Prohledat stránky

Peugeot 405 T16, předchůdce modelu 508 Peugeot Sport Engineered, byl v 90. letech ztělesněním konceptu sportovního sedanu Sportovní verze elegantního Peugeotu 405, nazvaná T16, se objevila na trhu na začátku 90. let minulého století. Měla trvalý pohon všech čtyř kol, výkon 220 k a dosahovala rychlosti 235 km/hod. Šlo o ideální vůz pro zájemce o rodinný model s mimořádně vysokým výkonem. Peugeot 405 T16 je tak skutečným předchůdcem nového modelu 508 Peugeot Sport Engineered, který značka představila u příležitosti svého 210. výročí. O 30 let později, v éře přechodu na nové zdroje energií, tento vůz nově definuje koncept sportovního fastbacku a nabízí díky kombinaci spalovacího motoru a dvou elektromotorů (vpředu a vzadu) výkon 360 k. Radost z řízení byla vždy samotnou podstatou DNA značky Peugeot. Prostřednictvím vozů s označením Peugeot Sport Engineered hodlá Peugeot definovat zcela nový typ výkonu a přichází s automobily, jejichž elektrická energie generuje zcela nové vjemy a zážitky z řízení. Prvními vozy Peugeot Sport Engineered jsou vysoce výkonné modely Peugeot 508 ve verzi fastback a SW. 508 Peugeot Sport Engineered, který představuje dokonalou kombinaci sportovního charakteru a vyspělých technologií, tak zavádí principy nového, zodpovědného výkonu: Neo-Performance. Podíváme-li se zpět do historie, zjistíme, že téma výkonného sportovního sedanu není pro Peugeot novinkou. V roce 1993 se zrodila nejsportovnější verze modelu Peugeot 405 nazvaná T16. Její označení v sobě nese významný historický odkaz, neboť je příbuzensky spřízněna s Peugeotem 405 Turbo 16, dvojnásobným vítězem rallye Paříž-Dakar 1989 a 1990, ale také závodu do vrchu Pikes Peak v letech 1988 a 1989. Závodní speciál 405 Turbo 16 tehdy vystřídal legendární Peugeot 205 Turbo 16, jenž byl dvakrát mistrem světa ve skupině B rallye a dvojnásobným vítězem rallye Paříž-Dakar v letech 1987 a 1988. Peugeot 405 T16 měl na tehdejší dobu velmi dobře konstruovaný motor. Byl ideálním vozidlem pro zákazníky, kteří chtěli spojit vlastnosti pohodlného rodinného sedanu s přednostmi sportovního vozu, který přináší maximální potěšení z jízdy. Tato extrémní verze modelu 405 nabídla výkony, které jsou u vozu tohoto typu zcela nevídané. Peugeot 405 T16 byl vybaven čtyřválcovým dvoulitrovým motorem s přeplňováním pomocí turbodmychadla Garett. Výkon motoru dosahoval 196 k a díky přeplňovacímu tlaku overboost bylo možné ho zvýšit až na 220 k. Vůz byl díky tomu schopen dosáhnout maximální rychlosti 235 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 7 vteřin. K této účinnosti přispěl z velké části stálý pohon všech 4 kol a paralelně montovaná viskózní spojka, která řídila prokluz a rozdělovala točivý moment z 53 % na přední a ze 47 % na zadní kola. Vzhled této sportovní verze vozu Peugeot 405 nebyl příliš výrazný, aby nepřehlušil krásu původní verze vytvořené designérem Pininfarinou. Vůz proto neměl široké podběhy kol, jaké najdeme například u sériového modelu 205 Turbo 16, ale místo toho si jeho silueta zachovala eleganci. Vyčnívala pouze lehká šestnáctipalcová pětipaprsková kola z lité slitiny – místo standardních patnáctipalcových – a systém omývání světlometů, díky němuž ho znalci rozlišili na první pohled. Od svého předchůdce, Peugeotu 405 Mi16, zdědil Peugeot 405 T16 prahové lišty, přední a zadní nárazníky a přepracovaný aerodynamický spojler. Vizitku vozu najdeme vzadu na horní části víka zavazadlového prostoru, kde je uveden název modelu doplněný červeným nápisem „T16“. Peugeot 405 T16 byl špičkový, technologicky vyspělý model schopný okouzlit řidiče, aniž by to bylo na úkor elegance a mimořádného komfortu pro všechny cestující. Vyrobilo se ho 1 046 kusů, takže je dnes velmi vyhledávaným artiklem pro sběratele. Obecně model Peugeot 405 ve všech verzích zaznamenal obrovský komerční úspěch, který byl korunován cenou Car Of the Year (COTY) 1988. Z tohoto modelu byly také odvozeny úspěšné závodních speciály: Peugeot 405 T16 s výkonem motoru 660 k, který se v letech 1988 a 1989 stal vítězem nejnáročnějšího závodu do vrchu Pikes Peak. Za volant tehdy usedl Ari Vatanen, resp. Robby Unser. Vatanenův výkon v roce 1988 překonal dosavadní absolutní rekord, zůstal 5 let nepokořen a Jean-Louis Mourey o něm natočil velkolepý krátkometrážní film „Climb Dance“. Peugeot 405 Turbo 16 Rallye-Raid, kupé odvozené od sedanu 405, nahradil na afrických pouštích předchozí model 205 Turbo 16 a v letech 1989 a 1990 vyhrál s Ari Vatanenem dvakrát po sobě rallye Paříž-Dakar.

Zdravim vsechny priznivce vozu peugeot. Nedavno jsem vytahl stary peugeot 405 1.8 GRDT ze zahrady kde lezel dlouhych 7 let. A rad bych ho dal do kupy a trochu ho poupravil k obrazu svemu. Proto se ptam co vsechno se da na motoru 1.8 TD poupravit a o kolik cca navysim vykon. Zeptam se i jak trochu zlepsit zvuk motoru. Vim ze to neni benzin a toho zvuku nikdy nedosahnu, ale jak proste alespon vylepsim zvuk motoru. Na YouTube jsem videl toto video s Mi16 a ten zvuk turba se mi opravdu libi. Muzu se zeptat proc tomu tak je a co za tim v uvozovkach odfukovanim po ubrani plynu stoji ? Jinak je to Sedan 1991 Predem diky !

Zdarec po dlouhé době se zase obracím na náš milovaný klub. Teče mi zase voda z topení a asi před pul rokem jsem daval nové trubky k topení od motoru. Nejsem si ale jist jestli mi přišlo i s O-kroužkama nebo bez. pokud bez tak jsem tam dal nějaké jaké jsem našel v garaži co tam páslo, asi pul roku to bylo fajn až do ted, zas mi kape na nohy a mam mokro na podlaze, kape to z toho spoje Trubky-Topení. Tak se chci zeptat jestli má někdo rozměr těch O-kroužků na ty trubky. ted jsem to měl rozebrané , kroužky nejsou skřípnuté ani jinak poškozené, jsou pružné a bez porušení. takže už nevím čím to .. obědnával jsem VAL 508555 nevím jestli Badisák zvládne dohledat co je součástí balení, pokud je v balení těsnění ta stojí za houby.

Zdravim vas, https://auto.bazos.sk/inzerat/74716548/Predam-Peugeot-405-mi16.php co hovorite na tuto Mi16? Zrejme by som mal o nu zaujem. 405 Mi16 som este nemal, ale dlho sa uz po nejakej Mi16 pozeram Inak co hovorite na servis co sa tyka takehoto auticka? Chcel by som to vyuzivat na take obcasne jazdenie - vikendove auticko , resp. niekedy do prace. Dakujem

Přestalo mi fungovat podsvícení displeje zobrazující čas a teplotu. Zkoušel panel někdo rozebírat? Jaké jsou tam žárovky a kolik? Abych to nemusel rozebírat na dvakrát. Je na pozici 4 (viz servisbox) ta žárovka? Jaký je to typ? Nedohledal jsem. Díky za rady

Ahojte, jak vyměním manžetu řízení na pravé straně, kde je napojena pístnice hydraulického serva? - viz. obrázek

Ahoj, jelikož se dlouho nikdo neměl k tomu založit skupinu 405 kařů na FB tak jsem se toho ujal. Ovšem jak již jsem psal zatím tomu nechám volný průběh a v případě že by někdo chtěl být dalším správcem tak mi napiště, doufám že se skupina chytne... https://www.facebook.com/groups/260088484329372/

Dobrý den scháním otáčkoměr pro peugeot 405 signature 1.6l benzín (1995). Jelikož v autě jsou hodiny a příjde mi to trochu nepraktické. díky za odpovědi kdyžtak jestly mohu požádat i o zapojení jak zapojit ještě jednou díky. Jo a jestly jsem to měl dát do jiného tématu tak se omlouvám

Zdravíčko, je možné ještě sehnat komplet sedačky v kůži černé(šedé) barvy ze 405ky ve slušném stavu za rozumnou cenu? Nebo už jich je tak málo, že mám na ně radši zapomenout?

Zdravím mám taký problém v poslednej dobe s mojim peugeotom. Po jednej ceste (cca 30km) mi po zaparkovaní cez odvzdusnovak na chladici vytiekla znacna cast kvapaliny. Pôvodne som myslel ze je termostat v prdeli ale po rozobrani som zistil ze je v poriadku. Nasledne som skúsal odvzdusnovat. Stale ten isty problem. Tlacilo cez odvzdusnovak na chladici nie cez vicko na expanske. Tak som vymenil chladic v nadeji ze je problem s nim. Po vymene sa problem presunul k viku na expanske. Po odvzdusneni a doliati kvapaliny staci prejst par kilometrov a zaparkovat. S pod vika vytlača penu a po otvoreni odvzdusnovaku nad termostatom pri tom jak je natlakovany system vytlaca vzduch a az po chvili ide kvapalina. Samoodvzdusnovacia hadicka bola vymenena za novu no problem pretrvava. Môže to byt len zavzdušnené a tym pádom nie je dobrá cirkulácia vody a vytláča to vodu z expansky? alebo je tam zrada na hlave motora?

Ahoj všem, dneska jsem opravoval stěrače na mém Peugeotu 405. Závada se projevovala tak, že při provozu na cyklovač se stěrače zasekávaly. Mělo na to vliv, když se zahýbalo ovládací páčkou. Ovládací páčku jsem demontoval a rozdělal. Vzhledem k tomu, že můj model má jen jednu polohu cyklovače, s předem nastaveným intervalem, došlo k tomu, že častým vypínáním a zapínáním stěračů se prošoupal jeden kontakt ve spínací páčce. Vyřešil jsem to doplněním chybějícího materiálu - nacínováním cínové čepičky na bronzový kontakt. Ovládací páčku jsem opět smontoval a zdá se, že to pomohlo - kontakt v páčce je již mnohem lepší (asi bude chvíli trvat než se kontakty zaběhnou). Když už jsem byl v tom, tak jsem si říkal, že bych si mohl udělat nastavitelný cyklovač stěračů. S elektronikou by problém nebyl. Prvně jsem ale napřed prozkoumal samotné časovací relé (umístěné v pojistkové skříňce, modré barvy - lze najít při zaplých stěračích podle zvuku cvakání). Uvnitř jsem našel obvod U642B - nejpoužívanější obvod pro řízení stěračů. Našel jsem k němu schéma a zjistil, že pouze stačí doplnit externí potenciometr. V katalogovém listu je i příklad použití - schéma zapojení je zřejmě i totožné s elektroinstalací mého Peugeotu 405. Relé jsem vytáhnul a našel si drát, který z přepínací páčky vede na kontakt relé - na rezistor R2 2k7. U mého vozu to byl vodič hnědé barvy tuším s označením 61B. Pokud tento drát kdekoliv rozstřihnete a připojíte mezi něj potenciometr 10k (já použil 25k), získáváte nastavitelný cyklovač. Ve schématu je tento potenciometr označen R3. Ten kdo nemá cyklovač, nemá v elektroinstalaci R3 použit. A jako nejvhodnější místo kam potenciometr umístit se ukázala náhrada za již nefungující, hydraulické ovládání nastavení světlometů v levo od volantu (již dlouhou dobu mám tento mechanismus nahrazen za ručně stavitelný systém přímo na světlometech). Pokud by vám nejmenší časový interval 4s připadal moc (originální nastavení s vyřazeným potenciometrem), je možné časové relé cyklovače rozmontovat a paralelně k rezistoru R2 připojit druhý rezistor stejné hodnoty. Tím se minimální doba cyklu sníží přibližně na 2s. Rezistor je umístěn přímo pod vinutím cívky, ale na oba dva vývody se lze pohodlně dostat pájkou a druhý rezistor pouze připájet ke stávajícímu. Je to vynikající doplněk za téměř nulovou cenu !! :-) Mějte se Pavel Hýbl