Recenze 605 na centrum.cz

[Dress]

Zdravím Vás po delší době...

Náhodně jsem při brouzdání netem našel na centrum.cz resp. nějakým jeho elektronickým magazínem recenzi na koupi ojeté 605. Nedávám to sem kvůli nějaké senzačnosti toho článku, protože osobně si myslím, že moc úroveň nemá a autor čerpal z pochybných zdrojů, ale jen abyste věděli, že se něco někde šustlo o 605

[Dress]

Zde je zkopírovaný článek, originál najdete na http://motozurnal.centrum.cz/autobazar/clanek.phtml?id=3007

Kupujeme ojetý Peugeot 605

(11. 11. 2004 13:00)

Zdroj: Motožurnál

Patříte k těm, kteří nemají moc peněz, ale přesto si chtějí dopřát auto vyšší střední třídy? V tom případě se asi rozhlížíte v autobazarech po starších autech, která i přes luxusní výbavu a velké rozměry nejsou drahá. K takovým patří i Peugeot 605. Vyplatí se o něm uvažovat? A na co si dát v takovém případě pozor?

Hned na úvod musím říct, že šestsetpětka nebyla příliš š?astným tahem automobilky Peugeot. Přestože ve své době byla na pomezí vyšší a luxusní třídy celkem zajímavým autem. Mimochodem, vozila i nejvyšší představitele Francie včetně jejího prezidenta. Ani to jí ale nepomohlo k tomu, aby se ve své třídě výrazněji prosadila. Podle odborníků za to mohl i celkem zastaralý hranatý design karoserie v jediném provedení sedan. Peugeot 605 přišel na trh v roce 1989, a už tehdy nevypadal zrovna moderně. Tím spíš, že se dost podobal o tři roky staršímu a menšímu modelu 405. Výrazné omlazení přišlo na řadu v roce 95, výroba šestsetpětky skončila v roce 2001. Zásadním problémem tohoto auta byla jednoznačně kvalita výroby. Ta totiž nebyla zrovna ideální a to v případě technologicky náročného vozu, jakým Peugeot 605 byl, to znamenalo v jeho kategorii nepřijatelné problémy se spolehlivostí. Potvrzují to i slova Petra Kunzla ze znaleckého ústavu IBS expert na téma oblíbenosti tohoto auta na trhu s ojetými. \"Peugeot 605 nepatří mezi oblíbené vozy, a to kvůli své kvalitě. Dá se říci, že jakýkoli vůz, který si vyberete, znamená neustálé investice, a to nejen v rámci běžné údržby, ale i mimořádné výdaje. Provoz se tedy značně prodraží.\"

Pověstné jsou potíže s elektroinstalací. Další obvyklé závady přidává odborník na ojetá auta z Autopointu Jan Kupec. \"U naftového motoru bych si dal pozor na kladku řemenu, která často rachotí a bývá tam vadné ložisko. U motorů, které mají najeto 150 000 km a víc, nedrží předkomůrka vstřiku hlavy motoru. Pozor také na přední nápravu, což je známá slabina francouzských vozů. Mohou zazlobit čepy a homokinetické klouby. Pokud jde o benzínové motory, pak nám zbytečné výdaje a starosti ušetří včasná výměna zapalovacích svíček a kabelů. A pozor také na prolínání oleje od hlavy motoru a i okolo olejové vany.\"

Ale abychom šestsetpětku jen nekritizovali, pochválit ji určitě musíme za velmi dobou ochranu proti korozi, propracovaný podvozek s nezávislým zavěšením kol na obou nápravách a využitím pomocných rámů. To je technologie, která u ostatních značek přišla ke slovu až o 5 let později. Mezi pozitiva můžeme počítat i mimořádně prostorný a pohodlný interiér. A naftové motory patřily k tomu nejlepšímu, co se dalo v této kategorii najít. Celkem se pod kapotou šestsetpětky objevilo 9 motorových verzí. Nejsilnější z nich byl benzínový šestiválec o objemu tři litry a výkonu 147 kilowatů. Doporučujeme se však zaměřit spíše na odolnější naftové verze. Pokud bychom měli Peugeot 605 někomu doporučit, tak by to měl být někdo, kdo nemá v úmyslu najíždět desítky tisíc kilometrů ročně a přesto hledá pohodlný a prostorný vůz. Pro toho je tohle auto zajímavé především minimální cenou.

\"Vozy z roku 1990 - 1993, pokud jsou provozuschopné a v rozumné kvalitě, se pohybují mezi 50 000 - 80 000 korunami. Hranici 100 000 korun překračují vozy z roku 1995, a potom už ale cena nijak výrazně nestoupá a až vozy z roku 2001 se dotýkají hranice 200 000 korun,\" konstatuje orientační ceny Petr Kunzl.

A ještě k orientačním cenám náhradních dílů na Peugeot 605. Obecně se dá říct, že není příliš velký výběr těch neznačkových, takže nejsou zrovna nejlevnější. \"Jsou v nabídce přední světlomety, poslední tlumič výfuku, seženeme i blikače a chladiče, ale s ostatními díly je to velmi na pováženou. Takže ten, kdo by si chtěl koupit havarovaný vůz, by si měl dát pozor. Originální přední nárazník seženeme za 14 500 korun, originální přední světlo za 11 600 korun a originální výfuk za 6 200 korun, neoriginální by pak byl za 3 000 korun,\" konstatuje Jan Kupec.

Historie pohonných jednotek a karosářských variant:

1989: začátek výroby

sedan

2.0 - 89 kW, 3.0 - 123 kW, 3.0 24v - 147 kW

2.1 DT - 80 kW

1993: 2.0 - 98 kW

2.2 D - 60 kW

1995: facelift

2.0 - 108 kW

2.5 DT - 95 kW

1996: 2.0 T - 110 kW

Plusy a minusy:

+ jízdní vlastnosti

+ kvalitní dieselové motory

+ prostornost a pohodlí

- nepovedený design

- nevyhovující kvalita a spolehlivost

Orientační ceny, platné v době zveřejnění článku, najdete ZDE

Zdroj: IBS Expert

Autor: Jan Říha

[Petr605]

Proč jsem to, já blbec, kupoval? Tohle všechno vědět, tak chodím pěšky...:D:D

[rimmer]

Joj...to se zacalo delat v roce 89 a budou tvrdit ze nemela povedeny design ? Prave naopak...vypada porad stejne, design casem vubec nezastaral, ani dneska nelze rici ze by to bylo skarede auto, at se komukoliv nelibi hranate karoserie. Navic nezminili co se tyce prave karoserie jeji velice dobrou aerodynamiku, coz ostatne toto vse plati ale i mensim bratrickovi 405. Vsechny zavady, ktere vyjmenoval jsou naproste blbosti, cepy, silentbloky, rozvodak a kladka se meni u vsech aut, tady by bylo spis mozna na miste rict, ze diky vaze auta vsechny tyto bezne opotrebitelne soucasti mozna odchazeji trochu drive. To uz mohl zrovna napsat, ze vadou na krase je velka nadrz, nebot budeme na pumpe platit hodne penez za plnou

[VP605]

No to hodnocení je podle mne trochu ujeté. Jediné, s čím souhlasím na základě poznatku jiných, je skutečnost, že hlavy na 2,5 l TD po 150-200 000 km odcházejí. Pro Peugeot souhlasil s jejich výrobou v replikách. Elektroinstalace odpovídala své době-tedy její kvalita a hlavně ne nejš?astnější tažení a provedení. Konstruktéři se moc nevycajchnovali. Co se týče osazení snímačů je až silně nadstandrdní a předběhla svou dobu. Možná až příliš. Umístění některých prvků el. je dost debilní z hlediska namáhání povětrnostními vlivy i z hlediska přístupu při opravě. Ale to není problém jen Peugeotu 605. Z hlediska komfortu nemá tenhle vůz chybu. Co cítím jako malou chybu je kvalita brzd. Na tak těžký vůz by měly podle mého být ostřejší a účinější. Ale i jiné a hlavně novější vozy jiných znašek mají tento neduh. Relativně nízká cena těchto vozů na trhu s ojetinami je podle mne dána příliš vysokými cenami ND a malou dostupností ND v replikách. Pokud by dovozce zreálnil ceny ND, pak bych řekl, že ve své třídě je 605 ka bezkonkurenční.

Z hlediska estetiky si myslím že vnější tvary jsou nadčasové a i dnes nepůsobí nijak zastarale. Holt je to limuzína.

[rimmer]

Tak tak...design je prave nadcasovy tim, ze proste nezastaral, nerikam ze je to auto fajnovka, ale stejny nazor na to bude porad i za 5 let..nikdo nemuze rict ze je to hnusna hranata, protoze to neni pravda. A co se tyce brzd se mi docela zda ze sou ok, i kdyz je pravda ze se na pedal musi slapat vic, tak kdyz se na to dupne tak to ale brzdi, to zas jo..akorat me stve u brzd ze se neda vypnout ABS, v lete by se to hodilo ! Jinak porovnej kotouce 605tky s nejakym jinym i dnesnim autem, zejmena ty zadni nemaji konkurenci, vetsi sem nevidel, nektere vetsi auta nemaji ani ve predu takovy prumer Ty nahradni dily je hola pravda, drahota drahota. Potreboval bych vedet za klik sezenu asi starsi prevodovku z 2.1TD ? Popr. za kolik se da stavajici repasovat, tyka se to lozisek v ni..rachoti mi na volnobeh jak prase. Jestli ste nekdo neco delali, dejte mi prosim vedet jak se to radove pohybuje. Dikas

[pb]

rimmer: zrovna na konci prazdnin jsem shanel starsi pro 2.1TD r.v.94... prisla me na 10.000 + 5.000 vymena, ale bylo to o stesti. Jinak pry stoji okolo 18.000.

Ale da se pouzit i z BXka citroenu.

[Fusion]

kdyz z toho článku vytáhnete slova peugeot a 605 tak to sedí na jakýkoliv auto... nebo snad existujou diesely, u kterých se nemění rozvody? A za rozmlácený stabilizátory může francouzská technologie nebo spíš ježdění po silnicích jak v Rusku?

[Petr605]

Napsán autorem pb

rimmer: zrovna na konci prazdnin jsem shanel starsi pro 2.1TD r.v.94... prisla me na 10.000 + 5.000 vymena, ale bylo to o stesti. Jinak pry stoji okolo 18.000.

Ale da se pouzit i z BXka citroenu.

Z BX? Ne náhodou z XM?

[Dress]

zcela určitě z XM..asi překlep

[pb]

Petr605 && Dress: dik za opravu

[Fusion]

\"Podle odborníků za to mohl i celkem zastaralý hranatý design karoserie v jediném provedení sedan. Peugeot 605 přišel na trh v roce 1989, a už tehdy nevypadal zrovna moderně. Tím spíš, že se dost podobal o tři roky staršímu a menšímu modelu 405. Výrazné omlazení přišlo na řadu v roce 95, výroba šestsetpětky skončila v roce 2001.\"

Todle psal někdo, kdo ani neví o čem píše. Zastaralý design? To se musím zasmát. Lidi, kteří toto auto neznají, a zeptám se jich kolikátej rok a kolik stálo odhadují min. 95 a 180tis. kč. A jestli považujě minimální změny na předku auta a znak na kufru jako \"omlazení\" tak by se měl radši věnovat časopisu o kabelkách. Facelift ano, ale omlazení...

[Fusion]

Hezký den Pavle,

děkujeme za reakci na naše informace. K Vašemu názoru chci jen dodat, že

tyto informace dáváme dohromady s odborníky na ojetá auta a porovnáváme

mezi sebou nejrůznější ojetá auta i nezávislé žebříčky spolehlivosti aut,

co se týká jejich poruchovosti nebo výdrže jednotlivých částí vozu.

Myslím, že Vaše věta \" Jinak tyto díly se mění u každého auta.\" není fér a

shazuje poněkud Váš názor a posunuje ho na osobní rovinu. Nicméně, u

Peugeotu 605 prostě platí, že jeho podvozek je citlivější než u

srovnatelných modelů. Tedy, že jeho výdrž je podprůměrná, a? jezdí po

českých nebo třeba francouzských silnicích. Máte pravdu, že naše informace

jsou obecné a platí pro všechny modely daného typu. Mají být totiž

orientačním rádcem, jestli se pro toho kterého čtenáře hodí vybraný model,

nebo jestli se má poohlédnout po jiném. A na jaké nejčastější poruchy si

má dát pozor. To ale neznamená, že konkrétní model, se kterým někdo jezdí,

musí zrovna těmito neduhy trpět. Pokud patříte k příznivcům modelu 605,

plně to respektuji a máte pro to jistě své důvody. Rozhodně netvrdím, že

je to špatné auto. Zapla? pánbůh, že je mezi auty taková rozmanitost, aby

si každý mohl vybrat, jaké se mu líbí.

Ještě jednou děkuji za Váš názor a věřím, že nám i přes rozdílné pohledy

na věc zachováte přízeň.

Jan Říha - vedoucí redaktor Motožurnálu

[Petr605]

Ty ses do nich dal... Ale je pěkné, že odpověděl. A celkem rozumně. Ale je jasný, že v 605 v životě neseděl.

[Fusion]

přesně tak =)

[rimmer]

jj..vykroutil se z toho politicky neznaje problemu to proste obkecal

[Spec]

No, souhlasil bych z toho článku tak akorát s těma svíčkama..je fakt, že jejich výměnou se mi vyřešilo hned několik problémů.

Ale jinak blbost. Zastaralej vzhled....to mě fakt dostalo...

Co já vim, tak právě 605 všichni za nadčasový design chválí...

[Kdo]

Brouzdajíc historií jsem vytáhl tohle téma. Mám k tomu jen to (už se to tam i v textu zmínilo): Ukažte mi jakoukoliv automobilku, která by jen tak z plezíru vyráběla model, který nebyl \"štastným tahem\" a který se \"výrazněji neprosadil\" po dobu DVANÁCTI let, jen tak na sklad. Nebo ho vyráběla proto, že o něj byl stále zájem?? Souhlasím i s názorem, že autor vařil z cizí vody a ani v něm do té doby neseděl. A jeho odkaz na to, že je jedno jestli jezdí po francouzských, nebo českých silnicích..... Ať postaví luxusní off road a bude to fuk.

[Misoo]

no ja by som chcel vidiet auto ktore sa po 15 rokoch nekazi inac na 605 nedam dopustit aj ked ta elektrina je zrela na kompletnu vymenu