Prohledat stránky

Swirl, neboli "ovládací membrána klapky" či "ventil škrticí klapky", je jedna z poruchovějších součástí našich vozů. Dle stesků na fóru u něj často dojde k narušení těsnění nebo přímo proděravění membrány. Toto lze snadno odzkoušet napojením jiné hadičky (průměr od běžné dětské odsávačky pasuje perfektně :-)) a potažením pusou. Pokud drží podtlak, je chyba jinde. V mém případě sice originál z roku 2003 (= 13 let!) držel perfektně, ale byl ulomený konec páčky, který se nasazuje na ovládání klapky ... Jelikož některé zdánlivě jednoduché opravy našich vozů občas člověku připomenou známý zvukový záznam z opravy lakatoša - co jsem si myslel, že bude pro servisáka na pět minut, to se protáhlo do druhého dne (po vystydnutí motoru) - dovolil bych si zde pro ty méně zkušené, méně zručné a nedůvtipné, tedy takové jako já :-), publikovat návod. Co budeme potřebovat: nový swirl - číslo dílu Fiat 9634885880, Peugeot 0363.94 - pozor na záměnu s typem 0363.87, který se často pro tyto motory uvádí (a naopak náš typ se někdy uvádí pro 2.0 ale ne pro 2.2), ten se liší tím, že má mnohem delší táhlo páčky (asi 30 cm) maticový klíč č. 10 inbus (šestihran) 5 mm maticový klíč č. 13 v nějakém kratším provedení torx (hvězda) č. T20 Postup: Nejdřív si uvolníme a dáme stranou nálevku oleje a hadice uchycené na držák swirlu (je možné, že oproti foto jich bude víc), a také podtlakovou hadičku ze swirlu. Uvolníme trubku recirkulace. Odšroubujeme držák swirlu, levačkou stále přidržujeme, pravou ruku zalomíme pod trubkou a vycvakneme páčku z ovládání klapky (je to jen natlačená kulová koncovka). Vyndáme ježka z klece - orotujeme držák swirlu vrchem kolem trubky recirkulace. Lze jej vytáhnout jakmile je swirl vzhůru nohama. Aby držák prošel, je potřeba trubku vyhnout dopředu asi o 2 cm a najít si správnou polohu vůči motoru. Vyměníme swirl - na tři vruty s uložením v plastu, takže dotáhneme na doraz ale ne silou. Rukou pořádně procvičíme klapku; necvičí-li s ní swirl, bývá zatuhlá. Nechodí-li lehce v plném rozsahu (kolík ovládání tak asi o 4 cm), máme problém zralý na zásah odborníka ... Opačným postupem vrátíme ježka do klece, lehce přichytíme šroubem, nacvakneme páčku swirlu na ovládání klapky, dorovnáme polohu držáku a dotáhneme šroub. Přišroubujeme zpět trubku recirkulace, nálevku oleje a vůbec vrátíme zpět vše, nač jsme sahali - hlavně nezapomeneme vrátit podtlakovou hadičku na swirl :-) Postup pro dobrodruhy s opičíma rukama je nic neuvolňovat, nic nevyndavat, prostě jenom vyšroubovat swirl z držáku. Ovšem vzhledem k tomu, že tam není prostor ani zatlačit bit do hlavy šroubu, natož přes větší páku (bude to zatuhlé) točit, pro normálního smrtelníka bude rychlejší ani se o to nepokoušet a rovnou to rozebrat. Hodně štěstí.

zdravíčko, v rámci řešení stále nepříliš optimálního chodu motoru se chystám nechat zkontrolovat pár věcí, které si vyžádají částečnou rozborku, tak jsem si říkal, jestli při té příležitosti nevyměnit i první díl výfuku - katalyzátor ale jelikož to není úplně levná sranda, nechce se mi do toho investovat jenom tak ... mohu poprosit o nějaké názory na smysluplnost tohoto kroku? - jak se vůbec pozná, že je katalyzátor na odpis, všude čtu jen jak ho někdo "musel" vyměnit, ale kromě vágních zmínek o problémech na emisích jsem se moc nedozvěděl, jak se to pozná na autě, jenom takové to obecné že zanesená výfuková cesta vede k nižšímu výkonu atd.? a související dotaz, co tam mám dát? - TecDoc říká čísla dílu 1731ES/9804176080/9653555680, ale už jsem se dvakrát napálil (špatný spínač spojky, viz vlákno o tempomatu, a motorek ostřikovačů s jiným elektrickým konektorem), je to správně? - když objednám z Německa nějaký FPPL za ~200 €, bude to ok? (předpoklad je, že auto nechci provozovat víc než 10 let a 100000 km) ... na Heurece je nějaký Bosal od 8255, čili o ~2 kKč dráž, to taky není úplně zanedbatelný rozdíl, nevydělávám na to zrovna jenom pět minut :-/

Zdravím. Může mi někdo prosím říct, jaký je u motoru DW12 TED4 rozdíl mezi verzemi 4HW a 4HX? Tedy kromě toho, že prvý se obvykle uvádí u 807 s výkonem 94 kW a druhý u 607 s výkonem 98 kW - jenže na několika místech jsem našel 4HX uveden i u 807 ... Na zahraničních fórech jsem našel zmínku o jiném připojení turba, bohužel ale francouzsky nevládnu a spolehlivost překladačů není nic moc, také to místo odlišnosti v konstrukci bloku motoru mohlo znamenat, že je připojené jiné turbo. Dále se píše o swirlu, že se má klapka tahat naopak, u jednoho na podtlak táhlo vysunout a u druhého zasunout - což se mi nezdá, to by při stejném vnějším mechanickém uspořádání byl docela průšvih (navíc nenašel jsem dva různé typy swirlu, které by vypadaly stejně, aby se daly zaměnit a lišily jen směrem). Dokáže někdo něco z toho potvrdit nebo vyvrátit, případně přidat nějaké další detaily?