru RHW . Kupodivu ten budík sleduju docela pravidelně.
  7. Mirekdoda

    2.0 Hdi 206 budík tlaku turba

    LSparky: mám to na svém motoru také. Mám to připojeno pomocí propojovacího "téčka" z akvária na hadičku k čidlu tlaku za turbem. Jen nevím, jestli takovou hadičku k čidlu tlaku máš. Ale pokud to vyřešíš a přivedeš tlak do budíku, bude ručička ukazatele tlaku u čtyřválcového motoru kmitat při nízkých otáčkách kolem volnoběhu a budík bude nepříjemně bzučet ve vyšších otáčkách. Vyřeší to jednoduchý trik. Přívodní hadičku je nutné zalomit a zaškrtit svěrkou na hadičky do akvária. Ale jen tolik, aby přístroj ještě ukazoval a přitom nic nebzučelo a ručička nekmitala.
  8. Mirekdoda

    Blow off 1.6hdi

    Lord Back: ten odfouknutý vzduch pak bude v motoru chybět, až šlápneš na plyn. Bude prodleva v zátahu a zahulí to. Pro diesel je to nesmysl. Blow off je jedno z řešení pro benzínový motor s turbem, aby mezi škrtící klapkou a výstupem z turba nenarůstal tlak vzduchu a turbo bez výfukových plynů nesnižovalo výrazněji otáčky, protože pumpuje (dobíhá) do protitlaku.
  9. Mirekdoda

    Blow off 1.6hdi

    Lord Back: blow off na diesel? Není potřeba, nemá škrtící klapku, jako benzínový motor. Plynovým pedálem u dieselu reguluješ dávkování paliva a ne vzduchu, jako u benzínového motoru.
  10. Ještě nebyla zmínka o pístech a ojnicích. Ty jsou původní, nebo se po tom potkání taky měnily? Pokud jsou původní, prohlédnul jsi stav pístů a jestli nejsou ohnuté ojnice?
  11. Msx-520: s tou vačkovou hřídelí otočenou o 180 stupňů jsi motor protočil startérem? Když jsi dával novou vačkovou hřídel, nasadil jsi správně kolo vačkové hřídele?
  12. Nsx-520: Počkej, teď už nechápu souvislosti. Zkompletoval jsi motor, nastavil časování podle špatného návodu a potkaly se ventily s pístama? Co přesně jsi udělal potom?
  13. Nsx-520: jak už jsem psal, s přesným nastavením čerpadla nepomůžu, protože s ním nemám zkušenost. Teď už musí poradit někdo další, kdo ví, jak na to. Ale něco mě napadlo, tak se ještě zeptám. Tenhle diesel má předkomůrky? Vstřikuje se nafta do předkomůrek? Pokud ano, ta nově namontovaná hlava má taky předkomůrky? To je důležité.
  14. Nsx-520: takže nastavení časování ventilů bude v pořádku. Teď ještě poladit načasování čerpadla, aby vstřk nafty poběhl ve správný okamžik a do správného válce (to je ta lepší varianta). A ještě, co ty ventily, nebyly ohnuté? Kontroloval jsi to? Když je časování ventilů nastaveno správně, otvírají a zavírají taky správně, ale musí těsnit. Ohnutý ventil netěsní, utíká tlak a nevytvoří se teplota pro vznícení nafty, ale jen na její odpaření (to je ta horší varianta).
  15. Nsx-520: jestliže jsi měnil hlavu, musel jsi sundat rozvodový řemen z kola vačkové hřídele. Máš správně nasazený rozvodový řemen? Jak už tu psal Hafity, musí sedět aretační body, při zpětném nasazování rozvodového řemene. Mimochodem, ta hlava, co jsi ji nasadil na motor v autě, ta byla v pořádku? Mám na mysli, jestli nebyly ohnuté ventily.
×