Přejít na obsah

kavol

Uživatel
  • Počet příspěvků

    348
  • Registrace

  • Poslední návštěva

O uživateli kavol

  • ID člena 50550
  • Hodnost
    Pozorovatel
  • Datum narození 2.3.1980

Věci klubové

  • Auto
    Jiné...

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    Brno
  • Stát
    Česká republika

Návštěvy profilu

1 823 zobrazení profilu
  1. kavol

    Peugeot 807 nestartuje

    jo, já jsem vůl, nedošlo mi, že ten sprej buchne normálně jak nafta, hluboce se stydím ... to je tak, když se člověk pár dní po sobě moc nevyspí, mozek vypíná :-( jinak perlička ještě z Feldy: to takhle taky borec zkoušel, jestli mi to chytne na plyn, a furt mu to nechtělo zabafat, tahal lištu, koukal na jiskru a strašně se divil ... pak se přišlo, že je krpa v reléový skříňce a čerpadlo nemá elektriku, vyměnil a vše v pohodě ... pak to odpojil, zkusil znova plyn, nic, vzal jinou flašku plynu a auto vesele zabafalo, vzal tu první a zase nic ... zkusil tu první ve svým favoritu a pohoda, zkusil znova u mě a nic ... nikdo nechápe, jak je to možný
  2. kavol

    Peugeot 807 nestartuje

    no tak to je celkem jasné, bez toho neumí ŘJ časovat ... pokud to není trivialita, jakože se při posledním zásahu povedlo uvolnit konektor apod., tak výměna s výše uvedenou závadou si to ani škytnout nemůže ... nebo to myslíš tak, že ta závada nemusí být v samotném senzoru, ale způsobena rozvodama?
  3. kavol

    Peugeot 807 nestartuje

    Možná by nebylo od věci trošku se rozepsat, jak se to 'nestartování' projevuje, co třeba říká diagnostika atd. Měnili to v servisu? => omlátit jim to o hlavu, jak vůbec auto ze servisu odjelo? Obligátní rada, když šlo o něco v elektrice: odpojit baterku, teoreticky stačí asi dvě minuty, prakticky raději klidně i přes noc a vzít jí mezitím na nabíječku (po smrti altíku beztak nutnost), pak pokračovat v pokusech. (Po připojení baterky je potřeba nějakou dobu počkat, než se auto zinicializuje, v návodu píšou minutu, ale u mě se to chová divoce, bezpečný čas jsou tak tři minuty ... Před prvním pokusem o startování zamknout a odemknout, ideálně dálkovým ovládáním.)
  4. kavol

    807 2,0HDI nebo 2,2

    @ozzy56: ano, přijde mi divné brát rozšířenost motoru jako jediný parametr ohledně té dostupnosti dílů, viz jinak i kdyby tvoje teorerie platila stoprocentně, že na RHR jsou všechny díly nejdostupnější a nejlevnější, tak stále je otázka, jestli brát motor, kde se nějaký díl mění sice zalevno, ale často, nežli radši motor, na který je ten díl sice dražší, ale měnit se nemusí, protože neodchází ... samozřejmě, statistiku, co na čem a jak často odchází, tady asi nikdo nemá, jinak předpokládám, že by se s ní vytasil, takže argument ve stylu "když něco, aspoň to půjde levně spravit" nabývá na váze, nicméně reálně je mi docela jedno, když si jdu pro díl na vrakáč, tak jestli tam aut, ze kterejch mi to můžou kuchnout, mají pět nebo padesát
  5. kavol

    807 2,0HDI nebo 2,2

    já jsem taky ale nepsal, že jsou stejné, nýbrž že právě otázka je v čem se liší ... svého času jsem například dost intenzivně pátral po rozdílech mezi 4HW a 4HX, a na žádný jsem nepřišel (tedy kromě toho označení, a že 4HX je v P607/C5 a 4HW je v P807/C8/Ulysse/Phedra a ty auta se liší díly okolo a papírově je to 94 vs 98 kW), podle několika bazarníků a servisáků to lze zaměnit jak je to s RHR a příbuznými typy nevím, jenom mi přijde divné uvažovat ve stylu, že na tohle konkrétně seženu vše a levně, a cokoliv jiného je automaticky problém - jako jo, kdyby to byla nějaká exotika, tak bych se bál, ale jestli se bavíme o modelech, který tu stejnej koncern normálně prodává, byť v menším množství, tak bych řekl, že o houby jde s tou dojmologií, že někdo něco těžko shání, je to ošemetné ... mám 4HW, ale když teďkon potřebuju jednu hadici chlazení (novou, ne bazar, ať to nejde do kytek hned znova), tak si to musím nechat dovézt od kolegy z Polska (ještě by to šlo čtyřikrát dráž poslat přímo z Německa, taky Litevci to prodávaj ...), páč tady to prostě není[*], podle Fiatího čísla dílu jsem žádnej ekvivalent u PSA nenašel, kromě Phedry tahle hadice jezdí ve starým Ulysse a ve Scudu, který maj úplně jiný motory než to 4HW (který se skrývá pod výše uvedeným DW12 TED4) no, tak oproti teorii, že 2.2 verze 4HW je taky spousty, že na to (nejen na vrakáči) seženu cokoliv, je tato konkrétní realita dosti smutná [*] jakože fakt vůbec, skladem nikdo, v katalogu jen pár pochybných podniků typu Kelly, ale objednávka selhala ... docela by mě zajímalo, jak bych dopadl, kdybych se obrátil na autorizák Lancie?
  6. kavol

    807 2,0HDI nebo 2,2

    hm, tak jsem si to zjevně popletl, Ford nemá biturbo ale "overboost", aspoň teda dle Wikipedie: https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratorq_engine#2.2_2 každopádně tedy nevím, jak moc podstatný je rozdíl třeba mezi DW12 TED4 a DW12 BTED4, z hlediska výše uvedeného "aby to byl stejný motor jako dávaný jinam", protože stejný blok má v různých autech různé blbosti okolo, a naopak ve stejných autech mají různé bloky okolo mnoho blbostí stejných (nemluvě o součástkách lišících se ve stejných autech se stejným blokem, a naopak stejných součástkách v různých autech s různým blokem, a všech možných i nemožných kombinacích těchto (ne)kompatibilit ;-))
  7. kavol

    807 2,0HDI nebo 2,2

    na 2.2 můžu taky nadávat, ale jak bylo milionkrát probráno, je to kus od kusu kdybych měl dvě podobný auta lišící se jen motorem, tak bych napodruhý volil 2.0 (a šestikvalt) - výkon podobnej, tabulkově nižší spotřeba a dle lidí na fóru se chlubících zřejmě i prakticky (samozřejmě, zase kus od kusu), no a možná úspora na povinným ručení, buď se to bere podle výkonu, což je nastejno, nebo podle objemu, a ten je menší ... @ozzy56: ta 2.2 lítá třeba v Jumperu/Boxeru, případně i 406, 607, C5 ... a s dvojitým turbem to rebranduje Ford a cpe se to SUVeček; každopádně díly na samotnej motor jsou relativně nepodstatný, pasti jsou obvykle v tom okolo, jako váha vzduchu a podobný pikatchovinky, a to je spíš podle modelu než podle motoru (třeba ta váha vzduchu je shodná, a obecně když něco hledám, tak mi přijde, že většina je shodná pro 2.0 i 2.2 - což může být subjektivní dojem ...)
  8. kavol

    Životnost P807 2.0 HDi

    trvanlivější odkaz: https://web.archive.org/web/20180827143631/https://auto.bazos.cz/inzerat/93295944/Peugeot-807.php
  9. kavol

    Životnost P807 2.0 HDi

    Potíž je, že i s tím mladším můžu ťápnou do ...exkrementu, a co potom s tím, na opravy bude též potřeba a k tomu splátky na krku? Banka to chce každej měsíc (jasně, reklamy, jak můžete přerušit atd., ale za jakejch podmínek ...); když si jeden měsíc neodložím spoření a pak to z mimořádnejch příjmů vezmu dvakrát, tak se nic nestane. Krom toho otázka je, na jak dlouho a za kolik by to bylo, a jestliže si v dohlednu chci vzít další hypo, tak by dost reálně hrozilo, že přešvihnu povolený procento splátek vůči příjmům podle novejch regulí ČNB. No nic, to jsem trochu mimo téma, ale tož jaksi i tyto problémy k tomu provozu autobusu patří ... Jak říkáš, dle vkusu každého soudruha - ženská se tuhle divila, že u babky v ulici stojí nějak podezřele mnoho celkem novejch a ne úplně levnejch aut (třikrát Range Rover ...), hm, když dva normálně pracujou, neplatěj nájem ani hypo (barák po rodičích s minimální údržbou), a už neživěj děti, no tak asi není problém si na to vydělat. - Akorát dle mého vkusu by bylo dál jezdit v ojetině a ten peníz radši investovat, neb státní důchod je výsměch, a když zaklepu bačkorama dřív než si to stihnu užít, tak to aspoň zbude děckám, kdežto z auta budou mít kulový (resp. kdyby po takovým toužili, tak si ho z těch peněz koupí oni).
  10. kavol

    Životnost P807 2.0 HDi

    než jsem si to přečetl, tak konkrétní inzerát zmizel, nicméně je tam jinej z roku 2008 ve verzi RT s nájezdem ~100 k mil za 259 kKč ... tož - jsem línej teď hledat, ale mám za to, že zvenku je to větší = problém při parkování - má to blbý americký uspořádání 2-2-3; pominu-li, že to neumožňuje vzít s lavicí 8 lidí, tak hlavně nemá to klasický oddělení kufru řadou opěradel, v pěti (u mě relativně časté) by jeden musel sedět mezi zavazadlama - na toho čtvrt mega bych musel šetřit pět let, navíc mi to za deset let starý auto (se kterým nejspíš dopadnu jak s tou Phedrou) přijde krapet moc, představoval bych si svou další ojetinu tak pět-šest let starou - za ty prachy to má prd výbavu (jasně, třeba RT3 není žádná hitparáda, ale to je ročník 2003 a ne 2008 ...) - a obecně, to není otázka modelu ale konkrétní nabídky výše diskutované, dokud tady nezačnou nějak víc blbnout s emisníma zónama, tak nechci benzín, to bych se u tak těžký krávy nedoplatil na provozu, a taky nechci automat
  11. kavol

    Životnost P807 2.0 HDi

    Ve známém vesmíru existuje patnáctiletá Phedra (2.2, ne 2.0), a je to úplný vrak, jak si můžeš počíst v problémech, které řeším. Oproti o dva roky starší oktávce, kterou má máti, je to úplná katastrofa. Servis významně přesahuje výše uvedených 15 kKč ročně. Nicméně ještě nějakou dobu to hodlám udržovat v provozu i za cenu ekonomické sebevraždy, protože narozdíl od Vény adekvátní náhradu neznám (hm, třeba Toyota Previa se v posledním faceliftu zase zvětšila zvenku a zmenšila uvnitř; o Sharanu ani nemluvě), a jestliže na auto můžu vyčlenit ~50 kKč ročně, a mám si vybrat, jestli to za ty prachy udržovat při životě, anebo nechat to chcípnout, čtyři roky nejezdit, a pak za těch naspořených ~200 kKč koupit a zprovoznit jiný vrak, tak já teda jezdit chci a "potřebuju", loď už mi dneska do vlaku nikde nevezmou atd.
  12. ... abych pravdu řekl, netušil jsem, že 307 nebo 308 vůbec může mít tři řady, a když teda na tu verzi SW koukám, tak tam bych teda sedět nechtěl (když jsem tuhle vezl 'prostorově výraznějšího' kámoše, a dostal na vybranou, jestli jde do druhý mezi děti nebo do třetí na samotku, tak si vybral třetí a na nedostatek prostoru si nestěžoval, ale to měl samozřejmě sedačku odsunutou maximálně dozadu - a ta 307/308 ani nemá kolejničky, prostě kolena pod bradu a jedém, ne? :-))
  13. kavol

    chcípe při rozjezdu

    tak jsem si to konečně převzal ... su z toho mírně rozpačitý, sice to teď jede relativně dobře, ale je nějaká rozlítaná spotřeba - na vcelku normálních rozjezdech není problém vidět přes 20l, na odvoz ze servisu a relativně plynulej průjezd přes město mi počítač tvrdil průměr asi 12 (to jsem neměl ani v zimě při popojíždění do kanclu ...), potom teda při návratu do Brna klesnul na 7,6 ale čekal bych míň, vzhledem k tomu, že dálnice je zas polozavřená a táhnul jsem se 70-80, takže motorem jsem spíš brzdil; při normální jízdě rovinka lehce lechtat na pětku 90-100 to teda ukazoval v pohodě pod čtyři, tak v tomto režimu výrazné zlepšení, před tímto zásahem jsem tam pod pět viděl tak leda z kopce, ale jaksi bohužel tedy v tom celkovém průměru je to zhoršení ... ale uvidím po delší době jak to sedne s tankováním, mám dojem, že v poslední době dost kecá směrem nahoru, poslední tři tankování mám průměry 8,1-7,47-7,47 a počítač furt hlásil okolo osmi tož k té opravě: čistil a rozcházel podtlaky - při pohledu zepředu ukazoval skoro vprostřed pod čelním sklem dvě klubka hadiček, další dva vpravo dole, a pak píchnul prstem někam asi doprostřed mezi to směrem za trubky "a tam je pátej" že prý teoreticky konstrukčně se do toho nemá nic dostat, prakticky že to bývá zakarbonované zkusit nový snímač plynu nepomohlo, ale ještě vyměnil váhu vzduchu, ta od číňana se mu nelíbila :-) ... akorát tedy škoda, že s tím nedal vědět, poněvadž se mi doma jedna náhradní válí - tu už jsem zkoušel (někde tu je taky vlákno s dotazem, jaký hodnoty by to asi tak mělo dávat ...), zkonstatoval jsem, že v jízdních vlastnostech nepozoruju rozdíl, tak jsem tam nechal tu, co tam zrovna byla, což byla ta čínská no a úspěšně spravil nádobku palivového filtru, kterou už jsem měl nachystanou novou ... to už je podruhý, když já jsem si ulomil jednu trubičku a 'lepil' to ventilkem z kola, tak ta oprava byla ok, ale chtěl jsem to mít cajk, tak jsem dal novou, ta se nějak zkroutila a začla téct, tak se dala z vrakáče, tam napraskla zase jiná trubička a začla kapat, tak to teď spravil - tak ponaučení je už tu nádobku neměnit, ale zásadně jen spravovat :-)
  14. kavol

    chcípe při rozjezdu

    takže konečně se organizačně zadařilo, a servisák, kterého doporučil kolega MP (ještě jednou děkuju!), našel, že tam špatně chodí pátý(*) podtlak - nevím přesně, zatím jsme se bavili po telefonu a v tom motoru se prd vyznám, jenom tedy oznamuju tu radostnou novinu, že prý autíčko už lítá jak z praku(**) a jako bonus přestalo kouřit tož kdyby se někdo poznával v některých příznacích, co jsem popisoval, i dříve, začalo to s tím kouřením, tak toto je tip, nač mrknout, když to nepíše závady resp. píše nesmysly ... až si to po víkendu vyzvednu, tak zkusím upřesnit popis závady/opravy (*) eh, ono se to čísluje??? rozuměl jsem vůbec dobře slovo??? (**) téměř, ještě chce dneska prověřit snímač plynu
  15. taky mě hned napadla ráčna, a vono taky jsou různý velikosti, jestli's tam dostal to co na fotce, tak to si myslím, že bych se tam tak akorát vešel se sadou, co jsem tuhle koupil v Tescu za pár korun babce na zahradu ... jinak koupit jeden takovej klíč by asi furt bylo jednodušší a levnější než zničit dva klíče jiný, řekl bych :-)
×