Mirekdoda

Ciguli: slimboy to pochopil správně. Je to provozní stav a není třeba nic programovat.

Ciguli: když otevřeš kapotu motoru, motor běží bez přerušení, nevypne se sám? To by měl být provozní stav bez hlášek o chybě. Určen pro servisní práce za chodu motoru s otevřenou kapotou. Tak pokud se to potvrdí, stačí elektricky simulovat otevřenou kapotu. Jen najít koncový spínač zavřené kapoty.

Ajuska000: naftový řadový čtyřválec má specifické vibrace. Proto se na alternátor montuje řemenice s volnoběžkou. Předpokládám, že u tvého HDi je to stejné. Takže za určité situace se altík může volně protočit, nekopírovat vibrace motoru (nepravidelnosti v chodu motoru) a hlavně necukat řemenem příslušenství. Tím se řemen příslušenství šetří na životnosti. Pokud ale volnoběžka přestane fungovat, setrvačnost roztočeného altíku napíná a povoluje řemen příslušenství, což zachytí pohyblivá napínací kladka. To klepání může dělat právě ta napínací kladka a máš na alternátoru zaseknutou (nebo nějak zatuhlou) volnoběžku v řemenici. Pokud to necháš být a nebudeš to řešit, časem (dříve, nebo později) se řemen příslušenství přetrhne.

Jahaha: podle mě mohlo odejít čidlo na klikovce, ŘJ tak nemá informaci, že se motor točí a proto neotvírá vstřikovače a zapalování nevyrábí jiskru.

longstarr: jen budu uvažovat nahlas. Napadají mě dvě věci, které by mohly být příčinou toho zvuku. 1/ zavzdušněná hydraulika posilovače řízení 2/ pokud má alternátor v řemenici volnoběžku, je ta volnoběžka zaseknutá a nefunguje.

ericssom: něco mě napadlo, je to zkušenost uživatelů Dacie, ne moje. Může to souviset se změnami otáček ventilátoru vzduchu do kabiny. A ty otáčky klesnou (ztichne to) podle toho, jak klesne napětí akumulátoru a zase narostou (zahučí), jakmile altík začne nabíjet tím zvýšeným napětím. Napětí v síti naroste klidně o 3volty. Zkus za jízdy měřit napětí v elektrické síti pomocí malého voltmetru do autozásuvky. Během toho poslouchej ten zvuk a zjisti, jestli existuje stejná perioda mezi těmi zvuky a zapnutím nabíjení.

RichVa: odstraněním lihu snížíš oktanové číslo benzínu.

baronm: to už si přesně nepamatuji, ale vířivé klapky se otvírají, když táhlo leze díky podtlaku do baňky. Rukou to táhlo do ní zasuň a hned poznáš, na kterou stranu se otvírají. Ramínko (páčku) pak tím směrem nastav na doraz a tam zafixuj.

pesimarti: uchcaly se svíčky.

ďulabači: nemám na mysli relé žhavení, ani nemohu potvrdit, že relé žhavení je za baterkou. To dvojrelé bude pravděpodobně v motorovém prostoru a má na starosti pustit napájení z baterky do okruhů důležitých pro startování a chod motoru.

ďulabači: OK. Nevím přesně, jak to je u tvého auta, ale zkusil bych pátrat, jestli funguje hlavní relé (možná dvojrelé).

d´ulabači> podle prvotního popisu mám dojem, že se vybila baterka.

thorr001: ještě další inspirace. Máš zatuhlou a nefunkční volnoběžku na řemenici pohonu alternátoru. Z toho důvodu se řemen příslušenství natahuje a smršťuje. Tento pohyb kompenzuje pružný napínák tohoto řemene. A ten napínák kmitá a vydává tyto zvuky. Nebo už jsou nefunkční hydroštely.

hakavcak: budu předpokládat, že se jedná o naftový motor a že v palivové soustavě je elektrické dopravní čerpadlo, které tlačí naftu z nádrže do vysokotlakého čerpadla na motoru. 1/ Možná ti takzvaně padá nafta a palivové potrubí se tím pádem částečně zavzdušňuje. Zkus tomu elektrickému čerpadlu dát více času, než vytlačí vzduch z palivového potrubí a natlačí do vysokotlakého čerpadla naftu. Pak zapni startér. 2/ Možná jsou nízké startovací otáčky se studeným motorem vlivem úbytku napětí mezi akumulátorem a startérem. Přechodový odpor na kontaktech startéru. 3/ Možná už je "unavený" startér a se studeným motorem má problém.

Uranin: jasný důkaz toho, že jsou to ty koncáky.